汽车保险考试题库3Word文件下载.doc
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16.人身伤亡案件中对误工费、护理费、二次医疗费、伤残补助给付无诊断证明、伤残鉴定、抚养费证明等相关证明是一种不正确的表现。
17.车险理赔可以发现和检验展业承保工作的质量。
18.同种车型相同零部件报价金额差异大于10％，是价格确定明显不合理的表现。
19.保险车辆违反法律法规中有关机动车辆装载规定，造成保险事故，在理赔时应增加5％的绝对免赔率。
20.在财产保险业务中汽车保险是道德风险的“重灾区”。
21.车辆定损以后，在解体车辆时如发现尚有事故损失部位未定损的，经核实后可追加修理费。
22.机动车辆发生保险事故后，除不可抗拒力外，被保险人应在保险事故发生后48小时内通知保险公司。
23.有关安全的零部件受损变形后，从质量和安全角度考虑，应适当放宽换件的标准。
24.现场查勘工作必须由二位或以上查勘定损人员参加，尽量查勘第一现场。
25.保险人在拥有物上代位后，保险标的所有利益归保险人所有，若保险利益超过赔偿，则超过部分退还被保险人。
26.对接近保险起止时间的案件应特别注意查实，排除道德风险因素。
27.保险人在订立汽车保险合同时未履行责任免除明确说明义务，则该合同的责任免除条款无效。
28.结案率指当年已结案件数占已结案件件数与未决赔案件数总量的比例。
29.保险车辆发生事故后，商业三者险在计算人员伤亡费用时，要考虑医疗费、精神损失补偿费、误工费等。
30.理算是保险公司按照法律和保险合同的有关规定，根据保险事故的实际情况，核定和计算应向被保险人赔付金额的过程。
31.在保险人赔偿后，被保险人可以放弃对第三者请求赔偿的权力。
32.赔案周期原则上是指从保险事故发生到保险公司向被保险人支付赔款的期间。
33.大型货运汽车挂车和大型拖拉机挂车载物，高度从地面起不准超过四米，宽度不准超出车厢，长度前端不准超出车厢，后端不准超出车厢二米。
34.检验工作是理算工作的基础和前提，理算工作是检验工作的目的，同时，理算工作还可以对检验工作起到监督和检验的作用。
35.机动车保险中的“第三者”不包括车上的乘客。
36.未决赔案的管理包括立案、撤案和结案三个环节。
37.事故车辆的钣金件因碰撞变形，对其整形复位所需的工时为整形工时。
38.未决赔案的存在是一种不正常现象。
39.玻璃单独破碎险作为附加险的一种，投保之前应先投保主险的车辆损失险。
40.保险公司的内控制度一般包括定期检查制度、专项检查制度、案件回访制度、客户满意度调查制度等。
41.汽车的驱动形式4×
4表示共有四个车轮，且四个车轮都是驱动轮。
42.汽车传动系的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
43.离合器通常安装在发动机与变速器之间。
44.离合器可将发动机的动力逐渐传给变速器，保证汽车起步平稳。
45.离合器分离可暂时切断发动机与传动系之间的动力传动。
46.在离合器接合的情况下，可以切断发动机与传动系的动力传递。
47.汽车在紧急制动时，离合器可防止传动系过载。
48.离合器主、从动盘之间摩擦面积越大，所能传递的转矩也越大。
49.离合器在使用过程中，不允许摩擦片与压盘、摩擦片与飞轮之间有任何滑动。
50.不踩离合器踏板时，离合器压盘与从动盘之间有间隙。
51.离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
52.离合器踏板自由行程过小会引起离合器分离不彻底。
53.变速器中传动比越大，其输出转速和转矩越大。
54.变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。
55.变速器可以改变曲轴的旋转方向，从而使汽车可以倒车。
56.变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮。
57.变速器中的滑动齿轮一般都采用斜齿齿轮。
58.变速器按其传动比的变化情况可以分为无级变速器和有级变速器两类。
59.传动比既是变速比也是变矩比，传动比越大，转速降低得越多，转矩增加也就越多。
60.传动比等于1时，为等速传动，输出的转速和转矩都不变。
61.当变速器的传动比大于1时，其输入轴的转矩要比输出轴的转矩大。
（）
62.变速器第一轴与第二轴在同一条轴线上，因此第一轴转动时第二轴也随着转动。
（）
63.变速器中互锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。
64.万向传动装置由万向节、传动轴、伸缩节及中间支撑等组成。
65.万向传动装置能在轴间相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
66.单级主减速器由两对圆锥齿轮组成。
67.双级主减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
68.汽车装上差速器后，允许左右驱动轮以不同转速旋转。
69.差速器仅在汽车转弯时起差速作用。
70.转向桥由前轴、转向节、主减速器和轮载四个部分组成。
71.车桥通过悬架同车架相连。
72.有的汽车没有车架。
73.转向轮偏转时，主销随之转动。
74.现在轿车一般采用高压胎。
75.悬架中的导向机构起缓冲作用。
76.前轮、前轴、转向节与车架的相对安装位置，称为转向车轮定位。
77.主销内倾的目的是使汽车保持直线行驶的稳定性，并使转向轻便。
78.车轮外倾的作用能便车轮转向后自动回正。
79.钢板弹簧前卷耳通过衬套、钢板弹簧销与支架铰接。
80.无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后，内部空气会立即泄掉。
81.汽车转向系按能源的不同分为机械转向系和动力转向系两类。
82.汽车转弯半径越大，汽车机动性越好。
83.根据国家交通安全规定，转向盘应布置于汽车驾驶室的左侧。
84.转向器传动比越大，转向灵敏度越高。
85.为了调整前轮前束，横拉杆两端接头的螺纹一般为左端左旋螺纹，右端为右旋螺纹。
86.转向轮偏转角越大，汽车转弯半径也越大。
87.在液压动力转向系中，主要靠液压力来克服转向阻力。
88.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。
89.自动增力式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力大小相等。
90.博世ABS在制动增压时，三位三通电磁阀通5A电流。
91.博世ABS在制动增压时，三位三通电磁阀通不通电。
92.真空助力器依靠膜片左右腔压力差助力。
93.摩擦衬片通常采用铆合、螺栓连结或用胶粘结在制动蹄上。
94.一般每隔三年更换一次制动液。
95.对于有蓄压器的ABS系统，在维修制动压力调节器时应首先泄压。
96.为保证同轴左右轮制动力平衡，同轴左右轮制动块应同时更换。
97.使用ABS可改善汽车制动时稳定性。
98.双腔制动主缸前活塞回位弹簧弹力稍小于后活塞回位弹簧弹力。
99.不制动时，制动底板随车轮一起旋转，将制动底板抱死，则车轮制动。
100.整体式动力转向，其转向器、动力缸和转向控制阀组装在一起。
101.保险合同的成立就意味着保险合同的生效。
（）
102.按照大数法则，风险必须不能使大多数的保险对象同时遭受损失。
103.机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当将机动车移至不妨碍交通的地方停放，并开启危险报警闪光灯。
104.保险金额是指保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额。
105.汽车的驱动形式4×
106.承载式车身没有单独车架只有车身，发动机和底盘主要总成都装配在车身上，各种载荷全部由车身承受。
107.交强险合同中的受害人是指因被保险机动车发生交通事故遭受人身伤亡和财产损失的人，以及被保险机动车本车上的人员和被保险人。
108.《家庭自用汽车损失保险》条款中明确了碰撞是指保险车辆与外界物体直接接触并发生意外撞击、产生撞击痕迹的现象。
包括保险车辆按规定载运货物时，所载货物与外界物体的意外撞击。
109.在汽车紧急制动时，汽车重心向前轮转移，使前轮的印迹变浓，后轮印迹变窄而轻。
110.通过保险车辆行驶证造假的方式通常是伪造副页上检验合格章，以使过期行驶证仍然在有效期内。
111．在保险期限内，保险车辆违规改装、加装导致保险车辆危险程度增加的，发生了保险事故后，保险人也应该承担赔偿责任。
112．常见使用性质与保单不符的情况是：
第一，营运货车按非营运货车投保。
第二，非营运乘用车从事营业性客运。
113．通过保险车辆行驶证造假的方式通常是伪造副页上检验合格章，以使过期行驶证仍然在有效期内。
114．大客车追尾后，如果怀疑违章超载，可以通过在现场迅速清点乘客数量的方式进行确认。
（对）
115．《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条规定：
机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度可以超出车厢。
116．在事故现场摄影时，面对车辆所拍摄的两个45º
的照片是指：
一张45º
照片反映左前侧面和牌照；
另外一张45º
照片反映右前侧面及牌照。
117．拍摄翻砂件（如发动机气缸体、变速器外壳、主减速器外壳等）的裂纹时，可以先在裂纹处涂抹柴油，再用滑石粉或粉笔末撒在油上，用小锤敲击裂纹附近，形成一条线后再行拍摄。
118．在制定事故车修复方案时，如果被保险人或第三者提出扩大修理范围或应修理而要求更换的，超出部分的费用可由保险公司适当承担。
119．经保险人同意后，对事故车辆损失原因进行鉴定的费用应由被保险人承担。
120．受损车辆初步定损后，如解体发现尚有因本次事故损失的部位没有定损的，也不能追加修理项目和费用。
121．受损车辆未经保险人同意而由被保险人自行送修的，保险人应该予以报销被保险人提供的实际修车发票。
122．事故车辆的施救、维修费用赔付以后，所换下的旧件的处理权归被保险人所有。
保险人无需在总费用中扣除。
123．保险车辆发生火灾时，不应当赔偿被保险人或其允许的驾驶员使用他人非专业消防单位的消防设备、施救保险车辆所消耗的合理费用及设备损失。
124．保险车辆发生火灾时，应当赔偿专业消防单位的消防设备、施救保险车辆所消耗的合理费用及设备损失。
125．保险车辆出险后，被保险人雇用吊车及其他车辆进行抢救的费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用，保险人不应当赔偿。
126．保险车辆出险后，被保险人按市场价雇用营业性施救车辆进行抢救，结果前来抢救的车辆发生事故造成了损失，保险人应按实际损失给予施救车辆赔偿。
127．保险车辆出险后，被保险人找朋友义务帮忙施救遇险车辆，结果前来抢救的车辆发生事故造成了损失，保险人不必赔偿。
128．保险车辆出险后，被保险人按市场价雇用营业性施救车辆进行抢救，施救中导致路旁庄稼部分被毁，保险人不应当赔偿农民损失。
129．按市场价雇佣的专业施救车辆在拖运受损保险车辆途中，发生意外事故造成保险车辆损失扩大部分，保险公司应予赔偿。
130．保险人自己在拖运受损保险车辆途中，发生意外事故造成保险车辆损失扩大部分，保险公司不必赔偿。
131．保险车辆出险后，被保险人奔赴肇事现场处理事故所支出的费用，应该由保险公司负责。
132．出险车辆施救前，如果所估算的施救、保护费用与修理费用相加，已达到或超过保险金额时，可以推定全损予以赔偿。
133．修复事故车辆时，必须一同将虽非本次事故所致，但客观存在的隐患一同解决。
134．非承载式车身的修理通常只需满足形状要求。
135．承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。
136．判别非承载式结构车身车架的上下弯曲变形时，可以查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽。
137．碰撞一般会造成接触部位钣金件的截面变形处油漆起皮、开裂。
138．可以通过简单地开关车门来判断汽车的立柱是否变形。
139．汽车发生碰撞时，由于惯性力的作用，车内乘客有可能引起车的二次损伤。
如方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等的损伤。
140．高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来矫正。
141．汽车车身发生事故后，美国规定“弯曲变形就修，折曲变形就换”，而我国则规定“弯曲变形就修，折曲变形可换”。
（）
142．汽车的蒙皮类材料主要用在汽车的外围，发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般会造成皱褶、撕裂、凹陷等损坏。
143．当汽车发生碰撞、翻滚、倾覆等造成损失时，脆性材料（如玻璃、塑料等制品）往往会破碎、断裂。
144．目前，在汽车上应用的塑料可按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料两种。
145．热塑性塑料可以进行重复地加热软化，受热变软或熔化，冷却后变硬，不可用塑料焊机进行焊接。
146．热固性塑料在加热和使用催化剂的条件下发生化学变化，硬化后可得到永久形状。
可以焊接，不能用粘结剂粘结。
147．车身涂膜修复用的材料包括涂装前的处理材料、涂料、涂装后的处理材料，以及其他辅助材料等。
148．涂料包括底漆、中间涂料、面漆、抗石击涂料、密封涂料、腻子及修补涂料。
149．涂装后的处理材料用于修饰喷完后出现的漆膜表面缺陷和提高防锈能力，包括增光、抛光及保护材料。
150．腻子是一种专供填平表面的含颜料量较多的涂料，刮涂在底漆层上。
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