海盐互通交通组织方案.docx

海盐互通交通组织方案.docx

《海盐互通交通组织方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海盐互通交通组织方案.docx（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

海盐互通交通组织方案

杭浦高速海盐互通改造及连接线工程

海盐互通改造施工期间交通组织

江苏省镇江市路桥工程总公司

浙江山水六旗基础设施配套工程PPP项目部

二0一七年八月二十日

1概述

1.1工程概况

杭浦高速海盐互通改造及连接线工程连接杭浦高速海盐互通与山水六旗国际度假区,是高速公路通往度假区的快速通道,项目建成后将提升海盐互通的服务水平和通行能力,对完善县城周边区域路网,改善嘉兴港海盐港区和海盐开发区集疏运条件,满足山水六旗国际度假区建成后对周边交通条件的需求,优化区域投资环境,促进地方经济发展将起到重大作用。

本项目海盐互通改造主线位于既有杭浦高速公路上，主线起点MK106+722.141，终点MK109+132.73，主线全长2410.59m。

杭浦高速公路于2008年建成通车，主线为双向六车道，现状海盐互通为A型单喇叭互通方式，现状匝道横断面分单向单车道8.5m和双向双车道15.5m两种，现状匝道收费站为2进3出共5个收费通道。

本次升级改造海盐互通采用高速公路标准，改造后主线设计速度120km/h，匝道设计速度40km/h。

根据公路路基横断面几何尺寸的规定，对海盐互通路基进行拼宽设计,杭浦高速主线拼宽改造后路基横断面布置为：

3m中央分隔带+2×0.75m左侧路缘带+2×3×3.75m行车道+（B1+B2）拼宽宽度+2×3.25m硬路肩+2×0.75m土路肩。

海盐互通本次改造将海盐互通对向分隔式双车道匝道、单向单车道匝道、双向四车道匝道改造为单向双车道匝道，同时，废除原内环小半径B匝道，新建一条单向双车道B匝道。

海盐互通匝道具体的路基改造方案：

A匝道路基宽度保持不变，将原双向单车道匝道改造为单向双车到匝道，路面宽度按10.5米标准单向双车道布置，拆除原新泽西护栏设置2.0m中间带，在A匝道与C匝道之间采用标线渠化渐变并设置警示柱，渐变率不大于1/100；新建海盐互通B匝道，路基宽度10.5米；C、D、E匝道由8.5米单向单车道匝道改造为10.5米单向双车道匝道；F匝道路基宽度不变，由双向四车道匝道改造为单向双车道匝道，路面宽度按10.5米标准单向双车道布置，重新施划标线后道路右侧设置禁行区；收费站改造为4进8出共12个收费通道。

项目区域位置及线路图如图1.1.1、1.1.2所示：

图1.1.1本项目区域位置图

图1.1.2本项目线路图

图1.1.3项目建成后效果图

1.2相关依据

1）《中华人民共和国公路法》（2009年8月27日修正）

2）《中华人民共和国道路交通安全法》（2011年5月1日修正）

3）《公路安全保护条例》（2011年7月1日起施行）

4）《浙江省公路路政管理条例》（2014年11月28日修正）

5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）

6）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

7）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）

8）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）

9）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

10）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）

11）《省发展改革委关于杭浦高速海盐互通改造及连接线工程项目建议书批复的函》（浙发改函[2016]191号）

12）《省发展改革委关于杭浦高速海盐互通改造及连接线工程可行性研究报告批复的函》（浙发改函[2016]338号）

13）《省发展改革委关于杭浦高速海盐互通改造及连接线工程初步设计批复的函》（浙发改设计[2017]15号）

14）《杭浦高速海盐互通改造及连接线工程施工图设计文件》（中交通力建设股份有限公司）

1.3周边交通

图1.3.1周边交通图

1.4现状海盐互通

图1.4.1海盐互通现状卫星图

图1.4.2现状照片1

图1.4.3现状照片2

图1.4.4现状照片3

图1.4.5现状照片4

杭浦高速海盐互通现状为A型单喇叭互通,匝道宽为8.5米和15.5米,设计速度40公里/小时。

1.5海盐互通改造方案

由原来的A型单喇叭互通改造为Y型定向互通，杭浦高速现状为双向六车道高速公路，设计速度120公里/小时，互通区高速公路主线连接部和跨线桥跨径按远期拓宽双向八车道作好预留。

拟建互通匝道设计速度40公里/小时，现状匝道宽为8.5米和15.5米，改造后匝道宽10.5米和15.5米。

同步对互通收费站进行改造，现状为2进3出，改造后为4进8出。

表1-5-1改造具体方案

项目

改造内容

备注

主线

主线连接部拓宽为双向八车道

A匝道

对向双车道改为出收费站双车道

现状中间护栏拆除

B匝道

原B匝道拆除，新建B匝道

上跨主线、A匝道

C匝道

由8.5米拓宽为10.5米

中心线基本不变

D匝道

由8.5米拓宽为10.5米

中心线外移

E匝道

由8.5米拓宽为10.5米

中心线基本不变

收费站

2进3出改造为4进8出

图1.5.1海盐互通改建平面图

2交通组织指导思想与原则

2.1指导思想

海盐互通改造及连接线工程交通组织设计以保证交通安全有序通行和按计划推进项目改造施工为目标。

工程施工期间，海盐互通杭浦高速施工段基本保持双向四车道通行，根据施工阶段需要以及交通流量的具体情况，采用疏导、分流、限制通行等措施，做好交通组织工作。

“源头疏导”：

充分利用海盐地区路网及交通运输主通道体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，通过在杭浦高速沿线重要的交通枢纽前设置提示海盐互通施工信息，从交通需求产生和吸引源头上疏导部分交通量远离项目施工区间，减轻施工段交通的通行压力。

“路内保通”：

根据不同施工阶段的需要，对施工范围内运用相应管理措施进行引导、限速、设置相应的安全保障设施，保证路内交通运营达到预期目标。

2.2施工组织原则

按照省厅《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》,针对性完善施工组织设计和标化工地的建设。

施工过程中严格按照设计要求、施工规范、施工方案组织设计和施工指导书进行，并加强施工管理和监理。

施工组织以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，主要考虑了以下几个方面：

（1）安全原则

本工程施工期间需跨越公路、地方路等，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆及人员的安全。

对下穿电力高压铁塔线路路段、跨越河道路段制定相应的安全保障措施。

（2）保通原则

本工程对涉及杭浦高速大流量高等级路段的施工，制定相应的施工组织设计和交通组织设计并报相关部门同意，采取有效措施减少对被交路交通的影响，保证不中断交通和确保行车安全。

（3）保证施工进度原则

本工程长期施工对周边社会环境的影响不容轻视。

因此，确保施工进度、尽量缩短工期是非常必要的。

（4）合理而最低地配置原则

合理而最低地配置施工现场，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动；机械设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复使用，以节约费用；尽量减少因施工组织不当引起的停工、待料；合理减少临时设施和现场管理费用；减少施工期老路交通转换对工作面的影响。

3施工期间交通组织方案

本次海盐互通改造施工拟采用半封闭半通车施工和全封闭施工两种方式相结合的施工组织方式进行。

为了保障行车安全与施工进度，减少老路交通转换对工作面的影响，采用合理的施工组织，尽量缩短施工周期。

海盐互通改造施工期交通组织分三个阶段进行：

第一阶段施工准备（2个月），封闭收费广场外侧超宽车道，拼宽区域相关管线调查，修筑施工便道，原地面清表作业，收费广场拼宽施工；

第二阶段封闭收费站入口（不少于10个月），并对现状B匝道及D匝道全封闭，同步进行海盐收费站的拼宽改造、杭浦主线及CDE匝道的拼宽，同时进行B匝道的施工；

第三阶段在B、D匝道完成后恢复收费站入口，封闭收费站出口（不少于4个月），对A匝道进行改造，同时拆除现状B匝道，新建收费大棚，进行收费系统改造，在完成收费站至嘉盐公路段连接线后，完成F匝道的改造。

实施期间，施工过程中需要对施工区与行车区进行有效隔离，根据工程进展情况也可以适当将第三阶段超前进行。

表3-1施工期间交通组织

施工阶段

施工内容

影响公路情况

施工工期

通行情况

第一阶段

收费站

两侧拼宽

封闭收费站两侧超车道

2个月

收费站1进2出

第二阶段

入口匝道封闭

收费站

中间改造

封闭收费站中间车道

10个月

收费站0进2出

杭浦高速主线拼宽

封闭主线两侧硬路肩

主线双向六车道

B匝道新建

上跨主线

8#墩

封闭主线中间分隔带两侧车道

主线双向四车道

上部结构

主线半幅通行半幅封道

主线双向四车道

上跨A匝道上部结构

封闭收费站入口匝道、C匝道

需从南北湖或乍浦上、下高速

C匝道拓宽

封闭C匝道2.75m宽度

限速通行

D匝道拓宽

封闭D匝道2.75m宽度

限速通行

E匝道拓宽

封闭E匝道2.75m宽度

限速通行

第三阶段

出口匝道封闭

A匝道中央分隔带拆除

封闭收费站出口匝道

4个月

需从南北湖或乍浦下高速

拆除原B匝道

封闭收费站出口匝道

F匝道改造

封闭收费站出口匝道

收费系统改造及新建大棚

封闭收费站出口匝道

3.1第一阶段

第一阶段为施工准备阶段，成立以项目经理为组长的交通组织安全管理小组，配备相应数量的管理人员，并安排好交通管理人员任务，正确引导相应的车辆进入通道，确保施工期间交通安全有序通行。

拟在收费站管理处设置一辆清障车，主要用于快速处理施工作业区路段事故车辆，尽量避免通道的拥堵。

本阶段封闭收费广场外侧超宽车道，主要施工内容包括：

互通拼宽区域相关管线全面调查，修筑施工便道，原地面清表作业，收费广场拼宽施工。

图3.1.1收费站拼宽平面图

3.1.1收费广场两侧拼宽

本项目将现状2进3出升级改造成4进8出收费站，收费大棚为新建，入口拼宽约12m，出口拼宽约28m。

封闭收费广场外侧超宽车道，如下图，按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015要求布置好公路养护作业控制区，并在F匝道入口处设置明显的提示标志牌，拆除收费广场施工范围内波形护栏，交通组织管理人员就位，开始收费广场拼宽施工。

路基拼宽施工时，工程机械以及施工车辆通过施工便道进入施工区域进行工作。

收费广场路面施工时，分为收费广场外渐变段沥青路面施工和收费广场混凝土面板施工。

海盐互通收费站入口侧渐变段路面结构层开始施工时，运料车辆从工作区上游F匝道驶入，经过工作区至工作区下游过渡区倒车进入施工区域，卸料后车辆从前方D匝道施工便道驶离。

而海盐互通收费站出口侧渐变路面结构层开始施工时，运料车从F匝道行驶至工作区下游掉头区，倒车至摊铺机进行摊铺作业，从F匝道驶离。

图3.1.2收费站两侧拼宽断面图

图3.1.3收费站两侧拼宽交通组织图

3.1.2收费广场中间改造

待拼宽施工完毕后，将进入海盐互通的车辆引导至拼宽车道，如下图，开始收费广场中部收费岛以及混凝土面板的施工。

施工时，施工车辆出入同上。

图3.1.4收费站中间改造断面图

图3.1.5收费站中间改造交通组织图

3.2第二阶段

第二阶段封闭收费站入口，并对现状B匝道及D匝道全封闭，主要改造内容：

收费站的拼宽改造，杭浦主线及C、E匝道的拼宽，D匝道部分新建部分拼宽，新建B匝道桥，整个互通区路面标线恢复。

图3.2.1主线施工平面图

图3.2.2匝道施工平面图

3.2.1杭浦高速主线拼宽

本项目海盐互通改造范围内需对杭浦高速主线MK106+983.810~MK109+132.73段进行路基拼宽。

采用半封闭半通车施工组织方式，对相应的硬路肩进行封闭，用防撞水马对工作区与预留通道进行隔离，其中封闭宽度3.50m，封闭区域外侧设置0.5m宽横向缓冲区。

在相应的距离节点上布设必要的安全设施、提示标志以及安排相关安全管理人员进行引导，在施工区域上游过渡区来往方向约150m的位置设置预警车辆，进一步提醒车辆施工路段减速行驶，现状出口匝道鼻端设置让行标志，为增加夜间行车的安全性，在防撞水马来车方向侧设置反光贴，确保施工期间的交通安全。

在施工区域的一段设置清障车，万一施工作业区路段发生交通事故，能够快速缓解交通事故造成的拥堵。

在路基施工时，加强与当地村镇勾通协调，征得同意后，运料车从附近村道进出施工区域。

上海至杭州方向沥青路面施工时，运料车可从乍浦互通进入杭浦高速，经过工作区至工作区下游倒车至摊铺机进行卸料，然后向前行驶可从南北湖互通离开杭浦高速。

杭州至上海方向沥青路面施工时，运料车从南北湖互通进入杭浦高速，从乍浦互通离开杭浦高速，卸料路线与上相同。

考虑到海盐互通收费站改造施工，准备利用乍浦互通和南北湖互通进行建材运输，条件允许下，尽可能利用海盐互通进行建材运输。

图3.2.3主线拼宽断面图

图3.2.4主线拼宽交通组织

3.2.2B匝道新建

新建B匝道桥8号墩位于杭浦高速主线中央分隔带，第8、9跨分别跨越杭浦高速主线左右幅，第17跨跨越A匝道，相比较其他匝道，B匝道施工情况复杂，影响范围较大，交通组织工作需要各个部门的积极配合。

3.2.2.1上跨A匝道施工

B匝道桥第17跨跨越A匝道桥，16、17号桥墩基础施工时不影响匝道交通正常通行，上部结构采用预制吊装施工方式。

施工前，提前通知相关部门，发布封道信息，引导车辆从南北湖互通或者乍浦互通绕行。

在预制梁吊装施工时，封闭海盐互通，禁止车辆驶入，吊装同时对整个海盐互通路面进行整理，完善标志标线，尽量将该阶段工作在短时间内完成，减小对杭浦高速交通正常运营的影响。

同时，应在海盐互通入口、杭浦高速主线上设置明显的提示标志，并在重要的交通节点安排2-3名安全管理人员进行车辆绕行，防止车辆进入施工区域。

在施工结束后，迅速恢复交通。

本阶段施工时间应安排靠后，在海盐互通封闭期间，尽量做好早期施工完毕段落的扫尾工作。

3.2.2.2上跨主线中墩8#墩施工

8号墩位于杭浦高速主线中央分隔带，施工时封闭中央分隔带两侧内侧车道各3.25m，封闭区域外设置0.5m宽横向缓冲区。

在施工前，按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015要求布置好公路养护作业控制区，在踞施工工作区上游过渡区150m的位置设置预警车辆，在工作区过渡段安排1-2名安全管理人员，在施工区域设置清障车，最大程度上保证施工的正常进行和杭浦高速主线交通的安全有序运营。

施工过程中，在封闭区域的一侧安放桥梁桩基施工必要的施工设备，另一侧供运料车辆进出施工区域。

由于8号墩位于互通匝道中部，运料车难以从海盐互通直接进入施工区域，所以本阶段施工所需材料运输路线利用乍浦互通和南北湖互通进行考虑。

图3.2.5B匝道桩基施工交通组织

图3.2.6B匝道桩基施工杭浦高速半封闭施工横断面示意图

3.2.2.3上跨主线上部结构施工

新建B匝道桥第8、9跨上部结构采用预制拼装施工方式。

进行预制梁板的吊装时，杭浦高速主线封闭架梁侧的半幅路基，借对向车道进行，保持双向四车道行驶，中间采用水马进行隔离。

待一侧施工完毕后将车辆引至该侧开始另侧施工。

图3.2.7B匝道预制梁安装施工杭浦高速半幅封闭横断面示意图

图3.2.8B匝道预制梁安装施工杭浦高速半封闭施工平面示意图

3.2.2.4施工便道

B匝道现浇箱梁段共计7联，分别为0-3#及3-7#2联、9-12#及12-16#2联、17-21#及21-25#2联、25-29#1联。

0-3#及3-7#2联（设为现浇段一）施工时，由现状封闭D匝道及新填施工便道1作为进出施工作业道路；9-12#及12-16#2联（设为现浇段二）施工时，由现状封闭B匝道及新填施工便道2作为进出施工作业道路；17-21#及21-25#2联（设为现浇段三）施工时，由现状封闭B匝道及新填施工便道3（下穿旧A匝道及旧B匝道至现浇段三）作为进出施工作业道路；25-29#1联（设为现浇段四）施工时，由现状封闭B匝道及新填施工便道4（下穿旧A匝道及旧B匝道至第四现浇段）作为进出施工作业道路。

图3.2.9施工便道布置示意图

3.2.3C匝道拓宽

C匝道施工主要进行路基、路面、涵洞的拼宽以及交安设施和标线施工。

施工时，实行半封闭半通车交通组织，封闭宽度为2.75m，封闭区域外侧设置0.5m宽横向缓冲区，如图3.2.10，通行宽度为1.0+3.5m，预计通行时速为10-30km/h。

路基施工过程中运料车从附近村道进出施工区域。

路面施工时，运料车从乍浦互通进入杭浦高速，行驶至工作区下游倒车进入施工区域，卸料后从海盐互通驶离施工区域。

图3.2.10匝道半封闭半通车示意图

图3.2.11C匝道半封闭半通车交通组织图

3.2.4D匝道拓宽

D匝道改造既有新建路段也有拼宽路段，还需进行交安设施和标线的施工。

在新建路段施工时，对开挖现状匝道边坡的路段内做好必要的防护措施，减小安全隐患。

拼宽段实行半封闭半通车施工，封闭宽度为2.75m，封闭区域外侧设置0.5m宽横向缓冲区，如图3.2.10所示，通行宽度为1.0+3.5m，主要作为施工便道供施工机械及车辆通行，预计通行时速为10-30km/h。

在匝道出口鼻端设置让行标志，并在杭浦主线上布设相应的提示标识。

路基施工过程中运料车从施工便道进出施工区域。

路面施工时，运料车从海盐互通进入施工区域，行驶至工作区下游掉头区倒车进入工作段，卸料后从施工便道驶离。

图3.2.12D匝道半封闭半通车交通组织图

3.2.5E匝道拓宽

E匝道施工主要进行路基、路面、涵洞的拼宽以及交安设施和标线施工。

施工时，实行半封闭半通车交通组织，封闭宽度为2.75m，封闭区域外侧设置0.5m宽横向缓冲区，如图3.2.10所示，通行宽度为1.0m+3.5m，预计通行时速为10-30km/h。

在杭浦主线相应区域内设置标志标识以及安全措施，控制进入的E匝道的车辆为限制车速。

路基施工过程中运料车从村道进出施工区域。

路面施工时，运料车从南北湖互通进入杭浦高速，行驶至工作区下游倒车进入施工区域，卸料后从海盐互通驶离海盐互通。

图3.2.13E匝道半封闭半通车交通组织图

3.3第三阶段

第三阶段封闭收费站出口，主要改造内容：

对A匝道进行改造，同时拆除现状B匝道，新建收费大棚，进行收费系统改造，在完成收费站至嘉盐公路段连接线后，完成F匝道的改造。

实施期间，施工过程中需要对施工区与行车区进行有效隔离，根据工程进展情况也可以适当将第三阶段超前进行。

3.3.1A匝道改建

A匝道拆除施工在B匝道桥施工完毕通车后开始进行。

将进入互通开往杭州方向的车辆引导至新建B匝道后，封闭一侧车道，进行中央防护栏的拆除，同时进行封闭区域内的标线划分。

施工完毕后，将另一侧车辆引导至该侧，然后封闭另一车道进行标线划分。

施工期间，运料车可从海盐互通进入，在安全管理人员引导下直接进入工作区，卸料结束驶离工作区时，可根据实际料源选择路线，可以利用现状B匝道，从海盐互通进入施工区域，从南北湖互通离开杭浦高速，也可以利用C匝道，从乍浦互通进入杭浦高速，卸料后从海盐互通离开。

图3.3.1A匝道半封闭半通车示意图

图3.3.2A匝道半封闭半通车施工交通组织图

3.3.2F匝道改建

F匝道主要进行路面标线的改造，将现状双向四车道改造成单向两车道，路侧增加禁行区，并用警示柱隔离。

现状F匝道为进出海盐互通的唯一通道，施工应安排在收费站至嘉盐公路段连接线施工结束，将出海盐互通车辆引导至连接线后。

施工时采用全封闭交通组织方式。

3.3.3收费大棚施工

收费大棚采用预制网架结构。

在网架支座施工时，封闭相邻两侧的收费通道，安排好现场安全管理人员，做交通引导工作，并做好必要的防护措施，以免网架支座施工时零部件掉落造成车辆事故。

施工根据收费站拼宽改造情况，大棚基础可分拼宽范围施工和中部施工两阶段施工。

收费大棚上部结构吊装施工前，对吊点进行必要的加固措施。

封闭整个海盐互通收费站，进行收费大棚上部结构的吊装施工，待吊装施工结束后恢复海盐互通收费站的通行。

4施工组织计划

由于长期封闭海盐互通对该区域的交通运营影响大，所以互通在改造施工时，整体采用半封闭半通车方式。

为实现互通的保通，在进行交通组织时必须考虑合理的施工组织，根据本次的交通组织实施方案，第一阶段施工准备（2个月），封闭收费广场外侧超宽车道，对互通拼宽区域相关管线全面调查，修筑施工便道，原地面清表作业，收费广场拼宽施工；第二阶段封闭收费站入口（不少于10个月），并对现状B匝道及D匝道全封闭，利用现状B匝道及D匝道作为施工通道，将杭浦高速两侧连成一体，形成闭合的施工作业面，同步完成海盐收费站的拼宽改造、杭浦主线的拼宽以及CDE匝道的拼宽，同时进行高速范围外的B匝道桥桥墩下部结构的施工，互通封闭后，进入互通内进行其余基础及下部结构施工；上部结构先施工现浇段，现浇段施工结束后在施工安装跨杭浦主线和跨A匝道预制小箱梁；第三阶段封闭收费站出口（不少于4个月），在完成B匝道的新建后对A匝道进行改造，同时拆除现状B匝道，新建收费大棚，进行收费系统改造，待完成收费站至嘉盐公路段连接线后，再完成F匝道的改造。

具体的施工组织计划如下：

第一阶段：

计划从2017年12月至2018年1月（春运前）期间完成，

主要进行施工准备，对互通拼宽区域相关管线全面调查，封闭收费广场外侧超宽车道，修筑施工便道，原地面清表作业，收费广场拼宽施工。

如开工前相关程序滞后，则封闭收费广场外侧超宽车道等工作延至2018年3月（春运后）进行。

第二阶段：

计划从2018年3月（春运后）至2019年1月（春运前）期间实施，主要进行杭浦主线及收费站广场的拼宽、海盐互通匝道施工。

1、杭浦主线MK106+983.810--MK109+132.73段进行拼宽施工时，对相应的硬路肩进行封闭，封闭宽度3.50m，封闭区域外侧设置0.5m宽横向缓冲区。

并在相应的距离节点上布设必要的安全设施和提示标志，在现状出口匝道鼻端设置让行标志，确保施工期间的交通安全。

2、收费站广场的左侧拼宽施工时需封闭互通入口外侧超宽通道，右侧拼宽施工时需封闭互通出口外侧超宽通道。

3、封闭现状B、D匝道作为施工便道，同步进行D匝道及新建B匝道施工，新建B匝道施工从杭浦主线段端及海盐收费广场端同步向中间方向进行，先进行互通外围的B匝道桥桥墩下部结构施工，互通封闭后，进入互通内进行其余基础及下部结构施工；上部结构先施工现浇段，现浇段施工结束后在施工安装跨杭浦主线和跨A匝道预制小箱梁。

2、C匝道两侧拼宽，施工时两侧先后进行，确保互通区车辆的正常通行。

3、施工时，实行半封闭半通车交通组织，封闭宽度为2.75m，封闭区域外侧设置0.5m宽横向缓冲区，预计通行时速为10-30km/h。

4、在相应的距离节点上布设必要的安全设施和提示标志，在现状出口匝道鼻端设置让行标志，确保施工期间的交通安全。

5、在跨越杭浦高速主线施工时应分两个阶段进行，先进行桩基施工，施工时封闭中央分隔带两侧内侧车道各3.25m范围，封闭区域外设置0.5m宽横向缓冲区。

然后进行预制梁板的安装，此时杭浦主线需要封闭架梁侧的半幅路基，借对向车道通行，待一侧施工完毕后将车辆引至该侧开始另侧施工。

6、在跨越A匝道时，必须做好相应的防护措施，避免施工过程中杂物掉落至下方路面，影响A匝道与杭浦主线车辆通行。

安装预制梁时，需封闭A、C匝道，待梁板架设安装完毕后及时恢复交通。

第三阶段：

计划从2019年3月（春运后）至2019年6月期间实施，

主要进行A、F匝道的改造以及各匝道标志标线的设置、新建收费大棚。

1、A匝道保留匝道桥上中间护栏，仅拆除A匝道