比亚迪案例分析.docx
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比亚迪案例分析
比亚迪股份有限公司案例分析
对于本次的技术创新案例分析我们组分为以下几部分进行:
一、公司简介；二、公司成长的主要创新经验；三、公司创新的优势及特点；四、公司技术创新中的问题。
一、公司简介
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
目前，公司在全国拥有九大产业基地，设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，生产规模庞大,在国内和国际市场占有很大市场份额。
2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：
1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。
2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：
0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。
截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。
2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。
巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。
比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群，及电源、新能源等产业群。
公司IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。
2003年，收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车制造与销售领域。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平。
2008年10月6日，公司收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。
比亚迪将利用技术优势不断制造清洁能源的汽车产品。
2008年12月15日，推出全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——壁亚迪F3DM双模电动车。
2011年10月26日，比亚迪推出第一款纯电动汽车。
公司主要产品:
在IT上：
有太阳能电池、镍电池、机构件（外观金属件）、微电子、电声产品（蓝牙耳机）、锂电池及能源产品、液晶显示屏模组（CSTN、TFT）、光电子产品（摄像模组、光学镜头、LED）、充电器、网络能源（通信直流电源系统、通讯电池、家庭能源系统）、柔性线路板、连接器、整机设计制造服务（EMS制造）。
汽车方面：
有F3F3RF6F0G3G3RM6L3S6S8DMG6等多款车型，并重视有关售后服务方面的工作。
新能源上有：
光电池、铁电池、提出家庭能源系统、太阳能站、能源储藏站、太阳能路灯、电动汽车等能源方案
二、公司快速成长的主要创新经验
创新是一个企业发展壮大的基础。
比亚迪之所以能在不到l6年的时间内，快速成长起来，一方面得益于深圳具有良好的创新和创业氛围，政府为企业快速成长营造的良好环境；另一方面得益于企业选择了正确的发展战略——创新。
（一）公司发展战略——创新：
根据公司不同发展阶段的特点制定切实有效的发展战略。
大量实践证明，一个企业要形成持久的竞争优势，长期生存和发展，必须根据企业所处外部环境和发展阶段的不断变化，及时制定正确有效的发展战略，引导企业不断向前发展。
战略正确与否，是公司能否快速健康发展的决定性影响因素。
如果企业在发展战略上出现偏差，即使全体员工再努力奋斗，企业发展状况也不会令人满意。
比亚迪之所以能够快速成长的一个主要原因，是能够根据自己所处不同发展阶段的特点，制定正确有效的发展战略。
在完成了资本的原始积累达到一定规模后，比亚迪选择的发展战略是加强技术创新。
充分发挥我国优质、廉价的人力资源优势，通过技术创新形成了劳动密集型与技术密集型相结合的生产方式，拥有了自己的核心技术。
在形成了自己的核心技术后，为了将技术优势转化为企业的竞争优势，公司采取了争取国际大客户和进入国际市场的发展战略，带动了公司竞争力的迅速提升和规模的快速扩大，成为全球第二大电池供应商。
（二）产品创新：
始终不逾坚持技术创新，走出了一条独具特色的技术创新之路。
比亚迪快速成长的另一个重要原因是始终不懈地坚持技术创新。
早在1997年，比亚迪就投人大量资金，购买先进设备，吸引本领域顶尖人才，建立了中央研究部，开始研发二次充电电池市场具有核心技术的镍氢电池和锂离子电池。
在自主研发过程中，比亚迪将生产方式和工艺的改进与关键生产设备的研制以及原材料的有效利用紧密结合起来，进行系统性技术创新。
在生产方式和工艺上，他们没有照搬国内很多企业的做法，花高价引进国外的自动化生产线，而是通过自主创新，形成了独具特色的技术密集型与劳动密集型的生产方式。
实践证明，通过科学设计和有效管理，这样的生产方式既能保证产品的质量，又比跨国公司的成本和价格低，更重要的是它能提高企业快速响应市场和技术变化的能力。
高新技术产业与传统产业相比一个重要的特点是技术和市场变化快。
这种快速变化的特征对传统的自动化生产方式提出了严峻的挑战。
传统的自动化生产方式的柔性（灵活性）较低，在市场和技术出现明显的、甚至方向性变化时，很难快速响应。
采取劳动密集型与技术密集型相结合的生产方式，能够充分利用人的学习能力和适应能力，形成快速响应能力，显著增强企业的核心竞争力。
在进行生产方式和工艺创新的同时，比亚迪特别注重自主研制关键生产技术和设备。
目前公司60％的生产设备都是由自己研制的。
通过自主研发生产设备，比亚迪不仅掌握了镍氢电池和锂离子电池的核心生产技术，而且极大地降低了企业的生产成本。
如果从国外引进日产20万枚锂离子电池的自动化生产线，价格将近l亿美元，而比亚迪只花了4000万人民币就拥有了自己的生产线，不到前者的l／20。
比亚迪还在原材料的利用上大做文章，取得了巨大的成效。
生产镍镉电池需要使用大量耐腐蚀的镍片，镍的价格高达14万元／吨。
改用镀镍片，价格可降至1万元／吨。
但由于其耐腐蚀性比较差，可能影响品质。
如果解决了镀镍片的耐腐蚀性问题，就会极大地降低产品的生产成本。
比亚迪技术开发部门通过研究和改进电池溶液的化学成分，使镀镍片不易被腐蚀，仅这一项改进就使镍原料的月花费从500—600万元降至50万元。
长期不懈的技术创新，不仅极大地降低了生产成本，而且提高了产品质量。
比亚迪产品的成本只有国外企业的30％一40％。
2000年，其他公司的手机锂离子电池价格为8美元／只，而比亚迪的同类产品价格仅为2．5美元／只。
1999—2001年，比亚迪退货价值分别只占当年集团营业额的3．98％、1、56％、1．19％，如此低的退货率在电池企业中极为少见。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。
通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。
作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。
2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。
2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。
成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地，预计2011年完成基地的全部建设。
至此，比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品。
（三）企业管理管理和市场开拓创新：
坚持经营管理和市场开拓策略创新，更好的发挥技术创新的作用。
比亚迪在始终不懈地坚持技术创新的同时，十分注重经营管理和市场开拓策略的创新，努力将他们紧密结合起来，以更好地发挥技术创新的作用。
比亚迪在处理与供应商的关系上，就是如此。
原材料成本在电池总成本中占有很高的比重，其他厂家与供应商之间往往只是买卖关系，考虑比较多的是如何利用自己的市场地位尽可能压低供应商的供货价格，从中获利。
比亚迪则不同，注意与原材料供应商结成战略联盟，共同参与市场的竞争。
如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果选用性能较好的钴，需要用国外的材料，成本极高。
比亚迪与深圳某生产钴的公司合作，利用自己强大的研发能力，与供应商一道分析国内外钴的品质差距，共同制定提高国产钴品质和降低成本的详细技术方案，终于使国产钻达到国际品质要求，成本较国外产品低40％。
这种合作形成了比亚迪与供应商共赢的局面，既提高了供应商的产品质量，又使得比亚迪可以使用国产钴，降低了成本，一年就节省数千万元，增强了双方共同参与市场竞争的能力。
通过不断创新，比亚迪还形成了一套十分有效的市场开拓策略。
在二次充电电池领域，比亚迪面对的市场和客户可分为3个层次，第一层次为替换品市场，这里云集的是一些小企业，没有自己的核心技术，他们对采购物品的技术和品质要求不高，但希望价格尽可能低，比亚迪自然无法从这些客户身上获得丰厚的利润；第二层次是品质要求较高的国内厂商，这些厂商要求有相对高的品质和相对低的价格；而第三层次是高级别市场，如大霸、朗讯、摩托罗拉等国际巨头，他们对供应商的品质、技术、研发能力有很高的要求，它们自然也提供最大的利润。
比亚迪的每一款新产品在开拓市场的过程中，都不企求一举进入第三层次的市场，而是从第一层次开始按三个层次逐步开拓。
在镍镉电池已进入最高层时，锂离子电池刚刚处于第一层。
通过第一和第二层次的历练和积淀，充分积累进入第三层次市场所需要的经验和实力。
一旦具备了进人第三层次市场的实力后，比亚迪就会瞄准处于第三层次的大客户，全力以赴，力求必胜，再通过大客户的示范和带动作用进一步扩大自己在第三层次市场上的份额。
（四）企业文化创新：
坚持以人为本，精益求精，充分调动广大员工的工作热情和积极性。
比亚迪创建人王传福曾经说过：
有了人才，你就是一个气定乾坤的将军，不怕和任何对手作战。
他对公司的高级技术人才和管理人才非常重视，将他们的个人利益和公司利益紧密结合起来。
比亚迪由王传福一手创建，在香港上市后，王传福本人的持股比例仅为28．8％，而比亚迪其他34位高级管理人员拥有高达22．6％的股份，并且其中一半以上持有200万股以上的比亚迪股票，以比亚迪市值计算，他们每人持有股票的市值均超过了2000万元。
比亚迪还十分关心普通员工，强调给他们稳定的收人和安全、美丽的生活环境。
公司在深圳修建了亚迪村，作为那些在比亚迪工作5年以上员工的福利房，并为员工买房每平方米补贴1000元。
还为职工建起了亚迪幼儿园和亚迪小学，与深圳中学联合建立了亚迪分校。
另外，公司拨了一笔专款，办起图书馆，竖起了黑板报，办起各类技能学习班。
比亚迪真正将公司当一个家在建，力图让每一个员工在比亚迪找到自己存在的价值。
在比亚迪，从来没有听说炒老板的事。
除了稳定好公司已有的人才外，董事长王传福还在每年大学生毕业时，亲自到全国高校走一趟，遴选电池专业的优秀毕业生。
王传福的想法是，要让国内电池行业最优秀的人才为他所用。
目前，比亚迪为了提高效率，更好的立足于社会，2011年8月29日，比亚迪公司部分员工离职，称公司裁员比例高达70%。
三、公司技术创新优势及特点
（一）技术创新的战略：
根据行业环境分析企业的核心竞争优势，制定适合企业本身的技术创新战略
1.行业环境及企业核心竞争优势
在经济全球化、信息化的大背景下，世界轿车工业发展迅速，一方面由于电子、信息和控制技术以及新材料、新工艺、新能源的发展，许多的高新技术被运用在轿车工业中，轿车工业技术创新出现了新趋势；另一方面，由于各轿车生产厂商投资过度，导致了轿车生产能力的过剩，使得全球轿车市场竞争日益激烈。
轿车工业技术创新趋势：
（1）大力发展节能、环保技术
随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，发展节能、环保汽车已成为世界汽车企业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择。
研发和推出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽车已经成为各大汽车企业技术创新的中心内容。
如日本本田公司推出了“cIvIC”混合动力汽车；福特推出了“EscAPE”混合动力汽车；雪铁龙、日产、通用、等公司也纷纷加快了混合动力技术的产业化开发。
（2）发展更加可靠的汽车安全技术
随着交通事故和因事故伤亡人数的不断增加，人们越来越将乘车出行的安全性寄托在汽车本身的安全性能上。
有一份汽车消费者调查报告显示，随着中国汽车市场的不断成熟，理性的消费者对汽车安全性能的重视程度越来越高，汽车安全性能已逐渐成为消费者购买汽车时首要考虑的因素之一。
目前，汽车安全方面技术创新趋势主要体现在四个方面：
①碰撞后易救助技术
碰撞后易救助技术是指车辆发生碰撞后便于救助伤员的技术。
比如门锁紧急施放系统，该系统在车辆发生碰撞事故后，车门很容易打开。
②减少乘员损伤技术
减少乘员损伤技术主要是为了在车辆发生碰撞后能减轻乘员的损伤程度。
如安全气囊就在车辆撞击后减少人员伤亡方面发挥了重要的作用。
③事故避免技术
事故避免技术是为避免事故发生而开发的预警系统。
如车距保持警报系统，该系统利用传感器测定两车之间的距离信号，当两车的距离小于设定距离时，系统报警，同时跟踪车辆自动制动，使前后车辆距离保持不变，以免车辆发生“追尾"事故。
④事故预防技术
事故预防技术是一种最为人性化和最主动的安全技术。
比如行驶中打瞌睡或精力不集中的警报系统；视觉增强系统；轮胎气压过低警报系统等。
比亚迪公司在2003年才涉足汽车业，此时中国的轿车市场已是群雄逐鹿，在如此激烈的竞争中，比亚迪公司如何生存?
如何在生存中强大?
如何由国内市场走向国际市场?
答案是只有不断的进行技术创新，通过技术创新来提高自身的竞争能力，击败对手，占领市场。
众所周知，企业要增强自身能力、培育核心竞争力，奠定竞争优势，采取的技术创新战略多种多样。
具体而言，就是要通过整合各种战略构成因素（涉及技术、生产、市场等方面），分析并找到企业的核心竞争优势，找到适合企业本身的技术创新战略。
技术创新战略的制定，要审视企业自己的资源状况，不同企业其资源形态不一样，这就决定了建立在企业自己资源基础上的企业技术创新战略各不相同。
2.企业技术创新战略
（1）优势克隆战略
比亚迪是电池领域的王者，从最早生产电池，到生产手机配件，再到跨入汽车业，比亚迪把优势克隆战略发挥到了极致。
比亚迪在十几年的时间里做到电池行业的巨头，靠的是人+机器的半自动生产法。
进军汽车行业后，一开始，比亚迪汽车业务就延续了电池业的模式，希望通过全面铺开的研发和最大限度利用人工生产来降低成本，以此开拓出新的市场。
比亚迪把其在西安、上海、北京、深圳的汽车业务全部纳入事业部制，比亚迪现已拥有17个事业部，其中有三分之一事业部为汽车业务，如第十一事业部负责生产整车，第十二事业部负责车身模具，第十三事业部负责饰件，十四事业部负责电机，十五事业部负责汽车电子，十六事业部负责底盘悬挂，十七事业部负责发动机，每个事业部又分多个研究室。
目前，汽车研发多集中在上海和西安，并有3000多人的研发队伍。
2003年，比亚迪收购秦川汽车后做了一件很重要的事，就是收购了北汽集团下属的北京吉弛模具厂。
在比亚迪看来，很多发动机、变速箱都是通用的，只是模具变化了一下，就是一辆新车。
在收购吉弛模具后，比亚迪投入大量资金购买国外的先进设备，并请日本专家进行技术指导，使比亚迪的模具制造很快具有很强的实力，可以开发全套的整车模具，这比从国外采购降低了70％的成本，而模具又在汽车成本中大约占l／3。
比亚迪在培育汽车产业的过程中，正是把以往的电池业生产管理经验、导航系统的制造、电动能源的研发、充足资金的投入等都克隆到了汽车制造业中，最终形成了自己的核心竞争能力，取得了骄人的业绩。
（2）模仿创新战略
比亚迪一开始就是以一个模仿者的面目出现的。
在电池领域，比亚迪与索尼进行了长期竞争，从开始的模仿，到目前已经在众多领域超越索尼，比亚迪走的是一条从模仿到超越的路。
在汽车领域，比亚迪一直被质疑为“模仿国外车型”，只要仔细观察，不难发现比亚迪的一个车型中，可能包含好几种国外车型的特征，不过一起出现在比亚迪身上，却完全没有突兀感，这是比亚迪在模仿中的一种学习和创新。
模仿是汽车企业成长必经之路。
当年比亚迪在镍镉电池的“争霸战”中，主要靠的事核心技术带来的低成本优势。
在掌握核心技术之后，生产成本的降低被提上日程。
但一条进口镍镉电池生产线需要耗资几千万，对于一家低成本战略的小公司来说是财政上的极大负担。
为了节约这笔支出，比亚迪研发了一条生产线，基于中国市场及其便宜的劳动力成本，比亚迪充分发挥劳动密集优势。
把这条生产线设计成半人工半自动化流水线，从而减少对高度自动化设备的投入。
降低自动化装备的普及率和硬件投资的摊销成本，最大限度地使用中国极为丰富的低成本劳动力和素质较高的工程技术人员。
进人汽车行业后，这种“分解模式”的技术策略，很好地被跨行业复制和拓展，比亚迪专门建立了上百人的团灵活营销大战，开始以丰田为模仿对象。
作为汽车行业的后起者，在进入汽车业的初期，比亚迪坚守了一个信条：
模仿比创新更简单，首先必须生产安全、经济的汽车，而不是创新性的产品。
因为这些更符合大众对汽车最基本的需求。
平民大众是汽车潜在的消费主流。
未来的消费结构将发生巨大的变化，将造就一个广阔的、以一般民众为目标的汽车市场，这个市场对于技术将有巨大的包容性。
鉴于此，比亚迪在技术上采取了尽量模仿并辅助以一定程度的创新。
2003年初上市的“Wish”微型面包车模仿了本田的“Stream"；“Vitz"紧凑型轿车模仿的是本田的“飞度’’。
而其主打车型F3和第九代花冠超过90％的外观相似度，令人叹为观止。
从F3与花冠的形似，到F3.R与上海通用凯越HRV的相仿，再到F6的凯越雅阁混合体，比亚迪每一款车都会选取一个他认为最好的竞争对手的平台，然后在此基础上进行产品模仿。
（3）精准营销战略
比亚迪技术创新战略在营销上最经典的表现是精准营销模式。
精准营销模式是比亚迪在充分分析市场状况和自身实际的基础上作出的营销创新，体现在产品、价格和市场三个层面上。
首先，在产品层面上切入中级家庭轿车领域，这个市场潜力巨大，而且其他自主品牌汽车在稍高的中级轿车领域发展并不很好，一直在低端徘徊，这给比亚迪提供了很好的机遇和发展空间。
F3车型就是以这个细分目标市场为前提的，体现出精准的特点。
其次，在价格上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占领市场，必须在价格上占据一定的优势。
比亚迪1.6升版本的价格为7．38—8．98万元；1．8升版本价格为9．58—11．58万元。
而国内同排量相近尺寸1．6升的新车价格几乎都在10万元以上。
比亚迪凭借自己的价格优势迅速占领市场，树立了中级轿车新的价格标杆。
最后，在市场上，比亚迪采取了在时空上有差异的上市策略，根据不同地区消费者的需求特征和服务条件是否完善制订策略，这样一方面降低了比亚迪的营销成本；另一方面，有利于比亚迪集中精力，逐个把区域市场做好，为走向全国，走向世界打下坚实的基础。
由于营销模式得当，F3从2005年9月上市开始就保持热销，2006年全年销量突破6万辆，2007年全年销售突破10万辆。
（4）袋鼠模式
比亚迪董事长兼总裁王传福曾经总结,比亚迪汽车能够在短短几年的时间迅猛发展,其独特的“袋鼠模式”发挥了很关键的作用，即集中内部资源,在已有的商业领域成功后,迅速进行战略转移。
即从比亚迪的成长经历来看，比亚迪是从一个环节（镍镉电池）入手，而后通过向产业链的垂直延伸，进而占领产业链的整个环节。
比亚迪通过在手机电池领域的突围，占领了手机全部代工业务。
比亚迪利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务,汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。
“袋鼠模式”可以被解析为三大特征,即长腿、育袋和自我奔跑。
所谓长腿,对比亚迪而言就是技术和专利。
从2002年到2008年,比亚迪每年申请的专利数都在1000项以上,其中2008年,比亚迪共申请专利1530项,在国内企业申请量排名中位居第四。
所谓育袋,就是比亚迪先掌握某些具备核心竞争力的零部件,比如车载电池、车身模具和汽车电子等,然后再通过整合,形成整车的集成优势。
自我奔跑则是比亚迪在传统手机电池业务领域,依托现有手机制造商客户群,把产品线拓展到手机零部件产品群,并向客户提供“一站式”服务。
同样在汽车领域,比亚迪也奉行“垂直整合”和“成本控制”战略,有效减少了供应商的中间环节,保证了快速在市场上推出新品抢占份额。
铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车在新能源领域的技术创新。
目前国内外研究的铁电池有高铁和铿铁两种，比亚迪铁电池为前者。
除比亚迪外，目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
电池是比亚迪的强项，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亚迪汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亚迪的铁电池在上述三个方面都取得了突破。
此外，比亚迪铁电池还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，属于绿色能源。
因此，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。
比亚迪已经解决了汽车发生碰撞后电池在燃烧中爆炸的问题，也解决了续驶里程短以及电瓶充电次数问题。
而且比亚迪承诺将对废电池进行回收，因为其中含有可再利用的稀有金属。
解决了废弃电池污染的问题，这使电动汽车投入大批量生产的可行性大幅度提高。
比亚迪混合动力车在不启动发动机的情况下可以行驶100公里，超过100公里后发动机自行启动，并可以通过家庭的电源给车充电。
并且与通用和丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里相比，比亚迪F3DM纯电动模式下的续航里程达到100公里。
同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，处于电动汽车领域的领先地位。
（二）技术创新的特点：
比亚迪快速成长的历史是一部具有自身特色的技术创新史
1．坚持将技术创新与经营管理和市场开拓策略创新紧密结合
企业技术创新的根本目的是增强竞争力，产生经济效益。
要让技术创新成果产生巨大的经济效益，如果只有技术的先进性，但不能适应市场的需要，或者没有有效的市场开拓策略，或者企业的经营管理者能力低下，可能导致技术创新成果不能产生经济效益。
比亚迪技术创新的一个很重要特点是将技术创新与经营管理和市场开拓策略创新紧密结合起来，在自主研究开发出较成熟的锂离子电池生产技术后，立即在营销上制定了大客户销售策略，并一举成功。
技术创新和市场开拓策略创新的紧密结合带动企业销售额高速增长，企业得以快速发展。
2．坚持将生产方式和工艺创新与关键生产设备研制和原材料有效利用紧密结合，形成了强有力的集成技术创新能力
制造企业要能以低成本、高质量快速地生产出各种产品，只有先进的产品设计没有先进的生产方式和工艺不行，而只有先进的生产方式和工艺没有先进的产品设计也不行。
比亚迪非常注意根据充电电池生产过程的特点，将生产方式和工艺创新与关键生产设备研制和原材料有效利用紧密结合起来，一方面创新性地设计出了独特的劳动密集型与技术密集型的生产方式和工艺，另一方面研制出了所需要的各种关键设备，同时还在原材料的利用上进行技术攻关。
这种综合性、集成性技术创新的成效远远高出了单项技术创新的成效，使公司产品质量能够与国际上同类产品相媲美，甚至某些方面更优，成本却只有国外厂商的30％一40％，形成了巨大的竞争优势。
3．公司内建立了比较完善的多层次技术创新体系
比亚迪能形成比较强的技术创新能力，技术创新成果不断涌现，一个重要原因是公司内建立了比较完善的多层次技术创新体系。
早在公司成立不久，比亚迪就建立了包括中央研究院、研究部以及技术部在内的3级研究开发体系。
中央研究院现有3
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