工程概况通用版.docx

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工程概况通用版

工程概况

2.1线路概况

（1）线路走向

沪昆客专江西省范围，从浙赣省界（DK293+500）线路向西，在玉山县以南约4km处新设玉山南站，与既有上饶、弋阳站并站；在鹰潭市以北约6km处新设鹰潭北站、在东乡县以北约2km处新设东乡北站、在进贤县以南3km处新设进贤南站；并行西环线、向莆线，利用在建的东新赣江铁路特大桥预留本线桥位至在建的南昌西站；从南昌西站向西折向西南，在高安市以北3km处新设高安站、新余市以北6km处新设新余北站、在宜春市东南4.5km处新设宜春东站、在萍乡以北3km处新设萍乡北站，后并行高速公路至赣湘省界（DK825+450）；江西境内共设11个车站，南昌西站为始发站，其余为中间站。

（2）途径地区

途经南昌省会城市和上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡五个地级市以及抚州市所辖东乡县；涉及玉山县、广丰县、上饶县、上饶市信州区、上饶经济开发区、横峰县、弋阳县、贵溪市、余江县、东乡县、进贤县、南昌县、新建县、高安市、上高县、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、芦溪县、上栗县、萍乡市安源区、萍乡市湘东区共22个县（市、区）；其中上饶市境内线路长度120.84km，经过玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳5个县以及信州区和上饶经济开发区；鹰潭市境内线路长度51.63km，经过贵溪市和余江县；抚州市境内线路长度33.60km，经过东乡县；南昌市境内线路长度107.63km，经过进贤、南昌、新建3个县和红谷滩新区；宜春市境内线路长度121.013km，经过高安市和上高县以及袁州区；新余市境内线路长度56.31km，经过渝水区和分宜县；萍乡市境内线路长度54.97km，经过芦溪县、上栗县和安源区、湘东区、经济开发区。

沪昆客专杭长段由南昌枢纽东北联络线与既有京九线连接，由南昌枢纽杭长至向莆场联络线与向莆线连接。

（3）桥隧比例

江西省境内线路长度544.820km，路基总长131.796km，占24.2%，桥梁总长389.281km，占71.4%；隧道总长23.743km，占4.4%，桥隧比74.9%。

（4）修建意义

沪昆客运专线杭长段是我国客运专线网主骨架，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，是华东地区与中南、西南地区的客运主通道；同时兼顾沿线地区城际客流。

建设杭长客运专线，对于构建全国客运专线网络，发挥运输网络系统效益；促进东中西互联互补，推动区域经济协调发展；提高沪昆通道运输质量和运输能力；加快推进沿线城镇化进程，带动地方经济发展；落实科学发展观，建设资源节约型和环境友好型现代交通、实现可持续发展等方面意义重大。

项目建成后，杭州至长沙的运行时间将由目前的5.7小时缩短至2.9小时。

2.2主要技术标准

（1）正线主要技术标准

铁路等级：

客运专线

正线数目：

双线

设计速度：

350km/h

线间距：

5.0m

最小曲线半径：

7000m

最大设计坡度：

20‰

到发线有效长度：

650m

牵引种类：

电力

列车类型：

动车组

列车运行控制方式：

自动控制

运输调度方式：

综合调度集中

建筑限界：

新建时速300～350公里客运专线建筑限界

轨道结构：

CTRSⅡ型板式无砟轨道结构型式

2.3主要工程内容和数量

（1）路基工程:

全线路基全长131.796km，区间路基土石方3085万m3，其中土方1394万m3，石方712万m3；级配碎石327万m3，AB组填料590万m3；

站场土石方1149万m3，其中土方510万m3，石方136万m3；级配碎石37万m3，改良土37万m3；沿线分布的29个集中取土场或部分两侧集中取土。

（2）桥梁工程：

全线正线特大桥149座共358055.80延长米，大中桥169座共31225.30延长米；涵洞555座14287.8横延米。

预制架设整孔箱梁11274孔，现浇梁142孔，连续梁122联。

（3）隧道工程：

全线隧道34座23.743km，其中最长的山岭隧道为大屋场隧道（萍乡市境内）L-3272m。

（4）轨道工程：

正线铺轨1092公里，站线铺轨91公里；道岔319组；无碴道床1111.447km，有碴道床46万m3。

（5）站场工程：

站场11处-玉山南站、上饶站沪昆场、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站。

（6）枢纽工程：

枢纽1处-南昌枢纽，包括沪昆客专引入既有京九线的东北联络线8.919公里、杭长与向蒲联络线6.157公里和动车走行线3.14公里。

（7）四电工程：

通信光、电缆1991km；电源线路161km,电缆线路477km；接触网1533公里；联锁道岔326组，新建10座AT牵引变电所，新建AT分区所11座，新建AT所22座。

（8）房建工程：

生产及生活房屋162870平方米，其中:

生产房屋156510平方米，生活房屋6360平方米。

（9）大临工程：

梁场17处，板场5处，拌合站35处，铺轨基地2处。

主要工程数量表

工程名称

单位

工程数量

合计

正线（铺轨）公里

544.82

拆迁建筑物

2002238

改移道路

土地征用

亩

26810

临时征用土地（不含大临）

亩

12169

路基

区间土石方

万断面方

3085

其中

土方

万断面方

1394

石方

万断面方

712

改良土

万断面方

级配碎石

万断面方

327

A、B组填料

万断面方

590

站场土石方

万断面方

1149

其中

土方

万断面方

510

石方

万断面方

136

填渗水土

万断面方

改良土

万断面方

级配碎石

万断面方

挖淤泥

万断面方

A组填料

万断面方

A、B组填料

万断面方

422

路基附属工程

路基公里

151

支挡结构

万圬工方

其中

片石混凝土挡墙

万圬工方

锚杆挡土墙

万米

桩板挡土墙

万圬工方

锚定板钢筋混凝土挡土墙

万圬工方

抗滑桩

万圬工方

预应力锚索

万米

桥涵

特大桥

正线（双）

延长米/座

358055.80/149

联络线（单）

延长米/座

10652.62/5

大桥

正线（双）

延长米/座

33722.14/131

中桥

正线（双）

延长米/座

3711.94/44

正线框架

顶平米/座

637.3/16

小桥

正线

顶面平方/座

3027.4/12

涵洞

横延长米/座

14287.8/555

隧道

L>4km

双线

延长米/座

1km＜L≤4km

双线

延长米/座

15329/9

L≤1km

双线

延长米/座

8414/25

轨道

新建

正线铺轨

铺轨公里

1092

站线铺轨

铺轨公里

铺新岔

组

319

铺无碴道床

1111447

铺有碴道床

万立方米

轨道

改建

线路

道岔

组

通信

通信光、电缆

1991

信号

联锁装置

联锁道岔

326

电力

电源线路

161

电缆线路

477

电气化

接触网

条公里

1533

分区亭

处

AT所

处

牵引变电所

处

房屋

生产及办公房屋

163094

居住及公共福利房屋

1525

大临设施

铁路岔线

汽车运输便道

新建干线

358

改建便道

153

运梁便道

Ⅱ型轨枕板预制厂

处

材料厂

处

箱梁制（存）梁场

处

T梁制（存）梁场

处

混凝土集中拌和站

处

填料集中拌和站

处

长钢轨铺轨基地

处

电力线路

421

渡口、码头

处

施工栈桥

9350

给水干管路

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

（1）征地拆迁数量（含三电迁改）和类别：

全线三电拆迁2339处；其中超高压迁改共101处（含500KV迁改8处、220KV迁改58处、110KV迁改35处），35KV及以下电力迁改共1357处，通信迁改881处；拆迁房屋2002238平方米，拆迁压矿企业53家，拆迁企事业单位142家。

征用土地：

征用永久用地26810亩，征用临时用地12169亩。

（2）特殊项目拆迁情况

上饶市：

拆迁上饶市35KV灵溪变电站、灵溪中心小学、六都加油站和上饶站内的列检所、乘务室、工务车间、信号工区、行车室等。

弋阳县：

弋阳东车站全面改造涉及铁路新村居民住房、铁路卫生所、工务工区、弋阳县城北停车场、商品住宅小区、电信大楼、林业局公寓等。

东乡县：

涉及武警东乡大队、金泰米业集团、江南工程构件有限公司、经济开发区大富工业园。

进贤县：

涉及康体卫材有限公司、南昌市德美康医疗器械有限公司、江西格兰斯医疗器械公司、南昌大侑新型建材有限公司、江西鑫顺建设有限公司等。

宜春市：

涉及赣西农贸市场、宜春市竹井袜业有限公司、宜春市盛荣新型墙材有限公司、下浦街机械厂等。

2.5主要工程特点

2.5.1路基工程

江西省境内路基正线长度为131.796km，路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。

其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12m以内；岩溶路基主要分布在高安市锦江至宜春段（DK651～DK825），；顺层路堑主要分布在枫岭头（DK356～DK358）及湘赣省界前后（DK790～DK825）的丘陵区；膨胀土路堑主要分布在进贤附近（DK503～DK520）及高安～新余（DK666～DK670）的垄岗地貌区，长约1.7km；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。

为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。

路基工程主要有以下特点：

（1）工后沉降控制标准高。

为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。

（2）与站后工程接口多。

路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。

（3）路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。

路基工点373个，平均400m一处过渡段，不利组织大型机械化作业。

2.5.2桥梁工程

江西省境内正线双线特大、大中桥共计318座389.281km，占线路总长度的71.4％。

其中正线特大桥149座共358.055km，大中桥169座共31.225km。

桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。

跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。

跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。

全线32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。

由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。

预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。

2.5.3隧道工程

全线新建隧道34座23.743km，最长的隧道为大屋场隧道，全长3272m;隧道大多为浅埋隧道，施工安全风险大，部分隧道需通过架桥机和运梁，施工工期紧。

隧道分布情况表

省份

起讫里程

线路长度

（km）

隧道数量（座-km）

隧道长度

（km）

隧线比（%）

L≤500

500＜L≤3000

3000＜L≤10000

江西省

DK293+590～

DK824+430.52

544.82

19-5.192

14-15.279

1-3.272

23.743

4.4

2.5.4涉及既有线工程

本项目工程施工有4段紧邻既有线，施工防护安全压力大，受运输干扰严重，分别是：

与既有沪昆线相距21m范围的DK399+700～DK405+000区段，计5.3公里；与西环线相距范围24m的DK547+300～DK555+000区段，计7.7公里；与向莆线相距10m的DK562+000～DK569+000 区段，计7.0公里；与既有沪昆线相距28m范围的DK745+400～DK748+000 区段，计2.6公里；合计22.6公里。

2.5.5无砟轨道

全线一次性铺设跨区间无缝线路，省界～DK536+310铺设DRTSⅡ型板式无砟轨道，DK536+310～DK566+470铺设DRTSⅠ型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK566+470～DK568+575铺设有砟轨道（特级道砟、赣江特大桥主跨、与向莆并线），DK568+575～DK569+860铺设DRTSⅠ型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK569+860～DK825+838铺设DRTSⅡ型板式无砟轨道。

轨道工程具有以下特点：

（1）高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。

（2）无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。

（3）无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。

无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。

（4）全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。

在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。

（5）无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。

高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。

（6）高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。

各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。

2.5.6跨越既有铁路交叉工程

江西境内跨越既有铁路27处，其中跨越既有沪昆铁路12处，跨越既有峰福铁路、皖赣铁路、京九铁路、向莆铁路、南昌西环铁路各1处，跨越其它专用铁路10处；特别是涉及到跨越铁路部分有6处桥墩采用门式墩，施工安全压力巨大。

沪昆客专杭长段江西省境内主要跨越铁路桥梁表

序号

桥名

铁路名称

跨线交叉点线路中心里程

夹角

（逆时针）

主跨类型

现有情况

附注

湖沿特大桥

既有沪昆铁路

DK306+344.00

122.0

（32+48+32）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

上饶信江特大桥

预留京福杭长联络线

DK339+959.42

30.0

32m简支梁

电气化铁路，单线

路基

紫阳大道立交特大桥

既有沪昆铁路

DK345+967.80

9.0

24m简支梁+门式墩

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

旧茶坞特大桥

空军油库专用线-铁路

DK355+037.10

93.0

32m简支梁

既有电气化专用线，单线

既有线为路基

方家墩特大桥

既有铁路专用线

DK360+810.61

165.0

24m简支梁+门式墩

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

龙井湾特大桥

既有沪昆铁路

DK362+216.84

170.0

24m简支梁+门式墩

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

峰福铁路立交特大桥

既有峰福铁路

DK382+629.30

103.0

32m简支梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

岑港河特大桥

既有沪昆铁路

DK393+146.94

50.0

（32+48+32）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

弋阳沪昆铁路立交特大桥

既有沪昆铁路

DK399+665.79

171.5

24m简支梁+门式墩

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

河潭沪昆铁路立交特大桥

既有沪昆铁路

DK414+357.46

54.0

32m简支梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

贵溪特大桥

粮库专用线

DK428+400.50

127.5

32m简支梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

贵溪特大桥

粮库专用线

DK428+510.81

127.5

（40+72+40）m连续梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

贵溪特大桥

既有皖赣铁路

DK428+530.56

138.3

（40+72+40）m连续梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

东乡1号特大桥

铜矿专用线

DK483+882.50

85.0

32m简支梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

东乡3号特大桥

既有沪昆铁路

DK492+575.28

140.0

（40+72+40）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

进贤特大桥

既有沪昆铁路

DK535+453.07

40.0

（40+3x56+40）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

南昌赣江特大桥

东北下行联络线

DK544+574.48

16.0

32m简支梁+门式墩

拟建电气化铁路，单线

新建路基

南昌赣江特大桥

既有京九铁路

DK544+933.05

112.0

（32+48+32）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

南昌赣江特大桥

在建向莆铁路

DK557+726.79

160.0

（60+100+60）m连续梁

在建电气化铁路，双线

在建桥梁

肖家特大桥

在建西环线铁路

DK579+413.82

81.3

（40+2x72+40）m连续梁

在建电气化铁路，双线

在建线为路基

月象大桥

新余专用线

DK688+654.88

24.0

（32+48+32）m连续梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

湖泽特大桥

新余至铁杭专用线

DK712+173.69

54.0

32m简支梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

赵家里特大桥

既有沪昆上行线

DK737+538.13

154.6

24m简支梁+门式墩

既有电气化铁路，单线

既有线为路基

湾仔特大桥

既有沪昆上行线

DK741+330.56

39.0

32m简支梁

既有电气化铁路，单线

既有线为路基

宜春特大桥

既有沪昆铁路

DK749+318.00

157.5

（48+80+48）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

宜春特大桥

宜春粮库专用线

DK749+727.19

137.0

（32+48+32）m连续梁

既有非电化铁路，单线

既有线为路基

宣风袁河特大桥

既有沪昆铁路

DK779+520.09

30.6

（40+64+40）m连续梁

既有电气化铁路，双线

既有线为路基

2.5.7通信工程

本线通信系统主要设置传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、数字调度通信系统、GSM-R移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统等。

其中GSM-R数字移动通信制式，为铁路提供专用移动通信系统，满足设计速度350km/h的要求。

2.5.8信号工程

列车控制采用CTCS-3+CTCS-2双重系统，基于无线传输的列控系统CTCS-3采用GSM-R综合移动通信系统作为传输媒介，充分利用了无线传输信息量大、双向传输、通用及兼容性强的特点；基于自动闭塞轨道电路的CTCS-2列控系统，作为CTCS-3的备用模式，满足200km/h动车组上线要求和高速动车组下线要求，可以实现最高时速350Km的高速动车组和最低时速200Km的跨线动车组共线混合运行，具有很强的兼容性。

在工程实施上，采用了全线贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。

信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，目前在国内没有成熟的经验可以借鉴。

2.5.9电力工程

电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两回10kV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电力线路等构成。

必要时设置柴油发电机组或EPS、UPS作为应急电源。

全线设两条10kV贯通线，一条为一级负荷贯通线，另一条为综合负荷贯通线。

车站、区间列控中继站的信号、通信、综合调度、实时信息化设备主、备用电源分别取自10kV一级负荷电力贯通线和10kV综合负荷电力贯通线；各牵引变电所、分区所、AT所等负荷，由综合负荷贯通线提供备用电源。

根据各站、段负荷情况分别设置10/0.4kV变电所、箱式变电站，由铁路配电所接引10kV电源。

区间部分设箱式变电站，由10kV贯通线接取10kV电源。

立交桥排水泵站接引地方10kV电源供电。

2.5.10电气化工程

牵引供电采用供电电压为单相工频25kv交流制的AT供电方式，牵引变电所采用220kV电源和控制保护装置采用综合自动化技术，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备选型以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为原则，225kv设备采用气体绝缘开关设备（GIS）,牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构。

电力牵引负荷按一级供电负荷设计，每座牵引变电所接引两路相互独立的电源。

有条件时，尽量与既有沪昆线共用外部电源。

接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20kV，非正常情况下不低于19kV。

接触网采用同相单边供电，供电臂末端设分区所实现上、下行接触网并联供电，并可实现相邻变电所间的越区供电。

AT所处也实现上、下行接触网并联供电。

新建10座AT牵引变电所

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