Get清风消防登高场地规范.docx

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消防登高场地规范

消防登高场地18*18M须均在高层建筑登高面上我只记得消防登高场地据登高面有距离要求，似乎是5米（水平〕，为了满足设攀梯等，同时登高面上的任何一点到登高场地水平距离不得大于10米〔离开设计院一段时间了，记不大清楚了〕，一般就以登高面的两端为圆心画10米的圆，都必须与场地有交点，而且，登高场地只有最小面积尺寸限定，无最大限定。

所以经常是为了满足要求将场地沿建筑面加长些或是一个较长的登高面有几个登高场地的。

高层建筑消防登高面是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。

登高作业场地就是沿建筑登高面实施登高作业的操作空间。

高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造本钱可以防止的火灾损失和人员伤亡。

因此，消防登高面和作业场地对高层建筑的消防平安具有十分重要的作用。

一、把握好建筑立面与登高面的关系1.登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快到达着火层，开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。

　2.登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。

3.登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。

4.屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人员进行及时救援。

5.登高面应防止设置大面积的广告牌。

6.可以允许退台式立面作为登高面，但应处理好退台宽度与层高之间的关系。

为此，每层退台宽度不应大于建筑层高的n倍,系数n那么要根据不同城市不同的登高车辆的最大上倾角而定。

二、把握好登高作业场地的设置形式在寸土寸金的城市里，为了更加合理有效地利用土地资源和土地利用率，减少投资本钱，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。

这样既有利于沿登高面开展多方位灭火救援，又有利于节约土地资源。

1.车道距建筑物的距离、宽度确实定。

为确保在紧急情况下的车辆交会和考虑到云梯车的支腿跨距，车道宽度宜设为6－7.5m的双车道；根据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、当地消防部队登高云梯车的装备情况确定，如建筑高度为40m，辖区内配备的额定工作高度为52m的马基路斯云梯车，根据车辆的登高平安工作范围应在距建筑5－13m处设置车道；具体位置还应根据消防登高平面来共同确定。

2.登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。

在消防车道附近，应设有供消防车取水的设施，并且在该范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。

消防车操作平面范围主要参照消防车的技术参数决定。

对于高度50米左右的建筑，距离消防扑救面17.89范围内不得有任何建筑物和阻碍登高的架空物。

因此50米以上高度的高层建筑留有18米的消防车操作空间，沿登高面设置7-8米宽的消防车道，车道离建筑10-11米间距，这样根本可以满足一般的高层建筑登高作业。

但是如果建筑物的高度在30米左右，那么消防车的臂高不用50米，上倾角也适当减少，那么消防车操作空间可以适当减少，通过计算可知，预留14米左右的登高操作空间已经足够。

三、把握好作业场地和周围环境之间的关系1.登高作业场地必须为硬地，承重力应满足大型消防车荷载要求，并设置消防车道直接进入登高作业场地内，确保登高车迅速到达现场开展灭火救援工作。

2.登高面和登高作业场地应防止设置影响登高作业的架空电力、通讯、电车管线。

3.登高作业场地应设置在建设用地红线范围内，防止与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，登高作业场地应尽可能设置在用地红线范围内。

4.登高作业场地要尽量平整，范围以内不能有较大的高度差，以方便登高车操作时，快速调整撑角，保持车辆稳定。

5.要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，防止消防车供水与登高作业冲突。

根据灭火的实际需要，登高作业场地40米附近最好应有两个以上的环状消火栓，因为一辆登高车或高喷车出水，一般需要两辆普通消防车同时供水，为此，要给供水车辆留有停车位置和空间。

水泵结合器应设在距离登高作业面足够远处，这要根据实际情况而定，以普通消防车给水泵接合器供水时，不占用登高车的作业场地而影响登高作业为准

请问有详细的出处么，正好有这方面的问题需要给甲方详细答复回六楼，我只能提供你上海的标准，但其他的出处你自己找一下吧，一定有的。

上海市工程建设标准?

住宅设计标准?

〔一〕中的原文如下3.3消防车道、消防登高面、消防登高场地3.3.l低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。

高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于距12m，当确有困难时，应至少沿住宅的一个长边设置消防车道。

尽端式消防车道的回车场地不应小于15mX15m。

3.3.2联体的住宅群，当一个方向的长度超过150m或总长度超过220m时，消防车道的设置应符合以下之一的规定：

1消防车道应沿建筑的两个长边设置，消防车道旁应设置室外消火栓，且建筑应设置与两条车道连通的人行通道〔可利用楼梯间〕，其间距不应大于80m；2建筑的适中位置应设有穿过建筑的门洞，其净高、净宽不应小于4m。

3.3.3高层住宅应设置消防登高面，并应符合以下规定：

l塔式住宅的消防登高面不应小于住宅的1/4周边长度；2单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；3消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；4消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；5消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。

3.3.4高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15mX8m。

3.3.5消防登高场地应符合以下规定：

1消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m；2设有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15％；3利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠、操作。

3.3.6高层住宅的消防车道，消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、他粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。

哦，谢谢了。

你是上海的标准。

北京好象没有规定的如此详细地方标准一定是从国家标准中总结提炼来的，你可以向当地审图部门问一下，会更实际更有帮助的，大设计院的老法师也会明确答复你。

我想北京的标准应该更严格吧，两大城市的竞争也不是一两年了。

消防车道设计要求高层〔指十层及十层以上的住宅〕建筑消防车道设计要求：

低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。

高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于12m。

高层建筑的底边至少有一个长边或周长1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。

1高层建筑的周围，应设环形消防车道。

当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。

当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。

高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。

2高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道3供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。

4消防车道的宽度不应小于4.00m。

消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。

5尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。

大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。

消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。

6穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。

7消防车道与高层建筑之间，不应设置阻碍登高消防车操作的树木、架空管线等。

8一般消防车的长度均大于或接近10m，高度近4m，宽度近2.5m。

消防登高面消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。

按国家建筑防火设计标准，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。

设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。

高层住宅应设置消防登高面，并应符合以下标准：

1塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度；2单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；3消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；4消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；5消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙6登高面与建筑之间不得有阻碍登高的高大乔木。

7登高面范围内宜有建筑的平安出口。

8、高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15mx8m。

9、消防登高场地应符合以下规定：

消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m；没有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15％；利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网染等设施不得影响消防车的停靠、操作。

10、高层住宅的消防车道，消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。

生态消防通道基层设计要求：

〔１〕．地基土应分层夯实，密实度应到达85％以上：

属于类同淤泥层的，应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实，密实度应满足一般混凝土消防车道根底的承重要求〔注：

参照当地消防车通行设计标准〕。

〔２〕．设150mm厚砂石层。

具体作法为：

中粗砂20％、20—35mm直径碎石70％，泥土10％混合拌匀，摊平碾压至密实〔或当地连砂石也可以〕。

消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。

〔３〕．设置８0mm厚稳定层〔兼作养植层〕做法为：

60％的小碎石、10％粗河砂、30％泥土并参加适量的有机肥，翻拌均匀，摊铺在经碾压密实的承重层上，碾压密实、即可作为植草板的基层。

〔４〕．如果在基层上撒上少许有机肥，人工铺装植草板，外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。

〔５〕．完成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。

〔6〕．在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽，铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上，浇水养护待草成活后车辆即可通行。

消防登高面　　消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。

按国家建筑防火设计标准，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。

　　设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。

　　高层住宅应设置消防登高面，并应符合以下标准：

　　1塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度；　　2单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；　　3消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；　　4消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；　　5消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙　　6登高面与建筑之间不得有阻碍登高的高大乔木。

　　7登高面范围内宜有建筑的平安出口。

　　高层建筑消防登高面是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。

登高作业场地就是沿建筑登高面实施登高作业的操作空间。

高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造本钱可以防止的火灾损失和人员伤亡。

虽然消防登高面和作业场地对高层建筑的消防平安具有十分重要的作用，但一些设计和建设单位存在着注重建筑的外立面造型和建筑内部功能的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没有引起足够的重视。

而且目前标准虽然对登高面的设置作了规定但不甚详尽，建审人员对标准的把握也有一定的难度。

?

高规?

4.1.7条规定：

“高层建筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。

〞这是标准对高层建筑消防登高面的根本要求。

显然，对于高层建筑的灭火扑救来说，除了有较好的登高面以外，必须具备足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操作空间。

而大多数设计人员往往片面地理解标准，比拟单纯地在建筑总平布局上设置不小于一个长边长度的面做为消防登高面，而没有从实战角度出发处理好建筑立面形式与登高面之间、登高作业场地与周围环境及道路之间的关系。

造成了消防车无法到达作业场地、登高面无法保证消防车登高灭火救援的为难局面。

为了确保在高层建筑火灾发生时，消防部队拉得出、打得响，在防火设计审核过程中应对高层建筑的登高面和作业场地的审核予以重视。

　　对登高面和作业场地的审核关键要把握以下几点：

　　一、把握好建筑立面与登高面的关系　　1、登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。

　　　2、登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。

玻璃幕墙多采用全封闭式，玻璃幕墙上的玻璃多采用热反向玻璃、钢化玻璃等，这些玻璃耐火性能差，高空破拆玻璃幕墙难度大，而且火灾时玻璃幕墙因高温会引起大面积脱落或炸裂，造成“玻璃雨〞，对疏散人群、消防队员造成危害，影响灭火救援行动，增加火灾的扑救难度和危险性。

另外，玻璃幕墙的破裂，给新鲜空气的进入创造了条件，易造成轰燃或加速蔓延，因而在登高立面不宜设置大面积玻璃幕墙。

　　3、登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。

目前许多高楼为了表达造型在外墙上增设了许多框架构架或仅仅是为了采光通风而设计山型、凹型建筑，因其凹口宽度小于登高消防车的载人平台，使得登高平台根本无法与建筑的开口搭接，造成消防队员既无法进入建筑内，其他人员也无法从建筑内撤出，因此登高操作面的长度应适合实际情况，且不宜太短、太零碎。

在登高操作面的立面上应尽可能地设有阳台或较大的开窗。

　　4、屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人员进行及时救援。

登高车在很大程度上担负着把屋顶疏散平台和避难层的人员解救到地面上的任务，但目前较多的建筑追求立面设计的效果，在屋面设置各种形式的屋架和玻璃棚，这样，既不利于人员的平安停留，也不利于消防人员登高救援。

　　5、登高面应防止设置大面积的广告牌。

局部高层建筑在登高面和沿登高面的屋顶侧设置大面积广告牌，在登高面及屋顶平台与登高车之间设置了一道屏障，这也是不符合登高扑救要求的。

　　二、把握好登高作业场地的设置形式　　现行标准对登高场地的大小没有明确的规定，一直以来对高层建筑采用18×18米的登高场地，笔者认为在寸土寸金的城市里，为了更加合理有效地利用土地资源，土地利用率，减少投资本钱，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。

　　1、车道距建筑物的距离、宽度确实定。

为确保在紧急情况下的车辆交会和考虑到云梯车的支腿跨距，车道宽度宜设为6－7.5m的双车道；根据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、当地消防部队登高云梯车的装备情况确定。

　　2、登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。

在消防车道附近，应设有供消防车取水的设施，并且在该范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。

　　三、把握好作业场地和周围环境之间的关系　　1、登高作业场地必须为硬地，承重力应满足大型消防车荷载要求，并设置消防车道直接进入登高作业场地内。

　　2、登高面和登高作业场地应防止设置影响登高作业的架空电力、通讯、电车管线。

　　3、登高作业场地应设置在建设用地红线范围内，防止与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，登高作业场地应尽可能设置在用地红线范围内。

　　4、要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，防止消防车供水与登高作业冲突。