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汽车营销实务全书
汽车营销的相关知识
第一节汽车基础知识
一、汽车的类型
汽车可按用途、动力装置、行驶的道路条件及行驶机构的特征分类。
按用途不同，汽车可分为轿车、
客车、货车、特种用途汽车和农用汽车等。
按使用的燃料不同，可分为汽油汽车、柴油汽车、代用燃料（煤油、酒精、乙炔、石油气）汽车和蓄
电池（电瓶）车等。
按行驶道路条件，可分为公路行驶汽车和越野车。
此外，因汽车结构不同，又可分为
单车、半挂车、全挂汽车列车。
今后，我国将按国际惯例将汽车分为商务用车和乘用车两类，但目前，通
常情况下汽车还是按其用途来分类的。
根据国家标准汽车和半挂车的术语及定义车辆类型的规定，汽车可分为以下几种类型。
货车以运载货物为主要目的的汽车称为货车，有的货车也可牵引挂车。
按汽车厂定最大总质量，可将
货车分为微型、轻型、中型、重型四种。
货车的总布置已基本定型化，通常均采用发动机前置后轮驱动的形式，
轿车轿车用来装载旅客和行李，其座位数应不超过/个，一般在较好的铺设路面行驶。
轿车可按发动
机排量分为微型、普通级、中级、中高级和高级轿车，普通轿车常见的形式是闭式车身，有两门或四门，
两排座位并备有行李舱。
近年来轿车车速不断提高，因此对行驶平顺性、操纵稳定性和安全性的要求日益
提高。
轿车的外形、外饰和内饰也不断更新，以满足广大用户观念不断更新的要求，并提高其在汽车市场
中的竞争能力。
三、汽车的总体构造及主要性能指标
"1汽车的总体构造一辆汽车是由许多不同作用的零部件组成，而这些零部件的结构形式是多种多样
的，其安装位置也不相同。
但一般汽车的总体构造及主要部件的结构都有其共性，其作用原理也相似。
对
汽车总体构造影响较大的是选用的动力装置的类型。
目前，国内、国外汽车绝大多数采用往复活塞式内燃
机作为动力装置。
所以，汽车的总体构造，主要是讲往复活塞式内燃机汽车的构造。
汽车的总体构造一般
由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。
（1）发动机。
发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入发动机的燃料燃烧而产生动力，再通过汽车
底盘的传动系驱动汽车行驶。
目前，汽车用发动机主要有汽油机和柴油机。
发动机一般由机体、曲柄连杆
机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（柴油机无点火系）和启动系等部分组成。
（2）底盘。
底盘是汽车的基础，在其上装有发动机、车身及其各种附属设备。
此外，还安装有电设备
的各机件。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
1）传动系。
汽车传动系的基本功用是将发动机动力传递给驱动轮和其他需要发动机动力的部分。
汽车
传动系的形式有机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
目前，汽车主要采用机械传动。
传动系应能实现起步、降速增矩、变速变矩、差速、倒驶和实现动力
不输出等功能。
为此，传动系由能实现上述功能的基本部件组成，这些基本部件有离合器、变速器、万向
传动装置（万向节、传动轴）、主减速器、差速器、半轴等。
2）行驶系。
汽车作为一种地面交通运输工具，大多行驶在比较坚实的路面上，其行驶中直接与路面接
触的部分是车轮，因而称为轮式行驶系，这样的汽车便是轮式汽车。
轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮
和悬架四部分组成。
3）转向系。
转向系用来控制汽车的行驶方向，保证汽车能按照驾驶员所选定的方向行驶。
汽车转向一
般是由驾驶员通过转向系机件改变转向轮（前轮）的偏转角来实现。
转向系一般由转向操纵机构、转向器、
转向传动机构等组成。
高速和重载汽车多采用动力转向系，所以还应有动力转向系统的一些机件。
多轴汽
车有用两前轴转向的，故其转向传动杆系比较复杂。
4）制动系。
为了确保行车安全，汽车必须有性能良好的制动系统，用以使行驶的汽车减速或停车，下
坡时稳定车速，并保证汽车能在平地或坡道上可靠地驻车。
所以，每辆汽车至少应有两套完全独立的制动
系统，即行驶制动系和驻车制动系。
行驶于山区的汽车，为下坡稳定车速，还需配备辅助制动系统。
制动
系通常由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成。
（3）车身。
车身包括驾驶室和各种形式的车厢，用以容纳驾驶员、乘客和装载货物。
车身应为全体乘
车人员提供安全、舒适的乘坐环境，因此车身应具有隔声、减振、保温、安全的功能。
车身还应具有合理
的外部形状，应考虑空气动力学的要求，在汽车行驶时，能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃
料消耗。
车身的造型和色彩应能起到美化生活和环境的作用。
车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕
塑形体、优雅的装饰件和内部装饰材料以及赏心悦目的色彩使人获得美的感受。
汽车车身主要由车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车内外装饰件、车身附件、座椅和通风、冷暖
风、空调装置等组成。
在货车和专用车上还包括有车厢和其他设备。
（4）电气设备。
汽车的电气设备是用来保证汽油机点火、发动机启动、照明和发出灯光信号，监视发
动机及其他机构的技术状态，保障空调和其他一些电子控制装置的正常工作。
电气设备通常由电源和耗电
设备组成。
我国汽车电气设备的电压，一般采用"#伏和#!
伏，负极搭铁。
柴油机汽车通常用#!
伏的电源。
1）电源设备。
现代汽车使用的电源设备由蓄电池、交流发电机、整流器和半导体管调节器等组成。
2）耗电设备。
汽车耗电设备较多，随着电子技术的发展，耗电装置也越来越多。
一般来说，汽车耗电
设备有汽油机点火设备，目前汽车汽油机已采用各种半导体晶体管点火设备；发动机启动设备；照明与信
号设备，包括前照灯、转向信号灯、制动信号灯、车内照明灯和电喇叭等，前照灯应保证车前不小于"$$米
内的路面有明亮而均匀的照明；各类仪表，包括里程速度表、发动机转速表、润滑油（机油）压力表、冷
却水温度指示表、电压和电流指示表、燃油量指示表以及自动换挡机构的挡位指示灯、各种报警信号灯等。
其他耗电设备还有电刮水器、电动风窗玻璃升降器、空调器、收录机、防盗报警器等所有电控装置。
汽车
的主要性能指标汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、
排放及噪声污染等。
（5）汽车的动力性。
汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。
汽车的最高车速是在平坦良好的路面（沥青铺设路面）所能达到的最高行驶速
度。
随着我国高速公路网的快速发展，目前，我国汽车的最高车速均已超过"$$公里&小时。
汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
汽车的加速能力常用汽车原地起步的加速性和超车加速性来评价。
原地起步加速一般常用$’（$公里&小时所需时间多少来表示。
超车加速的时间越短越好。
汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。
（6）汽车的燃油经济性。
汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。
我国和欧洲一样，均用百公里耗油多少升来作为汽车燃油经济性指标。
（7）汽车的制动性。
汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价。
1）汽车的制动效能。
是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。
制动效能是制动性能最基本的评价指标。
它是由一定初速度下的制动时间、制动距离和制动减速度来评定。
由于制动距离与行车安全有直接关系，因此，交通管理部门常按制动距离来制定安全法规。
2）汽车的制动抗热衰退性。
是指汽车高速制动、短时间内多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。
3）汽车制动时的方向稳定性。
是指汽车在制动时，按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或甩尾失去转向能力。
（8）汽车的操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。
操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。
（9）汽车行驶的平顺性。
汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。
汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或货物损坏，还会缩短汽车的使用寿命。
（10）汽车的通过性。
汽车的通过性是指汽车在一定的载质量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。
汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。
行驶在城市铺设路面的汽车，对通过性要求并不突出，但对农用车或军用车辆，就要求有良好的通过性，因为这类车辆所行驶的路面条件复杂且较恶劣。
（11）汽车的排放污染和噪声污染。
汽车主要有三个排放污染源：
一是发动机排气管排出的燃烧废气（柴油车还排放大量的颗粒物）；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。
这些排放物对环境的污染极大，对人类身体产生严重的不良影响，降低汽车排放污染是一项重要工作。
汽车的噪声随着城市汽车保有量的增加，已成了城市环境中最主要的噪声源。
为了有效地控制城市的交通噪声，各国都制定了各种机动车的噪声标准及限值标
汽车营销的法律知识
一、有关的通用法规
二、专项法规
为了加强对机动车市场的监督管理，保护合法经营，制裁非法活动和打击走私
犯罪，国家各职能部门制定了许多专项性法规，主要有以下内容：
$"国家工商行政管理局、公安部《关于加强汽车市场管理，严厉打击非法购销
盗窃、走私汽车违法犯罪活动的通知》该通知对盗窃汽车，就地或异地销赃的违
法犯罪活动，必须采取坚决措施予以制止、打击，加强汽车市场管理，严厉打击非
法购销盗窃、走私汽车的违法犯罪活动。
%"国家工商行政管理局、公安部《关于进一步加强汽车交易市场管理有关问题
的通知》为了进一步完善汽车交易市场的管理，对汽车交易市场还不够协调、旧
汽车客户经理预售方案策划与业务操作技巧实务全书
车交易较为混乱、未经批准擅自销售汽车以及层层加价、转手倒卖汽车牟取暴利等
问题，给予打击或制止，使各职能部门相互支持，密切配合，加强管理，秉公执
法，严厉打击违法活动。
!
"国务院办公厅《关于加强进口汽车牌证管理的通知》公安、交通管理部门在
办理核发进口汽车、摩托车牌证手续时，要首先查验有无海关签发的《货物进口证
明书》，无此证明书，一律不予办理牌证手续。
海关签发证明时，应说明进口车辆
的厂牌型号、车身颜色、发动机号码、车架号码、出厂日期和制造国等内容，否
则，不予签发牌照。
#"国家工商行政管理局、中国汽车工业联合会《关于加强拼装汽车管理的通
知》通知对违反规定拼装、出售汽车，严重损害用户利益，给交通安全带来隐患
的违法行为给予打击和制止，加强对汽车生产和销售活动的管理，制止拼装汽车的
活动。
三、机动车交易管理办法
机动车交易管理办法包括以下内容：
1、新机动车交易管理的有关规定，根据国家有关法规规定汽车经营企业必须经工商行政管理机构核准登记，领取营业执照，方可经营。
小轿车经营主体资格，必须经国家工商局和国家计委共同批准，申请单位持批准文件到原登记注册的工商局进行登记后，方可经营。
该规定还对机动车经营方式、价格管理、验证盖章、进口汽车的管理、拼装汽车的管理做了详细的规定，经营中必须贯彻执行。
2、报废汽车管理的规定对不能继续使用或不合格而需报废的汽车，按照国家有关规定，都应报废，并由国家指定的金属回收单位（公司）或有回收解体能力的单位（公司）收购并解体。
报废车辆不得转卖其他单位或个人使用，也不得进入旧机动车市场交易。
已成交者，由工商行政管理部门没收车辆，并责成卖方赔偿买方的损失。
3、旧机动车交易管理办法为了加强旧机动车流通管理，规范旧机动车交易行为，保障旧机动车交易双方的合法权益，原国内贸易部发布了《旧机动车交易管理办法》。
所谓旧机动车是指办理了机动车注册登记手续，距报废标准规定年限一年以上的汽车及特种车辆。
旧机动车属特殊商品，其流通必须在批准的旧机动车交易中心进行。
旧机动车交易中心具有对旧机动车评估定价、收购、销售、寄售、代购、代销、租赁、拍卖、检测维修、配件供应、美容及信息服务等功能，并为客户提供过户、上牌、保险等服务。
该办法还对旧机动车的评估定价、交易行为、监督管理等做了详细的规定。
第三章汽车营销环境
任何事物的发展变化都有其外因和内因。
外因是变化的条件，内因是变化的根据，外因通过内因发挥作用。
汽车营销也是这样。
汽车生产厂家虽然是社会经济活动的基本单位，具有相对的独立性，但它同时又是整个社会生活的有机组成部分，在生产、销售、原料、能源、资金、劳力、信息、技术等许多方面与广阔的社会之间存在着千丝万缕的联系。
就我国而言，随着经济和政治体制的深入发展，这种联系还会日益广泛和密切。
可以说，现代企业已经是一个高度开放的社会技术系统，每时每刻都处在与环境的相互作用之中。
影响汽车营销的环境可以划分为宏观环境和微观环境两种类型。
宏观环境是指那些对于企业来说是外在的，不可控制的环境因素，主要包括政治和法律环境、经济和市场环境、自然和人口环境、文化和科技环境等；微观环境是指那些对于企业来说是内在的，可以控制的环境因素，如企业的经济实力和经营能力等。
本章将主要研究影响企业市场营销的宏观环境因素。
环境对企业的影响可以是积极的，我们称之为机遇，即影响企业市场营销的有利因素；也可能是消极的，我们称之为风险，即影响企业市场营销的不利因素。
无论是机遇或者风险，都是不以企业意志为转移的客观存在。
“顺之者则昌，逆之者则亡”是宏观环境发挥作用的特点。
但是，这并不意味着企业在宏观环境面前是无能为力的。
只要我们掌握了这些因素发挥作用的规律，因时制宜、因地制宜，制定出相应的营销对策，不但可以使企业抓住机遇，乘风而上，产生梦笔生花的营销效果，而且可以使企业迎接挑战，化险为夷，产生绝处逢生的理想结果。
第一节政治与法律环境
（一）政治环境与汽车营销
在国内市场上，政府通过改革经济体制和制定经济政策的方式制约着汽车的生产和经营，并给汽车市场营销的每个环节都打上意识形态的烙印；在国际市场上，不同意识形态以及政党、政局、政策的变化也会直接或者间接地影响汽车的市场营销。
政治环境对汽车市场营销的影响主要表现在以下几个方面：
一定的政治体制必然有与之相适应的经济体制。
一般来说，政治对汽车营销的影响大多是通过经济体制对企业经营的影响表现出来的。
在计划经济条件下，政企不分，汽车生产厂家被国家所下达的指令性计划和上级主管部门的行政命令所困扰。
经济是短缺经济，市场是卖方市场，而且实行统购统销，包购包销的汽车分配制度，那就谈不上什么汽车市场营销。
（二）法律环境与汽车营销
法律环境对汽车市场营销的影响主要表现在以下几个方面：
汽车市场，尤其轿车市场是政策市场。
因此，汽车市场营销必须十分重视研究营销的法律环境。
我国“三大”汽车公司之一的东风汽车公司，遵照国家产业政策的要求，率先成立了汽车法规职能机构———汽车法规工作委员会，隶属于汽车工程研究院之下，专门负责对汽车法规工作的研究和推进，以求使公司的市场营销建立法制化的基础之上。
汽车法规工作委员会之下设有汽车法规工作室，负责了解和掌握国内外汽车法规及相关标准的现行状况和动态信息；参与国内汽车法规的制定和修制工作；在企业市场营销的所有环节，向所有市场营销人员提供法律咨询；同时承担与对口行业主管部门和汽车法规部门的联系等。
委员会着眼长远做决策，法规室针对现实找对策，从而有效地避免了在法规实施和产品认证等方面可能出现的被动局面。
国家的汽车政策主要包括汽车产业政策、汽车企业政策、汽车产品政策和汽车消费政策等四个方面。
1、汽车产业政策
一般来说，国家的汽车产业政策可分为促进汽车产业发展的政策和抑制汽车产业发展的政策。
日本就是一个对汽车产业实行扶持政策的国家。
这种扶持主要表现为相辅相成的“两手政策”。
（1）对内实行“扶持”政策
在对国内汽车生产厂家的扶持方面，日本制定了设备投资低息融资、引进技术优先配汇以及税制优惠等一系列政策。
!
"’%年，日本政府颁布了以扶持国内骨干产业为目的的《企业合理化促进法》；!
"’（年，又颁布了与之配套的《租税特别措施法》。
根据以上两项法律及其附则，凡被列为促进对象的汽车生产厂家，在购买机械设备和引进生产技术时，均可享受低息贷款、关税减免的优惠，并对技改项目实行资金补助和税制优惠的制度，从而从资本积累、技术引进等方面对汽车生产厂家进行扶持。
在对国内零部件生产厂家的扶持方面，日本颁布实施了《机械工业振兴临时措施法》，将汽车产业和其他行业作为重点扶持的“特定机械工业”，由政府直属金融机构实行长达年，利率仅为#）*（）的长期低息设备资金贷款保证，并制定与贸易自由化相适应的措施对零部件生产厂家加以扶持。
这种被称为“机振法”的法律共实施了%次。
得到融资保证的零部件生产厂家，引进外国技术、更新生产设备，从而加大了企业之间的差距。
凡是资本金在!
$亿日元以上的大型企业，与没有接受特别贷款的企业相比，从!
"&$年到!
"&’年的’年
间，资本金增长了!
（%倍，生产额增长了!
（）倍，工作人员增长了!
（’倍。
（2）对外实行“保护”政策
为了保护国内的轿车生产，从!
"’*年开始直到!
"&’年!
$月轿车进口完全自由化为止，日本还采取了禁止外国汽车进口的措施。
其实，就是在汽车进口完全自由化以后，国家仍然利用关税壁垒对国内生产的小轿车进行着有效的保护。
针对欧美发达国家擅长生产大中型卡车，而日本则避其锋芒，重点发展小轿车的战略决策，日本政府制定出了保护轿车生产的关税壁垒。
在其设定的关税中，小轿车比商用车为高，小型车比大型车为高；与此相反，在国内征税时，对小轿车和小型车的征税却比商用车和大型车为低。
可以说，在日本汽车尚未具备国际竞争力之前，引进外国技术、谢绝外资参与、严格限制进口和设置关税壁垒是日本汽车产业得以迅速发展的关键措施。
英国就曾经是一个对汽车产业实施抑制政策的国家。
!
+&’年，经营驿站马车和经营铁路的商人联合起来，以汽车扰乱交通秩序、危及交通安全为由，操纵议会制定了一条法令，规定在汽车行驶时，在其前面必须有一个手持红旗的步行者作为先导。
坐车不如骑马，甚至不如步行，汽车产业的发展当然也就失去了动力。
这项法令直到!
+"&年才得以废止，先机失尽、定势已成，从而成为导致英国汽车产业没落的原因之一。
我们国家的汽车产业政策既不同于历史上的日本，也不同于历史上的英国，而是带有从计划经济过渡到市场经济的显著特点。
2、汽车企业政策
汽车企业是国家的支柱产业，重点汽车企业更是国家的栋梁。
因此，不管是在西方发达国家，还是在东方发展国家，对重点汽车企业都关爱有加，实行优待和保护的政策。
（1）优待重点汽车企业的政策
为了促进我国汽车工业的发展，我国推出了优待重点汽车企业的政策。
政策规定，凡国家重点汽车企业，可享受以下优惠政策：
固定资产投资方向调节税为零税；优先安排其股票和债券的发行与上市；银行在贷款方面给予积极支持；在利用外资计划中优先安排；对经济型轿车、轿车关键零部件的模具、锻造工具，适当安排政策性贷款；企业集团的财务公司，经国家有关部门批准，可以扩大业务范围。
在这里，重点汽车企业或企业集团应当具备的条件及其发展的目标是：
年产汽车%&万辆，年销汽车’&万辆，开发资金占年销售额的’（）*，并向年产$&万辆发展者；年产汽车!
）万辆，年销汽车!
&万辆，开发资金占年销售额的’（）*，并向%&万辆发展者；年产汽车!
&万辆，年销汽车+万辆，开发资金占年销售额的’*，并向适度规模发展者；年产客车&（!
）万辆，年销客车&（!
万辆，开发资金占年销售额的’*，并向适度规模发展者；轿车关键零部件在同类产品国内市场中的占有率达到了’）*，或者尚属国内空白，亟待发展的产品，国家支持其向规模经济目标发展者；摩托车产品在国内市场的占有率达到了!
&*以上，国家支持其继续扩大产品产量并增加产品品种的企业。
（2）保护重点汽车企业的政策
湖北省委省政府开风气之先，首先为武汉市一批“企业合法权益重点保护单位”举行了隆重的授挂匾牌仪式。
湖北汽车集团公司、湖北汽车标准件厂、湖北专用汽车制造厂、湖北专用汽车电器厂、武汉一汽解放公司等#家汽车企业被列入了重点保护的行列。
湖北省委常委、省纪委书记丁凤英在仪式上发表讲话时指出，首批挂牌保护的企业大多是汽车企业，这既是支持支柱产业发展的一项重大举措，也是进一步转变政府职能、推动党风廉政建设的一个重要措施。
接受挂牌保护的企业，可以通过填报企业负担审查表的形式，及时而准确地向纪检监察机关反映情况，理直气壮地抵制乱摊乱派，维护自己的合法权益。
3、汽车产品政策
现代市场营销学把企业的产品结构划分为宏观和微观两部分。
其中，宏观结构是指一个企业所拥有的产品线的多少，就汽车而言，则是指货、客、轿三种汽车所占的比例；微观是指某种产品的整体结构，就汽车而言，则是指汽车的车型，即某一种汽车在大、中、小等方面的深度细分。
显然，国家的汽车产品政策也主要集中在以上或者以下的两个方面：
（1）对汽车的宏观结构进行调整的政策
（2）对汽车的微观结构进行调整的政策
汽车的微观结构首先表现在汽车的功能方面，而汽车排量则是表现汽车功能的主要指标。
为了降低污染，发展小排量汽车已经成为当今世界汽车技术发展的方向。
为此，西欧和北美都是以提高燃油税的方法，来鼓励消费者积极使用小排量汽车。
《轻四轮车法》则是日本政府的一大发明。
该法律将小排量货车、厢式车和轿车捆绑在一起，规定其排量小于--#毫升，车长小于$.$米，车宽小于!
./米者为轻四轮车。
符合规定者不但可以少纳税金，少交费用，享受过桥过渡免费的优待；而且可以不要车库证明，简化验车验照手续。
!
""/年，丰田、日产等大汽车公司为此曾经上书日本政府，说轻四轮汽车法制定于日本的穷国时代，现在日本已是富国，建议取消该项法律。
但是，日本政府却以轻四轮车耗能少、污染少、占地少为由，继续鼓励轻型汽车的发展。
在!
""0年的“北京国际汽车展”上，日本三菱公司甚至展出了只有一个车门的单排座“老鼠牌”轻四轮车。
汽车的微观结构其次表现在汽车的车型方面。
为了鼓励国产轻客货车的发展，我国也于!
""#年出台了对!
$%!
"座轻型客车关键零部件进口的税率优惠政策，其关税税率将按!
#&’（%）’（征收，并将此政策向轻型货车延伸。
但是，对于*$座以上的客车，其关键零部件的进口关税却仍然定在*’（%+$（之间。
显然，这是国家扶持轻型客货车发展的一种政策导向。
有关部门指出，轻型客货车的国内市场需求正随着我国经济的快速增长而增大，但是，国内生产的轻型客货车无论是在功能、造型，还是在技术、设备等方面都无法与国外同类汽车相提并论。
通过对进口零部件的税率优惠，显然可以提高此类汽车的产品质量。
4、汽车消费政策
汽车消费即销售，汽车销售即发展。
政府对汽车消费的态度以及相关的消费政策，往往可以更为直接地促进国家汽车工业的发展。
一般来说，汽车消费政策可以分为鼓励汽车消费的政策和鼓励汽车更新的政策两种类型。
（1）制定鼓励汽车消费的政策
德国是“汽车之父”的故乡，也是汽车生产大国。
岂不知，德国还是世界著名的汽车消费大国。
该国只有-!
$$多万人口，却拥有’$$$万辆汽车。
而且多为轿车，将近,）$$万辆。
德国所以能够成为世界上汽车密度最高的国家之一，不但得益于其国民经济的高速发展，而且因为德国政府制定了刺激汽车消费的政策。
这种政策主要包括以下四个方面：
首先，尽量简化购车手续。
在德国办理购车手续极为方便，除了车价以外，只需再付!
$$马克的牌照费，便可在!
’分钟之内办妥全部购车手续。
其次，尽量降低消费税率。
在德国，只征收机动车税，而且税款很低。
机动车税根据汽车废气排放量的不同而有所差异，排气量越小，税收就越低。
第三，支持顾客灵活付款。
为了鼓励人们购买汽车，德国政府还支持汽车商向顾客提供分期付款服务，而且利
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