优秀获奖文档一级建造师公路工程管理与实务真题.docx
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优秀获奖文档一级建造师公路工程管理与实务真题
2017年一级建造师公路工程管理与实务真题
一、单项选择题
（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1、某一级公路，面层为沥青混凝土AC—16，基层为二灰碎石土，在面层与基层间应铺设（ ）
A．粘层 B．透层
C．反滤层 D．垫层
2、某坚石路堑紧邻一座高压线铁塔，其最佳开挖方法是（ ）
A．薄层钻爆开挖 B．带松土器的重型推土机破碎开挖
C．分层钻爆开挖 D．静态破碎开挖
3、某路基换填施工，换填深度为2m，地下水位为地面以下1.8～2.0m，含水层以下为非透水层，为降低和拦截地下水，在换填边界处宜设置（ ）
A．渗井 B．急流槽
C．蒸发池 D．填石渗沟
4、下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（ ）
A．泥结碎石基层 B．级配碎石基层
C．石灰稳定砂砾基层 D．二灰碎石基层
5、某换填工程，工期紧、换填面积广、淤泥层较厚且稠度大，该工程最适合采用的换填方法是（ ）
A．抛石挤淤法 B．爆破排淤法
C．开挖换填法 D．水冲成孔法
6、公路定线中确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差称为（ ）
A．桥梁高度 B．桥梁建筑高度
C．桥梁容许建筑高度 D．桥梁净空高度
7、桥梁上部结构逐孑L施工通常选用的施工方法是（ ）
A．顶推法或现浇法 B．预制拼装法或现浇法
C．预制拼装法或顶推法 D．顶推法或转体施工法
8、山岭隧道复合式衬砌中防水层的施工时间应在（ ）
A．初期支护变形基本稳定前 B．二次衬砌施工作业后
C．初期支护变形和二次衬砌施工期间 D．初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工前
9、交通安全设施中的视线诱导设施主要包括线形诱导标、轮廓标和（ ）
A．指示标志 B．限速标志
C．禁令标志 D．分合流标志
10、高速公路联网收费系统中推荐采用的通行券有一次性纸质磁性券、一次性纸质二维条形码券和（ ）三种。
A．信用卡 B．接触式磁卡
C．非接触式IC卡 D．接触式IC卡
11、下列关于路基工程土方施工安全操作要点的说法中，错误的是（ ）
A．技术负责人在开工前应视土方工程规模决定是否对作业工人进行安全交底
B．开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护
C．在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料
D．高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽
12、填石路段划分为平整，碾压，填石和检测四个作业区段，四个作业区段正确的施工工艺顺序是（ ）
A．摊铺平整→振动碾压→分层填筑→检测签认
B．摊铺平整→检测签认→分层填筑→振动碾压
C．分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检测签认
D．检测签认→分层填筑→摊铺平整→振动碾压
13、下列检测方法中，属于动态检测弯沉值的是（ ）
A．核子密度湿度仪法 B．贝克曼法
C．自动弯沉仪法 D．落锤弯沉仪法
14、某桥梁桥跨布置为9×30m，桥下地形起伏变化较大，墩身较高，该桥预制吊装施工不宜选用（ ）架设法。
A．简易型钢导梁 B．联合架桥机
C．双导梁架桥机 D．跨墩龙门架
15、采用新奥法施工隧道时，隧道开挖通常可采用全断面开挖法、台阶开挖法和分部开挖法。
全断面开挖法的主要特点是（ ）
A．具有较大的断面进尺比
B．工作面较多，相互干扰大
C．对围岩的扰动次数多
D．主要适用于围岩软弱、破碎严重的隧道开挖
16、某桥梁下部结构采用C45混凝土，计划工期60天，总劳动量为12000工日。
在每天按一个班制计算的前提下，下列劳动力组织方式，能满足工期要求的是（ ）
A．组织3个施工队，每个施工队55人 B．组织4个施工队，每个施工队55人
C．组织4个施工队，每个施工队40人 D．组织5个施工队，每个施工队30人
17、为防止水泥稳定土基层出现裂缝，正确的处理方法是（ ）
A．应采用塑性指数较高的土 B．应尽量加大水泥用量
C．应根据土的性质采用最佳含水量 D．应尽可能采用快凝水泥
18、单价合同工程量清单所列工程数量是指（ ）
A．实际发生的数量 B．监理工程师确认的数量
C．设计的预计数量 D．结算时的确认数量
19、为控制悬臂浇筑钢筋?
昆凝土箱梁桥的施工挠度，应在（ ）建立相对坐标系。
A．0号桥台顶面 B．0号块箱梁顶面
C．1号块箱梁顶面 D．合龙段箱梁顶面
20、按照《公路法》相关规定，下列行为中，属于危及公路安全的是（ ）
A．在某渡口下游180m处挖砂 B．在某公路隧道洞口外160m处取土
C．在某中型桥梁下游210m处挖砂 D．在某大型公路桥梁上游210m处挖砂
二、多项选择题
（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意。
至少有1个错项。
）
21、下列属于桥梁工程设计中偶然作用的有（ ）
A．温度作用 B．汽车撞击作用
C．地震作用 D．混凝土收缩及徐变作用
E．船舶或漂流物的撞击作用
22、SMA路面施工各环节中需控制（ ）温度。
A．沥青加热 B．矿粉加热
C．集料加热 D．开放交通
E．混合料摊铺
23、下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂缝的有（ ）
A．塑料格栅 B．油毛毡
C．玻璃纤维格栅 D．土工织物
E．聚丙乙烯拉筋带
24、沥青面层的细集料可采用（ ）
A．河砂 B．机制砂
C．海砂 D．粉煤灰
E．石屑
25、某二级公路K20+550～K20+600段的路基右侧有一滑坡体，施工单位采取了下述滑坡防治措施。
其中正确的有（ ）
A．整平滑坡表面的积水坑，并封堵裂缝 B．在滑坡体以外修筑环形截水沟
C．在滑坡体上部堆放沙袋 D．修筑抗滑桩进行支挡
E．截断并排出滑坡体下部的地下水
26、复合式衬砌隧道现场监控量测的必测项目包括（ ）
A．周边位移 B．拱顶下沉
C．钢支撑内力和外力 D．地质和支护状况观察
E．围岩弹性波测试
27、收费系统的主要检测项目包括设备及材料的质量和规格检查（ ）
A．设备性能和功能测试 B．可变限速标志测试
C．子系统测试 D．紧急电话系统测试
E．系统测试
28、下列关于公路工程隧道施工安全技术要求中，正确的说法有（ ）
A．要根据地质情况决定是否制定应急救援预案，建立应急救援组织
B．爆破器材采用翻斗车运输，严禁作业人员携带进洞
C．机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机
D．钻孔台车在洞内的行走速度不得超过25m/min
E．在洞内熬制沥青时，必须保持通风防毒
29、钻孔灌注桩施工中，制备泥浆的主要作用有（ ）
A．冷却钻头 B．润滑钻具
C．浮悬钻渣 D．防止坍孔
E．减少孔内静水压力
30、根据《公路工程国内招投标文件范本》的相关规定，投标人的投标文件包括（ ）
A．投标担保 B．授权书
C．联合体协议书 D．施工组织设计
E．选择方案及其报价
三、案例分析题
背景
某高速公路全长120km，设计行车速度100km/h，双向四车道。
其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880，全长1065m；右线起讫桩号为YK2+840～YK3+750，全长910m。
隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度1%。
隧道进门段为浅埋段，设40m长的明洞。
洞身围岩为Ⅱ～Ⅳ级，岩层含少量地下水，洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：
在开挖面上适当部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。
隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。
爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。
同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。
隧道明洞施工工序为：
（1）明洞路堑土石方开挖；
（2）边、仰坡开挖及加固；（3）修筑坡顶排水系统；（4）修筑明洞；（5）回填。
[问题]
1、按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道属于哪种隧道?
按长度划分，左右隧道分别属于哪种隧道?
2、说明爆破方案中所述两种炮眼的名称。
应先起爆哪种炮眼?
说明理由。
3、该隧道宜采用何种排水方式?
说明理由。
4、指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由。
背景
某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。
出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。
为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K（每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上），无法满足工期要求。
业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和没计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工，在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
[问题]
1、背景资料中所列土壤类型．哪些不得用于填筑路堤?
哪些须经处理后才能用于填筑路堤?
2、指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。
3、根据公路工程变更后合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定?
4、施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?
说明理由。
背景
某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为（3×30+60+3×110+60+3×10）连续箱梁刚构桥。
该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨采用悬臂浇筑施工。
施工单位进场后，经实地考查和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。
在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网，并设置安全通道扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。
作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。
经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。
该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。
为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商。
为了进行挠度观测，在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。
悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉。
施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：
混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化；混凝土弹性模量随时间的变化；结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响；施工临时荷载对挠度的影响。
[问题]
1、改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处。
除背景中提到的安全防护措施外，桥墩顶作业还要采取哪些安全防护措施?
说明理由。
2、砂、碎石等地材的招标方式、招标程序是否符合规定?
若不符合规定，请给出正确的做法。
工地试验室的砂、碎石取样试验方式有何不妥?
3、分析说明造成本桥施工挠度控制不当的可能原因。
4、施工挠度观测时，还应选择在哪些工序作业前后做标高测量?
背景
某大型施工单位承接53km四车道高速公路路面及交通工程施工，路面单幅宽10.5m，自下而上路面结构层为：
底基层为18cm厚4%水泥稳定碎石；基层为36cm厚6%水泥稳定碎石（分两层摊铺）；面层为7cm厚AC—20，6cm厚AC—16，5cm厚SBS改性SMA沥青混合料。
全线有4个互通式立交连接地方道路，其中设有4个匝道收费站，1个监控、收费及通信分中心，该分中心集中管理本路段监控系统、收费系统和通信系统，施工单位承担了包括安全设施、监控系统、收费系统、通信系统等施工。
施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。
该设备主要指标如下：
每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料时间ti=15s，每份料的拌料时间t2=20s，每份成品料卸料时间t3=13s，时间利用系数KB=0.85。
施工单位同时配置了两台11m宽的超大型摊铺机，4台YZC双钢轮振动压路机及两台16T的XP胶轮压路机。
路面施工过程中，施工单位对上面层的压实十分重视，确定了质量控制关键点，并就压实工序做出如下书面要求：
（1）初压采用双钢轮振动压路机静压1～2遍，初压开始温度不低于140℃；
（2）复压采用双钢轮振动压路机振压4遍，复压初始温度不低于130℃；（3）终压采用胶轮压路机静压1～2遍，终压结束温度不低于120℃；（4）相邻碾压重叠宽度应大于30cm；（5）为保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，应采用洒水车及时向混合料洒水。
改性SMA路面试验路段施工中，发现大量油斑。
施工单位技术员分析后认为产生油斑的原因可能是：
运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；拌和时间太短，导致拌和不够充分；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分等，经采取措施处理后，路面施工正常进行。
路面工程全部完工并验收后，施工单位进行了交通工程收费系统的施工，两周后，收费站出口车道的自动栏杆、通行信号灯等单机（体）设备安验及配线施工完毕。
收费系统全部施工完毕交付使用后，某收费站发生如下事件：
事件1：
收费亭内收费员由于要核对某车辆信息，需与收费站监控值班员直接通话。
事件2：
某日深夜，有歹徒袭击收费亭，收费员遭遇人身威胁。
[问题]
1、计算沥青混凝土拌和设备的生产率（Qj）。
（列出计算过程）
2、逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性，并改正错误之处。
3、补充3条产生油斑的可能原因。
4、对摊铺及碾压中出现的油斑分别提出处理措施。
5、在通电试验前，收费站出口车道设备应重点检查哪些配线的正确性?
6、事件1中，收费员和监控值班员的直接通话应使用哪个收费子系统?
事件2中，收费员应使用哪个收费子系统向收费站内的值班员报告情况?
背景
某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。
该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20%，路基施工中有大量土方需转运200～300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。
基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。
合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0.8万元。
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
[问题]
1、该项目土方转运宜选用何种土方机械?
说明理由。
2、按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图。
3、计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖励或因误期的罚款额。
4、将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?
说明理由。
5、指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成，项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?
说明理由。
答案:
一、单项选择题
1、B
[解析]透层的作用：
为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2、D
[解析]静态破碎法：
将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300～500MPa的压力，使介质裂开。
该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。
优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。
缺点是破碎效率低，开裂时间长。
3、C
[解析]蒸发池的施工应符合下列规定：
（1）用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5～10m。
面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m，坑内水面应低于路基边缘至少0.6m。
（2）坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%的横坡。
取土坑出入口应与所连接的排水沟或排水通道平顺连接。
当出口为天然沟谷时，应妥善导入沟谷内，不得形成漫流，必要时予以加固。
（3）蒸发池的容量不宜超过200～300m3，蓄水深度不应大干1.5～2.0m。
池周围可用土埂围护，防止其他水流入池中。
（4）蒸发池的设置不应使附近地区泥沼化及影响当地环境卫生。
4、A
[解析]嵌锁型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
5、B
[解析]爆破排淤法：
将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。
爆破排淤较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。
爆破排淤法用于当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。
但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。
6、C
[解析]建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
7、B
[解析]桥梁上部结构逐孔施工通常选用的施工方法是预制拼装法或现浇法。
8、D
[解析]复合式衬砌中防水层的施工：
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。
防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的接合方法。
开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。
防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。
铺设前，宜先行试铺．并加以调整。
防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。
防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。
9、D
[解析]交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁扩网、里程标、百米标、公路界碑等。
其中视线诱导设施主要包括线形诱导标、轮廓标和分合流标志。
10、C
[解析]《高速公路联网收费技术要求》[交通部2007年第35号公告]推荐三种通行券，即可重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的二维条形码纸券。
11、A
[解析]路基工程土方施工安全要点，现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。
施工人员必须按安全技术交底要求进行作业。
12、C
[解析]填石路堤施工工艺流程图如下所示。
13、D
[解析]比较常用的几种弯沉值测试方法的特点，贝克曼梁法：
传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
自动弯沉仪法：
利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤弯沉仪法：
利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
14、D
[解析]跨墩龙门架架设法：
预制梁由轨道平车或者平板拖车运至桥孔一侧，用两台同步运行的跨墩龙门吊将梁吊起再横移到设计位置落梁就位。
此法的特点是桥跨较少时，架设速度快，架设时不需要特别复杂的技术工艺，作业人员用得也较少。
缺点是桥下地形条件要求较高，当桥墩较高时稳定性较差。
适用条件：
无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。
15、
[解析]全断面开挖法：
采用一次开挖成型的施工方法，优点：
可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工，施工速度快，防水处理简单。
缺点：
是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
16、B
[解析]由题干给出的计划工期和总劳动量，可知每天最少的劳动量为200工日/天，所以为了能够满足工期要求，可以计算得出B选项符合要求。
17、C
[解析]水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：
（1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。
（2）控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。
（3）在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
（4）一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。
养护结束后应及时铺筑下封层。
（5）设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。
18、C
[解析]工程量清单，又叫工程数量清单，它是工程招标及实施工程时计量与支付的重要依据，在工程实施期间，对工程费用起控制作用。
需要特别指出的是工程量清单中所列的工程数量（也称为清单工程量），是在实际施工生产前根据设计施工图纸和说明及工程量计算规则所得到的一种准确性较高的预算数量．并不是中标者在施工时应予完成的实际的工程量。
因为在实际施工过程中，可能会因各种原因与设计条件不一致，从而产生工程量的数量变化，业主应按实际工程量支付工程费用。
19、B
[解析]悬壁浇筑钢筋混凝土箱梁的施工（挠度）控制的防治措施：
对挂篮进行加栽试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载-弹性变形曲线；在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员等。
20、A
[解析]危及公路安全行为：
（1）从事危及公路安全的作业的法律责任：
对于从事危及公路安全的作业，如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方和洞口外100m范围内，以及在公路两侧一
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