无人机驾驶员试题库修改版资料.docx
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无人机驾驶员试题库修改版资料
1.无人机的英文缩写是
A.UVS
B.UA.S
C.UA.V
[答案]C.
2.轻型无人机，是指空机质量
A.小于7kg
B.大于7kg，小于116kg
C.大于116kg，小于5700kg
[答案]B.
3.近程无人机活动半径在
A.小于15km
B.15~50km
C.200~800km
[答案]B.
4.任务高度一般在0~100m之间的无人机为
A.超低空无人机
B.低空无人机
C.中空无人机
[答案]A.
5.不属于无人机机型的是
A.塞纳斯
B.侦察兵
C.捕食者
[答案]A.
6.不属于无人机系统的是
A.飞行器平台
B.飞行员
C.导航飞控系统
[答案]B.
7.常规固定翼/旋翼平台是大气层内飞行的空气的航空器
A.重于
B.轻于
C.等于
[答案]A.
8.不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有
A.尾桨
B.共轴旋翼
C.增大旋翼半径
[答案]C.
9.多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。
A.总距杆
B.转速
C.尾桨
[答案]B.
10.目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和两种。
A.涡喷发动机
B.涡扇发动机
C.电动机
[答案]C.
11.活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。
A.提高功率
B.减少废气量
C.增加转速
[答案]A.
12.电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。
A.电池
B.调速系统
C.无刷电机
[答案]B.
13.从应用上说，涡桨发动机适用于。
A.中低空.低速短距/垂直起降无人机
B.高空长航时无人机/无人战斗机
C.中高空长航时无人机
[答案]C.
14.属于无人机飞控子系统的是
A.无人机姿态稳定与控制
B.无人机任务设备管理与控制
C.信息收集与传递
[答案]A.
15.不属于无人机飞控子系统所需信息的是
A.经/纬度
B.姿态稳定
C.信息收集
[答案]A.
16.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是
A.数据中继
B.姿态稳定与控制
C.自主飞行控制
[答案]A.
17.无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。
A.伺服执行机构
B.操纵杆
C.脚蹬
[答案]A.
18.无人机电气系统中电源和两者组合统称为供电系统。
A.用电设备
B.配电系统
C.供电线路
[答案]B.
19.无人机搭载任务设备重量主要受限制。
A飞机自重
B.飞机载重能力
C.飞机最大起飞能力
[答案]B.
20.无人机配平的主要考虑是沿纵轴的前后位置
A.气动焦点
B.发动机
C.重心
[答案]C.
21.无人机计算装载重量和重心的方法主要有：
计算法.图表法和。
A.试凑法
B.查表法
C.约取法
[答案]B.
22.指挥控制与是无人机地面站的主要功能
A.飞行状态监控
B.任务规划
C.飞行视角显示
[答案]B.
23.无人机地面站系统不包括
A.机载电台
B.无人机控制站
C.载荷控制站
[答案]A.
24.无人机地面站显示系统应能显示信息。
A.无人机飞行员状态
B.飞机状态及链路.载荷状态
C.飞行空域信息
[答案]B.
25.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机等信息。
A.飞行姿态
B.位置
C.飞控状态
[答案]B.
26.不属于无人机起飞方式的是
A.弹射
B.滑跑
C.滑翔
[答案]C.
27.不属于无人机回收方式的是
A.伞降
B.飘落
C.气囊回收
[答案]B.
28.无人机在控制增稳飞行控制模式下，期间飞控子系统控制。
A.参与
B.不参与
C.不确定
[答案]A.
29.无人机系统通讯链路主要包括：
指挥与控制（C.&C.），，感知和规避（S&A.）三种。
A.空中交通管制（A.TC.）
B.视频通信
C.通信中继
[答案]A.
30.目前世界上无人机的频谱使用主要集中在
A.UHF.L和波段
B.VHF
C.任意
[答案]A
31.相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的
A.一倍
B.二倍
C.四倍
[答案]C.
32.无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕
A.横轴的俯仰运动
B.纵轴的滚转运动
C.立轴的偏转运动
[答案]B.
33.无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕
A.横轴的俯仰运动
B.纵轴的滚转运动
C.立轴的偏转运动
[答案]A.
34.无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕
A.横轴的俯仰运动
B.纵轴的滚转运动
C.立轴的偏转运动
[答案]C.
35.载荷因数是
A.飞机拉力与阻力的比值
B.飞机升力与阻力的比值
C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
[答案]C.
36.飞机的理论升限______实用升限。
A.等于
B.大于
C.小于
[答案]B.
37.飞机以一定速度逆风起飞时
A.升力将减小
B.升力将增大
C.阻力增大升力减小
[答案]B.
38.当给飞机加油时,为预防静电带来的危害应注意
A.检查电瓶和点火电门是否关断
B.油车是否接地
C.将飞机.加油车和加油枪用连线接地
[答案]C.
39.活塞发动机的爆震最易发生在
A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作
B.发动机处于高功率状态下工作时
C.发动机处于大转速和小近期压力转台工作
[答案]A.
40.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起
A.发动机过热
B.电嘴积炭
C.发动机工作平稳，但燃油消耗量变大
[答案]B.
41.活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中
A.长时间爬升
B.巡航
C.下降
[答案]A.
42.活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是
A.电嘴挂油积炭
B.滑油消耗量过大
C.气缸头温度过高
[答案]A.
43.对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是
A.进气压力表
B.转速表
C.燃油流量表
[答案]B.
44.国际标准大气的定义是什么?
A.海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3
B.海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3
C.地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3
[答案]A.
45.下列哪些是正确的?
A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。
B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。
C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。
[答案]C.
46.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了
A.速度
B.加速度
C.重力加速度
[答案]B.
47.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时
A.会加速
B.会减速
C.速度不变
[答案]A.
48.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力
A.增加
B.减少
C.不变
[答案]B.
49.影响升力的因素
A.飞行器的尺寸或面积
B.飞行速度、空气密度
C.都是
[答案]C.
50.下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：
A.单旋翼带尾桨式
B.共轴双旋翼式
C.自转旋翼式
[答案]C.
51.为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理：
A.把桨叶尖部作成后掠形
B.采用矩形桨叶
C.采用尖削桨叶
[答案]A.
52.推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高：
A.推式尾桨
B.拉式尾桨
C.若其他参数没有区别则没有区别
[答案]A.
53.下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：
旋翼只起升力面的作用
B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面
C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
[答案]C.
54.以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：
A.操作结构简单
B.自转下滑性能优异
C.纵向尺寸小
[答案]C.
55.上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：
A.上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度
B.下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度
C.上下旋翼自动倾斜器始终保持平行
[答案]C.
56.共轴式直升机的航向操纵是如何实现的：
A.通过操纵上下旋翼的自动倾斜器
B.通过分别改变上下旋翼的总距
C.通过自动倾斜器和总距的联合操纵
[答案]B.
57.四轴飞行器如何实现控制：
A.通过调整不同旋翼之间的总矩
B.通过调整不同旋翼之间相对转速
C.通过调整不同旋翼之间倾斜角度
[答案]B.
58.下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的：
A.3代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机
B.微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器
C.单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器
[答案]C.
59.下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是：
A.直升机重量增加
B.使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差
C.增大旋翼诱阻功率
[答案]C.
60.下面关于旋翼的说法错误的是
A.本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。
B.旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。
C.旋翼的基本功能是产生前进推力。
[答案]C.
61.挥舞运动指的是
A.桨叶绕水平铰可以上下活动。
B.桨叶绕垂直铰的前后活动。
C.桨叶绕轴向铰的转动。
[答案]A.
62.下面哪个是梯形桨叶
A.
B.
C.
[答案]B.
63.关于桨叶的剖面形状说法错误的是
A.桨叶的剖面形状称为桨叶翼型。
B.桨叶翼型常见的有平凸型.双凸型和非对称型。
C.一般用相对厚度.最大厚度位置.相对弯度.最大弯度位置等参数来说明桨叶翼型。
[答案]B.
64.关于旋翼的反扭矩说法正确的是
A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。
B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。
C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
[答案]A.
65.悬停状态下，旋翼形成
A.正锥体。
B.平面。
C.倒锥体。
[答案]C.
66.关于摆振运动说法正确的是
A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。
B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。
C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。
[答案]A.
67.影响地面效应的因素不包括
A.地表环境。
B.下滑速度和风。
C.高度。
[答案]B.
68.地面效应对飞行性能的影响不包括
A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。
B.直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。
C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。
[答案]B.
69.直升机的操纵不包括
A.总距操纵。
B.周期变距。
C.副翼操纵。
[答案]C.
70.改变旋翼拉力大小的方法不包括
A.操纵总距杆。
B.操纵油门环。
C.操纵方向舵。
[答案]C.
71.悬停时的平衡不包括
A.俯仰平衡。
B.方向平衡。
C.前飞废阻力平衡。
[答案]C.
72.影响悬停稳定性的因素不包括
A.起落架形式。
B.风的影响。
C.地面效应的影响。
[答案]A.
73.在风中悬停时下列影响正确的是
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。
B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。
C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。
[答案]A.
74.下面关于悬停操纵说法错误的是
A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。
B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。
C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。
[答案]C.
75.高度超过米后，没有地面效应的影响
A.20
B.25
C.30
[答案]A.
76.爬升的注意事项
A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。
B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。
C.要进入回避区。
[答案]A.
77.下降的注意事项，错误的是
A.要严格防止下降率过大。
B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。
C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。
[答案]B.
78.影响平飞性能的因素，错误的是
A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。
在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。
B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。
C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。
[答案]B.
79.影响起飞载重量的主要因素不包括
A.机场标高和空气温度。
B.风速和风向。
C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。
[答案]C.
80.关于无地效垂直下降正确的是
A.在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。
B.在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。
C.在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。
[答案]A.
81.大气的组成是由：
A.78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成
B.75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成
C.78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成
[答案]A.
82.18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的：
A.三分之一
B.一半
C.四分之一
[答案]B.
83.地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽。
大气中的水汽含量平均约占整个大气体积的0～5%左右，并随着高度的增加而逐渐：
A.增加
B.不变
C.减少
[答案]C.
84.下面大气分层的主要依据哪个是正确的？
A.气层气压的垂直分布特点
B.气层气温的垂直分布特点
C.气层中风的垂直变化特点
[答案]B.
85.在实际运用中，通常使用气温的垂直递减率单位为：
A.℃/1000m
B.℃/500m
C.℃/100m
[答案]C.
86.对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度.季节.天气等因素而变化。
同一地区对流层上界高度：
A.冬季大于夏季
B.夏季大于冬季
C.冬季与夏季相同
[答案]B.
87.对流层有三个主要特征，哪个正确?
A.气温随高度不变
B.气温.湿度的水平分布均匀
C.空气具有强烈的垂直混合
[答案]C.
对流层中的平均气温垂直递减率为：
A.0.65℃/100m
B.6.5℃/100m
C.0.5℃/100m
[答案]A.
对流层中，按气流和天气现象分布的特点，可分为下.中.上三个层次，代表对流层气流的基本趋势是：
A.下层，气流混乱
B.中层，气流相对平稳
C.上层，水汽含量很少
[答案]B.
平流层范围从对流层顶到大约55km的高度上，空气热量的主要来源是臭氧吸收太阳紫外辐射，因此：
A.平流层中气温随高度增高而升高
B.平流层中气温不随高度变化而变化
C.平流层中不含有水汽
[答案]A.
平流层对航空活动有利的方面是：
A.气流平稳.无恶劣天气.发动机推力增大
B.气温低.飞机载重量增加.飞机真空速增大
C.气流平稳.能见度好.空气阻力小
[答案]C.
三大气象要素为：
A.气温.气压和空气湿度
B.气温.风和云
C.风.云和降水
[答案]A.
大气系统热量的主要来源是吸收太阳辐射（短波），下列说法哪个正确？
A.当太阳辐射通过大气层时，有44%被大气直接吸收
B.当太阳辐射通过大气层时，有34%被大气直接吸收
C.当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收
[答案]C.
在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：
A.15℃.1000hPa
B.0℃.760mmHg
C.15℃.1013.25hPa
[答案]C.
气压一定时，气温露点的高低可以表示：
A.空气的饱和程度
B.空气中的水汽含量
C.空气含水汽的能力
[答案]B.
气象上把气温垂直递减率等于零（即γ＝０）的气层称为：
A.逆温层
B.等温层
C.不稳定气层
[答案]B.
温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？
A.气温升高，大型飞机的升限要升高
B.气温变化对喷气式飞机的升限没有影响
C.气温升高，所有飞机的升限都要减小
[答案]C.
当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：
A.增加
B.减小
C.保持不变
[答案]B.
大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。
在较高的高度，伴随着降低的大气压力：
A.起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小
B.起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加
C.起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小
[答案]A.
气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？
A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比
B.空气密度与气压成正比，与气温成反比
C.空气密度与气压成反比，与气温成正比
[答案]B.
飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。
当实际大气密度大于标准大气密度时：
A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
[答案]C.
飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将：
A.保持不变
B.逐渐升高
C.逐渐降低
[答案]C.
飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：
A.相同
B.低
C.高
[答案]B.
大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。
空气受热膨胀上升，受冷则下沉，进而产生了强烈而比较有规则的升降运动。
温度越高，大气对流运动越明显。
因此对流效果最明显的是：
A.北半球
B.赤道地区
C.南半球
[答案]B.
地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列哪个是正确的？
A.北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转
B.北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转
C.北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转
[答案]A.
地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生哪个方向的信风？
A.东南方向
B.东北方向
C.西南方向
[答案]B.
在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：
A.当地地形影响气压
B.地面有较强的地转偏向力
C.风和地面之间的磨擦作用
[答案]C.
使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：
A.对流冲击力
B.气动作用力
C.热力作用力
[答案]A.
白天，在太阳辐射作用下，山岩地.沙地.城市地区比水面.草地.林区.农村升温快，其上空气受热后温度高于周围空气，因而体积膨胀，密度减小，使浮力大于重力而产生上升运动。
这种现象会引起：
A.压差作用力
B.温差作用力
C.热力对流冲击力
[答案]C.
下列哪种不属于动力对流冲击力：
A.山坡迎风面对空气的抬升
B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动
C.气温变化造成的空气抬升或下降
[答案]A.
在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：
A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流
B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流
C.在大片水体区域发生上升气流
[答案]A.
接近地面的对流气流会影响驾驶员操控的能力，下列说法哪种正确？
A.在最后进近时，来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，导致飞过预期的着陆点
B.在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致着陆在不到预期的着陆点。
C.在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导致飞过预期的着陆点
[答案]B.
下列说法正确的是：
A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动
B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动
C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高
[答案]A.
地面风具有明显日变化的主要原因是：
A.气压的变化
B.摩擦力的变化
C.乱流强度的变化
[答案]A.
形成海陆风的对流性环流的原因是因为：
A.从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升
B.陆地吸收和散发热量比水面快
C.从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升
[答案]B.
地面的地形和大的建筑物会：
A.汇聚风的流向，
B.产生会快速改变方向和速度的阵风
C.产生稳定方向和速度的阵风
[答案]B.
和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度，在山地区域时这种情况甚至更加明显。
风越过山脊时：
A.风沿着迎风侧平稳地向上流动
B.风沿着迎风侧湍流逐渐增加
C.风沿着背风侧平稳地向下流动
[答案]A.
风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为：
A.风的阵性
B.风切变
C.风向不定
[答案]A.
大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。
以哪种运动来判定？
A.以大气的气温垂直加速度运动来判定
B.以大气的气温垂直速度运动来判定
C.以大气的气压垂直速度运动来判定
[答案]A.
大气中某一高度的一团空气，如受到某种外力的作用后，产生向上或向下运动时，称为稳定状态的是：
A.移动后，加速向上或向下运动
B.移动后逐渐减速，并有返回原来高度的趋势
C.外力作用消失后，以匀速持续运动
[答案]B.
气温高低，如何影响飞机滑跑距离？
A.气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长
B.气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要长
C.气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要短
[答案]A.
气温对飞机平飞的最大速度的影响为：
A.气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，平飞最大速度增加
B.气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，平飞最大速度减小
C.气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，平飞最大速度增加
[答案]A.
夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：
A.早晨天气晴朗
B.早晨有雾和烟幕
C.早晨有大风
[答案]B.
相对湿度，是指：
A.空气中水汽含量与饱和水汽含量的百分比
B.空气中水汽压与饱和水汽压的百分比
C.空气中水分占空气总量的百分比
[答案]B.
露点温度指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。
形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。
下述哪个正确？
A.当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同
B.当水汽未达到饱和时，气温一定低于露点温度
C.在100%的相对湿度时，周围环境的温度高于露点温度
[答案]A.
空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：
A.可以容纳的水汽就越少
B.可以容纳的水汽就越多
C.当空气不能再容纳更多的水汽时，温度就会变化
[答案]B.
飞机外表面的冰霜雪等：
A.
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