桥梁第1号桥墩盖梁计算书.docx
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桥梁第1号桥墩盖梁计算书
桥梁第1号桥墩盖梁计算书（2013年5月24日17点1分计算）
设计者
复核者
审核者
注：
1、工程文件名：
C:
\Users\cc\Desktop\桥梁\桥梁.qlt。
2、桥梁通单机版7.78版本计算。
原始数据表单位:
kN-m制
正常使用裂缝宽度计算
横分系数采用
裂缝宽度限值mm
偏载支点过渡跨中比值
不计冲击力
偏载杠杆法支点过渡偏压法跨中，对称杠杆法
0.200
0.250
注：
横向加载位置除按左偏、右偏、里对称、外对称加载外，增加跨中、中柱、梁板作用位置对称加载
车道荷载
车辆荷载
人群集度
车道数
车道车辆荷载提高系数
公路-II级
公路-II级车辆
0.000
2
0.000
注：
1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道按1列加载，车辆采用1到2列分别加载计算。
车道荷载数据
双孔加载集中力
左孔加载集中力
右孔加载集中力
双孔加载均荷载
左孔加载均荷载
右孔加载均荷载
252.000
214.272
252.000
7.875
7.875
7.875
注：
集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。
双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。
车道边轮距护轮带
横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
0.500
2
1.800
1.800
1.300
车辆荷载数据
车辆轴数
1~2轴距
2~3
3~4
4~5
轴距合计
5
3.000
1.400
7.000
1.400
12.800
1轴重
2轴重
3轴重
4轴重
5轴重
轴重合计
30.0
120.0
120.0
140.0
140.0
550.0
车辆边轮距护轮带
横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
0.500
2
1.800
1.800
1.300
双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数
加载方式
双孔加载
左孔加载
右孔加载
冲击系数
0.2880
-
-
上部横断面宽度数据
右偏角（度）
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
90.000
9.000
0.500
0.000
0.000
0.000
0.000
0.500
梁（板）数、梁（板）横向距离
左右支座
梁板数
间距1~2
对称
2
3.50
每片上部梁（板）恒载反力
梁（板）编号
1号
2号
合计
左孔支反力
1000.0
1000.0
2000.0
右孔支反力
1000.0
1000.0
2000.0
合计
2000.0
2000.0
4000.0
跨径数据
内容
标准跨径
计算跨径
支座与墩中心距离
支座与梁端接缝中心距离
左孔数据
20.00
19.52
0.00
0.00
右孔数据
30.00
30.00
0.00
0.00
位置
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离
1号边梁与盖梁端垂直距离
靠左侧孔支撑
3.250
2.250
靠右侧孔支撑
3.250
2.250
裂缝C3值
拉筋重心距
压筋重心距
上通筋数
下通筋数
支点弯矩削峰
自动计算
0.05
0.05
4
4
0.90
混凝土等级
主筋种类
主筋直径mm
侧筋种类
侧筋直径mm
箍筋种类
箍筋直径mm
C30
HRB335钢筋
28
HRB335钢筋
12
HRB335钢筋
12
斜筋计算方式采用
侧面筋间距
砼和箍筋承担最大分配系数
裂缝计算中钢筋直径系数
给定箍筋间距
20.00
0.60
1.00
附注：
柱附近的盖梁箍筋不加密。
跨中段箍筋间距
悬臂段箍筋间距
边柱左侧加密数
边柱右侧加密数
20.00
15.00
0
0
挡块数据
挡块设置
挡块盖梁
挡块宽度
挡块高度
左距梁端
右距梁端
帽轴向斜坡宽
非斜坡段高
两侧设置
不齐平
0.30
0.50
1.15
1.15
0.00
0.00
盖梁全长
盖梁宽度
盖梁悬距
变高悬长
8.00
1.50
2.00
1.20
盖梁截面
盖梁端部高
盖梁跨中高
矩形截面
0.80
1.50
墩身数据
墩身截面形状
墩柱高
柱直径
柱数
柱距1~2
圆形截面
8.00
1.40
2
4.00
盖梁计算方式
基础类型
墩台身混凝土等级
桩基混凝土等级
按线刚比判断
桩基单排桩
C30
C25
桩基特性
桩侧土比例系数
桩端土比例系数
土内摩擦角
盖梁顶至冲刷线距
挖孔或灌注桩
7500.0
50000.0
30.0
11.600
桩基数据
桩截面形状
桩基直径
桩基长度
冲刷段桩长
圆形截面
1.50
20.00
0.00
注：
桩基长度包括冲刷段桩长。
盖梁计算跨径m
立柱计算高度m
盖梁线刚度Mpa*m4/m
立柱线刚度
盖梁与立柱线刚度比
3.31
10.10
3821.33
560.12
6.82
注：
盖梁与立柱线刚度比大于5，按连续梁计算盖梁。
立柱计算高度以冲刷线或设计地面线起算。
盖梁计算跨径m
盖梁高度m
盖梁跨高比
3.31
1.50
2.21
注：
外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。
其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。
活载支反力表（表1）
内容
加载方式
左支反力
右支反力
总轴重
冲击系数
车列走向
重轴距原点
重车轴重
人群/米
双孔加载
0.0
0.0
0.0
0.0000
-
0.00
0
左孔加载
0.0
0.0
0.0
0.0000
-
0.00
0
右孔加载
0.0
0.0
0.0
0.0000
-
0.00
0
1辆车辆
双孔加载
270.0
197.0
550.0
0.2880
向右行驶
18.12
550
左孔加载
408.4
0.0
550.0
0.2880
向左行驶
19.52
550
右孔加载
0.0
457.9
550.0
0.3850
向右行驶
19.52
550
1列车道
双孔加载
76.9
370.1
-
0.2880
-
-
-
左孔加载
291.1
0.0
-
0.2880
-
-
-
右孔加载
0.0
370.1
-
0.3850
-
-
-
注：
1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为0米。
2、“总轴重”指一联加载长度内（双孔或左孔或右孔加载）的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。
5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为252、214.272、252kN。
6、双孔支反力合计：
人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载466.959kN，1列车道荷载446.985kN。
7、左孔（或右孔）单孔加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
见示意图。
①单孔内加载不进入另一孔
＋------＋＋------＋
↓↓↓↓-->轮轴不进入另一孔
---++--------------------------------++--------------------------------++---
||单孔内加载||另一孔||
---++--------------------------------++--------------------------------++---
↑↑R计算↑↑R另孔=0↑↑
+-----++-----++-----+
||||计算墩||
②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔
＋------＋＋------＋＋------＋
↓↓↓↓↓↓-->轮轴进入另一孔
---++--------------------------------++--------------------------------++---
||单孔内加载||另一孔||
---++--------------------------------++--------------------------------++---
↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑
+-----++-----++-----+
||||计算墩||
活载反力和冲击系数表（表2）
内容
人群kN/m
车道荷载
车道冲击
车道反力
车辆荷载
车辆冲击
车辆反力
双孔加载
0.0
447.0
0.288
575.7
467.0
0.288
601.4
左孔加载
0.0
291.1
0.288
375.0
408.4
0.288
526.0
右孔加载
0.0
370.1
0.385
512.6
457.9
0.385
634.1
采用值
-
-
-
575.7
-
-
634.1
注：
1、线荷载为56.25kN/m，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。
2、车道和车辆双孔、左孔、右孔加载均指1列荷载作用，采用值已计冲击系数。
3、车道双孔加载控制，车辆右孔加载控制。
梁（板）横向分配系数表（表3）
梁（板）
编号
1
合计
人群
偏心法左偏
0.000
0.000
偏心法右偏
0.000
0.000
杠杆法对称
0.000
0.000
1辆车辆
偏心法左偏
1.386
1.000
偏心法右偏
-0.386
1.000
杠杆法里对称
0.500
1.000
杠杆法外对称
0.500
1.000
杠杆法左偏
1.386
1.000
杠杆法右偏
-0.386
1.000
2辆车辆
偏心法左偏
1.886
2.000
偏心法右偏
0.114
2.000
杠杆法里对称
1.000
2.000
杠杆法外对称
1.000
2.000
杠杆法左偏
1.886
2.000
杠杆法右偏
0.114
2.000
1列车道
偏心法左偏
1.386
1.000
偏心法右偏
-0.386
1.000
杠杆法里对称
0.500
1.000
杠杆法外对称
0.500
1.000
杠杆法左偏
1.386
1.000
杠杆法右偏
-0.386
1.000
注：
1、表中横向分配系数采用“杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）”，即纵向荷载位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。
2、车辆荷载横向布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。
3、用户指定了某些梁板截面不输出，因此表中未列出这些截面对应的横向分配系数，但合计值已计入。
4、两列车横向布置左偏、右偏、里对称、外对称示意。
左偏
---+＋------＋＋------＋+---
|↓↓↓↓|
+-------------------------------------------------------------+
右偏
---+＋------＋＋------＋+---
|↓↓↓↓|
+-------------------------------------------------------------+
里对称
---+＋------＋＋------＋+---
|↓↓↓↓|
+-------------------------------------------------------------+
外对称
---+＋------＋＋------＋+---
|↓↓↓↓|
+-------------------------------------------------------------+
每跨跨中对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_A）
梁（板）
编号
1
合计
1辆车辆
1跨偏心法
0.500
1.000
1跨杠杆法
0.500
1.000
2辆车辆
1跨偏心法
1.000
2.000
1跨杠杆法
1.000
2.000
1列车道
1跨偏心法
0.500
1.000
1跨杠杆法
0.500
1.000
注：
表中“1跨”指以横向第1跨的跨中处在桥面对称布置横向车轮，若无法对称布置，则不计算该工况。
上部每片梁板对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_C）
梁（板）
编号
1
合计
1辆车辆
1梁板偏心法
1.000
1.000
1梁板杠杆法
1.000
1.000
2梁板偏心法
0.000
1.000
2梁板杠杆法
0.000
1.000
2辆车辆
1梁板偏心法
1.000
1.000
1列车道
1梁板杠杆法
1.000
1.000
2梁板偏心法
0.000
1.000
2梁板杠杆法
0.000
1.000
注：
表中“1梁板”指以横向第1梁板支撑处对称布置横向车轮，若无法对称布置，紧邻一侧布置。
横向折减系数表（表3_1）
横向布置设计车道数
1
2
横向折减系数
1.000
1.000
活载引起梁（板）支反力表（表4）
梁（板）
编号
1
合计
人群
偏心法左偏
0.0
0.0
偏心法右偏
0.0
0.0
杠杆法对称
0.0
0.0
1辆车辆
过渡法左偏
878.7
878.7
过渡法右偏
0.0
878.7
杠杆法里对称
317.1
634.1
杠杆法外对称
317.1
634.1
2辆车辆
过渡法左偏
1195.8
1268.3
过渡法右偏
72.5
1268.3
杠杆法里对称
634.1
1268.3
杠杆法外对称
634.1
1268.3
1列车道
过渡法左偏
797.8
575.7
过渡法右偏
-222.1
575.7
杠杆法里对称
287.9
575.7
杠杆法外对称
287.9
575.7
注：
1、“过渡法”由纵向影响值结合横向分配系数由杠杆法过渡偏心法计算得到。
点击【纵向影响线】按钮查看详细计算。
2、用户指定了某些梁板截面不输出，因此表中未列出这些截面对应的支反力，但合计值已计入。
上部梁（板）恒载作用截面内力表（表5）
梁板位置
1
坐标cm
225
左弯矩kN-m
500
右弯矩kN-m
500
左剪力kN
2000
右剪力kN
0
桩柱位置
1~2跨中
坐标cm
400
左弯矩kN-m
500
右弯矩kN-m
500
左剪力kN
0
右剪力kN
0
注：
1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。
耳墙挡块恒载作用截面内力表（表5_1）
梁板位置
1
坐标cm
225
左弯矩kN-m
-1
右弯矩kN-m
-1
左剪力kN
0
右剪力kN
0
桩柱位置
1~2跨中
坐标cm
400
左弯矩kN-m
-1
右弯矩kN-m
-1
左剪力kN
0
右剪力kN
0
注：
1、桥墩无耳墙恒载力。
2、挡块恒载力2个。
距盖梁左1.3m，重1.88kN，距盖梁左6.7m，重1.88kN。
盖梁自重作用截面内力表（表6）
梁板位置
1
坐标cm
225
左弯矩kN-m
-61
右弯矩kN-m
-61
左剪力kN
98
右剪力kN
98
桩柱位置
1~2跨中
坐标cm
400
左弯矩kN-m
25
右弯矩kN-m
25
左剪力kN
0
右剪力kN
0
注：
1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。
柱顶最大反力表（表7）--盖梁按连续梁计算
内容
1号柱
2号柱
累计
上部梁板
2000.0
2000.0
4000.0
盖梁自重
209.3
209.2
418.5
人群荷载
0.0
0.0
不同工况
车辆荷载
1125.6
1125.6
不同工况
车道荷载
734.0
734.0
不同工况
耳墙自重
1.9
1.9
3.7
指定位置恒载
0.0
0.0
0.0
活载控制
车辆荷载
车辆荷载
无内容
合计
3336.7
3336.7
不同工况
注：
1、车道或车辆内力值已计入冲击力。
2、合计值以“恒载+车道荷载+人群”与“恒载+1辆车辆荷载+人群”取大值。
单位kN。
3、柱顶反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，活载计算是将车轮荷载经横向分配传递给梁板，再
由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力。
4、“盖梁计算”与“桩柱计算”因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差别。
后者活载计算是将梁板
和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力，计算过程和结果见桩柱式桥墩（台）计算书。
计算截面处的车道、车辆荷载控制信息表（表8）
梁板截面
布载和内力
1
左最大弯矩
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
弯矩值
281
对应剪力
1126
左最小弯矩
荷载
1车道
不利布载
向右偏
弯矩值
-40
对应剪力
-158
右最大弯矩
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
弯矩值
281
对应剪力
-70
右最小弯矩
荷载
1车道
不利布载
向右偏
弯矩值
-40
对应剪力
64
左最大剪力
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
剪力值
1126
对应弯矩
281
右最小剪力
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
剪力值
-70
对应弯矩
281
桩柱截面
布载和内力
1~2跨中
左最大弯矩
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
弯矩值
159
对应剪力
-70
左最小弯矩
荷载
1车道
不利布载
向左偏
弯矩值
72
对应剪力
-64
右最大弯矩
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
弯矩值
159
对应剪力
-70
右最小弯矩
荷载
1车道
不利布载
向左偏
弯矩值
72
对应剪力
-64
左最大剪力
荷载
2车辆
不利布载
向右偏
剪力值
70
对应弯矩
159
右最小剪力
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
剪力值
-70
对应弯矩
159
注：
1、车道或车辆内力值已计入冲击力。
2、“车道”指车道荷载控制，“车辆”指车辆荷载控制，前面的数值表示车道数。
3、“跨对称”指横向某一跨中对称布载，前面的数值表示第几跨。
“柱对称”指横向中间某柱对称布载，前面的数值表示第几柱。
4、“梁对称”指横向按每片梁（板）对称布载，前面的数值表示第几片梁（板）。
单项荷载左截面弯矩表（表10-1）
梁板位置
对应截面
1
X（cm）
225
恒载
438
人群荷载
最大弯矩
0
对应剪力
0
最小弯矩
0
对应剪力
0
车辆荷载
最大弯矩
281
对应剪力
1126
最小弯矩
10
对应剪力
40
车道荷载
最大弯矩
184
对应剪力
734
最小弯矩
-40
对应剪力
-158
桩柱位置
对应截面
1~2跨中
X（cm）
400
恒载
524
人群荷载
最大弯矩
0
对应剪力
0
最小弯矩
0
对应剪力
0
车辆荷载
最大弯矩
159
对应剪力
-70
最小弯矩
79
对应剪力
0
车道荷载
最大弯矩
72
对应剪力
-64
最小弯矩
72
对应剪力
-64
注：
1、单位：
kN-m制。
已计入冲击力。
2、恒载左截面剪力见《单项荷载左截面剪力表》中的恒载剪力值。
单项荷载右截面弯矩表（表10-2）
梁板位置
对应截面
1
X（cm）
225
恒载
438
人群荷载
最大弯矩
0
对应剪力
0
最小弯矩
0
对应剪力
0
车辆荷载
最大弯矩
281
对应剪力
-70
最小弯矩
10
对应剪力
40
车道荷载
最大弯矩
184
对应剪力
-64
最小弯矩
-40
对应剪力
64
桩柱位置
对应截面
1~2跨中
X（cm）
400
恒载
524
人群荷载
最大弯矩
0
对应剪力
0
最小弯矩
0
对应剪力
0
车辆荷载
最大弯矩
159
对应剪力
-70
最小弯矩
79
对应剪力
0
车道荷载
最大弯矩
72
对应剪力
-64
最小弯矩
72
对应剪力
-64
注：
1、单位：
kN-m制。
已计入冲击力。
2、恒载右截面剪力见《单项荷载右截面剪力表》中
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