安利特大桥南引桥承台首件验收总结.docx
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安利特大桥南引桥承台首件验收总结
路桥集团国际建设股份有限公司
ROAD&BRIDGEINTERNATIONALCO.LTD.
佛山市顺德区伦桂路工程
安利特大桥南引桥承台首件验收总结
路桥集团国际建设股份有限公司
佛山市顺德区伦桂路项目总经理部
二○一二年七月
安利特大桥南引桥承台首件验收总结
1、概述
1.1工程概况
佛山市顺德区伦桂路安利特大桥为伦桂路上用于跨越顺德支流的特殊构造物，连接马岗和安利两地，是控制整个项目施工周期的重要节点之一。
安利特大桥全长1020米（K4+326.089—K5+346.089），跨径布置为：
（5×30m+4×30m+3×30m）（小箱梁）+（90+150+90m）（变截面连续箱梁）+（3×30m+4×30m+4×30m）（小箱梁）。
安利特大桥南引桥共包含承台24座，均为左右幅分离式承台，承台尺寸为8m×3m×2.2m，承台一般结构图如图1所示：
图1承台一般构造图
1.2承台钢筋及混凝土
承台钢筋共有B32、B16、B12三种规格，其中主筋N1、N2为B32，底部设三层，顶部设两层；勾筋N3、N4为B16，与主筋形成闭合框架，见图2；箍筋N6为B16，布置在勾筋外。
承台6个面均设钢筋网，由两层B12箍筋组成，网格大小为10×10cm。
图2承台主筋与勾筋连接图
承台钢筋数量表表1
编号
规格（mm）
单根长（cm）
根数
总长（m）
单个总重（㎏）
1
B32
780
60
468.00
2953.1
2
B32
285
106
302.10
1906.3
3
B16
243.2
40
97.28
153.7
4
B16
246.7
106
261.5
413.2
5
B16
260.6
48
125.09
197.6
6
B16
1105.3
24
265.27
419.1
B12防裂钢筋网
1674.9
承台混凝土设计标号为C30，单座承台设计方量为52.8m³。
2、施工工艺
2.1承台施工工艺流程
当基桩施工完成，并且混凝土到达一定强度后，便可进行承台施工。
在开挖较深处或地质情况较差处，首先进行钢板桩或者钢板及工钢插打支护，接着进行基坑开挖，当开挖到设计标高后应简单进行基底处理，然后进行桩头破除，接着进行基桩检测，检测合格后，用素混凝土将基底硬化，紧接着进行承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护等施工工序，承台混凝土达到一定强度后，便可进行钢板桩拔除以及基坑回填。
施工工艺流程如下：
钢板桩或者钢板及工钢插打→基坑开挖→破桩头→基桩检测→钢筋加工安装→安装模板→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生→钢板桩或者钢板及工钢拔除→基坑回填。
承台施工工艺流程图如图2所示。
图3承台施工工艺流程图
2.2施工过程
针对安利特大桥南引桥承台所处地段的地质情况、现场实际施工投入、人员安排等因素，结合施工过程中所遇到的一些实际性问题，对安利南引桥10号墩左幅承台施工进行施工性总结。
2.2.1桩基检测与基坑开挖
该承台尺寸为8m×3m×2.2m，桩基础为2根1.8m的嵌岩桩，桩头伸入承台0.15m，基桩桩头钢筋伸入承台1.3m，与承台钢筋连接形成一个整体。
10#墩左幅桩基分别于2012年05月17日和27日完成施工，并于2012年06月04日完成声波透射法检测，检测结果均为Ⅰ类桩。
桩基检测合格后，进入承台施工。
承台基坑开挖主要依据每个承台所处地质情况及开挖深度确定基坑顶口开挖尺寸，根据现场地质情况，采用1：
1.5的坡度进行开挖，基坑底部开挖尺寸必须比设计承台尺寸单边大1m（垫层超承台边线0.5m，垫层外需设集水坑），当开挖到设计标高（垫层底），后应进行基底整平，且不可大范围进行超挖，扰动承台底部的原状土，由于地下水位较高，基坑四周需设置水沟，用于汇集基坑坡面积水，在开挖的同时，利用水泵把基坑内积水排出，再进行桩头破除，垫层浇筑。
垫层浇筑应注意控制垫层顶面标高和垫层厚度，确保后续承台施工的顺利进行。
由于现场10#墩左幅承台所处位置地质情况较好，承台基坑施工开挖直接采用放坡开挖（如下图所示）。
在开挖前测量组在桩基顶面测量出原地面的高程，用红油漆做标志，现场技术员依据该点高程计算出基坑的开挖深度，指挥挖机进行基坑开挖，开挖过程中严格控制开挖深度，避免大范围超挖而扰动承台底部原状土。
10#墩左幅承台基坑开挖于07月09日进行，地基情况较好，在开挖到位后四周设置了简易的集水坑，用于汇集基坑内的渗水，利用水泵进行基坑排水，基坑机械开挖标高按照承台底标高进行控制，到位后测量进行桩顶标高放样，安排人员进行桩头破除。
图310号左幅基坑开挖
2.2.2破桩头及垫层浇筑
测量组于07月10日上午对10#左幅的两根桩基进行了破桩标高的放样，L1的标高为2.115，L2的标高2.328，10#左幅的设计承台底标高为0.756，经过计算，L1的破桩长度为l=2.115-0.756+0.15=1.509m，L2的破桩长度为l=2.328-0.756+0.15=1.722m,桩基伸入承台的长度为0.15米。
2012年07月12日完成了10#左幅桩基的破桩，桩头破除分为两个节段进行，首先利用风炮在桩头标高以上10cm的位置进行打孔，压入膨胀剂将桩头破断，然后人工将剩余部分的桩顶混凝土清理至设计的桩头标高，清除松散混凝土，保证桩头平整及伸入承台的高度。
破桩完成后，紧接着进行基底处理即垫层的浇筑，基底处理一方面是提高地基承载力，另一方面是为后续的钢筋施工及模板安装提供操作平台。
基底处理的厚度一般控制在15～20cm（依据现场实际地质情况可适当增加或减少垫层的厚度），尺寸超出承台边线40～50cm，四周设置排水沟及汇水坑，用于汇集基坑四周的渗水。
按照施工计划，在07月13日进行了10#墩左幅垫层浇筑。
浇筑前利用桩头破除的石渣对垫层范围内的基坑进行回填整平，并利用水泵抽排集水坑里的水。
作业队在基坑的四周及中心插上5根钢筋，测量组放样出钢筋顶面的标高，现场技术员依据放样结果计算垫层顶面标高，用线作标记，然后将各点连起来，作为垫层顶标高的控制线。
控制线连好后，沿着控制线立好模板，并用钢筋进行固定。
最后技术员根据垫层的厚度计算好混凝土的方量，通知试验室和拌合站拌料。
垫层为C15素混凝土，采用挖机进行浇筑，浇筑时由中间向四周进行扩散，这样有利于将基坑内的积水排至四周设置的排水沟，再由排水沟将水汇集至集水坑，再利用水泵抽出，确保整个基坑垫层的施工质量。
浇筑完成后将垫层顶面抹平。
10#左幅垫层混凝土方量为9m³。
垫层标高控制点布置图
10#左幅承台垫层标高表2
编号
标高（m）
设计承台底标高（m）
差值（m）
1
0.956
0.756
0.200
2
1.144
0.756
0.388
3
0.945
0.756
0.189
4
0.869
0.756
0.113
5
0.895
0.756
0.139
垫层浇筑
2.2.3承台放样
待垫层混凝土达到一定强度后，测量组对承台边线四个角点放样。
如果角点标高偏差过大，要求将过高或过低的地方挖掉重新浇筑，如果偏差在规范允许范围内，则进入下道工序的施工。
测量组对承台边线进行放样
10#左幅承台底标高测量结果见表3：
10#左幅承台底标高表3
编号
标高（m）
承台底标高设计值（m）
差值（m）
1
0.752
0.756
-0.004
2
0.753
0.756
-0.003
3
0.757
0.756
+0.001
4
0.753
0.756
-0.003
2.2.4钢筋的加工、安装
安利特大桥南引桥承台钢筋统一由位于右幅6#、7#墩之间的钢筋加工场加工，然后运到施工现场进行安装。
钢筋制作时严格按照设计施工图纸进行下料，未经现场技术员同意，作业队严禁私自更改下料长度。
承台钢筋制作的同时要注意墩身预埋钢筋的制作，墩身N1主筋为φ28，采用直螺纹套筒连接，制作时要对端头进行车丝，并将丝口打磨平整，然后套上塑料保护套。
所有加工好的钢筋半成品要分类存放，下垫上盖，防止钢筋锈蚀。
钢筋加工的质量标准要符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）4.2.6的规定。
规定如表4
钢筋加工的质量标准表4
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
承台钢筋安装前，首先将桩基伸入承台的钢筋按照设计要求弯成向外15°的喇叭口，然后将桩头处松散的混凝土清理干净，并将垫层冲洗干净，最后用水泵将基坑内的积水抽干，保证钢筋绑扎在一个无水环境中进行，待自检合格后通知现场监理进行报检，监理同意后方可进行钢筋安装。
图纸上设计的承台骨架到承台底面的高度是17cm（25-3.2-3.2-1.6=17），钢筋安装前，技术员需根据承台四个角点的标高反算承台钢筋骨架到承台底面的高度，由测量数据知10#左幅承台四个角点的标高与设计相差几毫米，因此承台骨架到承台底面的高度按设计值17cm来控制。
承台钢筋采用梅花形绑扎，用石笔在钢筋上划线的方法控制钢筋间距。
首先绑扎的是承台底面10cm×10cm的B12防裂钢筋网，净保护层厚度不小于2cm；其次是钢筋骨架N1、N2的安装，为保证承台骨架到承台底面的高度为17cm，作业队加工了一批长度为17cm的钢筋头，用来支撑底层主筋N2，N2单根长2.85m，顺桥向15cm布置一道，共计53根；主筋N2安装完后即进行主筋N1的安装，N1单根长7.8m，横桥向15cm布置一道，两层共计40根，采用断续焊接固定；主筋N1安装完成后将墩身预埋的6层N2～N6#箍筋提前放到承台钢筋骨架内部，然后开始顶层钢筋绑扎，为保证钢筋骨架的稳定性，在承台内部设置了4根B32的竖向架立筋，同时调整了4根顶层顺桥向主筋的位置，设计图纸中主筋N2位于主筋N1的上部，调整后的4根N2位于N1下部起到架立作用。
顶层主钢筋绑扎完成后，开始安装勾筋N3、N4，N3、N4分别与顶、底层的N1、N2连接形成框架，设计图纸要求连接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，为了施工的方便及操作人员的安全，现场采用单面焊，焊缝长度不小于10d。
N3、N4分别与顶、底层的N1、N2焊接完成后，在整个钢筋骨架的外侧安装箍筋N6，N6为半个框架，每两根形成闭合框架，两根N6连接也采用单面焊，焊缝长度不小于10d。
下一步是承台钢筋骨架四个侧面防裂钢筋网的安装，钢筋网由两层φ12钢筋组成，网眼尺寸为10cm×10cm，钢筋网绑扎完成后在外层钢筋上绑扎2cm的水泥保护层垫块，确保保护层厚度。
整个承台钢筋骨架的焊接必须采用50X的焊条，严禁采用42X焊条，经检查现场采用的是506焊条。
所有焊接工作完成后，要求作业队将焊渣清除干净。
过程中现场技术员随时对钢筋安装质量进行检查和控制，工序完成后再进行全面检查。
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）4.4.8的规定，承台钢筋安装质量要符合表5中的规定。
承台钢筋安装质量标准表5
项目名称
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上间距
±5
同排
±20
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距
±10
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或者直径
±5
保护层厚度
±10
在10#左幅承台施工过程中，现场技术员抽查了顶层主筋N1的间距、主筋N1与勾筋N3的焊缝长度、主筋N2与勾筋N4的焊缝长度以及主筋N2的下料长度，具体抽检结果见表6-表9。
顶层主筋N1的间距表6
主筋N1间距
标准值为15cm,允许偏差±2cm
实测值
15.5
15
14
14
17.5
15
13.5
14.5
13.5
14.5
12.5
13
17
13.5
11.5
14
13.5
13.5
15.5
15
14
11.5
10
14
17.5
16.5
17
18
15.5
16.5
14
16
16.5
15
12
15
14
12
14
14.5
16
15
12
13
11.5
15.5
是否合格（1为合格，0为不合格）
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
1
1
0
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0
1
1
1
1
0
1
0
1
合计
共计46个点，其中合格点数35个，合格率为76.1%
主筋N2与勾筋N4的焊缝长度表7
主筋N2与勾筋N4的焊缝长度
焊缝采用单面焊，长度不小于16cm
实测值
18
18
16.5
17
17
16
17
16
16.5
13
16.5
12.5
16
14
16
17
15
12
17
17.5
16
16
17
18
19
19
17
18
16
16
17
15
19
17
19
19
16
16
18
17
16
15
15
21
18
18
19
18
19
17
18
17
17
18
18
17.5
18.5
19
18
19
18
18
18
12
13
12.5
17
16
17.5
17
17
18
16
17
18
17
19
18
19
17
18
17
17
18
17
21
17
17
18
17
17
18
17
16
16
16.5
16
14
是否合格（1为合格，0为不合格）
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
0
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0
0
1
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1
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0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
合计
共计98个点，其中合格点数86个，合格率87.8%
筋N1与勾筋N3的焊缝长度表8
主筋N1与勾筋N3的焊缝长度
焊缝采用单面焊，长度不小于16cm
实测值
18.5
18
15
18
17.5
18
18
20
18
19
19
16
15
15
16
15
14
13
14
14
17
18
19
19
20
17
19
16
13
14
13
14
16
15
21
18
16
18
是否合格（1为合格，0为不合格）
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
合计
共计38个点，其中合格点数25个，合格率为69.4%
主筋N2的长度表9
主筋N2的长度
设计长度2.85米，允许偏差±1cm
实测
2.85
2.87
2.86
2.86
2.88
2.85
2.87
2.85
2.85
2.86
合计
共计10个点，其中合格点数10个，合格率为7个，合格率为70%
从表中可知检查结果不理想，主要表现在顶层主筋N1的间距不均匀，尤其是顶层主筋N1与勾筋N3的焊缝长度。
现场技术员和作业队经过研究讨论，总结出现以上问题的原因在于：
（1）墩身预埋钢筋的间距和承台顶层主筋N1的间距不一致（设计图纸上承台顶层主筋N1的间距为15cm，而墩身预埋主筋N1的间距为3.7+9+7×14+2×10+7×14+2×13.8+7×14+2×10+7×14+9+3.7），为了保证墩身预埋主筋N1的准确性，调整了承台顶层主筋N1的间距
（2）顶层主筋N2绑扎顺序不当，造成顶层主筋N1与勾筋N3的焊缝长度不够（3）主筋N2钢筋下料存在误差，整体长度偏长，问题不大。
针对以上问题，现场技术员和作业队经过商量决定按照下述方法进行整改：
（1）墩身预埋主筋N1的间距一定要保证，同时兼顾承台顶层主筋N1的间距，尽量使承台顶层主筋N1间距均匀
（2）承台顶层靠近模板的两根主筋N2在主筋N1与勾筋N3焊接完成后再进行绑扎。
作业队于07月17日完成整改，现场技术员自检合格报质检员检查合格后，通知现场监理对承台钢筋骨架进行报检，验收合格，进入下道工序。
承台骨架钢筋绑扎
承台骨架绑扎完成
2.2.5模板安装
为了确保承台的外观质量，承台模板采用大块钢模组拼，现场采用的模板为安利特大桥主桥0#块模板和容桂北引桥承台模板。
模板安装前，现场技术员和作业队一起确认模板的几何尺寸、平整度、相邻高差、螺栓孔连接情况及接缝的密实情况等。
如果不满足要求则进行校正，直至合格为止。
模板安装之前，作业队要将模板上面的锈迹、泥巴等杂物清理并打磨干净，经现场技术员验收合格后再涂上柴机混合油。
模板安装采用25T汽车吊安装，吊装前要检查钢丝绳、卸扣、吊环是否完整，有不合格的要立即更换，否则不允许吊装。
在吊装过程中要保证模板不变形，模板起吊时应稳起稳落，按照测量组放样的承台边线准确就位，严禁用人力搬动模板，同时要防止模板大幅度摆动造成人员伤亡。
模板安装就位后，作业队利用垂球按照测量组放的承台边线对模板进行粗调，标出模板的轴线，模板底口与基坑垫层混凝土之间的缝隙用水泥砂浆勾缝，如果缝隙过大，就要用钢板或者钢楔子楔紧，再进行勾缝，然后测量组对模板进行复测并报测量监理，模板安装的质量标准要符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中5.3.6的规定，规定如表10。
模板安装质量标准表10
项目
允许偏差（mm）
模板高程
墩台
±10
模板尺寸
墩台
±20
轴线偏位
墩台
10
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心位置
3
模板安装
模板安装好后工人在安装螺栓
模板底部与垫层之间用砂浆勾缝
测量组复测模板并报测量监理
2.2.6墩身预埋筋制作与安装
根据安利特大桥施工图设计说明中11.2.9的要求，桥墩及桩基主筋直径≥25mm的钢筋宜采用直螺纹套筒进行连接，接头性能必须符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）相关要求，同一截面内的接头数量不应超过全部钢筋的50%，因此墩身主筋N1在下料时采用两种规格，2.5m、1.5m，长短交错布置，而且伸入承台的长度为1m。
在进行墩身钢筋预埋时，技术员要根据图纸反算墩身主筋N1距墩身轴线的距离，10#左幅墩身尺寸为5m×1.3m，中间变薄截面厚度为1.1m，主筋N1中心保护层厚度是7.5cm，因此主筋N1至墩身轴线的净距离分别是
d1=130/2-7.5-1.4=56.1cm，变薄处d2=110/2-7.5-1.4=46.1cm。
在进行墩身钢筋预埋时，作业队首先将测量组在模板上放样的轴线用线连接起来，确定轴线位置，然后根据d1和d2的距离确定墩身主筋N1的位置，并将其点焊在承台顶层主筋N1上。
墩身主筋N1在预埋时要长短交错布置，为了使预埋的钢筋顶面在一个平面上，要求作业队在距离墩身主筋N1的底端1m处画线进行定位安装。
墩身主筋N1定位完成后，进行承台内部墩身六层箍筋的预埋安装，墩身内部箍筋采用闭合箍筋，弯钩接头纵向错开布置，但是现场施工过程中，箍筋N3在桩头位置，为了方便施工，将箍筋N3做成两半，安装定位后将两半N3箍筋采用单面焊焊接成闭合箍筋。
最后安装承台的，由于承台骨架离桩头的位置较近，为了方便施工，和现场监理沟通后将桩头处的8根勾筋N5一个钩做成了12cm，另一个钩按设计要求为30cm。
。
调整后的5#钢筋
桩头处5#钢筋安装后的效果
墩身预埋钢筋
2.2.7混凝土施工
承台混凝土的配比采用项目部试验室报监理审批签认的合格配比，具体见下表，塌落度160—200mm。
水泥
砂
碎石
水
外加剂
粉煤灰
280
771
1064
160
3.15
140
承台混凝土设计标号为C30，拌制混凝土所需要的水泥、粉煤灰、外加剂等所有原材料进场时必须进行检测，严禁使用不合格的原材料。
承台所需混凝土在项目部拌合站集中拌制，拌制好后由罐车运送至施工现场。
混凝土拌制前必须检查拌合楼的设备是否处于正常工作状态，并且查看现场储料是否足够，否则不允许开盘，混凝土拌制过程中应严格按照施工配比控制材料的使用量，保证混凝土性能，整个拌合过程中必须有试验室人员全程值班对混凝土的性能进行控制。
在混凝土浇筑前，现场技术员根据测量组提供的模板标高计算承台顶面混凝土的位置并在模板上做出标记，对照承台（陆地）混凝土浇筑前质量内控检查表逐项检查，尤其是模板横桥向上的拉杆一定要焊在同一根主筋上，防止模板爆模。
10#左幅承台模板标高表11
编号
标高（m）
设计承台顶标高（m）
差值（m）
1
3.042
2.956
+0.086
2
3.067
2.956
+0.111
3
2.977
2.956
+0.021
4
3.050
2.956
+0.094
浇筑前确保机械到位（1台25T汽车吊、3台罐车），溜槽和料斗清理干净，接好振动棒，作业队人员安排到位，包括放料2人、振捣和收面4人，共计6人。
待所有准备工作就位，相关人员在内控表上签字确认后，由生产副经理或质检工程师通知开盘。
10#左幅承台于07月19日18:
20左右完成技术员的自检质检工程师复检合格，相关责任人在内控表上签字，同时也完成浇筑前的准备工作，20:
00通知现场监理报检，报检合格后由安利工区主管领导王洪耘和质检部部长段涛于20:
30通知开盘。
承台混凝土浇筑时采用溜槽和料斗共同浇筑，10#左幅承台浇筑时溜槽位于大里程方向，用于浇筑靠近路线中心线的部位，吊车和料斗位于小里程方向，用于浇筑远离路线中心线的部位以及最后的补料。
承台混凝土浇筑示意图如图3。
承台浇筑时布置图
承台浇筑时所用的溜槽
10#左幅承台设计方量52.8m³，通知试验室拌到50m³暂停，第一车料于21:
20到达现场，21:
30开始浇筑，第一车、第三车、第四车及第五车的一大部分采用溜槽放料，第二车、第五车剩余部分及最后的尾料采用吊车和料斗进行放料。
混凝土浇筑时要分层浇筑，逐层振捣，每层混凝土的摊铺厚度不大于30cm。
混凝土振捣采用两台直
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