Get清风毕业论文比亚迪汽车发展问题研究.docx
《Get清风毕业论文比亚迪汽车发展问题研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《Get清风毕业论文比亚迪汽车发展问题研究.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
Get清风毕业论文比亚迪汽车发展问题研究
毕业论文--比亚迪汽车发展问题研究
山西农业大学信息学院
毕业论文
比亚迪汽车开展问题研究
学院
信息学院
专业
国际经济与贸易
班级
国贸信093班
姓名
白岩鑫
学号
2021153826
指导教师
张源媛
职称
讲师
二〇一三年六月
比亚迪汽车开展问题研究
摘要：
在中国汽车产业开展迅速的形势下，如何开展国内自主品牌汽车，形成在国内乃至国际汽车市场都有影响力的跨国汽车企业，是中国汽车产业开展的首要任务。
然而汽车产业作为我国国民经济的重要支柱性产业之一，其开展水平在一定程度上代表了国家的工业化程度。
自参加WTO以来，我国的汽车产业得到了迅速的开展，众多自主汽车品牌纷纷出现，但是我国汽车产业的开展水平仍然和国外兴旺汽车工业国存在很大差距。
而比亚迪从2003年进入汽车行业，2021年获得“股神〞巴菲特的投资，至今比亚迪汽车的年销量已突破50万，同时比亚迪汽车在新能源、环保汽车领域也处于国内领先地位。
但是其在开展中还存在自身品牌、销售市场等问题，为此本文提出拓展销售、科技创新、培养人才等对策建议。
关键词：
比亚迪开展问题开展对策
StudyontheproblemofBYDAutoDevelopment
Abstract:
therapiddevelopmentofthesituationinChinaautomobileindustry,howtodevelopthedomesticindependentbrandautomobile,formedwithalltheinfluenceinthedomesticandinternationalautomobilemarkettransnationalautocompanies,istheprimarytaskofthedevelopmentofChineseautomobileindustry.However,theautomobileindustryasoneoftheimportantpillarindustriesofournationaleconomy,itslevelofdevelopmenttoacertainextent,onbehalfoftheindustrializedcountries.SincejoiningtheWTO,China'sautoindustryhasbeenrapiddevelopment,manyindependentbrandshaveemerged,butthedevelopmentlevelofChina'sautomobileindustryandforeignautoindustryofdevelopedcountrystillhasabiggap.AndBYDenteredtheautomobileindustryfrom2003,2021wasthe"Warren"Buffettinvestment,hasannualsalesofBYDAutohasexceeded500000,BYDautomobileatthesametimealsointheautomotivefieldofnewenergy,environmentalprotectionandthedomesticleadingposition.Thispaperwillfocusonthedevelopmentofsales,BYDenvironment,humanandotheraspectsofanalysis,inordertocompletetheresearchonthedevelopmentofBYDauto.
Keywords:
BYDdevelopmentissuesCountermeasures
引言
自1978年改革开放以来，我国汽车产业得到了迅速的开展。
从2021年开始，汽车销量突破了1800万辆，持续保持汽车销量第一，汽车工业的总产值超过2万亿元的大关，汽车产业的就业人数破亿，因而汽车工业已经成为拉动我国经济增长的重要支柱产业之一。
我国从2021年以来汽车销量持续上升，坐稳了全球汽车销量第一的位置。
以中国为代表的开展中国家，因为汽车保有量低，市场需求量巨大，所以汽车销量将会在今后呈现出超过全球平均开展水平的趋势。
汽车企业是汽车行业开展的根底因素，我国自主汽车品牌如何才能在品种繁多的汽车市场上站稳脚跟，这就要求汽车企业在制造和技术水平全面的增长。
而本文将以比亚迪汽车为参考对象，比照亚迪汽车在开展中出现的问题为研究对象，比照亚迪汽车企业的品牌、技术、人力、营销等开展进行全过程的研究，希望比亚迪可以更好的开展自主品牌汽车产业，壮大我国的汽车工业。
在今后的二十年内，我国汽车产业中能否拥有世界级的跨国汽车产业集团，并培育出具有国际竞争力的自主品牌，将是我国汽车工业成败的关键，甚至关系到我国国民经济的稳定和平安。
1．1比亚迪简介
比亚迪股份成立于1995年，是一家在香港上市的高新技术民营企业。
目前，比亚迪在广东、北京、上海、陕西等地共建有九大生产基地，总面积有700万平方多米，并且在美国、欧洲、韩国、日本、印度、香港、台湾等地设有办事处或分公司，现有员工总数已超过13万。
2003年，比亚迪集团正式收购了西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车"），从而迈进汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的开展征程。
开展至今，比亚迪已建成北京、西安、上海、深圳四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都到达了国际先进制造水平，产业格局逐日完善并已快速成长为中国最具创新力的新锐汽车品牌。
比亚迪汽车在2021年取得了突破性开展，中高档商务轿车F6及经济车型F0相继上市，丰富了比亚迪的产品线，满足了不同阶层的消费水平。
此外全球首款新能源汽车F6DM双模电动车随即上市。
比亚迪已与荷兰经销商签署协议，在荷兰、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利等欧洲国家销售比亚迪的新能源汽车，并方案将此款车型出口到以色列，以作为比亚迪进军中东市场的第一站。
比亚迪公司开展现状：
2021年全球经历了非常动乱的一年。
美国发生的次贷危机触发了前所未有的环球金融风暴，全球的经济增长随即急速下滑，中国的经济增长速度放缓，但是比亚迪公司的整体业绩表现仍然比拟理想。
虽然比亚迪的二次充电电池业绩有所下滑，但是还是继续占领了绝大市场份额，积极开拓新的业务领域；比亚迪的部件业务始终贯彻为客户提供部件一站式垂直整合供给效劳的经营策略，除提供多元化的部件外，更进一步扩展其组装效劳及制造效劳的经营，从而带动了部件业务在逆境中的增长；比亚迪的汽车业务取得了突破性进展，在2021年6月份，比亚迪在伊拉克赢得两份出口大单，分别是3000台G3、2500台F3和F0。
作为开展速度最快的中国汽车自主品牌和全球新能源汽车的领跑者，比亚迪汽车海外出口市场几乎覆盖全球，燃油车出口市场覆盖了拉美、亚洲、中东，非洲以及独联体等，新能源汽车出口市场包括欧洲、北美及亚太等地区。
此外，比亚迪已经在埃及、苏丹、俄罗斯、叙利亚等国家建立汽车组装工厂，实现了在当地的外乡化生产，目前生产和质量控制开展得十分良好。
尽管比亚迪的开展十分迅速，但在开展过程中也是充满挑战的。
在国内，随着金融风暴对中国经济开展的影响，比亚迪在面对严峻的国内汽车市场还需要解决很多问题。
首先越来越多的的国内自主品牌汽车如吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等相继进入轿车生产领域，其中奇瑞、吉利也开始设计研发新能源汽车。
其次比亚迪自身设计制造的混合动力电动车的电池充电等技术问题上还需要解决。
国外政府对于新能源汽车消费的政策法规及税收优惠比国内更为完善，因而国外汽车企业的新能源汽车的开展也将更为顺利。
但是比亚迪的新能源技术没有得到大多数国外市场的认可，将来在海外市场的销售会滞后。
1.2.2比亚迪生产现状
比亚迪汽车的生产重点依旧放在新能源上。
新车依然在仿制，缺少自己的技术导致其汽车缺少核心竞争力，即便有众多的车型可以满足不同的消费人群和销售市场，但是盲目的生产使其产品积压。
不过，由于符合市场的要求，一样有一些不错的车，比方比亚迪S6。
其在西安、北京、深圳、上海都有生产基地，可以更好地满足市场的需求，在新能源逐步被大家所认可后，其E6和K9会更好的为比亚迪带来效益。
比亚迪自介入汽车产业后，在北京收购了北京汽车模具厂，组建了比亚迪汽车模具公司；在西安收购秦川汽车公司，作为汽车的生产基地；在上海建立汽车研发中心，并建全国最大的碰撞实验场，另外在上海还投资3亿元建塑胶模具厂。
从而形成以深圳为核心，国东、南、西、北全方位的布局。
一个跨地区整合完备的产业链布局已经摆好。
2021年比亚迪集团收购了宁波中纬半导体制造企业，整合了电动汽车的产业链，加快了比亚迪电动汽车的商业化步伐。
通过了这笔收购，比亚迪掌握了新能源汽车发动机的研发能力和生产能力。
作为电动汽车领域中的开拓者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独具全球的技术优势，不断制造新能源汽车。
在这一年全球首款不依赖充电站的双模电动汽车——比亚迪F3DM双模电动汽车在深圳正式进入市场。
2021年比亚迪收购了长沙三湘客车集团，正式获得了客车生产的准生证。
同时，比亚迪与湖南环保产业园区管理委员会及长沙经委签订了合作协议，将在未来几年中在环保产业园投资设立新能源客车的生产基地，主要从事新能源客车生产及其零部件生产，方案年产量为40万辆。
从此，比亚迪正式进入到了市场消费潜力巨大的客车产品中。
在2021年日内瓦汽车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方方案结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车，最终甚至有可能成立一家全面的合资公司。
此外，在西班牙，匈牙利，奥地利，比利时和荷兰都有试运营工程，并且已经获得了来自荷兰，以色列，乌拉圭，哥伦比亚和加拿大的订单,因而可以扩大的比亚迪汽车的生产。
2021年，比亚迪整车销售收入为23517813000元，较2021年增长2.12%。
其中，其汽车业务最重要的单元——比亚迪汽车2021年的营业收入为211.33亿元，净利润同比2021年减少54.47%，为1.499亿元。
对此，该公司给出的增长原因是：
“受汽车市场需求增速放缓影响，销量同比有所下降〞。
统计显示，该公司去年共售出整车约42万辆。
但是比亚迪公司的部件及其组装效劳的盈利能力是极强的，也成为其汽车产业有力的后盾。
比亚迪〔2021-2021〕的汽车销量
比亚迪将于今年推出配置了双模二代技术和双向逆变技术电动车“秦〞。
此外，比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发。
公司还将发布包括“绿混〞、“绿净〞在内的多项绿色环保整合技术，不仅可以将整车百公里耗油量降低1公升以上，还能将PM2.5水平由室外的超过150降低到车内的约12，迅速有效的净化车内环境。
通过新能源方案有望增加比亚迪汽车的销量。
比亚迪将全国六个大区改革为六个营销中心，并且在销售和售后部门的根底上，将原来一直在深圳总部办公的市场等营销部门前移至各个营销中心，赋予营销中心更丰富的职能，更像一个子公司。
一直注重网络渠道的建设，深谙“多网点，多销售〞的概念，在2005年，已经建立100多家，2007年，突破300家。
2021年比亚迪提出“千店工程〞的渠道建设目标，网络覆盖率省会城市到达100、地级市到达80以上、县级市达70以上、总网点达900个、客户效劳中心8个，提供配件配送和技术支撑。
2021年网点到达1200家。
2021年，比亚迪引入分网销售的渠道模式，分网销售即是采用同一品牌“不同车型〞的分销模式，区别于合资品牌汽车按品牌不同和国内自主品牌的新建销售网模式。
比亚迪的分销渠道较好地缓解了新车上市给经销商带来的压力，同时经销商也可以用更多精力来销售所代理的车型，这也保证了比亚迪各新旧车型都能取得好的销量。
在完善的渠道布局下，比亚迪在后续网络建设中提高了进入门槛：
初始资金在1000万以上，同时对于企业的经营管理能力、商业信誉、建店地址、店面形象等有了更高的要求，这也极大改善了比亚迪的渠道形象，有利于树立比亚迪的国际化品牌形象。
2021-2021年，比亚迪建立了A1、A2、A3、A4四个网络，比亚迪快速扩张销售网点，建立销售网点到达1200家。
比亚迪采取大幅度降价的策略来吸引消费者的关注，以便有助于快速启动市场。
第一，国家的汽车消费促进政策的改变。
在过去几年中受到了排量及以下的乘用车刺激政策影响，小排量乘用车出现了透支性消费行为，提前引发了乘用车的市场井喷。
但是今年一旦退出乘用车市场，会排量及以下乘用车的市场份额出现下滑，以中小排量为主的车型的自然会首当其冲。
前8个月，自主品牌乘用车的销售量为3%，占据了2%，占有率较上年同期下降了7个百分点。
第二，我国有些城市出台了限行或限购政策，比照亚迪这种中低端的自主品牌汽车销售量带来了猛烈冲击。
比方，2021年北京开始实行购置车辆的摇号政策。
这项政策的出台，让购置者纷纷改变了自己的购车打算，希望在得到自己喜欢的牌照号后，可以一步到位地满足自己的购车欲望，因此导致了众多潜在的消费者放弃自主品牌而转头中高端车型。
第三，合资品牌向下猛烈打压。
在比亚迪这些等自主品牌汽车在努力提升汽车产品市场定位的同时，合资品牌们也在向中低端车型市场渗透，导致比亚迪汽车的销量减少，反观日系、德系、美系汽车在通过广告的宣传后被人们所接受。
群众的甲壳虫，福特的T型车，每一个优秀的汽车品牌都有讲不完的传奇故事。
无数故事的流传，造就了品牌独特的影响力。
反观比亚迪自主品牌汽车，即便得到了国家政策和社会公众的鼎力支持，却不能在品牌影响力上获得根本改善，知名度终究换不回品牌的价值。
因此比亚迪想要成功的建立品牌，还是要从消费者出发，理解目标群的喜好，理解目标群认为品牌的核心应该是什么。
在尊重他们想法的根底上，从内部运营方式开始改革，把这种思想由内而外的表现出对陈规的突破，通过创造性的行为引爆注意，通过积累形成烙印，始终坚持着清晰而一贯的品牌定位，持之以恒才能收获消费者的认同和忠诚。
“低价跑量〞的营销渠道
在分网销售中的单一网络利润较低，较高的任务销量，使经销商为了拿到返利而大量进货，造成库存积压，占用资金，而2021年的销量没有到达预期，这些矛盾的结果造成比亚迪经销商的低利润甚至负利润，资金流断裂，资本不够雄厚的经销商在不得已时就会选择退网。
而这些，也造成了比亚迪渠道管理的混乱，而混乱的渠道必然会影响到汽车的销量。
比亚迪在对区域经理培训时有一个“压得狠，销得快，赚得多〞的说法。
于是，在库存和资金周转压力下，大多数比亚迪经销商往往会选择“低价跑量〞的策略，以期提升销量获得可观的年终返利，这也使之后跨区销售和恶性价格竞争如家常便饭。
在工作中，比亚迪有些员工有一种只完成工作的某局部，就把工作停止放在一边的习惯。
低效率或是无效率所造成的浪费性是非常大的，在浪费了时间和精力，但是工作依然没有做到位，这就是缺少人才，缺乏对工作的喜爱。
同时比亚迪一直存在模仿，缺少自主创新能力，在汽车研发上还很缺乏，不能单单依靠模仿，也得开发自己的样式。
研发团队落后太多，过于缺少汽车研发性人才，从而导致比亚迪的汽车品种单一，款式落后。
虽然在发动机领域上有核心技术，但是在模具、车身、内饰上与国外汽车存在很大的差距。
面对纷繁复杂的国内外经济形势，创新驱动才是转型升级的重要支撑。
比亚迪自主品牌要想真正独立开展，就必须走自主创新之路。
科技创新，核心在技术，关键在人才。
比亚迪汽车的研发团队缺少全球人才资源，在汽车研发领域的关键技术中，对发动机、底盘、碰撞及被动平安、整车NHV等缺少核心技术开发能力，缺少对科技研发的投入。
在技术根底、产品力、关键技术的开发上、在新领域的研究上，比亚迪没有做到点面结合。
缺少一套完整的管理体系来支撑自主研发创新工作，使比亚迪初期只能依靠F3这个单独的品牌。
2003年比亚迪收购了西安秦川汽车公司和北汽集团模具公司，正式进军汽车行业，虽然现在西安、北京、上海、深圳都有生产基地，但是还存在这生产规模小、劳动生产率低、产品品种单一、结构不合理的现象。
而比亚迪作为一个国产汽车生产商来说，生产规模小导致生产能力缺乏，价格居高不下，不能满足汽车市场的消费需求，而且不能形成分工写作的紧密型企业集团。
然而比亚迪由于体制改革滞后，阻止了比亚迪各个分公司之间的存量资产的合理流动和优化配置，限制了生产规模的扩大，阻碍了规模经济效益的发挥。
而且比亚迪的一条汽车生产线只能生产一种汽车，在这个汽车更新换代迅速的市场上，已经不能满足汽车生产的需求。
同时比亚迪依靠的是自有的零部件生产厂导致本钱增高。
作为维系客户忠诚度和品牌口碑不可或缺的售后效劳，真正成为汽车企业乃至整个汽车行业可持续开展的重要组成局部。
比亚迪汽车仍存在“重生产轻效劳〞的现象，在扩大产能的同时，在效劳管理方面还很欠缺。
第一、效劳意识淡薄。
顾客投诉比亚迪4S店效劳人员态度恶劣的新闻会见网站与报端。
当消费者的汽车出现问题时，效劳人员认为车已经卖出去了，你必须得来保养，所以态度冷淡、推诿现象较多。
第二、效劳欺诈。
比亚迪汽车存在以次充好的行为，倚仗口碑提供劣质配件。
出现故障时，局部效劳人员在利益的驱动下，不是想方设法解决问题，而是诱导其更换不必要换的配件，增加维修利润。
第三、比亚迪效劳人员技术不过硬，小毛病修成大毛病。
目前汽车效劳业从业人员技术水平稂莠不齐，根本素质普遍偏低，技术不过硬，缺乏效劳技巧。
第四、缺少效劳管理系统。
比亚迪对各个的4S店缺少一个统一的管理系统，导致车主信息、及时救助等无法快速执行。
现在，品牌是一个公司最具有价值的资产。
一个产品绝不能代替品牌，因为产品是被生产的，但是一个品牌却是被创造的。
在如今的汽车市场上，由于车型的纷繁复杂，各项技术的应用有很多，所以消费者在购车当中，根本上不可能从技术和产品的层面进行全部细致的比拟。
他们大多数会根据自己的消费能力确定某一个或几个喜欢的品牌，然后从中选择适宜自己的车型。
此时，品牌影响力就开始发挥作用。
而比亚迪汽车存在的最大问题就是品牌核心价值不清晰，缺乏主动塑造，品牌气质趋于雷同。
虽然在新能源汽车上有巨大的知名度，但是对于传统汽车缺乏品牌战略。
比亚迪的品牌定位不仅仅是通过低廉的价格来实现的，同时也是通过营销效劳来实现的。
随着比亚迪汽车在全国范围内扩大销售网点和维修效劳网点，产品覆盖面越来越广，在伴随着广告投入效应，人们对于比亚迪汽车的一致好品，是比亚迪汽车进入到了群众消费者的视野中，并且比亚迪汽车“性价比高、省油量、外观设计时尚、维修方便〞也吸引了一局部消费者的青睐。
一、精准市场营销战略。
在选择上市区域，比亚迪汽车可以选择在国内二三线城市销售，避开与较大的汽车合资企业进行正面的市场竞争。
而在操作层面上，比亚迪可以采取在局部市场上市的策略，集中自己的优势资源，确保局部市场的份额增长与能力增长。
通过精准的市场营销可以保证比亚迪汽车在某些区域集中优势资源，迅速占领市场。
二、打造消费者优势价值。
在如何选择目标市场上，比亚迪汽车可以根据某些目标市场消费者的特征，挖掘其对产品的诉求，从消费者诉求出发，明确消费者对汽车产品的需求的市场定位。
三、运用比附营销策略，创造消费者价值。
一个新产品的营销，卖的不是产品，而是品牌，是消费者的认可。
然而比亚迪作为一款新型汽车品牌，可以采用比附的营销策略，可以将自主的汽车品牌同国际上的知名汽车品牌进行比附策略，着重突出自己是这一知名汽车品牌的外乡复制者，从而可以创造出更高的消费价值。
这一比附策略可以有效地使那些不了解比亚迪汽车的消费者，同时又因为资金短缺而没用能力购置比附对象的消费者，可以在最短的时间内了解比亚迪汽车，从而实现比亚迪的销售。
四、在抢占汽车市场份额上，比亚迪汽车可以采用弱势品牌强势销售的战略，以较低的销售价格抢占巨大的市场份额，以奠定口碑的根底。
自从上市以来，虽然比亚迪一直采取灵活多变的低价格策略，并且一旦有新款汽车上市，老款式汽车就会随之减价，让购置者必须关注比亚迪这一款性价比很高的汽车产品。
通过这种低价格的市场渗透、新款车拉抬利润的策略，让消费者比照亚迪汽车产生了很高的兴趣和认可度。
科技研究人才是自主品牌不断持续创新的核心。
比亚迪汽车自主品牌的开展要立足于技术与研发设计能力，而技术的不断创新依赖于技术研究人员的过硬的技术素质、较强的创新能力及丰富的实践经验，因此，人才体系的建立是自主品牌壮大开展的重中之重。
比亚迪汽车建立人才吸引、培养及储藏体系，应当从以下几方面做：
第一，想要提升在汽车产业核心竞争力，就不得不改变人才创新培养策略，紧紧抓住企业管理经营的人才、培养专业性技术人才、吸引、使用三个环节，努力的创造人才辈出的优良局面。
建立吸引人才、凝聚人才、发挥人才作用的机制，从收入水平、生活条件到精神鼓励形成一套完整的方法，吸纳海内外优秀人才充实研发队伍；建立适应企业开展需要、与国际逐步接轨的灵活高效的用人机制，完善鼓励与约束机制。
第二，注重培养人才、人才提拔。
比照亚迪内部的研究及技术人员，有针对性的输送培养人才，并邀请相关行业的专家进行教育培训，帮助以有员工学习理论、技术及管理知识等。
第三，招聘专家型的专业技术人才，扩大比亚迪汽车研发团队的人员个数，提高研发团队的科学技术研发的水平。
第四，充分利用外部科学技术，实现团队的高级资源共享，与其他汽车制造企业的生产单位、研究院及高校开展相关的合作，形成优势互补。
第五，为技术人员提供优良的开发环境，以及优厚的物质性回报。
用高薪和优秀的企业文化留住技术人才，防止因技术人才的流失给公司带来巨大损失。
第一、技术创新是企业增长的根本动力。
企业的开展战略目标之一就是提升企业的核心竞争力。
企业的核心竞争力是由很多的因素共同作用的，其中科学技术创新是一个最为关键的因素。
第二、技术创新为企业提供了开展战略的新方向。
推动了较高优势向竞争优势转变，提高了企业的国际竞争能力。
企业之间竞争力的强弱最终表现在企业的科技创新力上。
第三、技术创新能力的企业才能保持长期的竞争优势。
如果企业对于科学技术创新力有清楚的认识，会自觉的把培养企业的科技创新力作为企业开展的重要战略目标。
抓住了培养企业技术创新能力这一要素，就能带动企业在各方面的工作开展的很好，这样的企业竞争力才会大大增强。
第四、构建创新管理体系。
在强调核心技术自主创新的同时，也要建立一套完善、协同的创新管理体系。
确保研发、制造、供给等各环节开展工作有章可循、有据可依，走出一条自主创新之路。
比亚迪公司进行自主创新。
比亚迪公司要有较强的经济实力、技术研发力量及市场推广能力，自主设计研发生产汽车。
其次，进行模仿创新。
比亚迪刚上市的F3就是模仿的丰田的花冠，不投入研究费用，而是当市场上出现了一个很成功的汽车产品时，马上对技术领先者的产品进行模仿并加以改造，迅速的占领了市场。
防止了应用研究及可能进行的根底研究所需要的大量资金投入。
克服了新产品在最初形态时可能会带来的缺陷。
再次，进行创新的联合。
比亚迪积极寻求国外大生产车商合作加强了自身的科技含量，随着科学技术的创新难度的增加、投入的增多，单个企业已经很难在经济上和技术上承当起某项新技术的创新任务，通常都是两个或两个以上的汽车企业合作，共同克服技术上的劣势，共同攻克技术难题形成优势的互补。
这种战略大大的缩短了技术创新所投入的时间，减少了单个企业技术创新的资金投入。
第一、比亚迪汽车企业可以引进先进的生
升级会员 