底盘多选题分类.docx
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底盘多选题分类
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绪论（底盘概述）
第一章离合器
第一单元离合器的构造
1。
关于周布弹簧的结构原理,正确的有
A。
其压紧弹簧采用圆锥螺旋弹簧
B。
当发动机最大转速很高时，周布弹簧由于受离心力作用而向外弯曲,使离合器传递转矩能力随之下降
C。
压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火及弹力降低
D.其弹簧不靠在定位座上
答案:
B、C
2。
离合器机械操纵操纵机构分为
A。
杆系传动操纵机构
B。
液压传动操纵机构
C。
绳索传动操纵机构
D.气压传动操纵机构
答案：
A、C
3。
离合器操纵机构包括
A。
离合器踏板
B.分离杠杆
C.压盘
D。
分离轴承
答案：
A、B、D
4.周布弹簧离合器因其工作原理及特殊结构，下列选项中是其特点的有
A.工作时有较大响声
B。
容易磨损
C。
结构简单，制造容易
D。
应用广泛
答案：
C、D
5。
离合器在接合状态下，被压紧弹簧压紧在一起的部件有
A.飞轮
B.离合器盖
C.从动盘
D。
压盘
答案：
A、C、D
第二单元离合器的故障诊断与检修
1.离合器液压操纵机构泄漏主要检查的部位有
A。
主缸与油管
B。
工作缸与油管
C.油封
D。
分离轴承
答案:
A、B、C
2。
关于离合器踏板自由行程调整方法描述正确的是
A.测量离合器踏板自由行程的方法是用一个直尺抵在驾驶室的底板上,先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度,两次测量的高度差即为踏板的自由行程。
B。
测量离合器踏板自由行程时只允许用手推动踏板。
C。
测量离合器踏板自由行程时只允许用脚推动踏板。
D。
测量离合器踏板自由行程的方法是用游标卡尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。
答案：
A、B
3。
造成制动踏板自由行程过小的原因有
A。
主缸推杆调整不当
B.主缸皮碗卡滞
C。
制动蹄片与轮毂间隙过小
D。
制动块与制动盘间隙过小
答案：
A、B、C、D
4.会引起离合器打滑的有
A。
离合器踏板自由行程过小
B。
离合器踏板自由行程过大
C.膜片弹簧开裂
D。
摩擦片有油污
答案:
A、C、D
5.对离合器踏板自由行程调整方法描述正确的是
A。
对拉索操纵式离合器可以通过改变拉索的有效长度进行调整
B。
对液压操纵式的离合器可以通过改变推杆的有效长度进行调整
C.通过调整限位螺栓进行调整
D。
对液压操纵式的离合器可以通过旋转连接总泵推杆与踏板臂的偏心螺栓进行调整
答案：
A、B、C
6.关于离合器踏板自由行程，下列说法正确的是
A。
离合器踏板自由行程是踏板总行程减去工作行程
B.离合器踏板总行程是工作行程加自由行程
C。
现代轿车不需要离合器踏板自由行程
D。
对于膜片式离合器安装后只需要调整踏板自由行程
答案：
A、B、D
7。
汽车起步时无异响，但是行驶时有异响，且车速越快,响声越大，主要原因是
A.中间支承位置不当
B。
中间支承轴承磨损过大
C。
中间支承橡胶垫损坏
D.万向节装配过紧
答案：
A、B、C、D
8.对离合踏板自由行程描述正确的是
A.消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程
B。
分离轴承与分离杠杆之间的距离
C.主缸和活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映
D。
总泵推杆与活塞之间的间隙
答案：
A、C
9。
关于离合器操纵机构描述正确的是
A。
液压式离合器只需要调整踏板高度
B.踏板高度过低会造成离合器分离不彻底
C。
踏板高度过低会造成离合器打滑
D。
液压油位过低会造成离合器分离不彻底
答案：
A、B、D
10。
引起离合器分离不彻底的原因有
A.离合器踏板自由行程过小
B。
离合器踏板自由行程过大
C.膜片弹簧开裂
D。
摩擦片破裂
答案：
B、D
第二章手动变速器
第一单元手动变速器的构造
1.下列关于二轴式变速器叙述正确的是
A.二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置
B.输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴
C.二轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车
D.一、二挡同步器不装在输出轴上。
在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
答案：
A、B
2.两轴式变速器的布置方式有
A。
纵向式
B。
立式
C.横向式
D。
并无横纵向之分
答案：
A、C
3.两轴式变速器的特点有
A。
传动效率高
B.噪声小
C。
结构复杂
D。
传动平稳
答案：
A、B
第二单元手动变速器的故障诊断与检修
1。
下列说法错误的是
A.车速越高，输出轴的转速也越高
B。
车速越高，输出轴的转速也越低
C。
车速越低,输出轴的转速也越低
D.车速越低,输出轴的转速也越高
答案：
B、D
2。
引起变速器挂档困难的原因有
A。
锁环式同步器的锁环内锥面磨损
B.锁环式同步器结合套锁止角磨损
C。
变速器缺油
D.变速器自锁装置失效
答案:
A、B
3.关于变速器挂档困难的可能原因，技师甲说“同步器锁环锁环”；技师乙说“滑块磨损”;技师丙说“滑块支承弹簧过软”。
说得正确的是
A.甲
B.乙
C.丙
D。
甲和乙
答案：
A、B、C
4.下列属于圆锥齿轮检修内容的是
A。
工作面损伤检查
B。
螺纹损伤检查
C。
花键及键槽配合检查
D。
直线度检查
答案：
A、B、C
5。
锁销式同步器锥盘变形的原因是
A.换挡操纵不当
B.冲击过猛
C.离合器分离不彻底
D.定位销磨损
答案：
A、B
6.由于以下哪些部件损伤会引起变速器换挡困难
A.锁环
B。
滑块
C。
花键毂
D.结合套
答案：
A、B、C、D
第三章自动变速器
第一单元自动变速器的构造
1。
自动变速器中用作锁止元件的多片湿式制动器具有的结构特点有哪些
A。
从动钢片与制动器鼓的键槽相连，制动器鼓与变速器壳体等固定元件制成一体
B。
主动片与行星齿轮系统相应元件用键联接，当制动器结合时，该元件与变速箱壳体固连，成为固定元件
C.制动器花键毂与行星齿轮机构的主动元件制成一体
D。
主动片通过外缘键齿与制动器鼓内花键槽配合，与涡轮同步旋转
答案：
A、B
2。
自动变速器中，液压系统是对系统中的（）进行控制或调节的装置。
A.压力
B.流量
C。
流动方向
D。
能量
答案：
A、B、C
3。
单排行星齿轮机构中，若太阳轮和齿圈以相同转速作顺时针主动，则行星架
A。
与齿圈和太阳轮转动速度一样
B。
顺时针降速转动
C.逆时针升速转动
D。
与齿圈和太阳轮转动方向一样
答案:
A、D
4.在下列几条答案中，选出自动变速器油液作用正确的是
A。
使换档执行元件运作
B。
在行星齿轮变速机构中作动力传递
C.在液力变矩器的锁止状态下作动力传输
D.在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输
答案:
A、D
5。
单排辛普森行星齿轮机构中,若行星架固定，太阳轮顺时针主动，则齿圈
A。
顺时针转动
B。
降速转动
C.升速转动
D.逆时针转动
答案：
B、D
6.行星齿轮机构主要有（）几部分组成
A。
太阳轮
B.行星架
C.齿圈
D。
行星轮
答案:
A、B、C、D
7。
行星齿轮机构的换挡执行机构有三个基本作用，即连接、固定和锁止。
它的组成部分有
A.离合器
B.制动器
C。
单向离合器
D.锁止离合器
答案:
A、B、C
8.行星齿轮机构中太阳轮,行星轮和齿圈三者啮合关系是
A。
太阳轮与行星轮是外啮合
B。
行星轮与齿圈是内啮合
C.太阳轮与齿圈是外啮合
D.行星轮与齿圈是外啮合
答案：
A、B
9。
拉维娜行星齿轮机构中，若动力同时从大、小太阳轮输入，则下列说法正确的是
A.此时变速器为升速传动
B。
输入轴与输出轴转速相同
C.传动比等于1
D。
此时变速器为降速传动
答案：
B、C
10.下列说法正确的是
A.自动变速器可以利用行星齿轮机构实现无级变速
B.自动变速器可以利用行星齿轮机构实现有级变速
C。
行星齿轮机构属于周转轮系
D.行星齿轮机构都采用直齿圆柱轮
答案：
B、C
11。
自动变速器换挡执行机构包括
A.离合器
B.制动器
C.锁止离合器
D。
单向离合器
答案：
A、B、D
12。
以下属于行星齿轮式差速器组成部分的是
A.行星齿轮轴
B。
差速器壳
C.行星齿轮
D。
半轴齿轮
答案：
A、B、C、D
13.单排行星齿轮机构中,太阳轮，行星架（假想齿数）和齿圈三者齿数关系是
A.太阳轮齿数比齿圈多
B。
齿圈是三个中齿数最多的
C.可以把行星架齿数看成是等于太阳轮与齿圈齿数之和
D.太阳轮是三个中齿数最少的
答案:
C、D
14.自动变速器电子控制系统中，常用传感器有
A。
节气门位置传感器
B。
车速传感器
C。
输入轴转速传感器
D。
凸轮轴位置传感器
答案：
A、B、C
第二单元自动变速器的故障诊断与检修
1。
自动变速器检验包括
A。
基础检验
B。
失速试验
C.档位试验
D。
道路试验
答案:
A、B、C、D
2.在组装自动变速器时，应该进行哪些测量与调整工作
A。
确定并调整倒挡制动器B1调整垫片厚度
B.调整离合器K1和K2的间隙
C。
测量2/4档制动器B2调整垫片厚度
D.确定小输入轴螺栓调整垫片的厚度
答案：
A、B、C、D
3.自动变速器基础检查包括
A。
发动机怠速检验
B。
节气门阀拉线的检验
C。
选档机构的检查
D。
仪表检查
答案：
A、B、C
第四章万向传动装置
第一单元万向传动装置的构造
1.万向传动装置组成主要有
A.万向节
B。
中间轴承
C.传动轴
D。
变速器
答案:
A、B、C
2.十字轴式万向节组成主要有
A。
万向节叉
B。
十字轴
C.油封
D。
滚针轴承
答案：
A、B、C、D
3.下面万向节中不属于不等速万向节的是
A。
球笼式
B。
双联式
C.球叉式
D。
十字轴式
答案：
A、B、C
第二单元万向传动装置的故障诊断与检修
1。
下列说法错误的是
A。
内等角万向节如果某部件磨损严重,则应整体更换。
B。
防尘套破裂可以不更换
C.外等速万向节的6颗钢球不需要有一定的配合公差
D.万向节间隙过大应更换新的万向节
答案：
B、C
2。
万向传动装置的维护工作主要检查
A.防尘套
B。
万向节
C。
轴承
D.润滑传动轴
答案:
A、B、C、D
第五章驱动桥
第一单元驱动桥的构造
1。
行星齿轮式差速器，行星齿轮公转是围绕（）轴线转动，自转是围绕（）轴线转动.
A。
半轴，自身
B.半轴齿轮，行星齿轮轴
C.行星齿轮轴，半轴齿轮
D.自身，自身
答案：
A、B
2。
下列有关拉维娜行星齿轮机构说法正确的有
A.具有两组互相啮合的行星齿轮
B.短行星轮与大太阳轮啮合
C。
长行星轮分别与齿圈和大太阳轮啮合
D.大、小太阳轮均可以作为动力输出元件
答案：
A、C
3。
在驱动桥的检修作业中，下列选项中关于啮合印痕描述正确的是
A。
啮合印痕的位置应控制在齿轮中部偏向小端
B。
啮合印痕的长度不少于尺长的50％
C.尺高方向应不小于尺高的80%
D.一般偏向齿根
答案:
A、B
4。
以下属于行星齿轮式差速器组成部分的是
A。
差速器壳
B。
行星齿轮轴
C.行星齿轮
D。
半轴齿轮
答案：
A、B、C、D
5。
转向驱动桥具有转向节、主销、轮毂，还具有
A.主减速器
B.差速器
C.半轴
D。
转向器
答案:
A、B、C
6.转向驱动桥应满足哪些基本需求
A。
转向
B。
制动
C.变速
D。
传力
答案：
A、D
第二单元驱动桥的故障诊断与检修
1。
在驱动桥的检修作业中，下列选项中属于主减速器壳的检查项目的有
A.壳体检查
B.各部分螺纹检查
C。
主减速器纵轴线对横轴线的垂直度公差
D。
圆锥齿轮的啮合间隙与啮合印痕
答案:
A、B、C
第六章行驶系概述
第一单元行驶系概述
第七章车轮与轮胎
第一单元车轮与轮胎的构造
1.对于子午线轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”来表示。
对于轮胎胎侧上的标记“900R20140137",下列说法正确的是
A。
900表示双胎负荷指数。
B.201表示单胎负荷指数.
C。
140表示单胎负荷指数.
D.137表示双胎负荷指数。
答案:
C、D
2.与普通斜交胎相比，对于子午线轮胎的特点，下列说法正确的是
A。
弹性大,耐磨性好。
B。
滚动阻力小，附着性能好.
C。
承载能力大，不易刺穿。
D.胎侧易裂口，技术要求和成本都高。
答案：
A、C
第二单元车轮与轮胎的故障诊断与检修
1.轮毂变形后，会产生（）等危害。
A。
车轮不平衡
B.加大制动毂跳动
C。
影响操控性能
D。
影响制动效能
答案：
A、B、C、D
2。
轮胎安装时，对于气门嘴的安装下列描述正确的是
A.更换轮胎时，气门嘴可以不换.
B.气门嘴应装在轮辋的气门嘴孔中.
C。
胎侧有平衡标记的应与气门嘴相对.
D。
后轮双胎的气门嘴应成180°安装。
答案：
B、C、D
3.对于新装配好的无内胎轮胎，充气时应用肥皂水检查（）部位，以确定是否漏气。
A。
轮辋与胎圈“O”型圈
B.气门嘴垫
C.气门芯
D。
胎侧
答案：
A、B、C
4.关于双胎并装时的注意点，下列说法正确的是
A。
两轮通风洞要错开.
B.气门嘴互隔180°。
C。
气门嘴与制动蹄的检视孔成90°。
D。
高胎装于内侧.
答案:
B、C
5。
关于轮胎的安装，下列说法正确的是
A。
轮胎必须按标准充气
B。
子午线轮胎和斜交轮胎不能同车混装。
C。
轮胎安装时各轮辋应符合标准。
D.更换新的无内胎的轮胎时，最好将气门嘴一并更换.
答案：
A、B、C、D
第八章车轮定位
第一单元车轮定位
1。
车辆设置主销后倾角有利于
A。
防止车辆颠簸
B。
减少轮胎磨损
C.改善行驶稳定性
D.提高转向回正能力
答案:
C、D
2。
前轮前束的作用主要表现在减轻或消除因前轮外倾使汽车行驶时
A。
向外张开的趋势
B。
轮胎磨损
C。
燃料消耗
D。
转向反作用力
答案：
A、B、C
3。
后轮定位包括内容有
A.主销内倾
B.后轮外倾
C.后轮前束
D.主销外倾
答案：
B、C
4.转向轮定位的目的是为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮胎磨损，以下哪些在安装上应具有一定的相对位置要求
A.转向轮
B.转向节
C.主销
D。
前轴
答案：
A、C
5.以下各参数中,数值越大，汽车转向越费力的是
A.主销后倾角
B。
主销内倾角
C。
前轮外倾角
D.主销外倾角
答案：
A、B
第九章悬架
第一单元悬架的构造
1.减振器按工作方式区分,有
A.单向减振器
B.双向减振器
C。
液压式减振器
D.充气式减振器
答案：
A、B
2。
以下属于双向作用筒式减振器的是
A.同心缸筒
B.活塞
C.流通阀
D.补偿阀
答案：
A、B、C、D
3。
用于悬架上系统中的弹性元件有
A.螺旋弹簧
B.钢板弹簧
C。
扭杆弹簧
D.气体弹簧
答案：
A、B、C、D
4。
橡胶弹簧的特点是
A。
制成任何形状
B.使用时无噪声
C。
可支撑重载荷
D.不需要润滑
答案：
A、B、D
第二单元悬架的故障诊断与检修
第十章车桥与车架
第一单元车桥、车架的构造
1.车架中应用最广的两种形式是
A.边梁式
B.中梁式
C。
综合式
D。
无梁式（承载式）
答案：
A、D
2.车架俗称大梁，其作用是
A。
固定总成
B.生产和传递力矩
C。
承受力和力矩
D。
传递力和力矩
答案：
A、C、D
第二单元车桥的故障诊断与检修
第十一章转向系
第一单元转向系概述
第二单元转向器构造与检修
1。
以下属于循环球式转向器特点的是
A.正传动效率高
B.自动回正作用好
C.使用寿命长
D。
路面冲击力不易造成方向盘振动现象
答案：
A、B、C
2。
循环球式转向器工作时，当转动方向盘
A。
转向螺母转动
B.转向螺母轴向移动
C。
转向螺杆转动
D.转向螺杆轴向移动
答案:
B、C
3.下列描述正确的有
A.转向器按其结构形式，可分为蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式三种。
B.蜗杆指销式转向器，按其传动副中的指销数目，可分为单销式和双销式两种。
C.循环球式转向器传动效率高，机件磨损小,操纵省力，使用寿命长，广泛应用于轻型汽车上。
D。
齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传力杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点,目前广泛应用于采用前轮独立悬架的轻、微型汽车和中、高级乘用车上。
答案：
A、B、D
4。
采用齿轮、齿条式转向器时，不需（），所以结构简单.
A。
转向节臂
B.转向摇臂
C。
转向直拉杆
D.转向横拉杆
答案:
B、C
第三单元转向传动装置的构造与检修
1。
下列关于图中常流式液压动力转向工作原理的描述，正确的有
A.当汽车直行时，滑阀依靠阀体内的回位弹簧保持在中间位置
B.当汽车右转弯时，滑阀左移，动力缸向相反方向加力
C。
当汽车左转弯时,滑阀左移，动力缸向相同方向加力
D。
当汽车直行时，滑阀左移，动力缸向相反方向加力
答案:
A、C
第四单元转向操纵装置的构造与检修
1。
转向柱出现松动，可能是由以下哪些原因引起的
A.转向柱万向节松动
B.球头节磨损
C。
横拉杆端头松动
D。
转向轴和转向器枢轴间的连轴器松动
答案：
A、D
2.下列关于齿轮齿条式转向器及其操纵机构装配与调整的描述，正确的有
A。
安装转向盘时，车轮必须处于直行位置上,转向灯开关应放在中间位置，以防分离爪通过接触环上的簧片时引起破损。
B。
转向器凸缘管应推靠到主动齿轮上,不得留有间隙，用夹箍夹紧，不可以用手掰开夹箍的开口,其开口应朝里安装。
C.紧固转向柱管时，应先将断开螺栓拧至螺栓头，然后再拧紧圆柱螺栓。
D.各螺栓、螺母应按规定力矩拧紧.
答案：
A、C、D
第五单元转向系统故障诊断与检修
1.方向盘自由转动量过大的原因有
A.转向节主销与衬套的配合间隙过紧
B.转向器传动副的啮合间隙过大
C。
转向节主销与衬套的配合间隙过大
D.转向传动机构各连接处松旷
答案：
B、C、D
第十二章制动系
第一单元制动系概述
1.CVT液压控制系统的作用
A。
系统油压控制
B.油路的转换控制
C.冷却控制
D.润滑控制
答案：
A、B、C、D
2.液压制动系的三功能组合阀包含哪些组件
A.故障警告灯
B.计量阀
C.比例阀
D。
载荷传感比例阀
答案：
A、B、C
第二单元制动器构造与检修
1。
鼓式车轮制动器中，在制动开始时产生运动的零件有
A.制动踏板
B。
推杆
C。
制动蹄
D。
制动底板
答案：
A、B、C
2.下列制动系元件中属于盘式车轮制动器的有
A。
制动鼓
B.制动钳
C。
制动盘
D.支撑销
答案:
B、C
3.关于鼓式车轮制动器的说法正确的是
A。
自增力式制动器也有单向和双向两种.
B.双向自增力式制动器在前进和倒退时的制动效能是一样的
C。
单向自增力式制动器倒车时前蹄为减势蹄
D。
单向自动增力式制动器在倒车时制动效果较差
答案：
A、B、C、D
4。
关于鼓式车轮制动器，下列说法中正确的是
A.简单非平衡式车轮制动器中没有助势蹄
B。
单向助势平衡式车轮制动器在倒车时两蹄均为从蹄
C.单向助势平衡式车轮制动器在前进和倒车制动时制动效能一致
D。
双向助势平衡式车轮制动器在倒车制动时两蹄均为领蹄
答案：
B、D
5.关于鼓式车轮制动器的说法正确的是
A。
制动器的制动力与汽车行驶方向相反。
B.制动蹄对制动鼓产生制动力矩的方向与车轮旋转方向相反.
C.在汽车制动时制动蹄是固定不动的。
D.制动时产生的制动力由车轮经车桥传给车架及车身.
答案：
A、B、D
6。
钳盘式车轮制动器，在解除制动时（）在回位弹簧作用下回到原始位置。
A.轮缸活塞
B.制动盘
C。
制动块总成
D.套筒
答案：
A、C
7.根据制动时对制动鼓径向力的平衡状况不同，鼓式车轮制动器可分为
A.简单非平衡式
B.单向双领蹄式
C.自增力式
D.浮动夹钳式
答案：
A、B、C
8。
下列属于鼓式车轮制动器的是
A.制动鼓
B。
制动蹄
C。
制动盘
D。
制动主缸
答案：
A、B、D
第三单元制动传动装置的构造与检修
1.制动系助力真空泵通常由哪些机构驱动
A.齿轮
B。
传动带
C.凸轮
D。
电动机
答案:
B、C、D
2。
下列关于制动装置的说法中正确的是
A。
双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸
B.制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力
C.制动主缸的功用是增大制动力,减小操纵力
D.气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力
答案：
A、B、D
3.真空助力器的检查项目有（）等。
A。
密封性检查
B.助力功能检查
C。
真空单向阀检查
D.真空助力器空气阀检查
答案:
A、B、C、D
第四单元制动防抱死装置的构造与检修
1.ABS系统的作用有
A。
制动距离短
B.制动效能好，制动时方向的稳定性好
C.轮胎磨损少
D.制动力分配功能
答案：
A、B、C
2。
ABS故障报警灯亮，维修技师通过用解码器检测，有故障码显示，为右后轮速度传感器不良，检查右后轮传感器的齿圈及装配均符合规定，检查传感器线路也没有问题。
故障原因可能是
A.右后轮速感应器故障
B.右后轮速感应器插脚接触不良
C。
ABS电脑不能接受右后轮速信号
D。
右后轮速传感器线路开路
答案:
A、B、C
3.ABS常规检查项目包括
A.检查制动液面是否在规定范围内
B.检查所有继电器、熔断丝是否完好，插接是否牢固
C.检查电子控制单元的插头、插座和导线连接是否良好
D.检查传感头与线圈间隙是否符合规定,传感头有无脏污
答案：
A、B、C、D
4。
装有ABS系统的汽车进行道路测试时，
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