A320题库飞行操纵.docx
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A320题库飞行操纵
A320题库-飞行操纵
1.升降舵，副翼，扰流板是：
（C）
A.液压驱动，机械操纵
B.电气驱动，液压操纵
C.液压驱动，电气操纵
2.飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？
（C）
A.升降舵是电控的
B.安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式
C.以上都对
3.飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？
（C）
A.副翼和扰流板都是电控的
B.方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控
C.以上都对
4.飞行操纵计算机是：
（B）
A.两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机
B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机
C.三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机
5.ELAC供电测试何时出现？
（C）
A.在供电时
B.电源瞬间中断超过25微秒之后
C.以上都对
6.在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？
（B）
A．仅有FMGC
B．仅有FAC增加稳定性
C．FMGC和FAC
7.以下说法正确的是：
（C）
A.副翼通常由ELAC1控制
B.如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式
C.以上都对
8.升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。
如果ELAC2故障会发生什么？
（A）
A．自动转换为ELAC1控制俯仰
B．自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰
C．俯仰控制丢失
9.哪个计算机接收侧杆的指令？
（B）
A．仅有ELAC
B．ELAC和SEC
18.
19.A.转弯协调信号
B.偏航阻尼信号
C.方向舵配平信号
19.关于俯仰配平，以下说法哪种错误？
（C）
A.前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到0
B.“俯仰配平”（PITCHTRIM）字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻
C.转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶
20.关于横滚控制，以下说法哪种正确？
（C）
A.每侧机翼上的一个副翼和4个扰流板控制飞机的横滚
B.当襟翼放出时，副翼下移5°（副翼下垂）
C.以上都对
21.如果一部SEC失效，相应的扰流板会：
（A）
A.自动收回
B.自动定中
C.自由摆动
22.关于扰流板，以下说法正确的是：
（C）
A.当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制
B.在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置
C.以上都对
23.飞机上哪些舵面用于升力阻尼？
（A）
A.所有的扰流板
B.1至3扰流板
C．1至4扰流板
24.哪些操纵面用于横滚操纵？
（C）
A.扰流板1至5
B.副翼和扰流板3至5
C.副翼和扰流板2至5
25.地面扰流板预选功能的必须条件是什么？
（A）
A.地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车
B.扰流板未待命且两个油门在慢车
C．只要两个油门在慢车
26.下面哪项陈述正确：
（A）
A.地面扰流板功能：
所有扰流板放出
B.减速板功能：
扰流板1，2和3放出
C.横侧功能：
副翼+扰流板4和5放出
27.减速板实际上是几号扰流板？
（C）
A.1、3、5号
B.1、2、3号
C.2、3、4号
28.以下说法哪种正确？
（C）
A.当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制
B.2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权
C.以上都对
29.在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1（扰流板升降舵计算机1）和3都故障，迎角或α底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？
（A）
A.在构型全时
B.在构型3和全时
C.在构型2，3和全时
30.当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速
率减小（从全伸出位至收回位需25秒左右）？
（C）
A.275海里/小时或0.65马赫
B.295海里/小时或0.70马赫
C.315海里/小时或0.75马赫
31.当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：
3和4号扰流板为25度,2号扰流板为12.5度,
人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？
（C）
A.减小
B.不变
C.增加
32.关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？
（C）
A.如果地面扰流板预位且速度超过72节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板
将自动伸出
B.如果地面扰流板未预位且速度超过72节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手
柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出
C.以上都对
33.在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：
（C）
A.当推力手柄角度小于3度
B.当无线电高度高于6英尺时，推力手柄小于15度
C.以上都对
34.载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面?
（B）
A.扰流板1至4
B.副翼和扰流板4和5
C.副翼和扰流板1和2
35.偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的？
（A）
A.ELAC（升降舵副翼计算机）
B.FAC（飞行增稳计算机）
C.FMGC（飞行管理和引导计算机）
36.方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？
（C）
A.80节
B.130节
C.160节
37.关于方向舵配平，以下说法哪种正确？
（C）
A.在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平（RUDTRIM）旋钮电门配平
B.自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机（FMGC）计算方向舵配平指令，方向舵配
平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。
C.以上都对
38.除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结？
（C）
A.无线电高度低于50英尺（自动驾驶仪接通时为100英尺）
B.载荷因素低于0.5g
C以上都对
39.当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转
角度和机头向下3.5°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。
与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5°之间？
（C）
A.当载荷因素大于1.25g时
B.坡度大于33°时
C.以上都对
40.以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开？
（C）
A.移动侧杆克服了侧杆上的阻力
B.蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮
C.以上都对
41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？
（B）
A.100
B.50
C.30
42.飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8秒钟内减小至机头向下多少度？
（A）
A.2°
B.3.5°
C.在50英尺时系统记忆的俯仰姿态
43.载荷因素将自动限制为:
（C）
A.光洁形态时+2.5g至-1g
B.其它形态时+2g至0
C.以上都对
44.俯仰姿态限制为:
（C）
A.在形态0-3时机头上仰30°（在低速时逐渐减少至25°），在形态全时机头上仰25°（低速时逐渐减少至20°）
B.机头下俯15°[由绿色符号“=”在PFD俯仰刻度上显示]
C.以上都对
45.当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失？
（B）
A.上仰超过22°或下俯10°时
B.上仰超过25°或下俯13°时
C.上仰超过30°或下俯15°时
46.α底限功能，哪些阶段有效？
（A）
A.从飞机离地到降落前100英尺无线电高度
B.从飞机离地到降落以前一直有效
C.从离地50英尺到降落前100英尺
47.在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确？
（C）
A.当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到0度坡度
B.当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO），侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态
C.以上都对
48.速度达到多少时，ECAM上显示超速警告信息？
（B）
A.VMO和MMO
B.VMO+4节和MMO+0.006
C.VMO+10节和MMO+0.015
49.在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33°时松开侧杆，坡度如何变化？
（A）
A.自动减小到33°
B.保持松杆时的坡度，只有没超过45°
C.减小直至改平
50.在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到多少度（由PFD绿线“=”指示）?
（C）
A.40°
B.45°
C.67°
51.如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度？
（B）
A.40°
B.45°
C.67°
52.当坡度角保护生效时，自动配平是否工作？
如果坡度超过45°，自动驾驶仪是否断开？
（A）
A.不工作/断开
B.不工作/不断开
C.工作/断开
53.失速警告何时起动?
（C）
A.当达到148kt时，缝翼未放出
B.达到迎角保护时
C.在备用法则下，速度趋势达到失速迎角
54.俯仰正常法则提供:
（A）
A.机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护
B.机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性
C.机动保护+俯仰姿态保护+高速保护
55.当备用法则现用时：
（C）
A.大速度和大迎角保护将失去
B.偏航阻尼可用（阻尼器极限被限制在方向舵±5度范围）
C.以上都对
56.俯仰直接法则是：
（B）
A.一个无保护的载荷系数要求
B.侧杆与升降舵的直接关系
C.用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现
57.在备用法则时，何时转换成直接法则?
（A）
A.起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件1+2故障）
B.起落架放下
C.通过50英尺
58.备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。
以下说法哪种正确？
（C）
A.根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度5节至10节时开始工作
B.系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告（咔咔声+合成语音“STALL”）。
C.以上都对
59.备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确？
（C）
A.超过VMO或MMO时，系统发出一个机头上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控该指令
B.在VMO+4或MMO+0.006时，系统仍提供常规的音响超速警告
C.以上都对
60.PFD上显示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息时，飞机处于什么操纵法则？
（B）
A.备用法则
B.直接法则
C.机械备份
61.PFD显示红色的“MANPITCHTRIMONLY（仅人工俯仰配平）”信息，飞机处于什么操纵法则？
（C）
A.备用法则
B.直接法则
C.机械备份
62.为限制横滚率，关于横滚直接法则，以下说法哪种正确？
（C）
A.横滚直接法则使用副翼和4、5号扰流板
B.如果扰流板4失效，由扰流板3来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作
C.以上都对
63.人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立位，配平作动速率是多少？
（B）
A.等同于每秒0.5度方向舵行程
B.等同于每秒1度方向舵行程
C.等同于每秒1.5度方向舵行程
64.以下说法正确的是：
（C）
A.如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位（指示潜在的和不需要的操纵指令），负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮
B.当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮
C.以上都对
65.如果一个侧杆的接管按钮被按压超过40秒会发生什么？
（A）
A.接管按钮被释放后，另一个侧杆仍无效
B.接管按钮被释放后，另一个侧杆有效
C.两个侧杆都无效
66.一个无效的侧杆怎样才能变为有效？
（A）
A．瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮
B．用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆
C．无效的侧杆是不能再恢复有效的
67.当两个侧杆同向或反向运动时:
（A）
A.两个飞行员的输入成代数叠加
B.左侧杆优先
C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比
68.怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？
（B）
A.比另一个飞行员握杆用力更大
B.按压接管电门
C.机长总是可以
69.如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权？
（A）
A.最后按压按钮的飞行员
B.最先按压按钮的飞行员
C.优先权同等，操纵系统接受叠加信号
70.FAC提供哪些功能？
（C）
A.正常横滚（协调转弯并阻尼荷兰滚）
B.方向舵配平，方向舵行程限制和备用偏航
C.以上都对
71.当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是：
（C）
A.动力控制组件（PCU）
B.缝翼襟翼控制计算机（SFCC）
C.压力关断刹车（POB）
72.反馈位置传感器组件的作用是:
（B）
A.测量左右机翼之间不对称
B.缝翼襟翼控制计算机（SFCC）提供反馈位置
C.向ECAM提供位置数据
73.ECAM上部显示的襟翼指示在下列哪种情况下为琥珀色？
（C）
A.两个相关的液压系统失效（除在地面发动机停车外）
B.使用翼尖刹车时，或者缝翼或襟翼故障时
C.以上都对
74.当襟缝翼构型为1+F情况下飞机空速达到210节后会发生什么？
（A）
A．襟翼自动收回到0位，新的襟缝翼构型为1
B．襟翼自动伸出因为空速过高
C.迎角保护被衔接因为空速过高
75.在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗？
（C）
A.可以，用控制手柄做一个新的选择
B.可以，用控制手柄做一个相反的选择
C.不可以，只能在地面进行复位
76.如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况?
（B）
A.什么也不发生
B.襟翼以半速工作
C.襟翼失效
77.以下说法哪种正确？
（C）
A.翼尖刹车（WTB）在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工作
B.如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。
C.以上都对
78.襟翼和缝翼操纵计算机1（SFCC）故障时会发生什么情况？
（B）
A.什么也不发生
B.襟翼和缝翼以半速工作
C.襟翼系统失效
79.关于起飞和着陆时，可用的形态，以下说法哪种正确？
（C）
A.1+F，2，3可用于起飞
B.3和全用于着陆
C.以上都对
80.襟翼/缝翼手柄，在哪些卡位有障碍以防止操纵手柄时行程过大？
（A）
A.在位置1.3处
B.在位置1.2.3处
C.所有位置都有
升级会员 