厦门市龙翔路下穿铁路人行通道工程.docx
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厦门市龙翔路下穿铁路人行通道工程
厦门市龙翔路下穿铁路
人行通道工程
实
施
性
施
工
组
织
设
计
南昌铁路天河建设股份有限公司
二○一四年五月一日
第一章施工说明
1.1编制依据
1、厦门市龙翔路下穿铁路人行通道工程施工设计技术资料。
2、厦门市龙翔路下穿铁路人行通道工程施工图设计。
3、厦门市龙翔路下穿铁路人行通道工程施工现场调查资料。
4、铁路总公司（铁道部）颁发的现行线路、路基、桥隧、通信、信号、电力、砼及砌体工程施工规范及其相应的工程质量检验评定标准；国家及有关部委颁发、现行的技术标准、规范、规程等；铁路总公司（铁道部）颁发的《工务安全规则》及其它有关施工安全规定、规程等。
5、本公司类似工程施工经验
1.2编制原则
1、本着“百年大计，质量第一”的原则。
严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
3、确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
4、搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
5、优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。
1.3工程概况
本项目位于吕岭路以南爱路以北，为连接莲花三村片区与莲花五村片区的人行通道。
西侧出口位于嘉莲流动人口服务中心大楼前，接和光路，东侧位于现状龙山西路人行道上，接现状龙翔路。
工程范围：
下穿通道全长150.22m（通道长97.24m，西侧明挖封闭式梯道和自行车推道长38.04m，东侧明挖封闭式梯道和自行车推道长14.94m），西侧敞开式梯道和自行车推道长28.91m，东侧敞开式梯道和自行车推道长17.44m。
岩土层分布及特征：
根据野外钻探揭露，场地内地基土自上而下依次分为：
杂填土（Q4m1）、坡积粉质粘土（Q4d1）、残积砂质粘性土（Qe1）、全风化花岗岩（γ52（3）c）、散体状强风化花岗岩（γ52（3）c）。
现将各岩土层特征分述如下：
1、杂填土：
普通分布于场地表层，揭露厚度1.0~2.1m，灰褐色、灰色，稍密，稍湿。
2、坡积粉质粘土：
下穿通道东段分布，顶板埋深1.2~2.1m，厚度1.7~4.4m。
棕黄色、棕红色，可塑状。
主要由粉粘粒、砂粒组成。
3、残积砂质粘性土：
位于上述土层下，层位稳定，顶板埋深1.0~5.6m，揭露厚度5.7~18.1m。
呈黄褐色、灰白色，可塑~硬塑状，主要由高岭土、石英砂粒组成，手捻砂感强，砌面粗糙。
4、全风化花岗岩：
位于残积砂质粘性土之下：
层位较稳定，顶板埋深9.5~19.3m，揭露厚度4.5~8.7m，褐黄、灰白色，由长石英、石英、少量角闪石、云母片组成。
5、散体状强风化花岗石：
位于全风化花岗石之下，层位较稳定，顶板埋深15.6m~28.0m，顶板标高－16.44~2.5m，该层为拟建场地揭露的最底层，各钻孔均未揭穿，在钻孔均未揭穿，在钻探深度内揭露厚1.0~17.5m。
水文地质
框架涵区无池塘、沟河等地表水，地面水主要受大气降水控制。
1.4施工场地布置及材料运输方式
交通运输和施工场地布置
2孔24m便梁采用火车运输，混凝土采用汽车运输，其它施工材料设备采用汽车运输方式；施工现场设临时加工棚。
（详见附图：
《施工场地布置图》）
第二章施工方案及主要施工方法
2.1总体施工方案
根据现场踏勘，成功大道为厦门市主干道，行车车辆多，本着减少对行车干扰，安全可靠，经济的原则，制定了三套施工方案，具体如下：
方案1施工方法为：
鹰厦铁路线下第一节框架涵采用2孔D24m架空后现浇；第二节框架涵采用明挖现浇施工；第三节、第四节框架涵采用钢轨便桥架空后现浇，便桥采用7根P50扣轨梁按上3下4组合，间距2.5m，。
两侧通道口采用钻孔桩、钢板桩、止水帷幕先支护，后进行明挖现浇。
方案2施工方法为：
鹰厦铁路线下第一节框架涵采用2孔D24m架空后现浇；第二节框架涵采用明挖现浇施工；第三节、第四节采用暗挖隧道结构，初期支护采用长管棚、钢拱架系统锚杆钢筋网及喷射混凝土组成，二次衬砌采用耐腐蚀防水钢筋混凝土。
两侧通道口采用钻孔桩、钢板桩、止水帷幕先支护，后进行明挖现浇。
方案3施工方法为：
鹰厦铁路线下第一节框架涵采用2孔D24m架空后现浇；第二节框架涵采用明挖现浇施工；第三节框架涵上行车道进行改移道路，改从第二节框架涵上行走，改移道路完成，封锁第三节成功大道，框架涵采用明挖现浇，恢复第三节框架涵上的行车道；第四节框涵上行车道进行改移道路，改从第三节框架涵上行走，改移道路完成后，封锁第四节成功大道，框架涵采用明挖现浇。
待第四节施工完成后恢复第四节框架涵上的行车道，同时也恢复第三节框架涵上的行车道。
两侧通道口采用钻孔桩、钢板桩、止水帷幕先支护，后进行明挖现浇。
平面图
本工程制定三套方案，每套方案都有优点，我们主要从交通干扰，安全因素，工期及造价等方面进行比选，方案比选结果如下表：
方案比选项目
方案1
方案2
方案3
备注
交通干扰
较小
很小
较大
交通干扰需政府部门同意、协调
工程造价
中
暗挖隧道造价高
底
安全因素
可控
暗挖隧道上部覆土很薄，难于成拱，上部为交通主干道上，安全不可控
可控
工期因素
工期短
工期长
工期长
工艺
工艺成熟
工艺成熟
工艺成熟
施工进度
进度较快
暗挖隧道进度较慢
改道需框架涵砼强度达到养护期，不能同步施工第三节、第四节框架涵，进度较慢
限速
15km/h
30km/h
30km/h
需交通部门配合
比选结果
推荐
不推荐
可推荐
主要施工工序及简要
工序简要：
施工准备→D24便梁支座人工挖孔桩和防护桩（同步开挖第三节、第四节框架涵便桥条形基础和两侧通道钻孔桩）→架空D24便梁→第一节基坑开挖及边坡防护→第二节基坑开挖及边坡防护→第一节、第二节框架涵主体施工→第三节、第四节路面便桥搭设→第三节、第四节框架涵主体施工→两侧通道口施工→附属工程。
1、开工前详细了解地面及地下管线路情况，对于妨碍施工的设施申请相关单位迁移或拆除。
2、与各设备管理单位签订协议，并申报慢行及封锁计划。
3、基坑开挖后，先对边坡进行喷浆防护，先在两侧边坡用普通砖砌筑围护边坡稳定，最后在墙与边坡间浇筑砼。
4、P50便桥支座开挖，分段进行，每幅行车道至少预留1车道通行，并做好交通防护工作。
开挖时选择在夜间进行，减少对交通干扰。
5、第一、二、三节框架内的土方均从第一节框架铁路下通道运出，从而减少对成功大道的行车干扰。
6、第四节框架涵基坑土方通过靠龙山西路通道口出土。
7、加强对第一节、第二节、第三节、第四节边坡监控测量工作。
8、框架涵采用地泵浇筑砼，两侧通道口采用天泵浇筑砼。
下面详细的介绍方案一具体施工方法及工艺：
2.2P50扣轨梁搭设便桥
开挖支座宜在夜间进行，做好交通防护工作，每次开挖1车道支座基坑，待浇筑完成后（选择快凝水泥），基坑回填砂至路面高度，表面用钢板于路面顺接，待砼强度达到要求后，整个成功大道横向满铺钢轨便桥架空成功大道行车道。
便桥搭设工序为：
用方木抄平钢轨－捆绑钢轨放置方木上－铺普通木枕－铺钢板顺两侧道路顺接。
具体详见图：
2.3人工孔桩施工工艺（便梁桩基+路基防护桩）
2.3.1工程范围
桩类
桩位
直径
数量
便梁
桩基础
架空鹰厦线
1.5m
4
架空鹰厦复线
1.5m
4
铁路
路基
防护桩
进口两侧
1.5m
4
出口两侧
1.5m
4
2.3.2工法简述
桩基开挖前用直径1.5m、深1米的钢护筒进行防护处理，桩基护壁采用现浇钢筋砼护壁，开挖一节护一节（0.5米~1米一节，具体按开挖土质及渗水量实施）。
所有桩均采用C30砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象，标高准确，上表面平整。
2.3.3施工前的准备工作
人工挖孔桩施工中安全措施非常重要，必须高度重视，应做到以下措施保障：
施工人员进入孔内必须戴安全帽；使用吊笼、电葫芦等应有安全可靠的自动卡紧保险装置；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周2m范围内，火车通过时不得在孔内挖土；要注意安全用电，井下照明应采用12V以下安全灯。
2.3.4开挖顺序
人工挖孔桩的主要作业流程是:
测量定位→砖砌防踢护壁H=200mm→开孔挖土→钢筋绑扎→支模→校正中心→浇护壁砼→养护→拆模→循环往复→到达设计深度→终孔验孔→浇桩身砼。
护壁采用C30钢筋砼，钢筋用I与Ⅲ级钢。
2.3.5人员安排
分二班制连续作业，每孔每班2人，井下1人，井上1人，轮流下井，同时需要2人把挖出来的泥土装袋。
便梁支墩桩8根同时开挖，防护桩隔一根挖一根，先开挖4根，浇筑完成后开挖另外4根。
夜间不作业，采取早起晚歇的方式，从早上日出起施工至日落时止。
施工安排：
钢筋采用4m一根，桩开挖道设计位置，采用人工把钢筋陆续放入孔桩中焊接，同时注意工作人员需要采取保护措施，防止发生掉下去的危险，8根便梁支墩桩及防护桩4根同时钢筋绑扎，同时浇筑，浇筑砼时采用地泵浇筑。
浇筑砼时需要在钢轨底下铺设PVC管，地泵管道穿过PVC管，起到绝缘的作用，防止2根钢轨搭接发生“红轨”现象。
施工机械设备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
电动提土机架
0.5t
台
5
2
滚筒式搅拌机
S350
台
2
3
插入式振动器
HZ-50
台
4
4
钢筋切断机
6～40mm
台
1
5
电焊机
21kw
台
3
6
潜水泵
吸型（40m没扬程）
台
8
7
鼓风机
离心式交流
台
4
8
钢模
圆形4块组合
套
5
2.3.6每环进尺次深度
第一节挖深约0.5m，浇钢筋砼护壁，往下施工时以每节作为一个施工循环，一般土层中每节高度为0.5m，如遇流砂、淤泥区段每节高度小于0.5m，必要时下钢护筒护壁，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。
护壁模板采用工具式钢模板，模板由四块组成。
为了加快施工进度，护壁砼添加早强剂。
2.3.7开挖方法
①土层挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。
②出土及提升
出土采用0.5T电动卷扬机或手动卷扬提运出孔外，人工把泥土装袋装好。
③混凝土浇筑方法
砼由孔口设置的串筒下料至孔底，串筒底端出料口距砼筑面不超过1m，防止产生砼离析现象。
④地下水处理方法
如遇到地下水或地表水，将用潜水泵抽水。
⑤挖孔桩施工工艺详见下页《挖孔桩施工工艺框图》。
安全防护
⑥挖孔桩施工注意事项：
为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。
挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。
为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在0.5m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。
每成孔0.5m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。
开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备
用电安全。
自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。
挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。
作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。
挖孔桩井口围护应高出地面20~30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。
2.4路基注浆
本工程的线路路基注浆分为架空后现浇前路基注浆和过渡段注浆，注浆施工均在线路慢行期间，慢行速度不超过25km/h，利用列车间歇时间进行。
注浆的作业面在路基顶部，自上而下注浆。
注浆位置布置如下图：
注浆平面图
2.4.1全断面超前预注浆施工方案
注浆管采用Ф50×5mm花管，间距为1.5m左右。
在进行导管注浆前，应对工作面进行喷射混凝土，其厚度为0.08m，待喷射砼达到设计强度后才能进行导管注浆，注浆压力一般为0.5～1Mpa。
浆液配合比：
水泥浆液的水灰比1.2：
1～0.8：
1
为控制浆液的过远扩散和冒浆，必要时添加水玻璃，其参入量按3%考虑。
单根导管的浆液注入量Q1计算
计算式：
Q1=R2kLn
其中：
Rk—浆液扩散半径，可根据导管密度确定考虑注浆范围相互重迭的原则，扩散半径可按下式计算：
Rk=（0.6～0.7）Lo（其中Lo—导管间中心距离）
L—导管长度
n—岩体孔隙率
2.4.2导管注浆工序流程图：
压力流量达到要求？
2.4.3注浆后开挖
注浆后应视浆种类，等待4~8h方应可开挖，单液水泥浆可开挖时间为注浆后8h左右，水泥和水玻璃为4h左右。
2.4.4注浆施工常见问题及对策
在注浆过程中容易产生孔间串浆、注浆压力长时间不上升以及注浆引起地表隆起等问题，因此有必要采取措施避免出现这些问题。
1、孔间串浆
串浆通常由于单孔注浆量过大、注浆压力过大速度过快、孔间距过小引起，出现串浆问题时，首先采取调整注浆参数，适当减少注浆压力和速度，或者间歇注浆，后进行跳孔注浆，跳孔距离加大，采取定量注浆控制单孔注浆量等措施防止串浆发生。
2、注浆压力长时间不上升
注浆压力长时间不上升，应立即采取措施，调整浆液的配合比，防止浆液的继续流失造成浪费。
分析原因主要有浆液浓度过稀、浆液凝胶时间过长、注浆方式控制不合理等，采用定量注浆的原则加以控制。
3、地表隆起
注浆施工位置距离铁路线间，因此注浆过程中首先要加强对铁路线路的监测和观察，防止发生由于注浆压力过大速度过快造成铁路线路及其周边地表的隆起变形，一旦出现隆起现象，应立即采取措施，停止注浆，消除行车隐患后再继续施做其它注浆孔。
2.5线路架空
既有线下现浇框架涵，框架涵需下穿既有鹰厦复线和鹰厦线，本工程采用以下方案：
1、采用2孔24m便梁桥架，支座采用8根人工挖孔桩。
2、在涵洞下穿出入口两侧各设4根人工挖孔桩作为抗滑桩，确保铁路路基稳定。
3、线路架空鹰厦复线和鹰厦线铁路均按25Km/h慢行放车。
4、便梁卸在线路两侧路肩。
鹰厦复线和鹰厦线的线路架空布置图如下：
2.5.1便梁施工架空注意事项
（1）顶梁时单头先顶，另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。
然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。
（2）移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。
（3）架设便梁时，线路必须加装轨距拉杆，确保架空不改变线路状态。
横穿钢枕及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
（4）单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。
b.框架桥面检查便梁各部位螺栓、扣件、绝缘胶垫是否上齐、上紧、上准等。
便梁架设后，要配备专职人员专门负责便梁的养护，每趟车过后都要检查一次，如螺栓、扣件有松动时即时拧紧，绝缘胶垫随时都要保持准确位置，不得任其走动，以防漏电影响行车安全。
c.便梁的四个支座都要抄垫牢固，受力均匀，以防位移和下沉。
并配备一台50t顶镐，以防止支座发生沉降即时顶梁抄垫之用。
（5）架空流程
（6）装、卸便梁封锁施工工艺流程-90分钟
（7）便梁过道工艺流程-90分钟
④封锁施工注意事项
（1）准备工作
a.选好跑道轨，并在轨上做好标记，根据线间距（或线路中心至枕木垛中心的距离）来确定跑道轨的长度。
b.设置装卸梁枕木垛应根据施工便梁底加劲板的长度来确定，并且量好转向架的间距，避开转向架设置跑道轨。
c.量好线间距，来确定便梁过道时枕木垛的搭设位置。
d.卸梁前去轨道车上做好便梁解体工作，并做好临时加固措施，防止便梁倾覆。
e.控制好线路中心枕木垛高度。
不得侵限。
f.根据限界和轨道车平板高度来确定装卸梁枕木垛高度。
g.装梁前做好便梁加固措施，防止便梁倾覆。
h.封锁前做好应对所有的施工机具进行检查，确保所有的施工机具能正常工作。
（2）封锁施工时的注意事项
a.顶梁时单头先顶，另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。
然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。
b.落梁时单头先预，另一端油顶松劲，随着落梁的进度，抽取抄垫的木板或枕木。
c.移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。
d.单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。
e.横穿跑道轨时设置平坡，尤其不得设置下坡。
（3）施工便梁过道时的安全注意事项
a.顶梁时单头先顶，另一端油顶油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。
然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。
b.落梁时单头先顶，另一端油顶松劲，随着落梁的进度，抽取抄垫的木板或枕木。
c.移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。
d.单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。
e.在横穿跑道轨时，应注意2根钢轨的高低位置。
（4）封锁施工结束前的工作
a.技术人员量好限界，不侵限后向施工负责人汇报。
b.把线路上的机具设备和料具移至线路两侧，将线路打扫干净。
c.做好便梁的防倾覆工作
2.5.2线路检查和巡养制度
1、为较好地掌握便梁的变化，在便梁两端两外侧各设3对（6个）路基沉降观测桩，对架空过程中便梁的状况进行随时观测，确保线路的稳定，保证列车的平稳运行，同时应经常检查架空便梁及线路扣件的扣紧度。
对于水平（三角坑）、高低，做到每过一趟车检查一次，检查轨距水平用道尺，检查高低用目视，发现超保养标准立即进行处理。
各种检查要用规定的检查记录簿作好记录（线路检查记录簿、道岔检查记录簿、曲线正矢检查记录簿），作业要实行记名修，若发现作业质量不良，便于分析和追查责任。
2、养护检查和作业人员配备
作业人员配18人，三班倒，每班6人，其中一人带班，技术较好，熟悉线路的检查和超限处理。
故18人均为熟练线路工。
3、该项工作主要由项目经理罗来贵和安全员何新高负责。
4、线路巡养中的起道、拨道应符合下列规定：
（1）起道、拨道必须利用“天窗”时间进行；
（2）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；
（3）施工时应设置防护，随时做好下道准备；
（4）起道时，起道机应稳固的安放在道砟上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。
2.5.3线路沉降观测
路基50m范围内设置34个观测点，即框架桥两侧各设置个8监测点，按照每隔3m设置一个，并用油漆标注。
框架桥现浇预制期间坚持“一天一测”，如有较大变化，立即对线路路基进行加固处理。
在线路架空以后，坚持“一天两测”每日用水准仪观测线路标高状态，对比设置观测点时的标高，计算线路状态的变化。
若线路产生较大变化，责应立即采取应急措施保护线路安全。
采用水准仪器进行观测，观测点布置如图：
观测桩平面图
2.5.4线路作业防护
框架桥架空需在线路慢行条件下施工，线路架空与便梁拆除需在线路封锁条件下施工，在施工期间均按要求设防护人员及驻站联络员。
各防护员必须持证上岗，按规定带齐防护信号备品及施工必需安全防护标牌。
施工要求提前到岗，施工防护未到位，严禁施工作业；施工作业人员接听到防护员来车下道通知后，必须按规定距离及时下道避让列车。
防护人员不到位，禁止点外在线路上转运机具。
所有施工机具施工前，必须进行安全检查，严禁带病作业，机具操作员必须按规定使用劳动防护用品，确保使用中人身安全。
施工机具、材料不得放置线路两线之间及碴肩上。
封锁施工防护
单线区间封锁施工时，其防护图如下：
（长度单位：
m）
2.5.5监测方案
路基、线路监测工作主要委拖第三方单位负责，通过道尺、水准仪、全站仪等仪器主要对施工地段前后150m线路和路基状态进行监测，当发现异常情况时，应通知项目经理或其他项目部管理人员，对发现变形超限处所进行及时处理，将监测数据及时进行汇总分析，并将相关信息告知车间。
2.6土方开挖施工方案
第一、二节框架涵土方，待线路架空完成后，均从第一节框架涵通道出土，开挖时由西向东进行。
第三节框架涵待钢轨便桥搭设完成后，由西向东进行，出土从第一节框架涵通道。
第四节框架涵待靠龙山西路通道土方完成后，由东向西进行，出土从靠龙山西路通道出土。
2.6.1基坑开挖
土方分片分层开挖。
基坑纵身6米。
第一层开挖深度控制在开挖至4米。
实行断面整体开挖，放坡开挖，预留施工便道位置，注意基坑边线及放坡位置控制，开挖后及时在基坑四周设置防护栏杆，防止坠落。
第二层开挖至基底，开挖后及时跟随进行高程测量，保证基底标高正确，施工时注意预留20cm以保护基地不受扰动。
开挖至铁路限界内时，须特别注意铁路安全。
申报按25Km/h放行列车。
挖土以小型挖机（在铁路线下框架桥拟建位置内）开挖为主，挖土进尺控制在50cm范围内，挖土时必须设置中间挖土平台，以保证正面土体稳定不塌方，也便于人工修整边坡。
具体掘进挖土施工安排如下：
框架内掘进挖土分两步进行，第一步采用1台PC200挖机将土方挖出，掘进深度1-2m，宽度为挖掘机一斗的宽度。
第二步采用1台PC200挖机将中心土掘进40cm后，高程预留15-30cm，组织4-8人对预留土进行人工修整到位，技术人员严格控制框架桥的水平与高低。
在掘进时同时出土，采用两辆5t自卸汽车外运弃土，剩余土方利用人工装入挖掘机斗。
2.7网喷作业
基坑开挖完后，用挂网喷锚方式对基坑挖出的边坡进行防护。
具体为：
先将坡面刷平，在边坡土内按间距2m插入钢筋，钢筋插入深度1.5m，坡面用钢丝网覆盖，并将插入的钢筋打弯扣住钢丝网。
最后在坡面喷浇10cm厚C20混凝土，将钢丝网与钢筋连成整体。
基坑顶设截水沟，坑底设砼排水沟，将水引出，基坑砼壁基脚不被水浸泡。
①材料：
喷射混凝土强度等级C20；采用干净的中、细砂，含水量宜为5%-7%；喷射混凝土施工机具：
砼喷射机应密封性良好，输料连续均匀，允许输送骨料最大粒径为25mm，输送水平距离不宜小于100m，垂直距离不宜小于30m；空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求，一般选用每分钟9立方米以上的空压机；混合料的搅拌宜采用强制式搅拌机；输料管应能承受0.8Mpa以上的压力，并应有良好的耐磨性；供水设施应保证喷头处足够的水压；
②混合料的配比与拌制：
水泥与砂石之重量比宜为1：
4-1：
4.5，砂率宜为45%-55%，水灰比宜为0.4-0.45混合料宜随拌随用，不掺速凝剂时，存放时间不宜超过2小时；掺速凝剂时，存放时间不应超过20分钟；桩间采用喷锚形式，防止桩间土涌出；原材料称量允许偏差，水泥和速凝剂为±2%，砂石材料为±5%；混合料应拌和均匀，搅拌机拌和时间不少于2分钟；
③喷射砼作业
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