阜阳市桢汇仓储物流中心建设项目可行性研究报告.docx
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阜阳市桢汇仓储物流中心建设项目可行性研究报告
阜阳市桢汇仓储物流中心建设项目
可行性研究报告
第一章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称：
阜阳市桢汇仓储物流中心建设项目
1.1.2承办单位：
安徽桢汇新型建材有限公司
1.1.3项目法人代表：
马杨
1.2研究工作依据
1、国家《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》。
2、国家有关部门关于可行性研究报告编制规范和要求。
3、项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料及基础资料。
4、国家有关部门颁布的政策、法规与规定。
5、阜阳市统计年鉴（2010年）。
6、市场调研的有关资料。
1.3项目建设的背景
1.3.1项目背景
现代道路运输作为一种与国民经济和人民生活息息相关的产业，蕴藏着巨大商机，随着我国国民经济的较快增长，城市化进程的加快，特别是加入WTO，我国现代道路运输发展必将迎来一个新的飞跃。
现代物流作为新兴和支柱产业是道路货运发展的重要方向，已被越来越多的生产经营企业所接受，并将逐步成为现代道路货运发展的主流，必将发挥满足客户从起点到终点全方位一体化运输服务的需要，带来较好的社会效益和经济效益。
1.3.2政策背景
2001年3月2日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易合作部、中国民航总局联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知，提出了我国发展现代物流的指导思想和总体目标，这为我们发展物流业务提供了政策保证。
1.4交通运输结构性调整，给物流运输业带来最佳时机
传统的道路货运形式，必须要在组织结构、经营手段和服务方式等方面作出全方位调整，以适应满足国家经济、可持续发展需要。
而渗透到生产和商贸流通领域，形成现代物流重要环节的物流信息业务，必将适应这种发展趋势而成为道路货运的重要力量。
1.5区域经营环境状况
随着国家经济改革的不断深化，国家经济发展的重点将由东向西推进，中部地区将是国家发展战略布局的重点。
阜阳是皖西北中心城市，具有承东启西，贯通南北的区位特征。
阜阳市是一个农业大市，农业产业化和资源加工大有文章可做，经济发展潜力很大，上升空间广阔。
作为华东重要铁路运输枢纽，阜阳市的交通十分便利，这必将使阜阳市与周边地区的联系越来越广泛。
随着城市化进程的明显加快、招商引资工作进展迅速，各类专业市场、三资企业、外资企业蓬勃发展，阜阳市与周边地区及乡镇之间的物资和人员交流将会日益扩大，对周边地区的辐射作用也将会进一步增强。
这就预示着我市道路货运市场隐藏着向高标准、全方位现代运输方式发展的潜力；①阜阳市城区现有年销售额超亿元的现代化零售商业企业四家，全市年商品销售总额在全省各地名列前茅，近几年来随着城乡市场的进一步发展，商品销售总额的迅速增加，连销分店的持续扩张，对物流要求也越来越高。
而目前各个商家的配送中心还停留在原来的水平上，仓储设施存在封闭性，布局不合理和功能单一性，远远满足不了发展的要求。
因此对原有配送系统的改造和建立新的物流配送体系已是各商家一项亟待解决的重要任务，同时为我司作为第三方物流企业的介入提供了一个千载难逢的机遇。
②据统计，阜阳市社会流通费用约占GDP的20%以上。
面对这样一个已经形成的物流市场，阜阳市目前物流行业建设处于空白，物流市场基本上由个体车辆经营，一无场所、二无资质、三无管理、四无信息，车辆聚集在城区阜裕大桥下，拦河坝及西关五岔路口等地。
阜阳物流市场无一专业站场，企业自备的商品货站缺少必要的硬件设施，物流市场有市无场，以街为市，以路为站，临路等货现象十分普遍。
严重影响了城市交通秩序和文明建设。
为此规范阜阳市物流货运市场，建设一个集停车、运输、储存、配送等基本功能为一体，使公路运输效率充分发挥、货源配置科学合理的现代化物流（运输）中心已刻不容缓，势在必行。
我司物流运输中心的建立正是适应和发拙这一潜力市场的经营实体，必将在第三方物流市场高层次竞争中占得先机。
1.6项目建设的必要性
（1）发展物流产业是我国经济结构全面调整的现实要求。
（2）现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的“第三利润源泉”，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
（3）大力发展物流业是富市、强市的必由之路。
1.7项目方案及研究结论
1.7.1项目选址
阜阳市桢汇仓储物流中心选址于阜阳市三清路以北，中清路以西。
1.7.2建设规模
本项目拟建在阜阳市三清路以北，中清路以西，占地35亩，拟建现代化标准仓库1万平方米，办公楼750平方米停车场及道路7780平方米，购买车辆36台（其中12吨位车6台，8吨位车6台，2吨位车12台，1吨位车12台）及水电消防、绿化等附属设施和配套设施。
1.7.3主要建筑材料来源
建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、石子、木材等，本着优质价廉的原则就近购入。
1.7.4环境保护
建筑施工期间，采取各种措施，处理好污水、垃圾、噪音等污染。
1.7.5建筑节能
认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，使用节能型建筑材料，严格执行行业技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源。
1.7.6在工程建设实施过程中，按国家的有关规定，分别委托有资质的单位完成各阶段工作，确保从决策咨询的前期工作，到方案、施工图设计，工程施工、工程监理等阶段的实施活动顺利开展并完成，依据《招投标法》完成有关内容的招标。
1.7.7项目实施进度
从编制项目可行性研究报告到工程验收约2年。
1.7.8主要经济指标
项目的税后内部收益率为11.20%，大于基准收益率10%，财务净现值370.87万元，本项目具有一定盈利能力和抗风险能力在经济上是可行的。
第二章市场需求分析
2.1阜阳市概况
阜阳市交通十分便捷，阜阳市及周边地区经济发展较快，货物运输量快速增长，阜阳市处于皖西北中心城市，具有承东接西，呼南应北的区位优势，是产业梯度转移的必经阶段，市场辐射地域广阔。
目前已逐渐成为国内外大公司进军皖西北市场的黄金区域。
为充分发挥阜阳市区域性综合交通枢纽和区域中心城市集散效应的作用，满足工商企业对物流市场的需求，因此建设以阜阳市为中心的皖西北现代物流中心具有十分重要的意义。
2.2市场分析
阜阳市的物流结构中，按商品种类主要是：
煤、水泥、矿建材料、新型建材、家电、汽车及仪表零件类、生活消费品及小商品。
家电类：
安徽省主要的家电企业集中在合肥和芜湖，有海尔彩电、荣事达冰箱、飞鸽空调、美菱冰箱、实达电脑、万时红电子、美的空调、科龙冰箱等。
原材料由南向北的大方向，经由公路，铁路，辐射江北地区。
其中以广东、浙江为多。
安徽地区的家电类产品是呈辐射状态销往全国地区的，合肥地区产量估计有300万台左右。
国内运输主要以公路为主，出口以集装箱运输为主。
新型建材的原材料为PVC塑料，通过公路和铁路两种方式，从河北、山东、华东向安徽省流入，其中合肥市有25000吨的流量；产成品以公路运输为主，销往全国各地。
汽车及仪表零件类，原材料来自省内和江浙，主要采用公路运输方式。
产成品流向南方和东部地区。
叉车年产7000台，叉车出口量为10%，运输方式全部为集装箱汽车运输。
汽车年产15万辆，远期达50万辆，运输方式为公路和水运。
生活消费品及小商品，长江大市场（合肥），主要经营烟、酒、糖、茶等，安徽大市场（合肥），主要经营电子、电器等，中州家具城（合肥），安庆正在兴建管材大市场。
集装箱，集装箱运输进口主要是：
原材料、建材；与外贸的政策方向是相一致的。
出口主要是：
电器（开发区企业）、土特产品、机械产品。
尤其对公路运输和铁路运输影响最大。
鉴于以上分析，阜阳市区域物流中心的市场定位为：
以提供煤炭、水泥、矿建材料、新型建材、家电、汽车及其零部件、生活消费品及小商品的物流服务为主，以多式联运、供应链信息服务为主要特色，以国际化管理为形象，以物流增值服务（流通加工、售后服务、电子商务）吸引客户，用不高于周边地区的物流服务价格，提供快速、柔性的物流服务。
2.3市场竞争的优势
阜阳市尚没有一家真正意义上的现代物流公司，其竞争对手主要是传统的运输公司，这类公司主要通过价格竞争，在硬件设施和管理手段上是无法与阜阳市桢汇仓储物流中心相比。
阜阳市桢汇仓储物流中心的建设将大大推动社会分工的专业化，提高社会生产的效率，降低物流成本，促进社会生产力和人民生活水平的提高。
阜阳市及周边地区人口稠密，阜阳是安徽省重要的农业生产基地，历年来，安徽省农产品除本省消费外，还销往国内大中城市，因此消费品物流市场潜力大。
物流中心功能专业化和规模化是物流基地这种新兴物流集疏方式的重要特点。
一般来说，在物流中心建设按照货物种类区分的专业化仓库，在具备仓储功能的同时，还具备分拨、配送、中转、包装设备回收及垃圾处理等功能
随着中国加入WTO以后，中国经济高速发展的主要障碍之一就是物流，现代物流业的发展成为中国国内企业和世界上众多国际物流公司的焦点。
2.4加入WTO对于中国物流业的影响和机遇
公路运输是我国在加入WTO以后的重头戏，国内和国际企业的重点竞争领域。
我国的大型城市物流中转中心的建设远远落后于公路建设，这是我国必须解决的重点难题之一。
我国的物流企业应该抓紧时间进行改革。
我国物流企业的优势在于地理、人文、经验，劣势在于资金、服务，管理上，这场竞争之战主要是在服务和管理上。
中国物流中心建设，特别是城市大型物流基地的建设将会有一个高潮。
物流是极具发展潜力的新兴产业，也是降低物资消耗，改善、提高地区及企业经济运行质量的先进管理方式。
物流中心建设的总体战略目标为：
全方位参与、全过程推进、发挥优势、挖掘潜能、培育核心竞争能力、提高经济发展动力、提升经济增长质量、巩固区域经济地位。
其总体目标按"合理规划、科学组织、循序渐进、稳步发展"的方针，分阶段实施。
阜阳市物流运输中心发展总体构想为：
依托阜阳市在京九铁路上作为枢纽站之一的特殊地位，以阜阳为物流中心的核心，以阜阳及周边城市物流基础设施与物流企业为基础，以国家综合运输网络为主干，构筑物流服务区域和物流服务主通道，形成阜阳物流发展与运作的架构。
物流的内涵为：
构筑面向市区重要产业基地、商品集散地、城市消费功能区的1小时区域配送物流圈；构筑以阜阳为中心，以阜阳及市内周边城市物流设施为依托，面向阜阳及周边城市的3小时分拨及终端配送物流圈；构筑以阜阳为中心，以国内各主要经济中心城市物流设施为支持的十二小时终端配送物流圈。
按照总体规划及实施方案，阜阳还将以核心区域基础设施为依托，以综合运输网络为基础，构建物流通道。
一是加快物流基础设施与物流服务市场体系的规划和建设。
其思路是：
以物流中心建设为契机和突破口，促进全市现代物流产业的形成；初步完成物流资源的首次整合与重新配置，带动全市物流产业的全面启动；打破部门分割和行业界线，加速市场环境的建设与培育，为物流社会化服务体系的建立创造良好的市场环境。
二是大力发展第三方物流企业，加速传统运输业向现代物流业的融合和转化。
其措施是：
博采众长，联合发展；内引外联，提高效率；更新观念，夯实基础；以人为本，提高素质。
组建快速货运企业，形成覆盖全省的快运网络；发展多种方式的集装箱多式联运、集装箱甩挂、汽车零担快件运输，在运输方式和运输工具上向现代物流业发展。
通过阜阳运输市场的预测分析，其物流运输服务将有很大的发展。
第三章建设规模及方案
3.1建设指导思想
（1）符合阜阳市总体规划的用地要求
（2）为规范阜阳市物流货运市场，建设一个集停车、运输、储存、配送，信息处理等基本功能为一体，使公路运输效率充分发挥，货源配置科学合理的现代化物流中心是十分必要的。
（3）在充分利用有限的经济资源和场地条件下，要求建设一个高标准，多功能，现代化的物流中心。
3.2建设内容及规模
本项目拟建在阜阳市三清路以北，中清路以西，占地35亩，拟建现代化标准仓库1万平方米，办公楼750平方米停车场及道路7780平方米，购买车辆36台（其中12吨位车6台，8吨位车6台，2吨位车12台，1吨位车12台）及水电消防、绿化等附属设施和配套设施。
3.3主要技术经济指标
主要技术指标表
表3-1
名称
单位
数量
总用地面积
亩
35
总建筑面积
㎡
10750
标准仓库
㎡
10000
办公楼
㎡
750
建筑总占地面积
㎡
10250
道路、广场
㎡
7780
绿化
㎡
5304
建筑密度
%
43.93
绿化率
%
22.73
容积率
0.46
第四章建设条件及场址选择
4.1建设自然条件
4.1.1气象
阜阳地处暖温带南缘，区内气候温和，常年平均气温14.9℃，年日照时数2200-2500小时，无霜期220天-230天，日照时数长，无霜期长，适合大豆、小麦、棉花、水稻等多种水旱作物种植，具体气象参数如下：
年平均气温20.4℃
极端最高气温41.4℃
极端最低气温-20.4℃
年平均降雨量约950mm左右
年最大降雨量1618.7mm
年最小降雨量440.8mm
最大冻土深度130mm
平均相对湿度58.5%
最大积雪厚度260mm
极端最高气压0.10355MPa
极端最低气压0.09007MPa
年平均风速2.8m/s
全年日照时间187天
4.1.2水文
阜阳市境内大小河道纵横交织，河沟稠密，主要河流有淮河、洪河、颍河、泉河、茨淮新河、黑茨河、西淝河，其中颍河和泉河是本区最主要的河流。
颍河系跨省河道，为该区的最大河流，也是淮河的最大支流。
该河主要功能为灌溉、工业生产用水、航运与泄洪。
属IV类功能区水域。
4.1.3地形、土壤
全市主要是黄淮河冲积平原，地势平坦，自西北向东南倾斜，自然坡降约八千分之一。
土壤主要类型为砂姜黑土、潮土、水稻土。
其中砂姜黑土占68%，有机质含量1.35克/公斤，含氮1.02克/公斤，速效磷11毫克/公斤，速效钾150毫克/公斤。
4.1.4地质
工程地质：
土质为粘土、亚粘土、亚砂土及部分淤泥加人工填土，容许承载力为60—260Kpa。
4.1.5地震
国家地震局1987年对百年内可能发生地震的地点和强度进行了预测，将阜阳预测为6—6.5度地震危险区，地震烈度为8度区。
1990年省地震综合研究队预测，阜阳在未来百年内不会发生6级以上地震，但可能发生5.5-5.75级地震,地震烈度为7度区。
4.2区位优势
本项目位于项目选址于阜阳市三清路以北，中清路以西，自然条件与社会经济状况适于该项目建设。
4.2.1阜阳市总体概况
阜阳市地处黄淮海平原南端，安徽省西北部，北与亳州、淮北、宿州3市接壤；西与河南周口、信阳两地相邻；东靠蚌埠、淮南两市；南与六安隔淮河相望。
地处东径114°52′-116°49′，北纬32°25′-34°4′，南北气候分界线秦岭-淮河一线交叉点上，总人口900多万人，面积9775平方公里，耕地58.5万公顷。
阜阳历史上曾有汝阴、颍州、顺昌之称。
清雍正十三年（1735年），安徽巡抚奏请朝廷将颍州升为府治，钦定佳名，雍正帝遂赐名阜阳，基本上形成了今天阜阳市地域版图。
1992年12月，阜阳县、阜阳市合并，重建县级阜阳市。
1996年1月1日，阜阳撤地设市，1998年2月14日,亳州市划为省直辖市,阜阳市辖临泉、太和、涡阳、蒙城、利辛、颍上、阜南7县，界首1市，颍东、颍泉、颍州3区，254个乡、镇、办事处，2000年7月蒙城、利辛、涡阳三县划归亳州市，阜阳现在只有四县一市三区。
4.2.2阜阳市在全国的战略地位
阜阳地处东部经济发达地区和中西部地区的经济过渡带，位居南北两大文化板块结合部。
承东接西，呼南应北，既是安徽省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通的枢纽，历史上曾被称为“襟带长淮，控扼陈蔡”、“梁宋吴楚之冲，齐鲁汴洛之道”。
从地理角度分析，阜阳周边的郑州、合肥、南京、武汉等大城市距离阜阳市较远，形成不了较强的辐射力量。
在东起京沪、西到京广、北起陇海、南至淮河的区域中，阜阳市是当之无愧的区域中心城市。
中国城市规划院曾对陇海—兰新沿线92个城市的现有实力和发展潜力进行综合评比，阜阳市获总分第一，正处在“技术南下、资金北上、产业西移、资源东进”的全国经济发展总趋势的交汇点上，区位优势十分明显。
作为区域中心城市，阜阳的区位优势将对阜阳市的发展起到积极的推动作用。
4.2.3阜阳面临的发展机遇
①进入90年代，国家实施“T”型发展战略，沿海和沿江成为全国经济布局的两条轴线，这无疑会极大地促进安徽、江西等沿江省份的经济发展，进而带动阜阳经济的腾飞。
②国家正在加快中西部地区发展的战略转机，随着国家对中西部地区的重视和对农业、水利、能源、原材料、交通等基础产业的倾斜，中部地区必将成为国家投资重点，阜阳经济也将从中受益。
③浦东开发与长江三峡的建设将带动整个长江流域带省份的经济发展。
④新亚欧大陆桥和京九铁路的开通给处于沿线的阜阳经济带来了开放发展的机遇。
从以上分析可以看出，阜阳市在区域环境中具有依托京九、辐射皖北的巨大影响力，拥有安徽省一级中心城市的潜力。
随着该市城市规模的扩大，职能、结构的调整转变，对周边县市人口、劳动力、资源、空间、市场等发展要素的需求趋势将不断扩大，环阜各县市的经济受其带动将得到持续快速发展。
4.2.4阜阳市交通优势
（1）铁路
2008年１月１５日，投入巨资改建的全新阜阳火车站将正式投入运营。
改造后的阜阳站，将成为国内一流，全省境内面积最大、设施最先进、功能最齐全、现代化程度最高的火车站。
纵贯中国大陆南北的京九铁路开通于1996年，北起首都北京，南至香港九龙。
京九铁路阜阳编组站是全国六大路网铁路枢纽之一、亚洲自动化程度最高的编组站。
近年来，阜阳火车站春运旅客发送量每年以10％的速度递增，高峰期间，车站连续数日旅客发送量突破7万人，多趟旅客列车密集始发，接发列车线路和客运站台满负荷运转，“捉襟见肘”的运输能力已成为严重制约京九线和华东二通道运输畅通的“瓶颈”。
2007年，铁道部决定在2006年大规模改造的基础上再投资10亿元，对阜阳站进行全面改造，成为“50年、100年不落后”的现代化车站。
以京九线为骨干，串起商阜、濉阜、漯阜、淮阜四线，构成“米”字形布局，使今天的阜阳市境内每万平方公里拥有铁路达２６１千米，八线引入、五路交汇的铁路网让旅客无论是南下广州，北上北京，还是东进上海，西出西安均可夕发朝至。
阜阳铁路交通的优势将进一步强化。
2007年9月，国家发展改革委批准新建阜阳至六安铁路项目建议书，同意建设阜阳至六安铁路。
（2）公路
2007年12月30日，合淮阜高速公路阜淮段正式建成通车。
这段高速公路的通车，不仅进一步强化了阜阳公路交通枢纽地位，更在全省高速公路建设史上写下了浓墨重彩的一笔：
它使全省“市市通高速”的目标顺利实现，高速公路通车总里程达２２００公里，跻身全国十强。
2007年，交通部颁布了《国家公路运输枢纽布局规划》，阜阳进入国家公路运输枢纽行列。
目前，阜阳境内已建成界阜蚌、亳阜、阜淮高速公路，国家重点公路山东东营至香港公路中的阜阳段正在建设，加上即将开工的阜蔡高速，全部建成后阜阳境内的高速公路总里程将超过３３０公里，高速公路里程和公路密度将仅次于省会合肥。
与高速公路的快速发展同步，近年来，阜阳加大省道、县道及“村村通”公路建设投入，105国道与多条省道在阜阳穿境而过，并实现阜城至周边各县市通达高等级公路，将所辖县市全部纳入“１小时”车程圈之内。
（3）航空
2007年11月15日，阜阳飞机场顺利实现复航。
通过东方航空公司的“超级中转”，旅客只要在阜阳机场乘坐飞机，不出合肥、上海机场即可中转至全国各地，实现当天可以到达全国任一大中城市。
阜阳机场位于阜阳市西南部，是安徽省最早的三个民用机场之一，于2000年正式通航。
阜阳机场飞行区按4Ｄ标准设计，首期按4Ｃ级建设，跑道长度2400米，宽度60米，停机坪４万平方米，候机楼面积7200平方米，可满足高峰每小时600人次需求。
同时，航管楼配备国际先进的通信、导航设施，可起降波音757－200、麦道90等类型飞机，为全天候使用的机场。
阜阳机场投入运营后，曾先后开通北京、广州、合肥、上海等八条航线，在皖西北辽阔的中原腹地架起了通往全国、走向世界的空中金桥。
（4）水运
2007年12月31日上午，颍上县船闸公路桥历经２年努力，正式建成通车，为颍上船闸工程早日建成通航奠定了基础。
颍上船闸由国家交通部、省交通厅共同投资1.4亿余元建设，是沙颍河复航计划中开工的第一个项目。
沙颍河是国家规划的全国内河航运主通道，颍上船闸建成后，沙颍河阜阳以下段125公里可全线复航。
上世纪60年代前，沙颍河水运鼎盛时期，曾是沟通河南、安徽与浙江、上海等华东诸省市的“黄金水道”，后因多种原因断航。
被列入安徽省“两干三支”水运主通道（长江、淮河、合裕线、芜太运河、沙颍河）规划后，颍上船闸建设、阜阳船闸改建、太和耿楼航运枢纽建设等工程将陆续实施，沙颍河全线复航指日可待。
届时，沙颍河两岸物资交流可直达淮河、长江，将再现帆橹林立盛景。
阜阳市地处平原，河网密布，因此自古是中原通往华东的水运要塞，水运十分便捷，是中原通往华东的水运要塞。
目前，境内拥有阜阳港、颍上港、太和港、界首港等港口26座，年吞吐量130多万吨，煤炭、粮食、化肥、建材等货物从这里南下长江，东达大海，有力支持了东部地区的经济建设。
4.3阜阳人文历史概况
阜阳历史上曾涌现出道家学派先河的老子，战国时期著名思想家、中国寓言奠基人庄子，我国最早的政治经济改革家管子等一批杰出的历史人物。
唐宋时期，许多名人志士荟萃于此，欧阳修、苏东坡、曾巩、范仲淹曾在这里做官多年，为民请命，建功立业，留下了许多美谈佳话和人文景观。
南宋时，抗金名将刘琦在此地大破金兵，取得了顺昌大捷。
阜阳市是元末刘福通红巾军起义和清末捻军起义的发祥地。
1928年，以魏野畴为书记的中共皖北特委领导了著名的阜阳“四﹒九”起义。
抗日战争时期，抗日名将彭雪枫率领新四军游击支队，驰骋转战豫皖苏边区，打击日本侵略者，创建抗日民主根据地，立下赫赫战功
4.4社会经济情况
阜阳经济快速发展，综合实力逐年增强。
改革开放以来，特别是1992年以来，阜阳经济步入了快速发展的轨道，对外开放不断扩大，城乡面貌日新月异，人民生活水平逐步提高，各项社会事业全面发展。
轻工、纺织、机械、化工、食品、医药工业等已成为阜阳经济崛起的支柱行业。
优越的投资环境，使数百家“三资”企业、近千家内联企业如鱼得水，蒸蒸日上。
阜阳的经济发展软环境日趋完善。
市委、市政府下大力气治理经济环境，专门设立行政服务中心，实行一站式服务，简化办事程序，提高行政效率，招商引资实现了良性循环。
阜阳发展潜力巨大，前景美好。
未来5至10年，阜阳人将按照“优化一产、强化二产、繁荣三产”和“建设皖西北中心城市”的总体思路，努力把阜阳建成区域性的优质安全农产品供应中心、加工制造业中心和现代商贸物流集散中心。
阜阳市地区生产总值达到607.8亿元，财政总收入63.4亿元，城镇居民人均可支配收入达到12693元，农民人均纯收入3520元；三次产业的比重为28.7：
36.0：
35.3。
2010年，阜阳市实现生产总值721.5亿元，同比增长12.9%;财政总收入88.2亿元，增长27.3%，经济运行呈现“好、快、有支撑，发展待跨越”的特点。
经济社会的全面、协调和可持续发展为阜阳市深入开展循环经济工作奠定了坚实基础。
4.5项目选址
本项目选址位于阜阳市三清路以北，中清路以西。
该处交通十分便利，市政电网、水网均到达该区，用水、用电均有保障。
项目位于阜城城郊，空气清新，环境宜人，没有噪声、大气和工业对居民区的污染和侵害，是理想的物流中心。
第五章建材和动力
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