既有线涵洞接长施工线路加固方案文档格式.doc

既有线涵洞接长施工线路加固方案文档格式.doc

《既有线涵洞接长施工线路加固方案文档格式.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线涵洞接长施工线路加固方案文档格式.doc（6页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

2、检算

2.1确定计算参数

（1）内摩檫角及重力密度

本段土层为粉质粘土，其重力密度γ=18KN/m3，土的内摩檫角φ=35°

。

（2）桩背倾角α（α为桩背与垂线的夹角），桩背与填料的外摩檫角δ（δ为主动土压力Ea作用方向与桩的法线之间的夹角,即土压力的倾斜角），由铁路工务技术手册《路基》分册查得,δ=2/3φ=2/3*35°

=23.33°

桩背与竖直面的夹角θ，当土面水平，桩背垂直时，θ=α=0，此时主动土压力系数

λ=[cos2（φ-θ）]÷

｛cos2θ×

cos（θ+δ）

【1+√〖sin（φ+δ）×

sin（φ-α）〗÷

〖cos（θ+δ）×

cos（θ-α）〗】2｝=[cos2（φ）]÷

[1+√sin2φ]2=0.271

（3）活荷载计算方法

由《铁路路基设计规范》附录A查得，对Ⅰ级重型铁路，列车和轨道荷载的换算土柱高度h0=3.4m，分布宽度B=3.7m，活载的计算宽度B0=2.5m当铺设无缝线路时，其换算土柱高度应减小0.1m。

（4）确定K值（K为作用于路基顶面上的活载底边点与桩的距离）

道碴肩宽为30cm，道床高度为50cm，道床坡度为1：

1.75。

查路基设计规范可知：

活载分布于路基面上的宽度，自轨枕底两端向下按45°

扩散角计算，K=30+50×

1.75-50tan45°

=67.5cm。

（5）土压力的着力点至计算土层底面的距离为

C=H/3×

[1+（h0×

B0）÷

（HB+2h0×

B0）]=2.434m

2.2计算土压力

由于我管段涵洞基础底面距路基顶面的填土高度小于6米，因此H取6米检算。

采用库仑理论计算列车和轨道荷载及路基土土体对防护桩的压力，求其大小、方向及作用点。

按库仑主动土压力公式进行计算：

Ea=0.5×

γ×

H2×

λ×

B+γ×

h0×

H×

B0

=0.5×

18×

62×

0.271×

3.7+18×

3.4×

6×

2.5

=573.653KN/m

因顺线路方向布置2根抗滑桩，因此单根桩上的库仑主动土压力为Ea=573.653/2=286.826KN/m

2.3用平衡设计理论确定桩的断面尺寸并布置钢筋

假设桩为矩形截面按配置单排钢筋设计（见下图），b为桩宽，h为桩厚，c为混凝土净保护层加钢筋半径，x为受压区高度，hg=h-c。

假设填土宽度为1米，取桩宽1m，其弯矩M=286.826×

1×

2.434=698.134KN*m

C20混凝土的容许应力【бw】=7Mpa，n=15，n为钢筋的弹性模量与混凝土的变形模量之比值，钢筋为A3钢筋，钢筋的容许应力【бg】=130Mpa。

（1）计算受压区的相对高度α

α=n【бw】/（n【бw】+【бg】）=0.447m

（2）确定桩的截面尺寸b和h

bhg2=2M/{a（1-a/3）【бw】}=2×

698.134/2.663=524.3×

106mm3

因假设桩宽b=1m,则桩厚hg=√524.3×

106/103=724.1mm

为施工方便,桩的厚度h采用1m,c=50mm

则hg=h-c=950mm

（3）确定钢筋面积Ag

Ag=M/{【бg】

（1-a/3）hg}=6643mm2

选用∮20mm圆钢，其截面积s=314mm2

取14-∮16mm圆钢,则Ag共=14×

314=4396mm2>

2761mm2

（4）验算应力

201.1=2815.4mm2

配筋率μ=Ag共/（bhg）=0.002963,nμ=0.0444

a=√（nμ）2+2nμ-nμ=0.2569

бg=M/[Ag共（1-a/3）hg]=126.7Mpa<

【бg】=130Mpa

бh=（бg/n）[x/（hg-x）]=2.92Mpa<

【бw】=7Mpa

所以,桩中钢筋和混凝土的应力均小于其容许应力,满足设计要求。

3、施工方法

1）桩位布置：

涵洞在施工前，首先根据“抗滑桩布置平面示意图”在现场确定每根抗滑桩的位置，整平坑口，并用白灰撒出开挖线。

2）在孔口设立井式三角架以便出土、进料，配置开挖用的短稿及铲，箩筐等工具。

3）人工进行挖孔，根据边坡及基底的土情况，随挖随进行护壁。

挖好一节后,清除孔壁上的松动石块和浮土，就地灌注混凝土护壁。

护壁混凝土采用木模施工，在灌注完成24小时后拆除，下节开挖在上节护壁混凝土终凝后进行。

开挖桩孔至设计标高后，将支护的混凝土护壁凿毛，清除孔内杂物。

4）吊装钢筋笼，钢筋笼与孔壁间设2cm厚的砂浆垫块;

钢筋布置见“抗滑桩桩体钢筋布置图”

5）桩身砼灌注。

钢筋笼吊装就位后及时灌注桩身混凝土，避免暴露时间过长，影响桩背抗力。

整根桩砼的灌注连续进行，一次成桩，不留施工缝。

6）待桩身砼达到一定的强度后，用5CM厚的松木板插入两桩之间。

使抗滑桩连成一个整体，以提高抗力，确保边坡稳定。

7）抗滑桩施工完毕，即可进行涵洞的拆除及基坑的开挖。

二、抗滑桩施工注意事项

1、井口设立井式三角提升架时应注意井架是否侵入铁路限界。

2、抗滑桩开挖应采取跳跃式进行开挖，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响。

3、孔桩开挖结束后应及时进行桩身混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。

4、施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。

5、经常检查已施工完的护壁支护情况，若发现护壁变形较大时应及时撤出工作人员。

6、装料时吊斗不能装的太满。

起吊架子、安全栅、绳—索、滑轮、辘轳及其他机具等，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理。

7、施工期间，应在涵洞沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍孔伤及工作人员。