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第二讲汽车发动机修改doc
第二讲汽车发动机
汽车动力源就是发动机，发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。
将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的装置称为热力发动机，简称热机。
内燃机是热力发动机的一种，其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变成机能器。
另一种热机是外燃机，如蒸汽机，其特点是燃料在机器外部德锅炉内燃烧，将锅炉内的水加热而产生高温、高压水蒸汽，输送至机器内部，使所含的热能转变为机械能。
内燃机根据其热能转化为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
前者有可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。
目前汽车上使用的活塞式发动机，按其所用燃料不同主要有汽油机和柴油机两大类。
通常汽油机是先把汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气，再输入气缸加以压缩，然后用电火花点火使之燃烧而发热作功，此种发动机称为化油器式汽油机。
新式汽油机是将汽油直接喷入进气管或气缸内，与空气混合形成可燃混合气，再用电火花点燃，这种发动机称为汽油喷射式发动机。
汽车用柴油机使用的燃料一般是轻柴油，它是通过喷油泵和燃油器将柴油直接喷入气缸，与气缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自然作功。
汽油机与柴油机比较，各有特点。
汽油机具有转速高（目前轿车汽油机最高转速达5000~6000r/min左右）、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，所以在轿车和轻型货车及越野车上得到广泛的应用。
其不足之处是燃油消耗率高，燃油经济性差。
柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低20%~30%左右，且柴油价格较低，所以燃油经济性好。
一般装载质量为5t以上的货车大都采用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低（一般转速在2500~3000r/min左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。
目前柴油机的这些缺点正在逐步得到克服，其应用范围正在向中、轻型货车及轿车扩展。
轿车用柴油机，其最高转速可达5000r/min。
一．汽车发动机的基本知识
（一）发动机的总体构造
以上海桑塔纳2000型轿车AJR四冲程汽油喷射式发动机为例。
见图2-1。
汽油机一般由以上两大机构六大系统组成。
1．曲柄连杆机构
2．配气机构
3．燃料供给系统
4．进排气系统
5．润滑系统
6．冷却系统
7．点火系统
8．起动系统
图2-1上海桑塔纳2000型轿车AJR发动机的构造
1-正时齿形带护罩2-空调压缩机3-空调压缩机带轮4-多楔带5-曲轴带轮6-张紧轮7-发电机带轮8-导向轮9-动力转向油泵带轮10-动力转向油泵11-发电机12-近气岐管13-油尺14-燃油分配器15-气缸盖罩16-液压挺柱17-凸轮轴18-气缸盖19-进气门20-排气门21-正时齿形带22-凸轮轴正时齿形带轮23-水泵齿形带轮24-曲轴正时齿形带轮25-机油泵链26-机油泵27-机油盘28-水泵29-曲轴30-活塞31-连杆32-限压阀33-机油滤清器34-气缸体35-喷油器
（二）发动机常用术语
1.发动机工作循环
发动机经过进气、压缩、作功（爆发）、排气四个过程，完成一次热能向机械能的转换，通常，把完成一次热能向机械能转换持续过程称为一个发动机循环。
发动机的热能向机械能的转换工作是由周而复始的若干个工作循环实现的。
2.活塞行程与上、下止点
活塞在汽缸中运动所达到的距离曲轴旋转中心最远（近）的位置。
无论在何种工作过程，活塞均运动在上（下）止点之间。
见图2-2。
图2-2发动机示意图
1-进气门2-排气门3-气缸4-活塞5-连杆6-曲轴中心7-曲轴
3.燃烧室容积
活塞在上止点时，活塞顶部与汽缸内壁即汽缸盖之间的空间容积。
燃烧室容积是活塞在汽缸中运动所能达到的最小容积。
单位以升（L）表示。
4.汽缸总容积
活塞在下止点时，活塞顶部与汽缸内壁及气缸盖之间的空间容积。
汽缸总容积是活塞在汽缸中运动所能达到的最大容积。
单位以升（L）表示。
5.汽缸工作容积
活塞在上、下止点间的运动所扫过的汽缸容积。
它的大小等于汽缸总容积与燃烧室容积之差。
单位以升（L）表示。
6.发动机排（气）量
发动机所有汽缸工作容积之和。
单位以升（L）表示。
发动机排（气）量是一个重要的汽车参量，通常也表明了一辆汽车动力的大小和档次的高低。
7.气缸压缩比
汽缸总容积与燃烧室容积之比。
汽缸压缩比是一个重要的汽车参量，它对发动机的性能有着举足轻重的影响，它说明发动机在压缩过程活塞对气体的压缩程度。
车用发动机的汽缸压缩比一般在6~9，最高可达11；柴油机一般为13~20，最高可达22。
8.发动机工况
发动机工况即发动机工作状况，一般用曲轴输出的功率或转速来表征。
9.曲轴转速
曲轴转速又称内燃机转速，通常用ne表示，单位为r/min。
内燃机铭牌上标明的转速为额定转速。
10.有效扭矩
有效扭矩是指内燃机通过曲轴的驱动件（飞轮）实际对外输出的扭矩，多缸内燃机由曲轴输出的扭矩是各缸形成扭矩的代数和。
通常用Te表示，单位为N*m。
有效扭矩与外界施加在内燃机曲轴上的阻力矩相平衡。
11.有效功率
有效功率是内燃机曲轴实际向外输出的功率，通常用符号Pe表示，单位为kW。
（三）发动机工作原理
四冲程汽油机工作原理：
为使发动机产生动力，必须先将可燃混合气供入气缸，经压缩后使之燃烧发出热能，以气体为工作介质并通过活塞和连杆使曲轴旋转，从而将热能转变为机械能，最后再将燃烧后的废气派出气缸。
至此发动机完成了一个工作循环。
此循环周而复始地进行，发动机便连续地产生动力。
活塞在气缸内往复四个行程完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。
见图2-3。
（1）进气行程；
（2）压缩行程；（3）作功行程；（4）排气行程。
图2-3四冲程发动机的工作原理
a）进气b）压缩c）作功d）排气
1-曲柄连杆2-活塞3-进气门4-火花塞5-排气门
①进气行程
进气行程中，进气门打开，排气门关闭，转动的曲轴带动活塞从上止点向下止点运动（曲轴旋转180°），缸内容积增大，压力降低而形成真空，将汽油与空气所形成的可燃混合气吸入气缸。
②压缩行程
随着曲轴转动，活塞由下止点向上止点运动（曲轴旋转180°）。
与此同时，进、排气门均关闭，活塞压缩可燃混合气，使其温度和压力同时升高。
③作功行程
当压缩行程终了活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃混合气。
气缸中燃料燃烧放出热能，使气体受热膨胀，压力和温度急剧上升。
在高温高压气体的作用推动下，活塞向下止点运动（曲轴旋转180°），活塞的下移通过连杆使曲轴作旋转运动，产生转矩而作功。
发动机至此完成了一次将热能转变为机械能的过程。
在此行程中排、进气门均保持关闭。
④排气行程
在曲轴飞轮系统惯性里的作用下，活塞从下止点向上止点运动（曲轴旋转180°）。
此时进气门关闭，排气门开启，混合气燃烧后成为的废气，被活塞挤出气缸之外。
四冲程柴油机工作原理：
四冲程柴油机与四冲程汽油机一样，每个工作循环也经过进气、压缩、作功、排气四个行程。
由于柴油机所用燃料是柴油，其特点是粘度比汽油大且不易蒸发，但柴油的自燃温度比汽油低。
因此，进气行程吸入气缸的纯空气，压缩行程接近上止点时，柴油要经喷油泵把燃油压力提高到10MPa以上，然后经喷油器以油雾形式直接喷入气缸，与高温空气混合并自然，经过作功行程后，废气被排出气缸，完成一个工作循环。
见图2-4。
四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的辅助行程。
图2-4四冲程柴油机示意图
1-曲柄2-进气门3-喷油嘴4-排气门5-气缸6-活塞7-连杆8-喷油嘴
二．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的功用，是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
曲柄连杆机构的主要零件分成三组：
机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组。
（一）机体组
机体组由气缸体、气缸盖、气缸垫和油底壳等组成。
（见图2-5）
气缸体是水冷式发动机的汽缸体和曲轴箱铸成一体，成为气缸体—曲轴箱。
气缸体内为活塞的往复运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
其具体结构形式有三种：
一般式、龙门式、隧道式。
一般式是发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。
将气缸体下表面移至曲轴轴线以下称为龙门式气缸体。
采用这种气缸体的发动机较多，如捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车的发动机都采用这种形式的气缸体。
一些负荷较大的柴油机采用隧道式气缸体。
气缸盖与气缸垫
气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。
汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
燃烧室形状对发动机的工作影响很大，所以对燃烧室有两个基本要求：
一是结构尽可能紧凑，表面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。
汽油机常用燃烧室形状有楔形、盆形和半球形。
楔形燃烧室结构较简单，在压缩终了时能形成挤气涡流，但存在较大的激冷面积，对HC排放不利。
盆形燃烧室结构较简单，但不够紧凑。
切诺基汽车发动机采用这种形式的燃烧室。
半球形燃烧室结构较前两种紧凑，但因进、排气门分别置于气缸盖两侧，故使配气机构比较复杂，其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，所以现代发动机上用得较多，如桑塔纳轿车发动机、夏利轿车发动机、富康轿车发动机等。
气缸垫安装在汽缸盖与气缸体之间，其作用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。
油底壳的主要功用是贮存润滑机油并封闭曲轴箱（见图2-5）。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。
图2-5机体组
1-气门室罩2-气缸盖3-气缸垫4-气缸体5-油底壳6-油底壳油封
汽油机常用燃烧室形状有楔形、盆形和半球形，见图2-6所示。
图2-6气缸体结构形式
1-气缸体2-水套3-凸轮轴孔座4-加强肋5-湿缸套6-主轴承座7-主轴承座孔
8-安装油底壳的加工面9-安装主轴承盖的加工面
（二）活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。
1.活塞
活塞的主要作用是承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
（见图2-7）
活塞基本构造分为顶部、头部和裙部三部分，见图2-8。
活塞头部一般有2~3道环槽，上部1~2道用以安装气环，下面一道用以安装油环。
活塞裙部的作用是为活塞在气缸内的运动作导向且承受侧向力。
图2-7发动机的活塞连杆组
1-第一道气环2-第二道气环3-油环衬簧
4-油环5-活塞6-连杆7-连杆盖8-连杆轴瓦
9-活塞销10-连杆螺栓
图2-8活塞结构
1-活塞顶部2-活塞头部3-活塞裙部
2.活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，装在活塞头部的环槽中，可分为气环和油环。
气环作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁。
再由冷却水或空气带走。
气环为矩形环、扭曲环、梯形环等。
油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面涂上一层均匀的机油膜，它既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。
。
此外油环也起封气的辅助作用。
图2-9油环
a）普通油环b）组合油环
1-刮油钢片2-轴向衬环3-径向衬环
3.活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
图2-10活塞销的连接方式
a）全浮式b）半浮式
1-连杆衬套2-活塞销3-连杆4-活塞销挡圈5-紧固螺栓
4.连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
图2-11连杆
1-连杆小头2-杆身3-连杆大头4-连杆轴瓦5-活塞6-活塞销7-连杆螺栓8-曲轴9-连杆盖
（三）曲轴飞轮组
曲轴飞轮组由曲轴和飞轮组成。
图2-12曲轴飞轮组
1-曲轴V带轮
2-正时齿形带轮
3-曲轴
4、6、8、10-止推片
5-主轴承上轴瓦
7-飞轮及齿圈总成
9-主轴承下轴瓦
1.曲轴
曲轴是发动机最重要的机件之一，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时驱动配气机构和其他辅助装置（如风扇、水泵、发电机等）运转。
曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
如图2-12所示。
图2-13曲轴
1-前端轴
2-主轴颈
3-曲柄
4-连杆轴颈
5-后端凸缘
曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的点火顺序。
在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间（以曲轴转角表示，称为发火间隔角）应力求均匀。
对缸数为i的四冲程发动机而言，发火间隔角为720°，即曲轴没转720°/i时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平衡。
四冲程直列4缸发动机的4个曲拐布置在同一平面内。
发火间隔角为720°/4=180°，发火次序有两种可能，即1—2—4—3或1—3—4—2。
它的两种工作循环见表2-1和表2-2。
表2-14缸机工作循环
（发火次序1-2-4-3）
曲轴转角/（°）
第一缸
第二缸
第三缸
第四缸
0~180
作功
压缩
排气
进气
180~360
排气
作功
进气
压缩
360~540
进气
排气
压缩
作功
540~720
压缩
进气
作功
排气
表2-24缸机工作循环
（发火次序1-3-4-2）
曲轴转角/（°）
第一缸
第二缸
第三缸
第四缸
0~180
作功
排气
压缩
进气
180~360
排气
进气
作功
压缩
360~540
进气
压缩
排气
作功
540~720
压缩
作功
进气
排气
2.飞轮
飞轮的主要作用是储存作功行程的能量，用于克服进气、压缩、和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。
飞轮外缘的齿圈与起动机齿轮啮合，供起动发动机用；离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，对外传递动力。
飞轮与曲轴之间有严格不变的相对位置。
通常用定位销钉和不对称布置的螺栓来定位。
三．配气机构
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，是新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
新鲜混合气或空气充入气缸的程度，用充气系数来表示。
充气系数是指在进气过程中实际进入气缸的新鲜气体质量与在一定进气状态下充满气缸工作容积的新鲜气体质量之比，一般为0.80~0.90。
1.配气机构
四冲程发动机采用气门式配气机构，它有气门组和气门传动组零件组成。
按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式。
按每气缸气门数目，有二气门式、四气门和五气门式。
气门顶置式配气机构：
现代汽车发动机均采用气们顶置式机构。
见图2-14
图2-14顶置气门下置凸轮轴式配气机构
1-正时链2-凸轮轴传动链轮
3-液压挺柱4-凸轮轴
5-弹簧座6-气门弹簧
7-过桥8-摇臂
9-螺钉10-枢轴
11-气缸盖12-推杆
13-排气门14-进气门
15-正时标记16-曲轴链轮
由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的转动比为2∶1。
顶置气门布置方式的特点是：
气门行程大，虽结构较为复杂，但它的燃烧室紧凑，有利于燃烧及散热，有利于提高压缩比，改善发动机的动力性。
气门顶置式配气机构凸轮轴的布置形式可分为下置、中置和上置三种。
以上置凸轮轴式配气机构为例介绍该机构。
一种是利用摇臂驱动如图2-15所示，另一种是通过凸轮轴直接驱动，如图2-16所示。
摇臂驱动方式必须在凸轮与气门之间布置摇臂，通过选择摇臂两端的长度比来改变气门升程的大小。
气门升程较大的发动机采用这种驱动方式，其结构优
图2-15上置凸轮轴摇臂驱动式配气机构
1-凸轮2-摇臂3-气门弹簧4-气门导管
5-气门6-气门座
点是气门间隙的调整方便。
但是与直接驱动方式相比，摇臂驱动的机构比较复杂，使气缸盖总成结构不紧凑，尺寸较大。
另外，在发动机转速过高时，摇臂还容易产生挠曲变形。
凸轮轴直接驱动方式（见图2-16）不使用摇臂之类的中间机构，由凸轮直接驱动气门。
减少了零件数量，而且气缸盖上的布置空间比较宽敞，有利于减小气门的夹角布置；没有摇臂传动，也减少了一部分气门机构的摩擦损失。
采用双凸轮轴结构有利
图2-16上置双凸轮轴直接驱动式配气机构于布置更多的气门，气门数多，
1-凸轮2-排气门3-进气门4-挺柱能提高发动机的进排气效率，可进一步提高压缩比。
提高发动机的转速。
用在高速汽车发动机配气机构上。
2.配气相位
配气相位就是进、排气们的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
这种图形称为配气相位图（图2-17）。
理论上四冲程发动机的进气门应是活塞位于上止点时开启、到下止点时关闭，排气门应是在活塞位于下止点时开启、到上止点时关闭，进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。
实际上发动机的转速都很高，为了保证发动机气缸排气彻底、进气充分，要求气门具有尽可能大的通过能力。
因此，发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当提前和迟后。
进气门提前开启角为α，延迟关闭角为β，进气相位为（180°+α+β）曲轴转角。
α一般为10°~30°，β一般为40°~80°。
排气门提前开启角为γ，延迟关闭角为δ，排气相位为（180°+γ+δ）曲轴转角。
γ一般为40°~80°，δ一般为10°~30°。
进气门提前开启的目的，是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地冲入气缸；而进气门晚关是为了在压缩行程开始时，利用气缸内的暂低于大气或图2-17配气相位图
环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或
可燃混合气仍可能继续进入气缸。
排气门早开的原因是：
当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地自由排出；排气门迟关是由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。
由于进气门早开和排气门晚关，就会有一段时间进、排气门同时开启。
进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，称气门重叠时间或重叠角，即进气门早开角与排气门晚关角之和α+δ。
发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。
最佳配气相位角是根据发动机性能指标的要求，由试验确定的。
3.配气机构的主要零件和组件
气门组
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件图2-18。
气主要功用是维持气门的关闭。
气门气门用来控制进、排气道的开闭。
为了改善充气情况，多数发动机的进气门头部直径比排气门大。
气门杆部是圆柱形的，气门杆尾部开有环形凹槽，通过锁片来安装固定弹簧座。
气门座气门座可在气缸盖上直接镗出。
它与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。
气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的气门座用较好的钢材单独制作，然后镶嵌到气缸盖上。
气门导管气门导管的功用是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合。
此外起门导管还在气门杆与汽缸盖之间起导热作用。
图2-18气门组1-气门弹簧座
气门传动组2-气门弹簧3-气门油封4-气门导管5-气门座6-气门
气门组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱，此外还有推杆、摇臂和摇臂轴等。
气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程，见图2-19。
凸轮轴由进气凸轮、排气凸轮、凸轮轴颈、驱动轴颈、驱动器油泵的偏心轮、驱动机油泵及分电器的驱动齿轮等组成。
同一气缸的进、排气凸轮的相位角位置是同既定的配气相位相适应的。
发动机的各个气缸的进气（或排气）凸轮的相对角位置应符合发动机各气缸的发火顺序。
4缸四冲程发动机的各相邻作功气缸（或排）气门的凸轮彼此间的夹角均为90°。
6缸四冲程发动机的凸轮轴，发火顺序相邻气缸进（或排）气门的凸轮间的夹角均为60°。
图2-194缸四冲程汽油机凸轮轴
a）发动机的凸轮轴b）进（或排）气凸轮投影
1-凸轮2-凸轮轴轴颈3-驱动器油泵的偏心轮4-驱动分电器的齿轮
凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动。
小齿轮和大齿轮分别用键装在凸轮轴的前端，其传动比为2∶1。
在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准。
已保证正确的配气相位和发火时刻。
为了防止凸轮轴前后窜动，凸轮设有轴向定位装置。
挺柱
挺柱的功用是将凸轮的推力转给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。
气门顶置式配气机构的挺柱一般制成简式（见图2-20b），以减轻质量。
图2-20c所示为滚轮式挺柱，其优点是可减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。
这种挺柱结构复杂，质量较大，一般多用于请柴油机上。
图2-20挺柱
菌式b）简式c）滚轮式
目前在轿车上广泛采用了液压挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计的比较陡一些，使气门开启和关闭更快，以减小进、排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性能。
液压挺柱工作原理见图2-21所示。
图2-21液压挺柱工作原理
1-高压油腔2-缸盖油道3-量油孔4-斜油孔5-球阀6-低压油腔7-键形槽8-凸轮轴
9-挺柱体10-柱塞焊缝11-柱塞12-液压缸13-补偿弹簧14-缸盖15-气门杆16-气门弹簧17-进气门18-排气门
推杆推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。
推杆一般用空心钢管制成，杆的两端焊接或嵌压不同形状的端头。
摇臂摇臂的作用是将推杆传来的推力改变方向传给气门。
它是一个中间具有圆孔的不等长双臂杠杆。
长臂的端部具有圆弧形的工作面同气门尾端接触；短臂的端部则有螺孔，用来安装调整螺钉级锁紧螺母，以便调整气门间隙。
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