城市道路工程项目可行性研究报告.docx
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城市道路工程项目可行性研究报告
附图：
1、XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）可行性研究报告编制委托书
2、地理位置图
3、项目红线图
附件：
1、XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）建议书批复
2、XX市国土资源局关于XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）建设用地预审的批复
3、建设项目选址意见书
4、XX市环保局关于关于XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）环境影响报告表的批复
第一章概述
1.1项目基本情况
1、项目名称：
XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）
2、建设单位：
XX市城区北石店镇人民政府
3、法定代表人：
4、项目负责人：
5、建设性质：
新建
6、建设年限：
12个月
6、建设规模及内容
建设规模：
百灵街拟建段道路总长2550.25m，道路红线宽度42m和35m；从规划丰金路至规划永安路段约615m高架桥，桥宽17m；永安路及匝道连接段710m，永安路道路红线宽30m，匝道宽8m；铁路以西两侧建设15m绿化带，总占地面积约277.6亩。
建设内容：
路基路面工程、地下管线工程、道路照明工程及绿化工程、桥梁工程。
7、投资估算：
该项目总投资40448.20万元，其中建安工程费25083.90万元，其他费12368.14万元，预备费2996.16万元。
8、资金筹措：
项目所需资金由XX市市政府和晋煤集团共同投资建设。
1.2编制依据
1、XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）可行性研究报告编制委托书
2XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）建议书批复
3、建设用地预审批复
4、建设项目选址意见书
5、XX市环保局关于XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）环境影响报告表的批复
6、《XX市总体规划》（2008-2020）
7、《XX市北石店区控制性详细规划》
8、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012
9、《公路沥青混凝土路面设计规范》JTGD40-2003
10、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
11、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
12、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）
13、山西省工程建设其他费用标准
14、国家现行的相关政策、法规及标准
15、项目单位提供的基础资料
1.3研究范围及内容
1.3.1研究范围
XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）研究范围为西起高晋一级路，东至畅安路，全长2550.25m。
主要建设内容包括道路工程、地下管线工程、路灯工程、绿化工程及桥梁工程。
1.3.2研究内容
本项目通过对路线走向、起终点、路线主要控制点及地形构造的分析，结合沿路自然环境、地理条件、生产现状及经济状况对工程技术可靠性、经济合理性进行论证和评估，旨在为本项目决策提供科学依据。
报告的主要内容有：
1、项目建设的背景及必要性分析；
2、交通量分析及预测；
3、工程方案设计；
4、工程投资情况及资金筹措
5、项目实施进度及招标情况
6、项目效益分析
7、结论及建议。
1.4主要结论
项目建设符合XX市城区北石店区总体发展规划和路网规划的要求，有利于进一步完善北石店区路网建设，改善交通状况，对北石店区的长期发展具有重要的意义；同时有利于改善投资环境，增加就业机会，促进经济发展。
表1-1主要经济技术指标表
序号
内容
单位
采用标准
1
道路等级
城市次干道
2
设计车速
km/h
40
3
路幅宽度
3.1
A段（从高晋一级路至规划丰金路）
m
72
机动车宽度
m
14×2
中央绿化分隔带宽度
m
6
人行道宽度
m
4×2
道路两侧绿化带
m
15×2
3.2
B段（从规划丰金路至畅安路）
m
35
机动车宽度
m
26
人行道宽度
m
4.5×2
4
总投资
万元
40448.20
4.1
工程建设费
万元
25083.90
4.2
工程建设其它费
万元
12368.14
4.3
基本预备费
万元
2996.16
第二章项目建设的背景及必要性
2.1建设背景
2.1.1区域概况
北石店镇位于市区东北8公里处，下辖23个行政村，总面积39.8平方公里，总人口92893人。
是XX市“六区联动、组团发展”的重要组成部分，是晋煤集团总部及下属两矿驻地，地处市区近郊、城区外环、矿区腹地。
近年来，镇党委、政府在区委、区政府“321”统筹发展战略指引下，围绕“依三势、谋三路、达三转”的工作思路，依托得天独厚的地域优势，大力实施“结构调整、旧村改造、文化富民、和谐稳定、党的建设”五项工程，强力推进新农村建设，打造出了大张村、大车渠、北石店、司徒等一批新农村建设典型，新上了宇光电缆、球磨铸管、盛博工贸等一批支撑镇域经济发展的龙头项目，经济实力继续攀升，发展势头稳健良好。
该镇地理位置优越，经济繁荣发达，基础设施完善，服务功能齐全，市场活跃，是XX市首批明星镇、文明镇、小康镇。
2.1.5项目提出的背景
《XX市城市总体规划（2008-2020年）》确定中心城区为“两区四片”的组团式结构。
“两区”即西城区（主城区）和东城区（金村区）。
“四片”为北石店片、南村（金匠）片、巴公片、高都片。
城市各区片之间以快速交通相联系、以生态绿地相隔离，形成环绕白马寺山生态区的六位一体、带状向心、联动发展的城市空间布局新格局。
城市各区片分工协作，分别承担不同的城市职能。
其中北石店片区的城市功能为具有煤炭生产职能的城市生产、生活综合片区。
作为XX市老工业区的北石店片区是仅次于主城区的重要区域，也是XX市未来城市“六区联动、组团发展”空间布局结构的重要组成部分。
该区东、南侧为规划城市快速路，西、北侧为规划一级路，有多条区间快速通道与城市其它组团相连接，出行便捷，交通区位优势明显。
该区西侧毗邻白马寺生态区，南、北两侧为城市生态走廊，东侧为高速绿廊，生态区位优越。
根据《XX市北石店西区控制性详细规划》，结合北石店西区优越的区位优势、良好的自然资源优势以及整体发展需求，确定北石店西区的发展定位为：
以自然为依托，以生态保护为前提，使开发建设和生态保护平衡发展，适度发展生态度假、商务办公、旅游服务，高品质居住，打造未来中心城区中部的综合生态度假休闲区、商务办公区及高品质生活住区。
百灵街道路位于北石店西区中部，是该区的一条重要通道，为推动该区发展，进一步改善北石店区的投资环境和人居环境，加快北石店区的城市化进程，北石店镇人民政府提出了百灵街道路工程建设项目。
该道路西起高晋一级路，东至畅安路，项目建成后将成为连接高晋一级路与晋煤集团的一条东西向主要通道。
2.2项目建设的必要性
2.2.1该项目实施是北石店区建设现代化城镇的需要
现代化城镇的主要标志是：
完备的市政设施，包括城市给排水设施、道路交通设施、通讯设施、信息服务设施，以及必不可少的污水处理厂、水厂、垃圾消纳场或填埋场等。
城镇基础设施越完善，城市就越有吸引力，优美、和谐、清洁的居住、生活和工作环境不仅能带来城镇的土地的增值，更能改善城市形象，提升城市品位，增强城市的吸引力、凝聚力和辐射力。
因此，改善城市环境本身就是快速发展经济的过程。
对城镇进行高标准建设的主要内容之一，就是要建设有四通八达的道路设施。
先进完备的交通设施，配之以路灯照明设施；新建项目建设的过程中将同时完成沿线的给水、雨污水、中水、道路交通、通讯、照明、绿化等工程。
项目建成后，将可配套完善沿线的给水、雨污水、中水、道路交通、通讯、照明、绿化等工程。
可有效改善北石店区品味，完善基础设施，改善北石店西区的投资环境和人居环境，促进城市经济发展。
2.2.2项目建设是北石店区城市道路网发展的迫切需要
北石店区是晋煤集团总部及下属两矿驻地，随着北石店区社会经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，道路交通需求旺盛。
但由于现状路网系统不完善，交通集聚现象严重，组团之间的联系均是由畅安路和陵沁路承担，交通负荷大，交通安全和交通服务水平低。
现状交通组织不能适应城市布局形态与城市交通量增长的要求。
该项目的建设实施，将可有效完善区域路网，加强路网的通达性、可达性，缓解该区域的交通压力，使周边居民及单位出行更加便捷，对外联系更加紧密。
2.2.3项目建设是交通量日益增长的需求
根据北石店区控制性详细规划，城市建设用地将达到1415.93公顷，其中居住用地540.66公顷，公共设施用地126.19公顷，工业用地252.12公顷，仓储用地13.55公顷，对外交通用地8.86公顷，道路广场用地253.37公顷，市政公用设施用地43.04公顷，绿地178.14公顷，规划后的北石店区居民将达到13万人，属于居住密集区，行人与机动车混行带来的交通矛盾也会日益突出和锐化。
该项目的实施，将在一定程度上缓解日益增长的交通量需求，保证居民区居民的交通出行顺畅。
综上所述，项目的建设既有利于畅安路的交通分流，缓解主干道的交通压力，又为街道两侧居住区的居民和单位的交通出行提供便利条件，是该县现代化城镇建设的必要之举。
项目建设非常必要。
第三章交通量分析及预测
交通量是衡量一条道路等级的标准之一，交通量调查分析和交通量预测是项目建设可行性研究的核心内容，是进行交通现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定道路断面形式，合理采用道路等级、工程规模的重要依据。
3.1交通量预测思路及方法
3.1.1预测思路
预测的基本思路是：
根据北石店区的人口、经济和基础设施建设发展等情况，以及XX市北石店区交通量调查资料，利用计算，预测本项目各规划年限交通量。
3.1.2预测年限与特征年确定
根据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012规定，本项目
属城市次干道，交通预测年限为调查年到项目建成后15年。
该项目计划于2015年建成通车，即选择预测基年为2015年，2030年作为项目服务末年，对应各特征年分别选择2015年、2020年、2030年作为特征年。
3.1.3预测方法
根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。
“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。
基本思路如下：
交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。
首先根据区域社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计区域对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。
确定本项目远景交通量由以下两部分组成：
1、正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：
2、本项目建成后产生的诱增交通量。
3.2交通量预测
一、交通运输规划调查
交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。
交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。
1、交通基础设计调查（路网调查）
路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。
包括道路的几何参数调查和道路路面调查。
道路几何参数调查包括：
道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。
路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。
2、交通调查
在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。
二、交通需求预测
根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。
1、区域人口、车辆发展分析
⑴人口规模预测
根据《XX市北石店区控制性详细规划》，北石店片区规划人口容量为13万人左右。
⑵机动车发展现状及趋势分析
①现状分析
截止2013年北石店区拥有机动车辆30964辆，一年新增7741辆，增长率达25%。
可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。
②发展趋势
Ⅰ、经济增长的要求
城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。
随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。
Ⅱ、国家产业政策的影响
随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。
目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。
北石店区机动车保有量未来将处于高速发展期。
Ⅲ、增长趋势
随着生活水平的提高及北石店区所处的地理位置，未来区域车辆增长主体将是小汽车。
区域交通出行主要是小汽车和公共交通。
2、弹性系数e的确定
弹性系数e=运输指标变化的百分率/经济指标变化的百分率
式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。
采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。
具体分为三个步骤：
选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。
根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）相关分析
。
并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客车交通出行量和吸引量的弹性系数。
3、交通增长率拟定
根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。
表3-1交通增长率
年限
道路名称
增长百分率（%）
2015年～2020年
2020年～2030年
百灵街
增长率
8.5
7.5
诱增率
7.5
6.5
4、2020年、2030年交通产生量、吸引量预测
表3-2预测基年交通量表
道路名称
基年交通吸引量（pcu/h）
基年交通诱增量（pcu/h）
百灵街
600
270
根据回归预测所得的2015～2030年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：
Pi′=Pi×（1+a）n
本式中：
Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；
Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；
a—道路交通量增长率（诱增率）。
得到百灵街：
2020年Pi′=600×（1+0.085*5）+270×（1+0.075*5）=855+372
=1227pcu/h
2030年Pi′=855×（1+0.075*10）+372×（1+0.065*10）
=2110pcu/h
三、出行分布预测
1、预测方法
采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为：
公式中，Ty——未来年份i区与j区之间的交通量；
Tij¬——基年i区与j区之间的交通量；
Fi——I区的交通产生量增长系数；
Ej¬—J区的交通吸引量增长系数；
n—交通小区数
2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。
3、车辆运输效率变化调整
根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。
根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出未来年汽车出行载运系数。
再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。
4、方式划分预测
方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。
路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。
交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。
一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：
一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。
5、交通量分配预测
交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。
在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。
容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-∞时，分配结果趋向均衡交通分配法。
在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份机动车的交通量。
通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：
表3-3预测交通量表
道路名称
2020年交通量（pcu/h）
2030年交通量（pcu/h）
百灵街
1200
2100
6、车道数计算
⑴路段通行能力
《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表3-4所示。
表3—4《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
V/（km/h）
20
30
40
50
60
NO（pcu/h）
1400
1600
1650
1700
1800
设计通行能力=可能通行能力×给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为
Nm=a×Np：
其中Nm:
一条机动车车道路段设计通行能力
Np:
一条机动车车道路段可能通行能力
a：
给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），本项目取0.8。
计算结果如表3-5。
表3-5各道路单车道设计通行能力
道路名称
设计车速（pcu/h）
设计通行能力（pcu/h）
百灵街
40
1320
⑵机动车道数
根据《城市道路设计规范》中的确定车道数的设计小时交通量，其公式为：
车道数计算：
N=AADT/Cd
式中：
AADT—预测年交通量
Cd---单车道通行能力
经计算得，百灵街车道数为：
N=3.18，取整数得单向车道数为N=4。
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，大型车或混行车道最少宽度为3.75m，该项目车行道宽度最小为4m，可以满足使用要求。
第四章建设条件
4.1建设条件
1、气象
该项目区属暖温带大陆性季风气候，主要特征是大陆性气候明显，四季分明。
具体气象参数如下：
年平均气温11.2℃
最冷月（一月）平均气温-3.1℃
最热月（七月）平均气温24℃
年平均相对湿度63%
频率最多风向南风
年平均风速2.2m/s
最高风速26.8m/s
年总降雨量599.9mm
日最大降雨量176.4mm
标准冻土深度43cm
最大积雪深度21cm
基本风压0.45KN/m2
基本雪压0.3KN/m2
年日照时数（小时）2314.1h
设计时应综合考虑以上气象条件，使项目建设和使用能够适应上述气候特点。
2、道路沿线地形地貌
根据现场踏勘调查情况结合区域地质资料了解，拟建道路沿线地貌单元属于小型河流冲积平原地貌，现状地形西高东低，成台阶状分布。
道路沿线在k0+000-k1+540表现为耕地结合少量林地，局部堆积有数量不等的少量杂填土。
该处路段出露大量第四纪冲积形成的可塑~硬塑状粉质粘土层及新近堆积形成的松散填土层，覆盖层厚度达到10m左右。
结合道路中线纵断面图，该处路段属于半填半挖地基，最大挖方厚度为现状地面3.8m左右，挖填方量不大。
其中在k1+480-k1+540段为原来的砖窑及高炉，在该段可能存在厚度不等的以矿渣等为主的杂填土。
在道路土方设计时应注意该部分的影响。
道路沿线在k1+540-k2+330段，属于上跨南石店村及晋煤专线铁路的高架桥及其两侧匝道，其中主路部分表现为厚度约10-20m的第四纪冲积粉质粘土及少量新近堆积的填土为主的覆盖层，下伏基岩以古生代二叠纪砂岩、泥岩、砂质页岩以及石炭纪灰岩、泥岩、砂质泥岩等为主，基岩层状构造明显，产状较平缓。
该部分路段覆盖层厚度较厚，基岩出露较晚；高架桥匝道部分现状地表表现为耕地，覆盖层性状与主路部分基本相同。
道路沿线k2+080-k2+550段表现为现状水泥道路及少量民房，根据调查了解，该部分路段以第四纪冲积形成的可塑粉质粘土层为主，局部有少量堆积形成的杂填土。
3、场地地下水情况
道路沿线k0+000-k1+400段局部存在地下水，该部分地下水类型属于滞水，水量及水位高度受大气降水垂直渗透影响较大，在平面上分布极不均匀。
在k1+420-k2+550段受北石店河及邻近水系支流的水平渗透影响，道路沿线普遍存在一层地下水，该层地下水属于潜水，水位变化及水量大小受河流渗透影响较大，在道路设计及桥梁设计时应考虑该部分地下水对工程施工的影响。
4、地质情况
根据道路沿线邻近工程的地质资料，初步判断拟建道路工程沿线（含高架桥）不存在地面塌陷、断层、断层泥及新构造运动等不良地质作用。
但拟建道路沿线存在煤矿的地下采空区，含煤地层主要为二叠系山西组，其中3号煤层平均厚度5.9m，埋深约39.88m；石炭系太原组，其中9号煤层，平均厚度1.04m，埋深84.56m，15号煤层，平均厚度3.15m，埋深112.72m。
具体的采空区范围及开采深度、开采规模、巷道走向等不详。
建议在初步设计阶段委托有资质的单位进行地质勘察取得详细地质资料。
5、地震烈度
根据建设部发布的《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）：
XX市抗震设防烈度为6度，地震分组第三组，设计基本地震加速度0.05g。
4.2筑路材料及运输条件
1、沿线筑路材料
筑路材料包括路基、路面及其他构造物用材料。
本项目附近砂石料丰富，周边乡镇采石场所产石材石质较好，储量大，主要满足路面、挡土墙、护坡等用石料，交通方便，运输通畅；边沟用石及砂砾石沿线可就近购买，品种齐、产量大、质量好，可满足路面基层、垫层等项目的需要；项目建设紧邻北石店各村，水源充足，完全能满足施工需要。
木材可在当地采购；钢材、水泥可从县城采购，运输方便；沥青采用改性沥青，可定点采购。
2、运输条件
项目所在地路网方便，大部分材料可从周边现有道路运输直达现场。
3、工程用水用电
项目区域内水源充足，工程用水便利；沿线电力资源丰富，工程用电可与当地电力部门协商解决。
4、筑路材料及运输条件
项目所需材料主要从市区周边采购，运输方式采用自卸汽车运输。
第五章项目建设方案
5.1设计原则
道路的设计要在满足XX市城市总体规划的要求下，按照城市道路设计规范进行设计，并注意到平、纵结合的立体线形设计，尽量使道路线形顺适美观。
1、道路平面位置应按照城市总体规划道路网布设，满足平面设计任务及现行的设计规范和技术标准的要求。
注意结合城市地形、地质和水文条件。
2、处理好与相交道路的衔接。
3、综合考虑平面、纵断和横断面，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。
4、道路纵断面线形应具有较好的平顺性，即要求纵坡平缓，坡长合理、变坡点较少。
坡度变化处应满足规范要求，兼顾经济和舒适。
5、在设计中还应综合考虑沿街建筑的布局及各种管网和公用设施的布置，力求做到相互间恰当的安排和布置。
5.2建设标准
5.2.1确定依据
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