高速公路连接线工程施工组织设计doc.docx
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高速公路连接线工程施工组织设计doc
附篇施工组织设计建议书
表1施工组织设计的文字说明
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表1施工组织设计的文字说明
1.综合说明
1.1编制依据
1.1.1山东省济南顺河高架路至北绕城高速公路连接线工程施工招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
1.1.2业主组织现场察看和对工程情况的介绍以及对施工单位提出问题的答疑补遗书。
1.1.3我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。
1.1.4本工程执行的施工技术要求及验收标准和国家、交通部、济南市相关部门的有关法规等。
1.1.5我单位人员、设备等综合实力情况。
1.2编制原则
1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。
严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
1.2.3确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
1.2.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
1.2.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。
1.3工程概况
1.3.1施工自然条件
1.3.1.1地形、地貌
本工程位于北园路南部至顺河高架路跨铁路系杆拱桥北桥头，地形较平坦。
沿线均为城市繁华地带，地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤。
1.3.1.2工程地质及水文
地层主要为胶结的砂岩及钙质结核。
而地表主要为黄河泛滥形成以粉砂、亚砂土的沉积物为主。
下部则以燕山期侵入的辉长岩、角闪岩为主。
该区地震基本烈度为VI度。
地表水以小清河及排污水系组成，在西泺河内主要以生活污水为主，污染较重。
1.3.1.3气候及气象
济南地区属大陆性暖温带季风气候区,四季分明。
春季干旱，多西北风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。
该区年平均气温12.8～14.5℃,极端气温-19.2～42.7℃；其冻结深度0.5m。
该区年平均降水量698.6mm,最大月平均降水量502.2mm,雨量不均,集中在7～8月,占全年56%左右;多年平均蒸发量2386.9mm；多年平均风速2.3～7.9米/秒;平均无霜期168天。
1.3.1.4设计标准
主线：
北园路以南设计标准与顺河高架路一致，设计车速为60公里/小时，宽度为18.5米。
北园路以北至收费站采用采用城市快速路标准，桥梁宽度为24.5米。
北园路高架桥长270米，宽26米（本次只做基础部分）。
匝道：
北园路互通立交全定向匝道设计车速为40公里/小时，标准宽度除N、P匝道为5.5米外,其余均为9米。
桥梁设计荷载为：
汽-超20、挂-120；城市—A级荷载验算。
1.4工程范围及结构型式
第5合同段包括主线桥梁、匝道桥梁及N、P匝道挡土墙，主线桥梁起点桩号为K3+670.74，终点桩号为K4+120.26,桥长449.52米；匝道桥梁包括A、B、C、H四条匝道的部分桥梁以及D、G、N、P匝道桥梁，其具体桩号及长度如下：
A匝道桥：
AK0+055～AK0+338.52；长283.52m。
B匝道桥：
BK0+055～BK0+338.52；长302.09m。
C匝道桥：
CK0+055～CK0+338.52；长638.68m。
H匝道桥：
HK0+055～HK0+338.52；长493.684m。
D匝道桥：
DK0+055～DK0+338.52；长203m。
G匝道桥：
GK0+055～GK0+338.52；长208.9m。
N匝道桥：
NK0+055～NK0+338.52；长483m。
P匝道桥：
PK0+055～PK0+338.52；长362m。
主线桥共分五联，其中第29、31两联处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁结构，另三联为预应力连续箱梁结构，桥宽为27.5米和18.5米，为上下行两幅分离式桥梁。
匝道桥除A匝道桥第2联，B匝道桥第6联，C匝道桥第8联，H匝道桥第1联，N匝道桥第4联，P匝道桥第1联因处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁外，匝道桥其他联均为预应力混凝土连续箱梁结构。
1.5主要工程数量
主线桥长449.52米,匝道长2974.874米,桥跨孔数129孔,钻孔桩共313根,共长12691米,其中φ1.5米的桩9021米,φ1.8米的桩3670米。
现浇箱梁共分38联,箱梁结构混凝土共19684m3。
1.6工程自然特征、工程特点
1.6.1本标段地处济南市繁华地带，被交道北园路为济南市主要交通干道，车流量大，施工干扰影响因素较大。
施工中需协助有关部门对交通进行管制,施工时要注意交通安全。
1.6.2施工范围的四周建筑物密布，临时用地受到限制，只能尽量利用互通立交匝道圈内的永久占地。
1.6.3地处闹市区，对文明施工、环境保护和安全生产要求高。
1.6.4本工程施工质量标准高,工期较为紧张。
1.6.5主线桥大部分顺着西泺河设置,基础施工和上部梁体的支架搭设困难。
2.施工组织机构、人员、设备配置和材料供应安排
2.1施工组织机构配置
（1）为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“中铁十四局集团济南北园路互通立交桥工程项目经理部”。
配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。
本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。
项目经理部设项目经理1人、项目副经理3人、总工程师1人、安全长1人等领导结构。
职能部门设置工程部（含测量队）、合同部、质检部、安检部、财务部、保障部、环保部、试验室、办公室等七部二室，共9个职能部室，在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，配合工作，指导施工队施工。
项目经理部下设3个下部结构施工队，3个上部结构施工队、1个混凝土拌和运输队，共7个施工队。
（2）项目经理部的主要责任和权利如下:
a.施工质量实施项目法人终身责任制。
本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。
项目经理部必须确保施工质量目标的实现。
b.项目经理部要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。
c.项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
d.在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
e.项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
f.本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式，施工队要服从项目经理部的管理。
实施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。
施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
（3）项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责全线的安全管理工作。
各科室的工作职能见下表：
部门
职能
工程部
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题
质检部
质量检查、质量监督、分析处理质量问题
合同部
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算
安检部
安全管理制度的检查和落实、设备和人员的调度、施工进度控制
保障部
施工机械设备、材料、物资的供应及管理
财务部
财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制
环保部
环保、文明施工、防洪
试验室
各种试验及检测工作
办公室
外部协调、、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会
备注
各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。
（4）施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。
施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
（5）本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。
施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
2.2人员配置
（1）根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排7个施工队进行本工程的施工。
施工高峰期共投入人员1080人。
根据各施工队的施工任务情况,施工人员配备情况如下：
施工人员配备计划表
工种
单位
管理人员
其他员工
小计
项目经理部
38
10
48
下部结构施工一队
16
130
146
下部结构施工二队
15
130
145
下部结构施工三队
15
130
145
上部结构施工一队
12
170
182
上部结构施工二队
12
165
177
上部结构施工三队
12
165
177
砼拌和运输队
10
50
60
合计
130
950
1080
2.3设备配置
2.3.1为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。
2.3.2所需机械设备数量的计算方法如下：
机械数量=需要机械台班总量/（施工天数*日工作班数*出勤率）。
其中:
（1）需要机械台班总量=施工的总工程量*单位工程量的台班用量；
（2）施工天数按施工计划安排的天数计；
（3）日工作班数按1.1工作班/日计；
（4）出勤率按70%计。
根据上面计算方法、本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
2.3.3桥梁施工主要投入钻机、砼拌和站、砼搅拌运输车、砼输送泵、预应力张拉设备、钢筋加工设备等。
2.3.4为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。
2.3.5测量、试验、质量检测仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。
2.4材料供应安排
（1）根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免供不应求和过多储存，材料分批进场，要有富余。
（2）我单位将根据现场施工进展情况，提前做好材料供应计划。
（3）材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签订供货合同。
（4）材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。
所有材料的进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。
（5）材料在入库或进入工地前由经过培训考核合格的材料人员和采购人员共同进行外观质量、规格、型号以及数量的检验，并填写物资验收记录；检验种类包括数量检验、外观检验和证件检验，对须进行理化检验的物资，由项目部保障部出具“物资送检委托书”交试验部门，由项目部试验人员按照相应的标准进行检验、试验或采样送检，并将测试的结果填入委托书内连同试验报告复印件反馈给保障部门。
3.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
3.1设备、人员动员周期及设备、人员、材料进场时间
3.1.1设备、人员动员周期的安排原则
（1）根据工程具体情况，施工设备和人员分期分批进入现场。
（2）第一批部分前期修建临时设施的机械设备和部分管理人员及施工人员，在中标后7天内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、推土机、挖掘机及测试仪器等。
进场后修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。
（3）第二批进场的主要是桥梁下部结构和混凝土拌和、运输的设备及其施工人员，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。
（4）第三批进场的主要是桥梁上部结构施工的设备和人员，在工程开工后20天内全部进场，为上部结构的施工提前做好充分的准备。
（5）在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
3.1.2设备、人员动员周期及具体进场时间安排
人员动员周期及进场时间
人员
单
位
数
量
第一批进场
（中标后7天内）
第二批进场
（2002.8.1日前）
第二批进场
（2002.8.20日前）
项目经理
人
1
1
项目副经理
人
3
2
1
总工
人
1
1
安全长
人
1
1
计划负责人
人
1
1
财务部
人
3
1
2
办公室
人
3
2
1
保障部
人
6
4
2
人员
单
位
数
量
第一批进场
（中标后7天内）
第二批进场
（2002.8.1日前）
第二批进场
（2002.8.20日前）
计统科
人
3
2
1
质检部
人
5
2
3
工程部
人
10
7
3
试验室
人
5
5
安检部
人
3
1
2
环保部
人
3
2
1
下部结构施工队
人
436
220
216
上部结构施工队
人
536
36
240
260
砼拌和运输队
人
60
20
40
施工机械、测试仪器设备动员周期及进场时间
设备名称
总数量
第一批进场
（中标后7天内）
第二批进场
（2002.8.1日前）
第二批进场
（2002.8.20日前）
挖掘机
6
2
4
装载机
6
2
4
桩基础钻机
27
17
10
水泥砼拌合站
2
1
1
砼搅拌机
3
3
砼运输车
6
3
3
砼输送泵
6
3
3
军用杆件器材
300t
150
150
碗扣支架
600t
300
300
张拉设备
24
12
12
吊车
6
3
3
板桩机
2
2
运输汽车
12
6
6
排污车
3
3
油罐车
2
2
推土机
2
2
振动冲击夯
3
3
洒水车
3
1
2
空压机
3
3
发电机、变压器
7
3
4
电焊机
15
5
10
钢筋弯曲、调直、切断机
18
10
8
抽水机
30
20
10
测试仪器设备
84
42
42
3.1.3施工动员的内容
（1）介绍本工程的概况和建设的重大意义；
（2）动员施工人员以饱满的热情参加本工程的施工,充分展现我单位强大的施工能力；
（3）讲述工程施工特点，施工总体进度和工序安排原则；
（4）明确质量创优目标、安全管理目标和文明施工标准，强化质量、安全和文明施工意识；
（5）强调工程施工高起点、高速度、高标准的具体要求；
（6）迅速做好设备、人员上场的准备工作。
3.1.4材料进场时间安排
根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。
材料进场供应计划如下表：
主要材料供应计划表
序号
材料名称
单位
数量
2002年
2003年
合计
3季度
4季度
1季度
2季度
3季度
1
钢筋
T
1000
1500
1500
1600
184
5784
2
钢绞线
T
150
240
67
457
3
水泥
T
6000
7000
7000
7000
488
27488
4
碎石
m3
10000
12000
12000
13000
1486
48486
5
片（块）石
m3
467
467
6
中粗砂
m3
6000
8000
8000
8000
1643
31643
3.2设备、人员、主要材料运到施工现场的方法
3.2.1设备运输方式、路线
本工程所需的工程机械设备从我单位已完工点的济南和泰安调入。
设备主要通过平板车或汽车沿济泰高速公路或104国道到达现场。
3.2.2人员运输方式、路线
本工程施工人员均由我公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。
3.2.3主要材料运输方式、路线
（1）本项目所需的外购材料,如钢绞线通过火车运至济南火车货站，然后用汽车运至现场。
（2）对于砂、石等材料,通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。
（3）由于施工区位于济南市区，材料运输尽量利用夜间运输。
4.主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1总体施工方案
本工程施行项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺确保施工质量和工程进度，保证快速、优质、安全的完成施工任务。
总体施工方案如下:
4.1.1施工任务分解
根据本合同段的工作内容及其工程量，为方便管理和施工，根据立交桥的相互交叉情况，同时考虑各施工队施工任务的相对均衡，初步将施工任务按工程项目内容和工程量分解如下：
（1）下部结构施工一队：
负责主线桥第27～31联左右幅及匝道桥C4、C5、H5共13联的桥梁基础及墩台身的施工任务。
（2）下部结构施工二队：
负责匝道桥A1～A3、C6～C9、D1～D2、P1～P3联现浇梁及其护栏的施工任务。
（6）上部结构施工三队：
负责匝道桥A4～A5、B1～B3、H6～H8、E1～E2、Q1～Q2共12联现浇梁及其护栏的施工任务。
（7）砼拌和运输施工队:
负责自建拌和站的混凝土拌和和运输的施工任务。
4.1.2施工进度计划安排
4.1.2.1工期目标
（1）总体计划：
开工日期为2002年8月1日，竣工日期为2003年7月31日。
计划总工期12个月。
（2）阶段性施工进度计划:
第一阶段:
2002年8月1日～2002年11月30日
a.本阶段的主要施工任务是保证桩基础全部完成,并完成70%的墩台身,为连续梁的施工创造良好的条件。
b.在2002年8、9月突击完成主线26联、H6、H8、A4联的桩基,保证其对应的上部连续梁按计划进行施工。
第二阶段：
2002年12月1日～2003年6月30日
此阶段完成所有连续梁的浇注。
施工中严格按施工计划的顺序进行下部结构的施工，确保连续梁持续不断的进行，不能因下部结构施工进度和顺序的混乱而影响梁部的施工。
第三阶段：
2003年6月30日～2003年7月31日
此阶段主要进行挡土墙及剩余桥梁护栏的施工，完成所有的施工任务。
4.1.2.2施工进度计划安排
具体各项工程的开、竣工日期如下：
（1）施工准备:
2002年8月1日～2002年8月31日
（2）桩基础:
2002年8月10日～2002年11月30日
（3）墩台身:
2002年8月25日～2003年3月31日
（4）C匝道桥连续梁
C-4梁段:
2002年9月16日～2002年10月31日
C-5梁段:
2002年10月15日～2002年12月15日
C-6梁段:
2002年12月1日～2003年2月28日
C-7梁段:
2003年2月15日～2003年4月15日
C-8梁段:
2003年4月1日～2003年4月30日
C-9梁段:
2002年10月1日～2003年12月15日
（5）H匝道桥连续梁
H-5梁段:
2002年12月1日～2003年2月28日
H-4梁段:
2003年2月15日～2003年4月10日
H-3梁段:
2003年3月25日～2003年5月20日
H-2梁段:
2003年5月5日～2003年6月30日
H-1梁段:
2003年6月15日～2003年7月5日
（6）主线桥桥连续梁
主-27梁段:
2002年10月16日～2002年12月31日
主-28梁段:
2003年2月16日～2003年6月15日
主-29梁段:
2003年6月1日～2003年6月30日
主-30梁段:
2003年1月16日～2003年3月31日
主-31梁段:
2003年3月17日～2003年4月30日
（7）A匝道桥连续梁
A-1梁段:
2002年10月1日～2002年12月15日
A-3梁段:
2002年2月15日～2003年3月31日
A-2梁段:
2003年3月16日～2003年5月16日
（8）B匝道桥连续梁
B-7梁段:
2002年11月1日～2002年12月31日
B-5梁段:
2002年11月1日～2002年12月31日
B-6梁段:
2003年3月1日～2003年3月31日
（9）D匝道桥连续梁
D-1梁段:
2002年10月1日～2002年11月30日
D-2梁段:
2002年11月16日～2003年3月15日
（10）P匝道桥连续梁
P-2梁段:
2002年11月1日～2002年12月31日
P-3梁段:
2003年3月1日～2003年4月16日
P-1梁段:
2003年3月1日～2003年5月15日
（11）G匝道桥连续梁
G-2梁段:
2002年11月1日～2002年12月31日
G-1梁段:
2003年4月1日～2003年5月31日
（12）N匝道桥连续梁
N-1梁段:
2002年11月1日～2002年12月31日
N-2梁段:
2002年12月15日～2003年3月31日
N-3梁段:
2003年3月15日～2003年4月30日
N-4梁段:
2003年4月15日～2003年5月15日
（13）防撞墙:
2002年11月1日～2003年7月31日
（14）挡土墙:
2003年5月1日～2003年6月30日
4.1.3主要临时工程安排及施工场地、平面布置
4.1.3.1主要临时工程安排
（1）施工用水
根据对现场情况的了解，施工用水均考虑接自来水,在拌和站建储水池，其它施工点用水车运输或接软皮管引水。
（2）施工用电
引接当地电网并从适当位置以等高压进入工点，
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