A320题库飞行操纵.docx

A320题库飞行操纵.docx

《A320题库飞行操纵.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《A320题库飞行操纵.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

A320题库飞行操纵

1.升降舵，副翼，扰流板是：

（C）

A.液压驱动，机械操纵

B.电气驱动，液压操纵

C.液压驱动，电气操纵

2.飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确（C）

A.升降舵是电控的

B.安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式

C.以上都对

3.飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确（C）

A.副翼和扰流板都是电控的

B.方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控

￥

C.以上都对

4.飞行操纵计算机是：

（B）

A.两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机

B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机

C.三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机

5.ELAC供电测试何时出现（C）

A.在供电时

B.电源瞬间中断超过25微秒之后

C.以上都对

6.在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器（B）

|

A．仅有FMGC

B．仅有FAC增加稳定性

C．FMGC和FAC

7.以下说法正确的是：

（C）

A.副翼通常由ELAC1控制

B.如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式

C.以上都对

8.升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。

如果ELAC2故障会发生什么（A）

/

A．自动转换为ELAC1控制俯仰

B．自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰

C．俯仰控制丢失

9.哪个计算机接收侧杆的指令（B）

A．仅有ELAC

B．ELAC和SEC

C．FCDC

10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度（B）

/

A.30°；30°

B.30°；17°

C.17°；17°

11.如果升降舵副翼计算机1和2都故障：

（C）

A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制

B.所有副翼将回到阻尼方式

C.以上都对

12.如果飞行增稳计算机1和2故障：

（A）

A.脚蹬总是能控制方向舵

B.方向舵操纵失效

C.方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供

13.可配平的水平安定面何时不能用（A）

A.黄和绿液压系统故障后

B.蓝液压系统故障后

C.飞行增稳计算机1和2失效后

~

14.如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效（B）

A.绿或蓝

B.绿或黄

C.蓝或黄

15.如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式（C）

A.传动

B.阻尼

C.定中

）

16.如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式（B）

A.传动

B.阻尼

C.定中

17.如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是：

（C）

A.以避免对水平安定面产生过大的不对称负荷

B.以避免对机身后部产生过大的不对称负荷

C.以上都对

18.？

19.哪些信号引起方向舵脚蹬运动（C）

20.A.转弯协调信号

21.B.偏航阻尼信号

22.C.方向舵配平信号

19.关于俯仰配平，以下说法哪种错误（C）

A.前轮接地后，当俯仰姿态小于°且5秒后，俯仰配平自动回到0

B.“俯仰配平”（PITCHTRIM）字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻

C.转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶

20.关于横滚控制，以下说法哪种正确（C）

A.每侧机翼上的一个副翼和4个扰流板控制飞机的横滚

B.当襟翼放出时，副翼下移5°（副翼下垂）

·

C.以上都对

21.如果一部SEC失效，相应的扰流板会：

（A）

A.自动收回

B.自动定中

C.自由摆动

22.关于扰流板，以下说法正确的是：

（C）

A.当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制

B.在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置

/

C.以上都对

23.飞机上哪些舵面用于升力阻尼（A）

A.所有的扰流板

B.1至3扰流板

C．1至4扰流板

24.哪些操纵面用于横滚操纵（C）

A.扰流板1至5

B.副翼和扰流板3至5

C.副翼和扰流板2至5

25.地面扰流板预选功能的必须条件是什么（A）

`

A.地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车

B.扰流板未待命且两个油门在慢车

C．只要两个油门在慢车

26.下面哪项陈述正确：

（A）

A.地面扰流板功能：

所有扰流板放出

B.减速板功能：

扰流板1，2和3放出

C.横侧功能：

副翼+扰流板4和5放出

27.减速板实际上是几号扰流板（C）

A.1、3、5号

B.1、2、3号

C.2、3、4号

28.以下说法哪种正确（C）

A.当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制

"

B.2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权

C.以上都对

29.在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1（扰流板升降舵计算机1）和3都故障，迎角或α底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制（A）

A.在构型全时

B.在构型3和全时

C.在构型2，3和全时

30.当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速

率减小（从全伸出位至收回位需25秒左右）（C）

；

A.275海里/小时或马赫

B.295海里/小时或马赫

C.315海里/小时或马赫

31.当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：

3和4号扰流板为25度,2号扰流板为度,

人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化（C）

A.减小

B.不变

C.增加

*

32.关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确（C）

A.如果地面扰流板预位且速度超过72节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板

将自动伸出

B.如果地面扰流板未预位且速度超过72节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手

柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出

C.以上都对

33.在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：

（C）

A.当推力手柄角度小于3度

B.当无线电高度高于6英尺时，推力手柄小于15度

`

C.以上都对

34.载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面（B）

A.扰流板1至4

B.副翼和扰流板4和5

C.副翼和扰流板1和2

35.偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的（A）

A.ELAC（升降舵副翼计算机）

B.FAC（飞行增稳计算机）

C.FMGC（飞行管理和引导计算机）

36.方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转（C）

：

A.80节

B.130节

C.160节

37.关于方向舵配平，以下说法哪种正确（C）

A.在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平（RUDTRIM）旋钮电门配平

B.自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机（FMGC）计算方向舵配平指令，方向舵配

平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。

C.以上都对

<

38.除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结（C）

A.无线电高度低于50英尺（自动驾驶仪接通时为100英尺）

B.载荷因素低于

C以上都对

39.当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转

角度和机头向下°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。

与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下°之间（C）

A.当载荷因素大于时

B.坡度大于33°时

C.以上都对

》

40.以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开（C）

A.移动侧杆克服了侧杆上的阻力

B.蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮

C.以上都对

41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式（B）

A.100

B.50

C.30

'

42.飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8秒钟内减小至机头向下多少度（A）

A.2°

B.°

C.在50英尺时系统记忆的俯仰姿态

43.载荷因素将自动限制为:

（C）

A.光洁形态时+至-1g

B.其它形态时+2g至0

C.以上都对

%

44.俯仰姿态限制为:

（C）

A.在形态0-3时机头上仰30°（在低速时逐渐减少至25°），在形态全时机头上仰25°（低速时逐渐减少至20°）

B.机头下俯15°[由绿色符号“=”在PFD俯仰刻度上显示]

C.以上都对

45.当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失（B）

A.上仰超过22°或下俯10°时

B.上仰超过25°或下俯13°时

C.上仰超过30°或下俯15°时

。

46.α底限功能，哪些阶段有效（A）

A.从飞机离地到降落前100英尺无线电高度

B.从飞机离地到降落以前一直有效

C.从离地50英尺到降落前100英尺

47.在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确（C）

A.当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到0度坡度

B.当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO），侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态

C.以上都对

。

48.速度达到多少时，ECAM上显示超速警告信息（B）

A.VMO和MMO

B.VMO+4节和MMO+

C.VMO+10节和MMO+

49.在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33°时松开侧杆，坡度如何变化（A）

A.自动减小到33°

B.保持松杆时的坡度，只有没超过45°

C.减小直至改平

[

50.在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到多少度（由PFD绿线“=”指示）（C）

A.40°

B.45°

C.67°

51.如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度（B）

A.40°

B.45°

C.67°

【

52.当坡度角保护生效时，自动配平是否工作如果坡度超过45°，自动驾驶仪是否断开（A）

A.不工作/断开

B.不工作/不断开

C.工作/断开

53.失速警告何时起动（C）

A.当达到148kt时，缝翼未放出

B.达到迎角保护时

C.在备用法则下，速度趋势达到失速迎角

54.俯仰正常法则提供:

（A）

A.机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护

B.机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性

C.机动保护+俯仰姿态保护+高速保护

…

55.当备用法则现用时：

（C）

A.大速度和大迎角保护将失去

B.偏航阻尼可用（阻尼器极限被限制在方向舵±5度范围）

C.以上都对

56.俯仰直接法则是：

（B）

A.一个无保护的载荷系数要求

B.侧杆与升降舵的直接关系

C.用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现

57.在备用法则时，何时转换成直接法则（A）

A.起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件1+2故障）

B.起落架放下

C.通过50英尺

58.备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。

以下说法哪种正确（C）

《

A.根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度5节至10节时开始工作

B.系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告（咔咔声+合成语音“STALL”）。

C.以上都对

59.备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确（C）

A.超过VMO或MMO时，系统发出一个机头上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控该指令

B.在VMO+4或MMO+时，系统仍提供常规的音响超速警告

C.以上都对

60.PFD上显示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息时，飞机处于什么操纵法则（B）

*

A.备用法则

B.直接法则

C.机械备份

61.PFD显示红色的“MANPITCHTRIMONLY（仅人工俯仰配平）”信息，飞机处于什么操纵法则（C）

A.备用法则

B.直接法则

C.机械备份

62.为限制横滚率，关于横滚直接法则，以下说法哪种正确（C）

|

A.横滚直接法则使用副翼和4、5号扰流板

B.如果扰流板4失效，由扰流板3来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作

C.以上都对

63.人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立位，配平作动速率是多少（B）

A.等同于每秒度方向舵行程

B.等同于每秒1度方向舵行程

C.等同于每秒度方向舵行程

64.以下说法正确的是：

（C）

:

A.如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位（指示潜在的和不需要的操纵指令），负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮

B.当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮

C.以上都对

65.如果一个侧杆的接管按钮被按压超过40秒会发生什么（A）

A.接管按钮被释放后，另一个侧杆仍无效

B.接管按钮被释放后，另一个侧杆有效

C.两个侧杆都无效

66.一个无效的侧杆怎样才能变为有效（A）

?

A．瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮

B．用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆

C．无效的侧杆是不能再恢复有效的

67.当两个侧杆同向或反向运动时:

（A）

A.两个飞行员的输入成代数叠加

B.左侧杆优先

C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比

68.怎样才能抑制另外一个侧杆的输入（B）

A.比另一个飞行员握杆用力更大

B.按压接管电门

C.机长总是可以

69.如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权（A）

A.最后按压按钮的飞行员

B.最先按压按钮的飞行员

<

C.优先权同等，操纵系统接受叠加信号

70.FAC提供哪些功能（C）

A.正常横滚（协调转弯并阻尼荷兰滚）

B.方向舵配平，方向舵行程限制和备用偏航

C.以上都对

71.当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是：

（C）

A.动力控制组件（PCU）

B.缝翼襟翼控制计算机（SFCC）

[

C.压力关断刹车（POB）

72.反馈位置传感器组件的作用是:

（B）

A.测量左右机翼之间不对称

B.缝翼襟翼控制计算机（SFCC）提供反馈位置

C.向ECAM提供位置数据

73.ECAM上部显示的襟翼指示在下列哪种情况下为琥珀色（C）

A.两个相关的液压系统失效（除在地面发动机停车外）

B.使用翼尖刹车时，或者缝翼或襟翼故障时

C.以上都对

74.当襟缝翼构型为1+F情况下飞机空速达到210节后会发生什么（A）

A．襟翼自动收回到0位，新的襟缝翼构型为1

B．襟翼自动伸出因为空速过高

C.迎角保护被衔接因为空速过高

75.在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗（C）

A.可以，用控制手柄做一个新的选择

B.可以，用控制手柄做一个相反的选择

C.不可以，只能在地面进行复位

76.如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况（B）

A.什么也不发生

B.襟翼以半速工作

C.襟翼失效

77.以下说法哪种正确（C）

A.翼尖刹车（WTB）在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工作

B.如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。

C.以上都对

78.襟翼和缝翼操纵计算机1（SFCC）故障时会发生什么情况（B）

79.A.什么也不发生

80.B.襟翼和缝翼以半速工作

81.C.襟翼系统失效

79.关于起飞和着陆时，可用的形态，以下说法哪种正确（C）

A.1+F，2，3可用于起飞

B.3和全用于着陆

C.以上都对

80.襟翼/缝翼手柄，在哪些卡位有障碍以防止操纵手柄时行程过大（A）

A.在位置处

B.在位置处

C.所有位置都有