汽车电器实习报告.docx

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汽车电器实习报告

汽车电器实习报告

一、实习目的

在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性当遇到实际问题时只要认真思考对就是思考用所学的知识再一步步探索是完全可以解决遇到的一般问题的。

这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。

本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力使我们的理论知识与实践充分地结合作到不仅具有专业知识而且还具有较强的实践动手能力能分析问题和解决问题的素质人才为以后的顺利就业作好准备。

二、实验室实习

在实验室实习主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：

起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：

将点火开关旋到起动位置起动机不运转。

该故障可以归纳为三类即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1）电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电；

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

③控制线路断路。

2）起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路；

3）起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内使触盘不能将两个触点接通；

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多使电枢轴偏心或电枢轴弯曲导致电枢铁心“扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。

4）故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动然后再做进一步的检查。

故障诊断与排除程序如下：

1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮若灯光较亮或喇叭声音宏亮说明蓄电池存电较足故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响说明蓄电池或电源线路有故障应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。

继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2）若灯亮或喇叭响说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。

可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。

若起动机不转则起动机有故障；若起动机空转正常说明电磁开关或控制电路有故障。

3）诊断起动机故障时可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。

若短接时无火花说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转说明起动机内部有短路或搭铁故障须拆下起动机进一步检修。

4）诊断电磁开关或控制电路故障时可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通（时间不超过3～5s）如接通时起动机不转说明电磁开关故障应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动说明开关回路或控制回路有断路故障。

5）排除是开关回路还是控制回路故障时可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。

若有继电器吸合的响声说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声说明是控制回路有断路故障。

6）排除线路的断路故障可用万用表或试灯逐段检查排除。

2、现象：

将点火开关旋至起动档时起动机能运转但功率明显不足时转时停。

a、故障原因：

1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；

2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小接触电阻增大的原因包括：

蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；

3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；

4）起动机装配过紧或有”;扫膛”现象；

5）发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排除方法：

1）检查蓄电池容量（用高率放电计检查）若容量不足可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；

2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况若松动加以紧固。

3）若怀疑是起动机内部故障可用同型号无故障的起动机替换加以排除。

确认是起动机内部故障时应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

1）现象：

启动发动机时电磁开关发出“打机枪”似的”;哒、哒、哒”声。

2）故障原因

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；

②蓄电池严重亏电或内部短路；

3）排除方法

启动发动机时用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。

如电压过低说明严重亏电或内部短路应予更换。

若蓄电池没有问题启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的”;哒、哒、哒”声应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.

2.充电系统

交流发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时用万用表测量各接线柱间的电阻值可初步判断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r__1挡测量发电机f与e之间的电阻值；

发电机b与e之间的电阻值。

常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

f与e间

（ω）

b与e间

n与e间

正向（ω）

反向（ω）

正向（ω）

反向（ω）

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf21

5～6

40～50

﹥10000

10

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf25

19.5～21

无刷

jfwl4

3.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f与e之间的电阻：

若超过规定值可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；

若电阻为零可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。

2）b与e之间的电阻值：

若示值在40－50ω以上可认为无故障；

若示值在10ω左右说明有失效的整流二极管需拆检；若示值为零则说明有不同极性的二极管击穿需拆检。

若交流发电机有中性抽头（n）接线柱用万用表r__1挡测n与e以及n与b之间的正反向电阻值可进一步判断故障在正极管还是在负极管。

2、用实验法检测

将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上进行发电机空载试验和负荷试验测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速从而判断发电机的工作是否正常。

1）空载试验

合上开关s1由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励当发电机转速为1000r/min（用转速表测量）时对12v电系发电机电压应为14v对24v电系发电机电压应为28v。

2）负荷试验。

断开开关s1发电机转为自励合上开关s2调节可调电阻r在发电机转速为1000r/min时发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时电压应达到14v或28v电流应达到或接近该发电机的额定电流。

图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统

点火系分为三种为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。

1）传统点火系统的检修

1）分电器的检修

①检查断电器触点接触情况：

将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。

如触点有油污可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时应更换触点总成。

两触点的中心线应重合否则应用尖嘴钳校正。

②检查触点间隙：

用塞尺检查方法如图5-13所示。

③检查触点臂弹簧的张力：

触点闭合时用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端沿着触点的轴向拉动弹簧秤如图5-14所示。

触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n否则应予以更换。

④检查分电器轴与衬套之间的间隙。

分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm最大不得超过0.07mm。

⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。

可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。

若能跳火说明分火头漏电。

分电器盖如有裂损应更换。

⑥点火提前机构的检修：

离心式点火提前角调节机构的检修,

1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂应更换。

3、调节性能的检查：

使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪转速与提前角的变化量的关系。

2）电容器的检修

将万用表置于r__1k档（如图所示）当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时万用表指针如缓慢地从“∞”位置向”;0”方向摆动然后急速返回“∞”位置说明电容器工作状况良好。

如果指针始终不动说明电容器断路；

如果指针指示阻值较小且不回摆说明电容器漏电；

如果指针指示电阻值为零说明电容器短路（击穿）

3）点火线圈的检修

（1）检查点火线圈初级绕组的电阻值。

用万用表的欧姆档检查正（+）负（-）极接线柱之间的电阻在20℃时应为1.33-1.62ω之间（包括附加电阻约3ω）。

否则应更换点火线圈。

（2）检查次级绕组的电阻用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻其阻值应为11.3-13.8kω（传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω）。

否则应更换点火线圈。

（3）外观检视点火线圈。

点火线圈外壳不应有破裂损伤极柱不得有短路绝缘电阻应大于50m欧高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。

否则应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假原因实习时间比较短且间断时间长但多少学点东西。

通过几天的实习参观对汽车的总体构造又有了进一步的认识特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。

其实了解发动机才是了解汽车的充要条件。

通过本次实习我深深地了解到只有了解了发动机才算真正了解了汽车。

这是一个富于创造的时代那些发动机设计者们不断地将最新科技与发动机融为一体把发动机变成一个复杂的机电一体化产品使发动机性能达到近乎完善的程度。

尤其是这几天来的实习老师和教授真是付出了很大的心血。

通过哈飞实习使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。

更重要的是这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则知道了自己身上的不足也从教授身上学到了很多！

四、实习感想

本次实习的对我们很重要是我们自动化学生实践中的重要环节。

在以前我们学的都是一些理论知识就是有几个实习我们也大都注重观察的方面比较注重理论性而较少注重我们的动手锻炼。

而这一次的实习正如老师所讲没有多少东西要我们去想更多的是要我们去做好多东西看起来十分简单但没有亲自去做它你就不会懂理论与实践是有很大区别的看一个东西简单但它在实际操作中就是有许多要注意的地方有些东西也与你的想象不一样我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。

由于时间安排及考证、放假的缘故这次实验的时间比较紧。

应该承认如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。

只有通过一段时间的实习才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去解决实际问题为今后的工作打下坚实的基础。