既有线路基施工方案江北.docx
《既有线路基施工方案江北.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线路基施工方案江北.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
既有线路基施工方案江北
一、编制依据
1.新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程路基施工图
2.现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料
3.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
4.相关标准及规范：
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004
二、工程概况
本工程段位于松花江特大桥大里程与松花江扩孔桥之间，右侧为客专线，里程为DK4+876.43-DK5+225.3全长348.87m；左侧为滨州改建双线，里程为BZDK4+876.58-BZDK5+225.3全长348.72m。
客专线与滨州改建双线为并行线，位于松花江特大桥与松花江扩孔桥之间，地势较为平坦，开阔。
本段路基均为浸水路基。
地下水深2.8-2.9m，土壤最大冻结深为2.05m。
三、施工措施综述
1.本段路基为浸水路基，在施工工程中采取围堰、抽水、挖淤等措施保证施工。
2.基底处理
正线基地采用CFG桩加固，桩身强度C20，桩径0.4m，桩间距1.6m，正方形布置。
应力影响线内桩顶设置0.15m垫层，其上设置0.5m厚的C40钢筋混凝土板，每20m设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，通过调节垫层厚度，使钢筋混凝土板呈左高右低5‰的坡度。
右侧应力影响线外设置直径1.1m，厚0.3mC40给你混凝土状帽，其上设置0.5m碎石垫层。
3.基床底层
正线基床底层顶面一下1.7m范围内填筑A、B组非冻膨胀土；其下填筑渗水土。
改建滨州线基床底层顶面1.9m范围内填筑A、B组土，其下填筑渗水土。
正线路基右侧自地面起每填筑0.6m高，于路基边坡3m范围内铺设一层双线拉伸土工格栅；改建滨洲线左侧路堤边坡6m范围内采用加筋体收坡，每0.3m一层，回折2m。
4.基床表层
正线机床表层填筑级配碎石，厚度不小于0.6m；改建滨州线机床表层填筑A组土，厚度不小于0.6m。
5.路基附属
1）正线路基基床表层采用路肩防护，护道以上边坡采用C25混凝土空心块护坡，护道以下采用M10浆砌片石护坡。
改建滨洲线左侧路堤边坡采用M10浆砌片石护坡。
2）改建滨洲线于正线路基间设置C35钢筋混凝土盖板沟，宽0.6m，壁厚0.2m。
3）于路基两侧路肩设置通信信号及电力电缆槽。
四、CFG桩施工
1.施工准备
场地施工前挖除地表植物根系并将场地整平，整平标高=设计桩顶标高+0.5m，地表碾压、整平并压实后方可进行施工。
对场地内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。
若地表水、地下水复测结果与设计不相符时及时通知有关单位进行再次复测。
不能使用有侵蚀性水作为施工用水。
复核测量基线、水准点，检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响。
按桩位布置图测放桩位，在桩位中心打入钢钎或木桩，并采用白灰标志桩轴线，并作编号记录。
2.施工流程
3.施工方法
1）测量放线
根据施工图纸用全站仪放出钻桩范围和各角点桩桩位，其余各桩根据各角点桩桩位拉钢尺放出。
桩位处用石灰水圈标识，并编写桩号和桩长，并将布置孔位情况向钻机司机交底。
钻孔横向从线路中心向两侧进行，纵向从两端桥涵缺口向中间进行。
2）钻机就位
CFG桩施工采用振动沉管灌注成桩工艺。
施工时用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度允许偏差不大于1%，桩位允许偏差不大于5cm。
3）钻进钻孔开始前，按设计预定的标高在钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。
一般应先慢后快，如发现钻杆摇晃或难钻时应放慢进尺。
钻头钻进直至到达设计桩长预定标高。
4）停钻CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进。
5）现场所需混合料用量需准确计算，避免混合料出现剩余造成浪费，或混合料不够造成停机待料。
混合料拌制完成后由混凝土运输车送至现场，开始泵送混合料，使钻杆芯管充满混合料。
6）拔管当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。
钻杆应静止提拔，提拔速度宜控制在每分钟2-3m/min，且应连续进行，严禁因后台供料慢而导致停机待料造成断桩事故。
施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高0.5m。
施工中应保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞。
7）钻机移位钻机移位至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。
8）截桩及接桩CFG桩施工完毕在其混合料终凝后，将打桩弃土清运，清运时不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工桩位。
清运完毕后人工开挖桩顶保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。
施工时严格控制标高，不得超挖。
保护土层清除后，截除桩顶设计标高以上桩头，截桩时在同一水平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎，采用截桩机截桩。
桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高。
如果在保护土层开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须接桩至设计桩顶标高，剔平凿毛清洗干净桩顶，用与桩体材料、配比相同的混合料接桩，并超出桩周200mm
9）桩体质量检测CFG桩施工完成后分段检测验收桩身质量、完整性以及承载力。
一般28天后进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测.单桩承载力不应低于设计值440KN。
静荷载试验数量取桩总数的2‰，且每工点不小于3点；低应变检测取总桩数的10%。
3.常见问题及处理措施
1）堵管
堵管是长螺旋管内泵压CFG桩成桩施工过程中常遇到的主要问题之一。
它直接影响CFG桩的施工效率，增加工人劳动强度，还会造成材料浪费。
特别是故障排除不畅时，使已搅拌的CFG桩混合料失水结硬，增加了再次堵管的机率，给施工带来很多困难。
产生堵管有如下几种原因：
①混合料配合比不合理，当混合料中的细骨料和粉煤灰用量较少时，混合料和易性不好，常发生堵管。
对此混合料配合比要注意这两种材料的掺入量，特别是注意粉煤灰掺量。
②混合料搅拌质量有缺陷，在CFG桩施工过程中，混合料由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头达到钻杆芯管内。
混合料在管线内是以圆柱体形状，借助水和水泥砂浆润滑层与管壁分离后通过管线的。
因此所设计和搅拌的混合料必须确保混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。
混合料坍落度太大，易产生泌水、离析，骨料与砂浆分离，磨擦力剧增，从而导致堵管；坍落度太小，混合料在输送管内流动性差，也容易造成堵管。
施工时坍落度宜控制在16～20cm，若混合料可泵性差，可适量掺入泵送剂。
搅拌好的混合料通过溜槽注入到混凝土泵储料斗时，需经一定尺寸的过滤栅，有时过滤栅不起作用，可能将混入到粗骨料中的大块石或片石漏入混凝土泵储料斗，泵送混合料时，大块石或片石可能在管线内或动力头内腔管处堵塞，造成堵管。
③设备缺陷，弯头是连接钻杆与高强柔性管的重要部件，当泵送混合料时，弯头曲率半径以及弯头与钻杆的连接形式，对混合料的正常输送起着至关重要的作用。
若弯头的曲率半径不合理，会发生堵管；弯头与钻杆垂直连接，也将发生堵管。
混合料输送管无论是刚性管还是高强柔性管，若施工结束后清洗不彻底，管内会产生混合料结硬块体，妨碍润滑砂浆流动，以至造成堵管。
在高水头下，钻头阀门进水，泵入混合料后，使混合料离析，在钻头阀门外形成碎石散体，堵塞阀门，也无法保证混合料从阀门处下落。
④施工操作不当，钻杆进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆芯管及输送管充满混合料，介质是连续体后，应及时提钻，保证混合料在一定压力下灌注成桩。
若注满混合料不及时提钻，砼泵一直泵送，同样可使钻头阀门处产生无水泥浆的干硬混合料塞体，使管线堵塞，混合料不能下落。
2）窜孔
在饱和粉土、粉细砂层中施工常遇到这种情况，当被加固土层有松散粉土、粉细砂且有地下水，桩距较小，桩的长度大，成桩时间长，易发生窜孔。
防止窜孔常用的方法：
①改进钻头，提高钻进速度。
减少在窜孔区域打桩推进排数，如将一次打4排改为2排或1排。
尽快离开已打桩，减少对已打桩扰动能量的积累。
②必要时采用隔桩、隔排跳打方案，但跳打要求及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。
发生窜孔后一般采取如下方法处理：
当提钻灌注混合料到发生窜孔土层时，停止提钻，连接泵送混合料直到窜孔桩混合料液面上升到原位为止。
对采用上述方法处理的窜孔桩，需通过低应变检测或静载试验进一步确定其桩身完整性和承载力是否受到影响。
3）钻头阀门打不开
施工过程中，发现有时钻孔到预定标高后，泵送混合料提钻时钻头阀门打不开，无法灌注成桩。
阀门打不开一般有两个原因；
①钻头构造缺陷，如当钻头阀门盖板采用内嵌式时，有可能有砂粒、小卵石等卡住，导致阀门无法开启。
②当桩端落在透水性好、水头高的砂土或卵石层中时，阀门外侧除了土侧向压力外，主要是水的侧压力，压力很大，阀门内侧的混合料侧压力小于阀门外的侧压力，致使阀门打不开。
施工中可采用改进阀门的结构形式或调整桩长，使桩端穿过砂土，进入粘性土层的措施，来避免这一情况发生。
4）桩体上部存气
截桩头时，发现个别桩顶部存在空间不大的空心。
主要是施工过程中，排气阀不能正常工作所致。
钻杆成孔钻进时，管内充满空气，钻孔到预定标高开始泵混合料，此时要求排气阀工作正常能将管内空气排出。
若排气阀被混合料浆液堵塞，不能正常工作，钻杆管内空气无法排出，就会导致桩体空气并形成空洞。
为杜绝桩体存气，必须保证排气阀正常工作。
施工时要经常检查排气阀是否发生堵塞，若发生堵塞及时采取措施加以清洗。
5）先提钻后泵料
当桩端达到设计标高后，为了便于打开阀门，泵送混合料前将钻杆提拔30cm，这样操作存在下列问题：
①有可能使钻头上的土掉进桩孔。
②当桩端为饱和的砂卵石层时，提拔30cm易使水迅速填充该空间，泵送混合料后，混合料不足以使水立即全部排走，这样桩端处的混合料可能存在浆液与骨料分开现象。
这两种情况均会影响CFG桩的桩端承载力的发挥。
4.安全保证措施
把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，以有效防范，坚决遏制重特大事故为目标，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。
杜绝责任性死亡事故。
无责任性安全生产大事故，无既有线行车一般C类及以上事故
1）贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，服从监理单位的指示和决定。
2）建立并健全项目安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。
工程项目经理部必须建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点应有安全监督岗。
工程项目经理部应建立具体的安全责任制和安全生产奖惩制度，并将安全生产责任制层层落实。
4）编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。
确保必需的安全设施投入、购置必备的劳动保护用品、安全设备及配套设施，满足安全生产的需要。
5）逐级进行安全技术交底。
技术交底针对性要强，并履行签字手续，保存资料。
严格按照安全技术交底的规定和要求进行作业。
6）施工现场安全教育，包括定期教育及新工人（含民工）、变换工种工人、特种作业工人的安全教育。
职工（含民工）新进场，未经三级安全教育不准上岗。
7）各种机械视其工作性质、机械性能的不同搭设防尘、防雨、防砸或防噪声工作棚，并分别悬挂使用规则牌。
五、路基施工
1.主要技术措施
1）重视地基处理：
地基是路基的载体，其好坏直接影响路基的稳定，正式施工前务必调查清楚地形、地貌、地质、水文等自然条件，尤其是不良水文、地质情况。
2）严格选择填料：
填料是构成路基的原材料，实践证明，填料质量的好坏，直接关系到路基建筑物的强度高低与变形。
因此在施工时，要认真调查土源，严把填料关，确保路基填筑使用符合要求的原材料。
并且，要严格注意填料的同一性，若分段填料不同，则容易产生差异沉降。
3）选好压实机械：
加强压实，保证填土压实度是提高路基性能最直接的途径。
压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械性能及效率等因素综合考虑，合理确定。
首选大功率振动压路机，禁止使用推土机或运输车当作专用压实机具。
4）注意过渡段施工：
路堤与桥台连接处因建筑材料突变，极易发生差异沉浆。
所以，此类地段均应设置过渡段，针对每一种情况进行专门的过渡段处置方案设计。
施工时严格按设计方案进行，确保过渡段施工质量，减少路基差异沉降
5）加强沉降观测：
严格按照设计文件要求进行沉降观测。
路基工程施工期间成立沉降观测小组，配备符合精度要求的观测仪器及设施，沿线路连续系统地进行地基沉降和侧向位移的动态观测，并根据沉降速率和观测情况及时进行沉降分析，以便控制路堤填筑速度，保证填筑路堤稳定性。
在沉降速率或位移量未超过限制时，可通知施工队加快施工，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间。
当发现非正常沉降或沉降值、沉降速率超过设计估算值时，及时报告设计单位，以便采取措施。
整理的沉降观测资料妥善保管，最终用于评估路基工后沉降。
2.施工工艺
按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
机械化、短区段、快速、流水作业施工，施工中集中力量整段成型，以减少天气影响，为下道工序提供条件。
其中：
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区；
八流程分为：
施工准备→基底处理（指坡脚处临时排水沟施工）→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检查签证→边坡整修。
以此方式重复填筑至要求的顶面。
施工工艺流程图
施工准备
设临时排水沟
测量放样
基底处理（单独施工）
填料试验
填料试验
埋设沉降、变形观测设备
取料、运输
观测装置保护
合格的填料
铺筑整平
拱型骨架护坡段
碾压整平
转入下一填筑层施工
3.施工准备阶段
1）、测量放线
在已经满足强度要求的桩帽或筏板上用全站仪（或GPS）放出中、边桩，每个断面设4个点位控制，即中桩、边桩，纵向20m设一断面，并用石灰洒出边线、中线，超宽填筑线。
试验段开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。
正式施工之前进行施工放样，现场放出路基中线、填筑边线、变坡点等具体位置。
（根据每车运输方量及松铺厚度计算面积，换算长宽，用方格撒石灰线）
①现场交桩以后，必须完成中线、水准的施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线，水准、边桩的测量误差必须符合客运专线施工测量的有关规定。
测量工作必须贯彻双检制。
②依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、边坡、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2）填料检验
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
对填料的强度、颗粒、级配等相关项目按设计要求及有关规定进行检验，确保路基的填料达到标准要求。
3）卸料网格布置
根据现场自卸车方量及每车摊铺面积，确定纵向、横向网格，边缘地带或端部按照面积设置网格，用石灰将摊铺网格划出。
为保证填层边部的压实质量，每一填层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。
为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽不小于50cm。
施工时先采用一个双面坡形式，以后逐层找坡。
同时根据天气情况适当调整。
4）路基填料准备
考虑运输方便和填筑现场运距因素，在现场选择合适的存放场地，以免增加二次倒运费用。
4.路堤填筑
1）基床以下路堤施工
①路基填筑顺序:
自卸车运填料到填筑段推土机推平人工配合平地机整修检查摊铺厚度压路机碾压压实度测试报监理工程师审批进入下道工序。
②正式填筑前，选取一段路基作为为试验段，试验机具及填料与全线施工所用相同，通过试验获取压实设备类型最佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料，为大规模施工提供科学的数据和经验。
③分层填筑：
采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑的方法。
施工时根据自卸车容量计算松铺厚度范围的推土间距，以便控制平整厚度均匀。
每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。
④摊铺整平:
利用推土机初平，再用平地机终平,填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。
用水平仪检测每层虚铺厚度，不同的填料分层填筑，每层填料遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。
两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作2米长的接头进行搭接。
⑤填料的洒水与晾晒:
路基填料碾压前控制其含水量。
当含水量较低时，采取洒水措施；当含水量较大时，应及时翻晒。
⑥碾压夯实:
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实速度等。
压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。
碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。
碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠2.0m以上，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。
压实后的路基表面平整，有较好的路拱，无明显轮迹。
边坡压实采用夯实机对清刷后的边坡进行夯实。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
⑦质量检测：
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后再进行下一层填筑。
检验合格后，需铺设土工格栅地段，按设计间距、宽度、方向进行铺设。
⑧路基整修：
包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计要求进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。
2）基床施工
（1）基床底层
正线基床底层1.7m范围内填筑AB组非冻膨胀土，改建滨州线1.9m范围内填筑AB组土。
填筑工艺及方法与基床以下填筑相同。
（2）基床表层
正线基床表层填筑级配碎石，改建滨州线基床表层填筑A组土，厚度均不小于0.6m。
分两层填筑。
①施工准备
级配碎石质量经监理工程师检验认可后方准采用。
检查各种材料的含水量，以便施工控制。
在监理工程师监督下,试验室根据现场的材料取样进行级配检验，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。
②下承层检测：
下承层平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。
对每一断面都要进行验收，并经监理工程师认可，合格后方可进行级配砂砾石的施工。
施工前，如下承层表面干燥，可撒少量水湿润。
③施工放样：
在下承层上恢复路线中桩，根据底基层的施工宽度每10～20m放出边桩，在距边桩0.5米外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。
④机械准备：
所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，使所有设备处于良好工作状态。
⑤试验段准备：
在监理工程师指定的位置和长度内，根据施工所采用的方法和机械设备进行试验路段施工。
以检验施工工艺、机械配备是否合理、施工组织情况以及测定松铺系数、机械的最佳组合、以及达到要求的压实度所需的碾压遍数等，并根据施工情况，总结试验段施工经验。
为指导大面积施工，提供规范的施工方法和可靠的技术参数。
⑥级配砂砾石土摊铺：
摊铺前，下承层要清扫干净并洒水润湿。
自卸车卸料后，人工配合机械进行摊铺。
控制摊铺速度，根据级配砂砾石土供应情况采用最低速度摊铺，尽量避免停机待料情况，使摊铺过程连续进行。
摊铺时设专人面负责消除集料离析现象，铲除局部集料窝，并用新拌级配砂砾土填补。
运输车辆要保证不间断摊铺的需要，以此来加快施工进度和满足连续摊铺的要求。
⑦碾压：
整型完毕后，立即进行碾压。
如级配砂砾土表面过干，撒少量水润湿。
碾压原则为：
先静后振，先慢后快。
碾压顺序为：
先采用压路机静压一遍，然后弱振碾压一遍，而后强振碾压，直至碾压到合适的压实度时为止。
最后用冲击夯对靠护肩的级配砂砾土进行补压夯实。
碾压合格后，再跑1～2遍，消除轮迹。
碾压结束后，立即检测标高和横坡度，并用平地机进行终平，使纵向顺适，路拱和标高符合要求。
碾压注意事项：
碾压过程中，压路机必须保持匀速碾压，严禁突然启动或紧急刹车，避免对级配砂砾土产生推移；严禁压路机在未碾压完成的路面上停车或调头。
⑧接缝处理：
横缝的处理：
横缝采用平接缝。
施工时全部碾压，待第二天施工时在接头处用三米直尺检测平整度，将平整度不合格的地方刨齐，然后再进行新料施工。
整型及碾压时，派专人在接头处处理，保证接头的平整及顺接。
⑨路基整修：
路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。
按设计断面形式、填筑面高程、虚铺厚度挂线找平。
开始利用压路机静压一遍，以暴露潜在凸凹不平的地方，及时找平，再行碾压，使碾压后的横坡、平整度、高程符合设计要求。
路基达到设计高程后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及边坡率清刷边坡，夯实松土，清除浮土，保证边坡平顺、美观。
六、不良条件下的施工
1.雨季施工措施
本合同段路基处于松花江边上，夏季雨水量大，地下水为较高对路基施工极为不利，对施工进度也构成制约。
所以采取适合本地区的雨季施工措施是保证路基土石方施工质量、施工进度的关键，在施工安排中水塘低洼段工程尽量避开雨期，若无法避开时，结合本工程的具体情况，采取如下措施保证施工质量。
准备工作:
提前编制雨季施工方案和技术措施并报工程师批准，在雨季到来之前要完成特殊地基的处理工作，为雨期施工创造条件。
做好防洪排水措施。
疏通现场排水沟道，准备好排水工具，防止雨水流入场内浸泡地基。
主要路基便道碾压结实，必要时铺垫天然级配碎石并做好路拱，疏通道路两旁的排水沟，保障雨后通行顺利。
准备雨期施工材料和防护材料。
技术措施：
划小施工区段，集中力量逐段逐片的分期施工。
雨季施工地段，做好防水，防洪，和排水工作。
路堤填筑要边施工边防护（路堤边坡每隔一定距离设一急流槽，防止冲刷），分层分段施工，以防止雨水冲刷边坡，造成坍塌。
路基填筑过程中，及时将填土表面做成2%-4%的横坡，压路机分层碾压。
降雨过后立即排除路基表面上的积水，晾晒后碾压到规定的密实度后再进入下一道工序。
施工中要做到随填随碾压，避免雨水浸泡。
2.夜间施工措施
路基工程一般不安排在夜间施工。
若有特殊情况，采取如下施工措施：
①做好施工现场的照明工作，保证施工现场有足够的亮度和范围。
加强管理人员和技术人员的跟班作业力度，保证各种材料的及时供应，技术指导和试验检测工作要到位。
要做好后勤保障工作。
专人负责现场电路、各种工作机具和施工人员的安全工作。
②加强夜间施工安全防护。
必须按规定设置防护栏杆和防护网，涉及夜间施工的，各工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志，并安排专人值守，夜间施工人员需穿戴反光工作服；施工便道转弯处、基坑、沟槽四周须设置施工围挡，悬挂红色警示灯
③严格夜间值班与巡查制度。
夜间施工中，严格实行主要领导值班带班制度，质量安全主管人员与值班电工应加大夜间巡查力度，夜间当班的安全员必须随时在岗
④实行夜间施工报备制度。
同时完善现场应急处置措施，做好各项应急准备。
严格执行交接班制度。
必须认真做好夜间施工交接班工作，切实保障施工组织及质量安全技术交底到位。
严禁安排体弱、带病、疲劳以及其他不适合夜间作业的人员进行夜间施工；
七、路基工程质量保证措施
1.开工前，准确确定线路中桩、边桩的位置的高程。
每填筑2～3层时重新放出线路中桩，保证填筑宽度。
土石方填筑前，
升级会员 