智能交通救援系统.docx

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智能交通救援系统

1.引言

1.1.项目名称

智能公交救援系统

1.2.项目背景

北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有近百年的发展历史。

特别是自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53％；运营线路由517条增加到701条，增长35.59％；年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67％；企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23％；净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288％。

特别是进入了后奥运时代，随着北京公交的蓬勃发展与市民环保意识的增强，公交车更是成为了市民出行的一个普遍选择。

但是由于北京市车辆的增多，拥堵的交通情况增加了车辆的事故率，为了方便市民的出行以及提高乘客满意度，决定进行智能交通救援系统的改造。

过多的公交车以及私家车也必然造成了更多的交通事故，交通事故在不同程度上给乘客及公交公司造成损失，为了减轻此类现象的影响，智能交通救援系统就变的似乎是那么的必不可少了。

1.3.项目的意义

智能交通救援系统应该具有以下两个作用：

（1）作为旨在服务市民的管理系统，系统建成后应该减少公交车的出事率，减少事故车处理时间。

（2）同时，作为一个公交公司内部的系统，该救援系统建成后应当提升市民对公交公司的满意度并减小公司的损失。

2.公交救援系统现状

2.1北京公交公司所含有汽车总量

截止到2010年9月，公交集团公司共有员工11.06万人。

在册运营车辆27738辆，其中公共电汽车20415辆（含新能源环保车辆1270辆），柴油车16642辆，天然气车3133辆，无轨电车640辆，长途车550辆，出租车5854辆，旅游车919辆。

新能源环保车数量和档次均位居全国首位。

共有运营线路895条，其中公共电汽车线路678条（含八方达公司"9"字头郊区线路150条），无人售票和准无人售票线路近400条，长途线路217条。

线路总长度17.42万公里。

2.2北京公交公司救援中心配备

西城区德胜门外新风街3号。

下设8个保修厂、2个中心、1个电车制配厂和3个有限责任公司。

分布在西城、东城、崇文、海淀、宣武、朝阳、石景山、昌平、大兴9个城区。

在北京地区已形成具有相当规模和广阔覆盖面的公交电、汽车维修网络。

公司现有职工5038人，其中管理人员330人。

高级工2428人，工人技师168人，其中高级技师21人，工程师和高级工程师70余人。

2.3北京公交公司与有关部门的协作

为了保证公交救援活动的顺利进行，公交公司积极的与公安部门，交管部门及相关部门取得密切的联系并严格遵守中华人民共和国道路交通管理条例，对救援工作的顺利有序的进行以及减少救援工作取得了极大的帮助，也同时减少了市民与公交公司自身的损失

3.救援活动具体过程

3.1故障车向救援中心发出求援请求

当有车辆出现故障时，该车司机及售票员应立即将车辆停放至安全位置并及时疏散顾客至安全地带。

此时司机及售票员应及时确定出事地点以及车辆的大致故障并做一些简单的处理。

之后司机应及时向救援中心发出救援请求并向救援中心报告具体信息，信息包括公交车车型，车号，故障类型，位置，以及伤亡人数等。

3.2.求援中心生成救援方案并向救援车下达任务

救援中心收到故障车辆的求救信息后及时向故障车辆发送消息确认收到消息，并开始部署救援任务。

根据故障车反应的情况救援中心迅速拟定救援计划并根据现在具体情况决定是否与公安部门，交管部门，急救部门及相关部门取得联系并寻求帮助。

之后确定救援计划后迅速与离事发地点最近的救援车取得联系并部署救援计划和下达救援任务。

3.3.救援车确定任务并实施救援

救援车接收到来自救援中心下达的任务后开始展开救援活动，利用GPS系统迅速的找到出事地点。

与相关部门密切配合并展开救援活动。

3.4.任务完成

救援活动完成后，救援车向救援中心汇报任务执行情况，其中包括事发原因，故障等级，故障发生原因，故障车辆的车型，故障照成的伤亡人数等情况。

救援中心根据救援车及相关部门反馈回来的信息发出下一步工作指令，并保存相关救援任务信息。

4.问题调研和需求分析

4.1调研内容

调研的主要内容是乘客对于出现公交事故的时候最关心的事情，并结合公交公司的内部情况给予及时准确的信息用以降低公司损失。

4.2调研方式和过程

根据腾讯网07年9月23日对近3000市民的调查，调查显示只有不足百分之十的市民对现今的北京公交车持满意或比较满意的态度，但多达百分之七十八的市民对公交车表示了不满意。

其中市民在公交车救援方面最关心的事情是公交车的出事率，处理事故的速度，以及市民损失的赔偿事项。

4.3系统需求分析

公交公司对智能交通救援系统：

（1）功能要求：

智能公交救援系统必须具有缩短救援时间，减少事故伤亡率等。

（2）可靠性要求：

智能公交救援系统必须做到减小车辆的事故率，提升员工处理事故的能力。

5.系统规划

5.1系统总目标及关键成功因素

系统总目标就是使智能公交救援系统运行令人满意，从而达到使乘客满意度提升，减小公交公司的损失。

5.2智能公交救援系统及相关子系统

综上所述，我们可以将智能公交救援系统分为三个子系统，这三个子系统分别是救援准备系统，救援中心控制系统和救援后续处理系统。

6.救援中心控制系统

6.1救援中心控制系统综述

救援中心控制系统作为整个智能公交系统的核心系统，它主要负责及时接收来自保修厂，故障车辆传来的信息，当得知出现公交车故障时及时生成救援方案并将方案下达给保修厂的救援车辆，并及时派遣等候运输车到事发地点，将滞留乘客及时的送至目的地。

并分析数据考虑是否与公安部门，交管部门，急救部门等部门取得联系并联合展开救援活动。

并根据实时路况信息以及安装在救援车辆上的GPS给予救援车及时的指导与建议，极力缩短救援时间。

在救援活动结束以后，救援中心控制系统还得指导救援车辆返回保修厂以准备下一次的救援活动，并接收来自救援车辆发回的关于救援现场的相关信息，包括，事发原因，故障等级，故障发生原因，故障车辆的车型，故障照成的伤亡人数等情况。

并根据情况及时给予救援后续处理系统以数据，让其与保险公司取得联系商议赔偿事项。

之后再评估救援活动的质量，分析出此次救援行动的优点与不足，并予以保存档案。

6.2.主数据管理

救援中心数据库是救援中心控制系统的基础，储存着与救援中心控制系统相关的各种业务数据。

救援中心数据库包括仓库数据库。

仓库数据库包含了以下数据信息：

*救援车辆的数量；

*GPS定位系统的数量；

*等候运输车的数量；

*救援中心相关的设备数据；

*每辆救援车处理事故的时间

*每个时刻处理事故的救援车的数量

*救援质量数据

6.3救援中心控制系统主要功能规划

救援中心控制系统必须结合已有数据库给予救援工作最大帮助，在救援活动未开始或者刚开始的时候，救援中心控制系统必须对救援的车辆，救援中心的设备以及GPS有着很好的管理。

在救援工作进行的阶段，救援中心控制系统需要及时有效的和事故车，救援车，相关部门有着良好密切的联系，并对救援车辆进行跟踪指导。

在救援工作结束以后，救援中心控制系统需要将从救援工作中获得的信息传给救援后续系统。

7.救援准备系统

7.1救援准备系统综述

为了确保救援活动的顺利进行，完备的准备活动是必不可少的，其中包括人员培训，车辆维护（包括公交车及救援车），救援系统的完善，路面情况的及时反馈与维修等。

7.2人员培训

在这之中，救援中心还得做好后援准备，其中包括员工素质的培训，其中包括救援车辆司机的能力素质培养，其中包括到事发现场是对事故的处理能力以及对现场情况的概述能力，还必须具备与公安部门，交管部门，急救部门等部门沟通和协作的能力。

而公交车司机和售票员应该具有能灵活操作位于公交车上的救援中心控制系统在公交车上配备的系统，也得具有在事故发生的第一时间简单的处理事故与及时安抚住乘客的能力与素质，与此同时，等候运输车司机应该能迅速的找着事发地点并及时的将滞留乘客送至目的地。

7.3车辆维护

车辆维护也是救援活动中的一个重要组成部分，其中车辆维护包括公交车（包括等待运输车在内）的维护和救援车的维护，维护的重点在当事故发生时，救援车及等待运输车可以第一时间的前往事发地点，对救援时间的减少有很大的帮助。

另外一点，车辆的损坏程度以及车辆的更新换代也是公交公司必须考虑的事情，除此之外，公交车以及救援车的维护也是比不可少的，这样可以减少车辆的事故率。

7.4路面情况的调查与维修

降低事故发生率的另一个重要因素就是得有着良好的路面情况，相对的说，路面情况差的地段发生交通事故的概率大些。

所以，为了减小公交车的事故率，对不良的路面进行维修也是比不可少的一项工作，这个，可以雇佣相关工程单位来完成。

8.救援后续处理系统

8.1救援后续处理系统综述

救援后续处理系统的主要功能有：

第一，总结每一次救援活动的成功与否，分析其中的成功之处和不足之处，并将其经验总结归类于数据库中并加以分析，用以提高以后的救援工作。

并将所得信息反馈给救援中心控制系统。

第二，在救援工作结束后，救援后续处理系统应该及时联系保险公司与在公交车事故中有损失的乘客。

向保险公司应于适当的赔偿和对有损失的乘客给予适当的补偿。

9.报告总结

通过学习采用了管理信息系统的技术解决完善了交通救援活动，采用了更严谨全面的方法系统的分析了交通救援活动的步骤，更进一步的完善公交车救援活动。

10.研究展望

虽然本文作者本着严谨，认真的态度。

但是由于信息获得渠道的不完善与过于陈旧，而先进交通系统的飞速发展，难免系统会存在偏差。

需要更新更准确的数据完善此救援系统。

系统软件用户界面也还有待设计。

此外，智能公交救援系统还需要更加的细化，数据需要更具体，才会更具有说服力和更让人信服。

11.参考文献

[1]李建国.北京智能公交系统的发展[C]，2008

12.致谢

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