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轮机技术规格书

39m实习船

技术规格书

（方案设计）

2016年01月05

一、总体部分

1、船型及用途

本船为全焊接式结构，尾机型、单甲板，前倾艏柱，单层底，单机、单桨、单舵，柴油机经高弹性联轴节、减速齿轮箱驱动固定螺距螺旋桨的钢质实习船。

2、航区

本船为近海航区稳性要求的船舶。

3、船级社及规范

本船依据ZY颁发的《钢质海洋渔船建造规范》（1998）和《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其修改通报进行设计建造。

适用规则：

钢质海洋渔船建造规范（1998）

渔业船舶法定检验规则（2000）

4、主尺度

总长39.00m

两柱间长35.00m

设计水线长~37.2m

型宽7.60m

型深3.40m

设计吃水2.60m

设计排水量~450t

梁拱0.15m

肋距0.50m

总吨~240

公约船长~36.1m

5、载重量

在吃水2.6m时，排水量约为450吨，载重量约为150吨。

6、舱容

肉库~8m3

菜库~8m3

燃油舱~18m3

淡水舱~12m3

7、航速、螺旋桨

在试航条件下，航速约为10.5节。

螺旋桨参数：

桨型MAU型

叶片数4叶

材料Cu4锰铝青铜

8、续航力

航速约为10.5节，续航力大于200海里。

9、稳性

本船稳性满足中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）的有关要求。

10、定员

本船定员6人，设21个铺位。

11、总布置概况

本船机舱位于尾部，舯前部为居住区、菜库、肉库及声纳舱，机舱后部依次设2个燃油舱、2个压载水舱，首部设淡水舱、压载水舱，其上设储藏室。

详见总布置图。

甲板间高

主甲板至驾驶甲板>2.2m

驾驶甲板至罗经甲板2.2m

本船主甲板为圆弧式梁拱，梁拱高为150mm。

二、结构部分

1、概述

1.1船体结构形式

本船结构形式为横骨架式。

1.2船体强度

本船结构设计满足《钢质海洋渔船建造规范》（1998）的有关要求。

1.3船体和上层建筑材料

钢板和型材材质均为”ZYA”级。

铸钢满足规范中“船体结构用铸钢件”的有关要求。

1.4船体结构的焊接

本船钢结构为全焊接结构，且最大范围内采用自动焊及CO2气体保护焊。

船体焊接材料为船级社认可材料，船体接头采用适当的焊接材料和工艺。

2、船底

所有舱内设置足够数量的人孔以便出入，船底和纵横结构设置足够数量和尺寸的流水孔和透气孔。

机舱中共设置二个高低位海水箱，海水箱的板厚及结构形式满足规范的要求。

主机座结构的刚度和强度满足规范要求，并符合主机厂推荐的形式进行设计。

3、舱壁

全船设置4道水密横舱壁，舱壁上设置扶强材。

4、外板

4.1外板厚度比规范要求增厚1mm，材质为武钢ZYB。

4.2舷墙

1.在尾部至艏楼甲板设置舷墙，主甲板上舷墙高1000mm，每档肋距设舷墙肘板。

按规范要求设置适当的排水舷口。

4.3舭龙骨

舭龙骨宽度为280mm，由圆钢和扁钢组合而成。

5、主甲板

下甲板、主甲板延伸至整个船长，甲板边板较其他位置增厚1mm。

主甲板在锚机、带缆桩等处结构作相应加强。

6、艏艉柱结构

艉柱均采用铸钢件，艏柱采用扁钢制作。

7、甲板室

艏楼甲板、罗经甲板设有150mm梁拱。

三、涂装部分

1、钢板表面预处理

一般,厚度在6mm及以上的船体结构钢板及型钢两侧采用喷丸除锈，清洁度达到SISSA2.5的标准。

如果喷丸不切实际,可用喷砂到SISSA2.5标准或酸洗代替。

2、车间底漆

钢板表面预处理后,涂上一层15μm无机硅酸锌车间油漆。

车间底漆与后续涂层具有良好的相容性。

3、二次表面处理

涂第一层油漆之前,对没有破损的车间底漆区域,用钢丝刷或砂片拉毛。

除了生锈区和焊缝用钢丝刷或砂片采用机械方式处理到SISST2.0/ST3.0外，燃油舱的二次表面清理按建造惯例，不需对车间底漆进行处理。

4、油漆配套

本船油漆品牌采用佐敦，设计水线以下船壳为环氧系列防锈漆，无锡防污漆；设计水线以上船壳及上层建筑外表面为环氧防锈底漆、环氧面漆；船体内部使用醇酸底漆和面漆；淡水舱为纯环氧饮水舱漆；机舱花钢板以下涂环氧防锈漆；加工间地面涂环氧防锈底漆，防污漆保护等级为三年。

各部位颜色由船东确定。

四、内装部分

1、舱室设备

驾驶室：

海图桌2把木质椅旗柜沙发2组1把高脚驾驶椅子

四人间：

双人床衣柜木质椅写字桌

多媒体室：

DVD液晶电视木质椅救生衣柜文件柜沙发多组组合式会议桌

厨房：

2眼电灶1台不锈钢304工作台不锈钢304洗桌不锈钢304碗碟架电磁炉（船用凹底）双层烤箱（船用），炉箱一体400L低温冰箱（-50℃）满足50人用的电热水器不锈钢抽油烟机厨房内尽量多设置插座

厕所：

陶瓷蹲便器洗手盆洗手液盒手纸盒电热水器2个淋浴喷头1个坐便器。

2、隔热绝缘

2.1住室露天处围壁50mm厚聚氨酯泡沫现场发泡，住室露天处天花板100mm厚聚氨酯泡沫现场发泡。

2.2住室内、多媒体教室、驾驶室地面10mm厚轻质甲板敷料，贴橡塑防滑地板。

2.3厨房洗手间厕所地面40mm厚水泥，上贴8mm厚防滑地砖。

2.3本船保温绝缘采用聚氨酯喷涂现场喷涂。

2.4机舱集控室与住人房间之间的围壁采用40mm陶瓷棉，钢质镀锌碰钉固定。

3、内装结构

3.1居住室围壁及天花板木梁框架结构，表面装饰板为双面三聚氰胺9mm厚的胶合板，板之间镶嵌欧米茄装饰条。

踢脚板为木质材料。

3.2厨房围壁及天花板木梁框架结构，装饰板为9mm厚胶合板，胶合板外敷设0.5mm不锈钢板。

3.3厨房、洗手间厕所地脚设300mm高水泥，外5mm釉面瓷砖。

3.4所有有装修的窗配玻璃钢窗斗。

3.5机舱及厨房采用A级防火门，居住舱室采用B级防火门。

4、菜库、肉库

4.1菜库及肉库装修木梁框架结构，地面为40X120MM,其他的部分的木梁为40X55松木木梁。

保温材料为聚氨酯泡沫现场喷涂。

天花板9mm厚防水胶合板，围壁表面9mm厚防水胶合板，外表再设0.5mm304不锈钢板，，地板设有角钢支架，上面敷设25mm胶合板（底面涂玻璃钢3环2布），其上为200mm聚氨酯喷涂，地面再设18mm厚胶合板，外表再设1mm304防滑不锈钢板。

采用不锈钢自攻丝固定。

菜库及肉库门均为不锈钢304冷库门（无锡海联），其中肉库门带电加热丝，融冰型。

菜库及肉库门外通道表面设25mm胶合板.中间堵及外部表面采用9mm胶合板，表面贴彩涂钢板。

通道顶部为9mm胶合板，表面贴彩涂钢板。

菜库及肉库设304不锈钢货物支架

5、绝缘

5.1本船保温绝缘采用聚氨酯喷涂现场喷涂。

5.2防火绝缘：

机舱集控室与住人房间之间的围壁采用40mm陶瓷棉，钢质镀锌碰钉固定。

五、舾装部分

1、锚设备

本船配备2只340kg斯贝克锚，船首部两侧锚链筒外各挂1只，与下锚唇紧密贴合。

配备AM2级Φ17.5有档锚链2根，每根长137.5米，贮存于锚链舱内。

艉部配一只340kg斯贝克锚，用一根Φ20.5，200米镀锌钢丝绳拉艉锚。

本船配17.5卧式电动液压起锚机1台，布置在艏部主甲板上。

另外，2个铸钢闸刀掣链器、2只掣锚索、2个锚链筒、2个导链滚轮布置于首部主甲板适当位置。

1.电动液压卧式起锚机技术参数如下（艏部）：

锚链直径：

Φ17.5

额定起锚负载：

13kN

过载起锚拉力：

19.5kN

公称起锚速度：

≥9m/min

额定系缆拉力：

10kN

2.电动液压卧式起锚机技术参数如下（艉部，设导向装置）：

额定起锚负载：

20kN

过载起锚拉力：

30kN

公称起锚速度：

≥15m/min（底层）

额定系缆拉力：

20kN

卷筒容量：

￠20.5x200m

2、舵装置

本船采用流线型平衡舵。

艉舱内设20kN•m拨叉式电动液压舵机一套，操舵方式为“自动”、“随动”、“简单”三种，艉舱操舵方式为简单操舵、人力应急操舵两种。

艉舱还配有2套完全独立的电动油泵机组，可互为备用也可同时使用。

具备失电、断相、低液位、过载堵塞、高油温等报警功能。

20kN•m电动液压舵机技术参数如下：

舵制：

单舵

公称扭矩：

20kN.m

最大舵角：

±35º

转舵时间：

28s（单泵工作+35°~-30°）

电动机电制：

380V,50HZ

3、系泊装置

本船首尾共设有4对缆桩，并设有导索孔。

尾部甲板两舷设有系缆拖桩，可进行系缆，并兼作拖桩。

4、救生设备及消防用品

按照《钢质海洋渔船建造规范》（1998）和《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其修改通报进进行配置。

本船配有塑料救生圈4只，其中2只带30m救生浮索、2只带自亮浮灯和带烟雾信号，救生圈布置在驾驶室甲板四周栏杆上；船用救生衣60套，分别布置在驾驶室,集控室,休息室,会议室及船员起居室等舱室的空调柜中；配置6枚火箭降落伞火焰信号，其中红色降落伞信号、红光火焰信号及橙色烟雾信号各2枚，放置在驾驶室外后的信号弹箱内；配备保温救生服（船东自带）；配备手提式救生抛绳器一只；配备25人气胀式救生筏4只，布置在驾驶甲板两舷，左右各二2。

根据“规范”要求，本船机舱内设有45升泡沫灭火器1只；9升泡沫灭火器共6只：

其中机舱、底部船员舱各1只、厨房、主甲板船员舱、多媒体教室、驾驶室内各配置1只；5kg手提式干粉灭火器共3只：

其中舵机舱配置1只，驾驶室内1只，集控室内1只。

配消防水带箱、消防水带（最长为每根15m）、水枪、接头各3套。

同时配备消防铁撬1根、太平斧1把、中号消防员装备1套（包括防护服、消防靴和手套、消防头盔、手提照明灯、消防员手斧、防烟面具、耐火救生绳、氧气瓶等），紧急逃生呼吸器2套。

5、液压伸缩吊

本船在主甲板尾部设置2.0t.m液压伸缩吊1部，用于靠岸物资补给和吊运，能在臂长7m时吊~1.5t的物资。

配备约5米玻璃钢摩托艇（汽油机）。

6、门、窗、盖（露天门的材质为316不锈钢，窗材质为铝合金；门窗上玻璃材质为钢化玻璃）

驾驶室两舷及其余甲板室外围壁选用铰链式风雨密门，主船体住舱区，甲板室内部均采用铝质空腹门或防火门，其他区域门按要求选配。

驾驶室前部为水密固定窗；甲板室侧壁设水密固定窗或移窗本船采用的所有窗均满足规范中使用要求，并具备船检合格证书。

主甲板上根据需要设钢质风雨密舱口盖；主甲板下住舱及工作舱平台上的人孔采用埋入式人孔盖，其余采用平置式人孔盖。

本船所有门、窗、盖均满足规范使用要求，并具备船检证书。

7、梯子、栏杆

根据需要在合适区域设有斜梯（配有扶手）或直梯；住舱区域直梯或斜梯及扶手采用316不锈钢材质。

主甲板四周设钢质固定栏杆，两舷通道固定栏杆断开部位设可拆卸式不锈钢小链。

8、桅杆

本船在顶蓬甲板上设有一个钢结构桅，桅杆上布置有相应的观通导航设备及航行信号设备等。

9、阴极防护

本船船体采用外加电流阴极保护设备一套。

另在船体突出部位和易腐蚀部位安装牺牲阳极锌块

六、轮机部分

本船设置1台419KW四冲程、直立、增压、中冷、单作用不可逆转高速柴油机，轴系和螺旋桨的倒顺由一台离合器减速齿轮箱完成。

主机与齿轮箱之间采用高弹性联轴节连接，主机燃用轻柴油。

主机和齿轮箱能在驾驶室进行远程遥控，也可在集控室或机旁操纵。

主机起、停在机旁进行,应急停车可在驾驶台和机旁进行。

主机远传显示仪表在驾驶室，和集控室，辅机远传仪表在集控室。

（一）机械设备

1、主机

主机采用河南柴油机厂的TBD604BL6-2型柴油机一台。

主要技术参数

型号：

TBD604BL6-2

额定转速：

1350r/min

额定功率：

419kW

启动方式：

气启动，主机带启动马达

冷却方式：

闭式淡水冷却。

散供电动海水泵，淡水泵装机，海水泵流量适当加大。

主机散供空气瓶。

2、弹性联轴节

联轴节为基本型高弹联轴节，型号和规格由齿轮箱厂确定，能有效地解决轴系扭转振动问题。

数量：

1台/船

3、倒顺车齿轮箱

采用前进生产的的HCD600A齿轮箱一台

型号：

HCD600A

速比：

6.49:

1

传递能力：

0.40kW/rpm

4、发电装置

4.1、64kW柴油发电机组2台

2.5.1柴油机1台

型号：

WP4CD100E200（WP4中置增压）

额定功率：

90kW

额定转速：

1500r/min

起动方式：

DC24V电启动

海水泵柴油机旁拖，配机械调速器，电马达启动，机带充电器。

2.5.2发电机2台

型号：

MP-H-64

功率：

64kW

转速：

1500r/min

额定电压：

400V

频率：

50Hz

功率因数：

cosφ＝0.8（滞后）

相数：

三相三线制

4.2、停泊发电机组CCFJ30J-WE1台

4.2.1、柴油机

型号：

WP4.3CD38E1（YZ）

型式：

水冷、直列、四冲程、直接喷射式

进气方式：

增压中冷

额定功率：

38kW

额定转速：

1500r/min

燃油消耗率：

≤210g/kW·h

机油消耗率：

≤1.36g/kW·h

启动方式：

电启动

调速方式：

机械调速

海水泵旁拖。

4.2.2、发电机马拉松

型号：

MP-H-30-4

功率：

30kW

转速：

1500r/min

额定电压：

400V

频率：

50Hz

功率因数：

cosφ＝0.8（滞后）

5、轴系

5.1、中间轴

轴径：

Ф130

数量：

1根/船

材料：

35#热扎圆钢

5.2、螺旋桨轴

轴径：

Ф150

数量：

1根/船

材料：

45#热扎圆钢

前后轴套材质为铜质

5.3、前、后艉轴承（整体橡胶式轴承，轴套材质为铜质）

5.4、艉轴密封：

水润滑艉轴密封装置

型号：

YMSM230

6、机舱辅助机械

6.1、空气压缩机组

型号：

0.34/3-BF

型式：

单列风冷活塞式

数量：

2台

排气量：

20.4m3/h

排气压力：

3MPa

电机功率：

5.5kW

6.2、舱底泵组，消防泵组

型号：

ZFCW50-40-160A

型式：

电动卧式离心泵组

排量：

30m3/h

电机功率：

4kW

电制：

3x380Vx50Hz

扬程：

25m

数量：

2台

6.3、自动淡水泵

型号：

ZFZB25-14A

排量：

1.7m3/h

电机功率：

0.55kW

电制：

单相220V50Hz

扬程：

14m

数量：

2台

一台淡水用，一台淡化水用

6.4、海水淡化：

型号：

LHSW-3

水量：

3m3/d

电机功率：

2.2kW

电制：

Φ3x380Vx50Hz

数量：

1台

双层底设淡化水舱，储存淡化水约1.5m³。

6.5、旋涡泵

型号：

32WZ-30

排量：

2.88m3/h

电机功率：

1.5kW

电制：

380V50Hz

扬程：

30m

数量：

1台

海水淡化装置用。

6.6、移动式应急消防泵：

型号：

50ZFCY-30

排量：

25m3/h

扬程：

30m

柴油机功率：

4kW

自吸能力：

6-7m

数量：

1台

配进出口水管及接头。

6.7、燃油输送泵

型号：

YCB1.6-0.6

型式：

电动、卧式齿轮泵

排量：

1.6m3/h

电机功率：

0.75kW

电制：

Φ3x380Vx50Hz

压力：

0.6MPa

数量：

2台（一用一备）

日用柜上设置自动启动及停止的浮球控制器。

备用泵作为污油泵使用。

6.8、齿轮箱滑油备用泵

型号：

2CY4.2/2.5

型式：

电动、卧式齿轮泵

排量：

4.2m3/h

电机功率：

5.5kW

电制：

Φ3x380Vx50Hz

压力：

2.5MPa

数量：

1台（渔检可不设，CCS要求设置）

6.9、主机滑油备用泵

型号：

YCB20-0.5

型式：

电动、卧式齿轮泵

排量：

20m3/h

电机功率：

7.5kW

电制：

Φ3x380Vx50Hz

压力：

0.5MPa

数量：

1台

（渔检可不设，CCS要求设置）

6.10、舱底油水分离器新标准

型号:

CYSC-0.25

处理能力：

0.25m3/h

排放标准：

小于15PPm

排放型式：

自动

机舱设0.5m³污油水柜

6.11、生活污水处理装置

型号:

WCBX-20B

适用人数：

20人

生化法生活污水处理装置，满足159（55）决议。

船体机舱内设不锈钢生活污水柜，容积约1.5m³。

6.12、机舱进风风机

型号：

CZ-40A

功率：

1.5kW

风量：

6000m3/h

风压：

500Pa

数量：

2台

6.13厨房轴流通风机

型号：

CZF-30A

功率：

0.25kW

风量：

1200m3/h

风压：

310Pa

数量：

1台

6.14AB型鹅颈式通风筒

型号：

DN200

数量：

1台

厕所自然通风。

6.15电解防污装置

型号：

DHF-100

电压：

单相交流220V

数量：

1台

6.16粉碎泵

型号：

65ZFWF-10

排量：

13m3/h

电机功率：

2.2kW

电制：

380V50Hz

扬程：

6m

数量：

1台

6.17空压机室流通风机

型号：

CZF-30A

功率：

0.25kW

风量：

1200m3/h

风压：

310Pa

数量：

1台

7机修设备

7.1台虎钳：

1个/船

钳口宽度：

150mm

7.2钳工桌：

1个/船，布于机舱适当位置

8工程潜水系统（全套设备包括减压舱体、控制台、供排气、供排氧、电气系统、高压潜水气瓶充气系统、空气潜水控制系统等。

低压空压机使用船上空压机，油水分离器、冷干机、空气过滤器到储气罐，除低压空压机所有设备由厂家提供）

9机舱箱柜

9.11.0m³日用油柜一个

9.2约1.5m³生活污水柜一个，材质316不锈钢。

9.3日用淡水柜1个，约0.3m³，材质316不锈钢。

（二）管路系统

1、燃油系统

主、辅机所用燃油均由日用燃油柜供给，在主、辅机启动前，需首先将燃油泵至日用燃油柜，燃油靠重力从日用燃油柜流入机带燃油泵，由机带燃油泵将燃油经过滤清器过滤后泵入高压油泵，泵入各喷油器，供主机燃烧。

回油接至日用油柜。

日用燃油柜中的燃油可供主辅机工作4小时以上，因此在主辅机运转一定时间应及时向日用燃油柜中加油。

燃油系统由燃油舱、燃油输送泵、滤器、手摇泵、燃油日用柜、燃油沉淀器、管路、阀件仪表等组成。

机舱设尾部油舱作为溢油舱，日用油柜溢流至此油舱。

燃油输送泵可通过阀箱转换，可任意二油舱间的调驳。

燃油输送：

日用燃油柜出油口设有快关阀，可在机舱外遥控关闭；日用燃油柜溢流至尾部燃油舱。

主机和辅机均回油至日用燃油柜。

设有一台手摇泵，作为电动燃油输送泵故障时的备用泵。

管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后酸洗串油。

2、滑油系统

主机、辅机及齿轮箱的滑油箱均集成在机体上。

辅机及齿轮箱的滑油自成系统。

主机滑油冷却器散供，机带滑油泵从油底壳吸油后泵至冷却器冷却后进入机体冷却。

滑油驳运：

滑油经手摇泵由滑油舱引至主机、辅机、齿轮箱、机舱杂用；同时经阀门转换也可由此手摇泵将机体内废油经排岸接头排出。

管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后酸洗串油。

3、冷却水系统

冷却系统包括淡水和海水两部分组成。

主机、辅机的淡水冷却系统采用闭式循环冷却集成在机体上，淡水膨胀水箱也在机体上，由自动淡水泵从艏部淡水舱引水补充。

主机海水冷却系统由电动海水泵从海水总管吸水后分成两路，一路进机冷却中冷器，热交换器及机体后排舷；一路冷却齿轮箱后排舷，支管引至艉轴密封装置。

主机海水泵，消防泵及舱底泵互为备用。

辅机冷却系统：

辅机淡水泵装机，淡水冷却系统采用闭式循环，冷却器及膨胀水箱等附件集成在机体上。

辅机海水泵旁拖，从海底总管吸水后进入机体内冷却后排舷。

淡水管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85）；海水管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌。

4、压缩空气系统

本系统由空压机2台、主空气瓶2个、气水分离器、减压阀、管路、阀件仪表等组成组成。

空压机压出的空气经气水分离器向空气瓶充气，空气瓶内最高压力为3MPa空气瓶。

出气分为三路，一路供主机启动，一路减压为1MPa后供汽笛、海水箱冲洗、生活污水处理装置及机舱杂用；另一路减压至0.4MPa供密封装置，一路供尾轴冷却减压阀组均设有安全阀和旁通阀。

本系统设有压力继电器，对空压机进行自动控制。

空压机出口接旁通，经油水分离器、冷干机、空气干燥过滤器到储气罐。

管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85）

5、液压系统

舵机液压系统由两台液压站供应，其中一台备用。

设有液压站设备提供。

6、排气系统

柴油机内燃烧后的废气经过机带膨胀节后由排烟管经消声器后排出。

主辅机的排气管通过机舱内的部分采取隔热措施。

用t=50mm的硅酸铝耐火纤维软毯包扎,外包玻璃丝布,表面包0.5mm镀锌薄钢板。

烟囱罩内排气管及消音器同时包扎岩棉。

7、消防及舱底水系统

机舱、主甲板前后、驾驶甲板各设一个消防栓。

主甲板和驾驶甲板消防栓处均设胶管接头，用于冲洗甲板用。

厕所大便器冲水由消防泵分支管进行冲洗。

机舱内设两个舱底水吸口，前后各一，其中一个为直通舱底水吸口。

舵机舱内舱底水管系安装自闭放泄阀后泄至机舱轴隧。

肉库及菜库内污水也由舱底泵排舷。

艏部锚链舱，首尖舱的污水由手摇泵完成。

压载水舱的注入及排出由舱底泵完成。

管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌。

本船设有移动式应急消防泵，应急时候使用。

8、空气、测深和注入系统

空气管：

所有舱柜的空气管头均选用自闭式帽型空气管头。

油舱的空气管,其管端的空气管头装有金属防火网。

空气管高度为高出主甲板760mm、高出升高甲板450mm。

所有舱柜的空气管头均采用自闭式帽型空气管头。

油舱的空气管设挡油围堰。

测深管：

机舱内的油舱设液位计，滑油舱设液位计，压载水舱和淡水舱设测深。

注入管：

各油舱、淡水舱均设有注入管，注入管高度为木甲板上约200mm。

油舱管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后酸洗串油；水舱管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85）。

9、全船供水系统

淡水管路由淡水舱引出，经自动淡水泵引至厨房、主辅机膨胀水箱及其他用水处。

机舱设有水龙头便于杂用。

每一个用水点均设置单独的阀门控制，使单个设备维修时不影响其他设备使用。

本船设海水淡化装置及旋涡泵。

海水通过旋涡泵从海水总管吸水，经淡化装置处理后，淡水引至淡化水柜，由自动淡水泵从淡化水柜引水泵至各用水点，各用水点均设单独的阀门。

废水排出舷外。

淡水管路采用（建议使用316不锈钢）镀锌无缝钢管（GB5312-85）；海水管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌。

10、全船疏水系统

疏水系统指露天甲板的排水、厨房洗池及地面排水、洗澡间排水等。

罗经甲板艉部左右舷分别设有甲板漏水口，泄