路基路面工程复习资料 +完美各章总结.docx
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路基路面工程复习资料+完美各章总结
第一章总论
1.路基路面的基本性能：
一.承载能力、二.稳定性、三.耐久性、四.表面平整度、五、表面抗滑性能。
2.影响路基路面稳定性的因素：
1）地理条件；2）地质条件；3）气候条件；4）水文和水文地质条件；5）土的类别。
3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11种土（见P8）。
4.我国7个一级自然区：
I区——北部多年冻土区；II区——东部温润季冻区；III区——黄土高原干湿过渡区；IV区——东南湿热区；V区——西南潮暖区；VI区——西北干旱区；VII区——青藏高寒区。
5.路基按其干湿状态不同，分为四类：
干燥、中湿、潮湿和过湿。
6.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
7.干湿类型怎么分类？
标准是什么？
P18
8.路面结构按照层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。
9.路面分为四个等级：
1）高级路面、2）次高级路面、3）中级路面、4）低级路面。
10.在工程设计中，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
第一章行车荷载、环境因素、材料的力学性质
1.我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。
通常认为我国的道路车辆轴限为100KN。
2.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用两个圆表示，则称为双圆荷载。
3.路基工作区：
在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重力引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
4.用于表征土基承载力的参数指标有土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比等。
5.路基的主要病害有：
1）路基沉陷；2）边坡滑塌；3）碎落和崩塌；4）路基沿山坡滑动；5）不良地质和水文条件造成的路基破坏。
第二章一般路基设计
1.路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
2.路基宽度：
路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
路基高度：
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。
路基边坡坡度：
公路路基的边坡坡度，可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1.
3.压实度是填土工程的质量控制指标，土的压实度等于土的控制干密度与最大干密度的比值。
第四章路基稳定性分析计算
1.直线滑动面的边坡稳定性分析：
砂类土路基边坡渗水性强、黏性差，边坡稳定主要靠其内摩擦力支承，失稳土体的滑动面近似直线形态。
其分析方法包括：
试算法和解析法。
2.曲线滑动面的边坡稳定性分析：
一般来说土均具有一定的黏结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常假定为圆弧滑动面。
圆弧滑动面的边坡稳定计算方法有：
一、圆弧滑动面的条分法；二、条分法的表解和图解；三、圆弧滑动面的解析法。
第五章路基防护与加固
1.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。
植物防护以土质边坡为主，工程防护以石质路堑边坡为主。
2.工程防护中：
抹面防护适于石质挖方坡面，岩石表面易受风化，但比较完整，尚未剥落，如页岩、泥砂岩、千枚岩的新坡面。
喷浆施工简便，效果较好，适用于易风化而坡面不平整的岩石挖方边坡，厚度一般为5——10cm。
喷浆的水泥用量较大，重点工程可选用。
第六章挡土墙设计
1.挡土墙的类型：
按挡土墙的位置不同分为：
路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
按挡土墙的墙体材料不同，分为：
石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。
按挡土墙的结构形式不同，分为：
重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式等。
2.挡土墙稳定性验算：
1）抗滑稳定性验算；2）抗倾覆稳定性验算。
3.增加挡土墙稳定性的措施:
（一）增加抗滑稳定性的方法：
1）设置倾斜基底；2）采用凸榫基础。
（二）增加抗倾覆稳定性的方法：
1）展宽墙趾；2）改变墙面及墙背坡度；3）改变墙身断面类型。
第七章路基路面排水设计
1.路基排水设备有哪些：
地面排水设备有：
边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
（各设置在什么地方？
可见P182）
地下排水设备有：
盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等。
（各设置在什么地方？
可见P190）
2.路面排水设备有哪些：
路面表面排水、中央分隔带排水、路面内部排水、边缘排水系统、排水基层的排水系统。
第八章土质路基施工
1.施工前准备工作：
组织准备工作、技术准备工作、物质准备工作。
2.路基填挖方案有哪些：
路堤填筑：
土质路堤（包括石质土），按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
路堑开挖：
土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合等。
第十章碎、砾石路面
1.碎石路面的分类：
水结碎石路面、泥结碎石路面、泥灰结碎石路面、填隙干压碎石基层。
2.磨耗层：
磨耗层是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并能提高路面平整度。
保护层：
保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。
第十二章无机结合料稳定路面
1.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。
2.无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力——应变关系、疲劳特性、收缩（温缩和干缩）特性。
3.石灰稳定土强度形成原理：
1）离子交换作用；2）结晶作用；3）火山灰作用；4）碳酸化作用。
4.影响石灰土强度的因素：
1）土质；2）灰质；3）石灰剂量；4）含水率；5）密实度；6）石灰土的龄期；7）养生条件。
5.水泥稳定类基层强度形成原理：
用水泥稳定土的过程中，水泥、土和水之间发生多种复杂的物理化学作用，从而使土的性能发生明显的变化。
这些作用分为化学作用、物理——化学作用、物理作用。
6.水泥稳定类基层影响强度的因素：
1）土质；2）水泥的成分和剂量；3）含水率；
4）施工工艺过程。
7.工业废渣稳定基层特性、用途、分类：
石灰稳定工业废渣基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。
近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级或次高级路面的基层或底基层。
公路上常用的工业废渣有：
火力发电厂的粉煤灰和煤渣，钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣，以及煤矿的煤矸石等。
8.石灰煤渣（简称“二渣”）基层是用石灰和煤渣按一定配合比，加水拌和、摊铺、碾压、养生而成型的基层。
石灰煤渣、石灰煤渣土和“三渣”皆具有水硬性。
第十三章沥青路面
1.沥青路面的损坏类型：
1）裂缝；2）车辙；3）松散剥落；4）表面磨光。
其成因见P306
2.沥青路面的基本要求：
1）高温稳定性；2）低温抗裂性；3）耐久性；
4）抗滑能力；5）防渗能力。
3.沥青路面的分类：
1）按强度构成原理分类：
密实型和嵌挤型两大类；
2）按施工工艺分类：
层铺法、路拌法和厂拌法三类；
3）根据沥青路面技术特性分类：
沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。
4.沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型，即密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。
5.蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。
应力松弛是当应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。
6.弹、黏、塑性是认识材料力学特性的最基本单元，这些基本单元用一定的力学模型及本构关系来表达，即称为力学元件。
7.沥青的劲度模量：
劲度模量是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。
8.沥青路面车辙的形成机理：
（1）失稳型车辙：
这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。
（2）结构型车辙：
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。
（3）磨耗型车辙：
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，这种车辙更易发生。
9.沥青路面车辙的防治措施：
对于失稳型车辙：
确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒；沥青结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料间的黏聚力。
对于结构型车辙：
确保基层设计满足工程点实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基层应充分地压实，工后不产生附加压密；路基压实应满足规范规定的要求。
磨耗型车辙：
可通过交通管制、改善混合料级配来防治。
10.沥青路面的老化过程一般分为二个阶段，即施工过程中的热老化和路面使用过程中的长期老化。
11.沥青混合料的配合比设计程序：
（1）选择混合料类型及原材料基本性能试验；
（2）初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）；
（3）按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定最佳沥青用量；
（4）按初定配合比进行高温抗车辙、低温稳定性与水稳定性等检验。
若达不到要求，对初定配合比设计作调整，重做相关试验，直至达到要求。
试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。
12.沥青路面施工方法：
一、洒铺法沥青路面面层施工；二、拌和法沥青路面施工。
第十四章沥青路面设计
1.我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）采用弹性层状体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标。
2.沥青路面的基层分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种。
柔性基层：
主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。
半刚性基层：
主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。
刚性基层：
采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板，板上铺筑沥青面层。
3.沥青路面垫层分类：
1）防水垫层；2）排水垫层；3）防污垫层；4）防冻垫层。
当路基处于潮湿、过湿状态，土质不良，粉土的含量高，在毛细水作用下水分将自下而上渗入底基层和基层结构的情况下，为隔断地下水源而应设置防水垫层。
排水垫层的功能主要是排除通过路基顶面渗入的潜水、泉水和毛细上升水。
对于地处软土地带的潮湿路段，为了防止路基土浸入路面污染结构，可设置防污垫层作为隔离层，以保护路面结构。
在季节性冰冻地区，当冻深较大，路基土为易冻胀土时，常常出现冻胀和翻浆。
在这种路段应设置防冻垫层，以保护路面结构不受冻胀和翻浆的危害。
4.路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计标准轴载作用下，垂直方向的位移。
5.新建沥青路面厚度设计步骤：
（1）根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，并计算设计弯沉值ld和容许弯拉应力σR。
（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干路段，确定各路段的路基回弹模量Eo。
（3）参考本地区工程经验，拟定若干个路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量与抗拉强度，确定各结构层的设计参数Ei、σspi。
（4）计算路面结构表面弯沉值ls以及结构层层底弯拉应力σm。
（5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。
（6）对于季节性冰冻地区，应验算防冻层厚度是否满足要求。
若不能满足，则可增加防冻层厚度，达到规定厚度，以满足防冻要求。
（7）进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。
第十五章水泥混凝土路面
1.水泥混凝土路面包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。
2.横向接缝是垂直与行车方向的接缝，共有三种：
缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
3.混凝土路面混合料的配合比设计应满足强度、工作性、耐久性三项技术要求。
第十六章水泥混凝土路面设计
1.水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有：
①断裂；②唧泥；③错台；④拱起；⑤接缝挤碎等。
2.路面可靠度可广义地定义为：
“在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。
”
第二部分
1、路基路面的基本要求是什么？
1 具有足够的承载能力
2 具有足够的稳定性
3 耐久性好
4 优良的路面平整度
5 表面抗滑性能好
6 少尘性，低噪音
2、影响路基路面稳定性的因素有哪些？
1 地理条件
2 地质条件
3 气候条件
4 水文和水文地质条件
5 土的类别
3、我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨
粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
4、冻土的分类：
多年冻土、隔年冻土、季节冻土
5、路基土的工程分级在施工中路基土石按其开挖难易程度，又可分为六级：
松土、普通
土、硬土、软石、次坚石、坚石。
6、公路自然区划划分的原则有哪三个？
1 道路工程特征相似的原则
2 地表气候区划差异性的原则
3 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则
7、“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年水冻土
三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖
和高寒7个大区（一级区划）
Ⅰ区：
北部多年冻土区
Ⅱ区：
东部温润季冻区
Ⅲ区：
黄土高原干湿过渡区
8、潮湿系数K——年降雨量R与年蒸发量Z之比，即K=R/Z
9、路基按其干湿状态不同，分为四类：
干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面结构
的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面。
10、划分标准
（1）按路基平均稠度
与分界相对稠度
的（关系）大小来确定。
——土的稠度；
——土的液限
——土的含水量；
——土的塑限
（2）路基临界高度H——与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。
①干燥类：
或
②中湿类：
或
③潮湿类：
或
④过湿类：
或
11、路面横断面形式有哪些？
根据道路等级的不同分为：
槽式横断面、全铺式横断面。
12、路拱横坡度的形式：
直线形、抛物线形。
13、通常按照层位功能的不同，讲路面结构从上往下分为三层：
面层、基层、垫层。
14、面层的要求有哪些？
具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不
透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平衡度。
15、垫层的作用有哪些？
①改善水温状况
②隔水、排水、防污、扩散应力、防冻胀
16、垫层的设置条件是什么？
①地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；
②季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；
③排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩质挖方路段；
④基层可能受污染的路段。
17、通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等
级：
高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
18、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性将路面划分为三类：
柔性路面、刚性路面、
半刚性路面。
第二章
1、当量圆——椭圆形（轮胎与路面的接触面）的长轴和短轴和大致相等，在路面设计中，
可用圆形接触面来代替椭圆形，此圆称为当量圆。
2、变异系数——标准离差与轮载静载之比。
3、影响变异系数的因素
1 行车速度（v
，Cv
）
2 路面的平整度（越差，
）
3 车辆的振动特性（轮胎越软，减震装置的效果越好，
）
4、交通量——一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。
5、轴载谱（轴载组成）——各级轴载所占的比例。
6、轮迹横向分布——车辆在道路上行驶时，车轮的轮迹总是在横断面中心线附近一定范围
内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行
次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一
点上，而是按一定规律分布在车道横断面上。
7、路表面温度变化与气温变化大致是同步的，呈周期性变化，但是由于部分太阳辐射热被
路面所吸收，路表面的温度较气温高。
8、路基工作区——在路基某一深度
处，当车轮荷载引起的垂直应力
与路基土自重力
引起的垂直应力
相比所占比例很小，仅为
时，该深度
范围内的路基称为路
基工作区。
9、按照应力应变-曲线上应力取值方法的不同，模量有以下几种：
1 初始切线模量
：
应力为零时的应力-应变曲线的正切，代表加荷时的应力-应变状态；
2 切线模量
：
某一应力级处应力—应变曲线的斜率。
反映该级应力—应变变化的精确
关系；
3 割线模量
：
以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线斜率。
反映土基在
某一应力工作范围内应力—应变的平均状况。
4 回弹模量
：
应力卸除阶段，应力—应变曲线的割线模量，反映土的弹性性质的特殊
的割线模量，可作为路面设计中常用的参数。
前三种应变均包括了弹性应变和塑性应变，第四种应变只包括了弹性应变。
10、土基在重复荷载作用下，产生的变形积累，可能导致两种不同的结果：
①土颗粒之间进一步靠拢，土体逐渐密实，这对提高土的强度和刚度有利。
②当荷载重复次数过多或荷载过大时，会形成引起土体整体破坏的剪切面，造成土
体破坏。
11、表征土基承载能力的参数指标有回弹模量，地基反应模量和加州承载比（CBR）等。
12、土基回弹模量——反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。
13、反应模量K——土基顶面任一点的弯沉
，仅同作用于该点的压力p成正比，而同其相
邻点处的压力无关。
即：
14、加州承载比（CBR）——承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高
质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
15、疲劳——对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值是出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。
16、疲劳破坏——疲劳的出现，是由于材料微结构的局部均匀，诱发应力集中而出现微损伤，
在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。
17、疲劳原因：
材料的不均质或存在局部缺陷（微裂缝）。
第三章
1、路基横断面的典型形式有路堤、路堑、填挖结合三种类型。
2、一般路基设计有哪些内容？
1 选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度
2 选择路堤填料与压实标准
3 确定边坡形状与坡度
4 路基排水系统布置和排水结构设计
5 坡面防护与加固设计
6 附属设施设计
3、路基高度——是指路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与地面高程之差。
4、路基设计标高：
新建公路为路基边缘标高；在超高、加宽地段则为设置超高，加宽前的
路基边缘标高；没有中央分隔带的高速、一级公路，为中央分隔的外侧边缘标高。
第四章
1、当量土柱高h0（以相等压力的土层厚度来代替荷载）
（h0又称行车荷载换算高度）
2、直线法、圆弧法分别适用于哪些情况？
、
1 直线法适用于砂土和砂性土，土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小
2 圆弧法适用于边坡有不同土层、均质土边坡、部分被淹没均质土路堤，局部发生
渗漏，边坡为折线或台阶形成的粘性土路堤与路堑。
（土的抗力以粘聚力为主，内
摩擦力较小）。
3、边坡滑塌的基本原因：
1 抗滑小于滑动力
2 边坡几何形状、土质、水的活动、活载的增加、地震及其它振动荷载
4、软土地基的工程特性：
1 天然含水量高，孔隙比大；
2 透水性差；
3 压缩性高；
4 抗剪强度低；
5 流变性显著。
5、例4-1、4-2、4-3
第五章
1、路基防护与加固措施
1 在适当于植物生长的土质山坡上，应优先采用种草，铺草皮，植物等植物防护措施。
2 较陡的土质边坡（1：
0.75～1：
1）和易风化或破碎的岩石边坡采用砌石护坡措施。
3 易风化的软质岩石挖方边坡宜采用抹面措施。
2、护面墙与挡土墙的区别
3、顺坝、丁坝的作用
顺坝的作用：
导流、束水、调整流水曲度、改善流态。
丁坝的作用：
将水流挑离堤岸，束河归槽，改善流态。
4、软土地基的沉降规律是怎样的？
在地表荷载作用下的沉降过程需要一个相对长的时间，在施荷载初期，沉降速率由小到大，随着时间增长，沉降速率由大变小，沉降过程趋于稳定。
5、换填法—用好土全部或部分替换软土的办法，以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。
换填土可采用开挖和强制开挖两种施工方法。
a、开挖：
全部开挖换填路基全宽范围内需要处理的软土层挖除，并置换以好土（适于软
土层厚3m以内，路堤需在短期内填筑完成情况）；部分开挖换填则是仅挖除表层最软
弱部分的填土，换填以好土，使沉降量达到可以接受的程度。
b、强制挤出：
利用路堤填土重将软土从路堤下向两侧或前方挤出；或用炸药装入软土
层中，通过爆破将软土从路堤下挤出（适宜于对周围环境的影响无不利后果的情况）。
第六章
1、挡土墙的分类
1 按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。
2 按挡土墙的墙体材料不同分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙。
3 按挡土墙的结构形式不同可分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、
锚定板式、桩板式、垛式。
2、挡土墙的构造：
由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。
3、沉降缝与伸缩缝
为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，沉降缝。
为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。
4、重力式挡土墙的验算内容
1 抗滑稳定性验算
2 抗倾覆稳定性验算
3 基础地面的压应力验算
4 基地合力偏心距验算
5 地基承载力抗力值验算
6 墙身截面强度验算
5、增加抗滑性能的措施
1 设置倾斜基地
2 采用凸榫基础
3 改善地基条件
6、增加抗倾覆稳定性的方法
1 展宽墙趾
2 改变墙面及墙背坡度
3 改变墙身断面类型
第七章
1、根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基
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