汽车甲醇改装项目投资可行性报告.docx
《汽车甲醇改装项目投资可行性报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车甲醇改装项目投资可行性报告.docx（75页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车甲醇改装项目投资可行性报告
第一章总论
1.1项目概述
1.1.1项目名称：
汽车汽油、甲醇双燃料系统加装及甲醇罐区、甲醇加注站建设项目
1.1.2承办单位：
***
1.1.3企业性质：
有限公司
1.1.4建设地点：
1.汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间：
***
2.甲醇罐区：
***
3.甲醇加注站：
新城区：
***
红山区：
***
松山区：
***
元宝山区：
***
1.1.5建设性质：
新建
1.1.6建设规模：
项目总占地6880㎡，其中包括：
新建汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间、甲醇罐区、四个甲醇（汽车燃料）加注站（包括罩棚、加油岛、广场及道路、储罐地埋区）及营业办公楼（包括实验室），同时包括相关辅助设备、设施的购置和建设。
1.1.7资金构成：
项目总投资3713.14万元。
其中项目建设投资3003.4万元，项目流动资金709.74万元。
1.1.8资金筹措：
建设投资3003.4万元，全部自筹。
流动资金709.74万元，全部自筹。
1.1.9经济效益：
项目正常年销售收入12822.3万元，利润总额1677.33万元，净利润1258万元，销售税金及附加55.14万元，年增值税551.43万元，年所得税419.33万元。
1.1.10建设期：
12个月
1.2可行性研究报告编制依据
1.《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》；
2.《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）；
3.《国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》；
4.《投资项目可行性研究指南》；
5.《中共内蒙古自治区人民政府关于加快非公有制经济发展的若干意见》；
6.《内蒙古自治区加注站行业发展规划纲要（2003-2010年）》；
7.《建筑设计防火规范》（GB50016-2012年版）；
8.国家计划发展委员会《投资项目可行性研究指南》2012；
9.《可行性研究与项目评价》2008.3；
10.国家现行的财会、税收政策；
11.国家有关技术标准及规范；
12.建设单位提供的其它有关资料。
1.3可行性报告编制原则
1.项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。
2.采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、安全卫生。
3.以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。
4.将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理好企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，以节能减排促进企业更好更快发展。
5.按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑未来的发展，为今后企业规模扩大或产品深度加工留有一定的空间。
6.认真贯彻工厂设计的“五化”原则。
以经济效益为中心，加强项目的市场调研。
按照少投入、多产出、快速发展的原则和工厂设计模式改革要求，尽可能地节省项目建设投资。
在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增强项目的市场竞争力。
7.以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。
1.4可行性研究的范围
受***的委托，***会同有关部门和相关单位，对项目涉及的有关问题进行了认真的调查和分析，并在企业已有工作的基础上，根据当地的发展规划，按照《建设项目经济评价方法与参数》、《可行性研究与项目评价》、《投资项目可行性研究指南》以及国家和行业的有关规定，编制了本项目的可行性研究报告。
本可研报告编制范围包括：
项目建设的背景和必要性；
市场预测；
厂址与建设条件；
建设规模及产品方案；
工艺技术方案；
建筑方案；
总图运输；
公共工程；
主要原辅材料、燃料供应；
节能；
环境保护影响评价；
消防安全；
组织机构与劳动人员培训；
项目实施进度；
投资估算及资金筹措；
财务评价；
项目风险分析；
研究结论与建议。
1.5建设单位基本情况
***成立于2005年，公司注册资金人民币51万元，主要从事能源开发及节能环保项目的推广。
项目主要经营范围：
汽车汽油、甲醇双燃料系统改装、甲醇销售等。
计划建成运营后实现年改装汽油、甲醇双燃料汽车900辆，第6年后实现其改装车市场保有量4500辆，同时进行同比甲醇（汽车燃料）销售。
本项目的建立地理位置优越，可在便民的同时在短期内得到快速发展。
1.6主要建设内容
项目总占地6880㎡，其中包括：
1、新建汽车汽油、甲醇双燃料系统改装车间；2、甲醇罐区；3、新城区、红山区、松山区、元宝山区四个甲醇（汽车燃料）加注站（包括罩棚、加油岛、广场及道路、储罐地埋区）及营业办公楼及实验室，同时包括相关辅助设备、设施的购置和建设。
1.7项目建设背景
目前，我国已成为世界第二大能源消费国，其中,机动车的燃油消耗量约占全国总燃油消耗量的1/3。
我国石油的储量仅占世界石油储量的2.3%，石油产量为世界的6.5%，可供探明储量的开采约为20余年，到2030年探明储量将耗尽。
发展新能源汽车及清洁燃料汽车已经成为我国当今最迫切、最重大的问题之一。
在新能源汽车多元化的发展战略框架下，汽车代用燃料的应用和推广尤为突出。
煤制甲醇更是成为最可行、最优先的发展方向，此举对缓解我国石油资源相对贫乏、减轻环境污染，促进我国汽车工业发展具有十分重要的意义。
1.甲醇燃料
甲醇系结构最为简单的饱和一元醇，化学式CH3OH。
甲醇燃料是一种新型清洁燃料。
用于各种机动车和锅灶炉使用。
生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。
发展煤制甲醇燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用，保护生态环境的一条有效捷径。
中国甲醇产业发展速度丝毫不逊于任何一国，仅靠最近5年的快速发展，中国甲醇产量就跃居全球首位。
甲醇属低附加值化工产品。
低成本是该类产品竞争的核心，也是生产企业采取的重要竞争战略，是企业安身立命的关键。
低成本需要优化各种影响产品成本的生产要素，包括原料价格、工艺路线、融资成本、装置规模和物流费用等。
我国甲醇的合成装置基本上使用煤、油、天然气三种原料；现代甲醇生产技术几乎均为低压法。
英国ICI公司和LURGI公司的低压甲醇生产技术占全世界甲醇总量的70%以上。
我国自行设计、制造和运行大型甲醇装置已积累了足够的技术基础：
水煤浆为原料的大型气化炉已运行多年，可实现周期运转；新型水煤浆气化炉与干煤加压气化炉正在积极开发中；各种低能耗的天然气蒸汽转化技术均已掌握；低成本以空气为气化剂的天然气转化制合成气技术已经开发；多种的脱碳、脱硫工艺已成熟用于工业生产；变换、精脱硫、甲醇合成催化剂均已国产化；新型甲醇合成反应器已形成专利技术；精馏装备已达到节能和优化水平。
目前国内已掌握了建设10万-30万t/a单系列甲醇装置的设计技术。
2.甲醇燃料的特点
由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，汽化潜热是汽油的3.7倍。
同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。
而且几十万吨/年的装置就可达到经济规模（合成油则至少应达到几百万吨/年规模），甲醇可以不必过分集中生产，便于企业投资兴建和产品输送，即使较长距离的输送，也比输煤和输气便利。
再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油，其经济性很具有竞争力。
3.甲醇燃料的应用
美国从1987年开始开发柔性燃料汽车（FFV：
FlexibleFuelVehicle），对甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能应用。
日本搞甲醇专用车不搞柔性燃料车（FFV）。
目前经过几十年研究开发，技术问题已基本解决。
甲醇的燃烧特性有两大特点：
一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。
这正适合高压缩比、高性能的发动机。
充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。
甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳等有害气体少。
4.关于甲醇国内现状及我公司项目的意义
随着石油资源的日益减少，充分利用甲醇与国家能源安全紧密联系在一起，站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇，2000年－2008年我国甲醇产能快速增长，年均增速23.5%，2008年我国甲醇总产能达2818万吨,共有250多家生产企业，产能同比增长43%，“十二五”中期甲醇产能还将超过5000万吨。
甲醇经济的发展黄金时代已经到来，甲醇工业面临更广阔的发展前景。
本项目的建设能在一定程度上提高甲醇燃料的利用率，和其作为新能源燃料的市场占有率，在降低能耗成本，建设好环境污染的同时，缓解我国能源短缺危机，保证我国能源安全和实现汽车工业的可持续发展。
专业预测，甲醇是21世纪最有希望的清洁燃料，利用该系统能够最大化促进甲醇的广泛使用，因此必将迈入朝阳产业行列，拥有广阔的市场前景。
1.8项目建设的必要性
1.8.1该项目的建设符合国家新能源产业政策
国务院总理温家宝18日主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。
要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
为此，一要实施技术创新工程。
建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。
二要加快推广应用和试点示范。
实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。
三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。
四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。
1.8.2该项目的建设符合我国基本国情
发展洁净甲醇汽车，可以较快的、较好的解决以煤代油问题，是汽车能源结构调整的一项重要措施。
环境问题日益严重的今天，世界科技、能源和环保各界、乃至联合国和各国政府，都在高度关注清洁能源问题，各种新型能源也在竞相争夺取代权。
竞争非常激烈。
“中国环境与发展国际合作委员会”几年前的一份报告，已经明确提出：
“若干年后，甲醇燃料将占压倒其它燃料的主导地位，直到新的更好的燃料真正开发出来和投入实际应用”。
1994年诺贝尔化学奖获得者，美国加利福尼亚大学的乔治教授，近年来提出了“甲醇经济”将取代“石油经济”的新观点，我们不仅赞同这个新观点，而且坚定地认为，燃料能源和化工原料的后石油时代，必然是“甲醇经济时代”。
综上所述，根据中国新型燃料的资源、分布、可利用情况，以及我国汽车工业可持续发展的要求，现阶段，我们必须坚持走能源多元化、技术多样化的发展道路，最终探索出一条有中国特色的车用能源发展道路，而最大消耗石油资源的无疑是汽车，因此研究新型汽车燃料，对行业发展具有十分重要的意义。
在此基础上进行本项目的建设，利用汽油—甲醇双燃料电子喷射系统改装的汽车能使甲醇作为汽车燃料，在汽车行业广为应用。
在确定汽车良好运行性能的前提下，实现了最大比例甲醇加入量，减少汽油消耗，节省汽油资源，降低车用燃料成本，减少对大气环境的污染，有良好的经济效益和社会效益。
1.8.3该项目的建立是促进地方经济产业结构的需要
近年来，随着地方经济的发展，城市化建设步伐的加快，赤峰市车辆保有量迅速增多，截至2011年上半年，全市汽车保有量已突破80万，私家车、出租车、企事业车辆等以成为一个发展中城市的重要交通运输标志和一个城市发展的重要表现。
此项目的建设在响应国家新能源发展政策的同时，促进地方经济产业结构。
项目的建设对促进地方经济的发展具有较长远的意义。
1.8.4是节约能源、保护环境、提高经济效益的需要
据了解，赤峰市区目前约有4300余辆出租车，一辆出租车月均用油1.2吨（市场调查），每月赤峰市区出租车需用油5160吨，每年需用油61920吨，如果使用甲醇汽车专用燃料，每年可节省61920吨的汽油消耗。
甲醇汽车专用燃料，与汽油相比，可使汽车尾气排放综合降低50-7090，按每辆车每年减少尾气排放60吨计算，市区4300辆出租车可减少尾气排放25.8万吨/年。
这将在一定程度上改善市区空气质量，大大有利于国际旅游城市的形象宣传。
据调查，一辆出租车日行驶400公里，如果使用甲醇汽车专用燃料，每公里可节省0.2元，一天可节省80元，一个可节省28800元（360天），市区4300辆出租车，年可节省12384万元，这在很大程度上提高了出租车司机的收入水平。
由此可见，本项目的建设，有利于节约能源，保护环境，同时也大大减少了个人的支出成本。
1.9研究结论
本项目的实施，促进本地区经济产业化战略实施的同时有效带动商品流通、运输等相关产业的发展，促进农村剩余劳动力的有效转移。
故该项目的实施是符合地方产业发展政策和经济发展思路的，对促进农民增收、地方财政增长具有积极的意义。
通过综合评价表明，本项目选址合理，经济指标良好，地理位置优越，项目投资风险较小，该项目的建设在提升地区综合功能设施的同时，促进地方经济产业发展。
故该项目的经济、社会、生态效益均十分显著，该项目建设可行。
1.10主要技术经济指标
序号
项目
单位
指标
备注
1
基础数据
1.1
建设规模
1.1.1
年改装汽油、甲醇双燃料汽车
辆
900
1.1.2
年销售甲醇（汽车燃料）
吨
34492.5
项目第6年及以后为正常年改装汽车市场保有量4000辆
1.2
厂址
1.2.1
厂区占地面积
m2
6880
1.2.2
新建建筑面积
m2
1.3
项目定员
人
63
1.4
燃料动力消耗
1.4.1
水
m³
669
1.4.2
电
万度
54.93
1.4.3
暖
㎡
2590
2
财务指标
2.1
总投资
万元
3713.14
2.1.1
建设投资
万元
3003.4
2.1.2
流动资金
万元
709.74
2.1.3
建设期利息
万元
0
2.2
项目计算期
年
15
含建设期12个月
2.3
总成本
万元
10334.14
2.4
经营成本
万元
10306.8
2.5
产品销售收入
万元
12822.3
2.6
销售税金及附加
万元
55.14
2.7
增值税
万元
551.43
2.8
利润总额
万元
1677.33
2.9
净利润
万元
1258
3
评价指标
3.1
投资利润率
%
37.34
3.2
投资利税率
%
51.42
3.3
财务内部收益率（税后）
%
24.29
财务净现值（税后）
万元
4212.72
ic=10
投资回收期（税后）
年
5.93
含建设期12个月
3.4
财务内部收益率（税前）
%
28.89
财务净现值（税前）
万元
6161.71
ic=10
投资回收期（税前）
年
5.46
含建设期12个月
3.5
盈亏平衡点
%
30.97
第7期
第二章市场预测
2.1国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略
目前，车用燃料仍然以石油为主，但由于世界各地汽车产业的蓬勃发展，石油资源已经表现出了供应不足、价格高涨的现象，国际能源结构也因此发生了重大变化。
图1是2004年国际能源组织对世界各国能源需求量的变化趋势分析。
从图1中可以看出，在未来20多年，亚洲、中南美、非洲、中东对石油的需求量还将不断增加，而OECD等经济发达国家的石油需求量将会逐年呈下滑趋势。
到2030年，石油的总需求量将会比2002年增长1.5倍，达到164亿t。
随着节能、环保的呼声不断高涨，能源多样化、燃料多元化已成为汽车产业可持续发展的战略选择，其中技术路径主要呈现出4种发展趋势：
燃料电池化、柴油化、混合动力化以及燃料多样化。
面对4种趋势，各国都根据本国的资源情况和技术特点，采取了新的措施并制定出新的汽车能源战略。
美国一直致力于汽车节能环保技术的研究，主要集中在四大领域：
液压驱动混合动力研究、发动机研究、新型汽车燃料研究以及技术分析支持。
在汽车新型燃料研究方面，美国通过研究乙醇和甲醇燃料以追求更低的排放和更高的燃料经济性。
美国目前的工作重点是通过研发混合动力汽车和推广柴油化，最终将二者结合并研发出新一代节能环保车，同时加快燃料电池车的技术研发。
美国长期的发展战略是实现醇类燃料车和氢燃料电池汽车技术。
日本既是汽车工业发展迅速，又是技术发展迅速的国家。
对日本而言，节能环保一直作为其汽车产业的发展理念，并且取得了倍受瞩目的成就。
为推动节能环保车的发展，日本政府特将天然气车、电动车、混合动力车、甲醇车定义为“低公害车4兄弟”，并针对性地制定了优惠税制以及给予购车补贴。
醇类燃料以掺混使用为原则，在充分考虑成本和燃料供给稳定性的基础上进一步推广应用。
在生物柴油方面，由于日本植物油资源贫乏，没有足够的农业供给作支撑，而且能够足量稳定提供原料的国家也有限，生物柴油在日本的发展受到了限制。
2.2我国车用能源及新型动力车的发展现状
20世纪80年代伊始，我国就已经对车用新能源燃料开展了研究工作，主要是对压缩天然气、液化石油气、甲醇等方面开展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、废煎炸油等为原料生产生物柴油的工艺。
1999年，国家政府有关部门组织成立“清洁汽车行动”，从此开始了较大规模的新能源燃料发展计划。
2004年，科技部又启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目。
目前，根据能源特性新型能源技术大体上可分为4大类：
醇类燃料技术、燃气汽车技术、生物柴油技术、电动力技术。
在我国，这些技术有些已大规模地推广应用，并实现了商业化、产业化，有些尚在研发阶段。
另外，在“十一五”期间，科技部又组织了国家“863”节能与新能源汽车重大专项。
2.3我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势
国内外的研究成果与经验表明，汽车燃料的选择要考虑诸多因素，并且要因地制宜，大体上可归纳为4点，也叫4E评价：
经济性（Economy）、应用方便性（Ease）、资源的可获得性（Energy）及环境友好性（Environment）。
我国是一个幅员辽阔，资源相对丰富的国家，但我国的汽车节能技术相比发达国家（地区）起步较晚，技术相对落后，存在着能源利用率不高、污染严重等问题，所以因地制宜地选择未来车用燃料发展路径，将成为一项重点研究的工作。
未来20年，我国将充分利用现有的中资、合资企业的产业技术基础和国内外各种研发资源，以自主创新为主，通过产学研联合，与国际合作共同研发新能源汽车技术。
在未来的能源结构上，仍坚持以发展内燃机节能技术为根本，以电控汽油喷射、缸内直喷技术、稀燃技术、增压技术和可变配气技术等为未来汽油机节能技术的发展方向，以共轨技术和增压中冷技术等为未来柴油机节能技术的发展方向。
在新能源燃料方面，国际能源机构预测，到2030年，天然气将超过煤炭成为全球消耗量第二大能源，醇类汽车和燃气汽车将成为我国近期发展的主体：
加强天然气、液化石油气、醇类燃料汽车重要总成零部件的研发。
另外，到2020年，生物燃料、合成燃料等新能源汽车将大量进入市场，实现区域化推广应用，成为重要的汽车燃料。
在新型动力系统的研发上，混合动力汽车将成为未来20年的主流发展趋势，会有大规模的推广应用，而且国家支持企业研发混合动力汽车、纯电动、氢燃料汽车等新能源汽车，支持有条件的地区开展示范运行，预计在2030年，混合动力汽车、纯电动、醇类燃料、氢燃料汽车将实现区域化推广应用。
2.4我国甲醇燃料汽车的现状及应用前景
据汽车行业部门的预测，在未来20年中，我国的汽车拥有量将在2000年的基础上翻两番。
截至2011年底，我国汽车保有量达到10578.77万辆。
仅对汽、柴油的消耗将超过2.5亿吨。
那么，寻找一种经济洁净的汽车代用燃料已迫在眉睫。
1.甲醇燃料汽车的发展及各项性能：
（1）甲醇燃料是一种易燃易挥发的无色透明液体，具有与现实使用的液体燃料极为相近的燃烧性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生产原料非常广泛，可从煤制取，特别是可利用劣质高硫煤和焦炉气回收制取。
也可自生物质（如林木、有机垃圾等）提取。
甲醇生产是我国化工行业中的成熟产业，生产工艺简单，投资和生产成本都较低。
（2）国外应用甲醇燃料进展，作为甲醇燃料的主要形式，甲醇汽油开发及应用在国外开始于二十世纪70年代的第二次石油危机，从新型能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。
在70—80年代期间，德国就推出了甲醇汽车，德国大众汽车公司还在中国推出M100甲醇汽车示范车。
美国重点开发M85、M100专用甲醇燃料汽车。
日本对甲醇燃料的研究始于二十世纪80年代后期，进入90年代初期已有300多辆甲醇燃料汽车投入运行，他们将高比例的甲醇燃料用于轻型货车（由柴油机改造）。
（3）国内应用甲醇燃料进展，我国对甲醇燃料的研究起步于二十世纪70年代初期，“六五”期间，国家科委与交通部、山西省共同组织，在山西省进行了M15-M25甲醇燃料的研究实验，共有480辆货车参与了试验及示范工作。
在此期间建设了5个甲醇燃料加注站。
“七五”期间，由国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等6部门参加组成了攻关组，进行了较为系统的研究，并且有3辆车参与了路试，各项试验指标均取得了较满意的效果。
进入“八五”，由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8个单位，与德国大众汽车公司合作，共同进行高比例甲醇发动机和汽车的试验研究，先后共有14辆桑塔纳轿车参与了路试，其中有8辆在北京累计行驶约150万km，并建成甲醇燃料加注站1个。
经过多年的研究开发，我国在甲醇燃料的开发及应用方面已具有了一定基础，在汽油中掺入5%、15%、25%和85%的甲醇及用纯甲醇（100%）作为汽车燃料的试验研究方面已进行大量实质性工作，特别是低比例掺烧甲醇，汽车无需做任何改动，可直接掺入汽油中使用。
（4）甲醇汽车对环境影响①甲醇毒性和安全性：
甲醇毒性问题很受人们关注，早在七五国家M100甲醇攻关和在中德科技合作期间，对接触甲醇燃料人群（司机、加油工、实验人员）的健康影响，已由北京医科大学的三院职业病科和眼科共同进行了为期三年详细的连续跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行了对比。
结论是：
只要遵守操作规程，没有发现人体健康有异常。
我国从事甲醇汽车试验研究了20年的人员，以及现在仍在驾驶甲醇汽车的司机，也未发现健康有异常。
我国生产甲醇已有数十年历史，也从未发现甲
升级会员 