T梁预制工程劳务分包施工组织设计.docx
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T梁预制工程劳务分包施工组织设计
第一章施工组织设计编制说明
1.1编制依据
1.1.1招标人提供的资料
招标文件及所附图纸、清单。
1.1.2踏勘现场所得资料信息
我单位通过现场实地考察，获得的现场地质、水文情况、现场设施情况、现场条件和地形地貌等信息。
1.1.3施工经验
公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
1.1.4技术标准
国家及省、部、委或行业的现行工程建设标准和规范。
在执行规范中，遇新规范出台，均按新规范执行。
本项目执行技术标准（包含但不限于）：
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2004）；
4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
5、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2003）；
6、《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108-96）；
7、《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109-96）；
8、《普通螺纹公差》（GB/T197-2003）；
9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2015）；
10、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01—2006）；
11、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）；
12、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）；
13、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
14、《重庆高速公路施工标准化指南》；
15、《重庆市公路工程质量控制强制性要求（试行）》（渝交委路〔2012〕30号）；
16、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行）》（渝交委路〔2011〕110号）。
1.1.5工程所在地风俗
尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情和行为惯例。
1.2编制目的
根据本工程的特点、现场实际情况、施工条件等，按施工技术要求制定先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标，并保证质量管理体系的有效运行，以求实现优质、安全、环保、高效、低耗，全面地完成施工任务。
1.3编制原则
1.3.1忠于甲方的原则
一切忠于甲方，一切听从甲方；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。
向甲方交质优、价廉的优质工程，并以此作为对甲方给予投标人信任的答谢。
1.3.2遵循招标文件要求的原则
严格按照招标文件中对工程工期、质量、安全目标等要求编制本施工组织设计。
1.3.3遵循设计文件的原则
在编制施工组织设计时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准要求。
1.3.4遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
1.3.5体现“安全第一、预防为主”的原则
严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事，确保施工安全。
1.3.6遵循科学技术是第一生产力的原则
配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。
1.3.7遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
1.3.8遵循文明施工和环境保护的原则
施工中严格执行《环境保护法》和本工程所在地的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。
1.3.9遵循专业化队伍施工和综合管理的原则
在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备必要的施工机械设备，同时采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。
1.3.10服从生态、环保要求的原则
现场布置做到布局合理，节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益，积极利用既有条件，合理安排临时工程设施，减少固体废弃物产生，满足环保要求。
第二章工程概况
2.1工程简介
重庆江津至贵州习水高速公路（以下简称江习高速公路）起于渝泸高速刁家附近，经李市、蔡家、中山、傅家、四面山，止于渝黔界东胜镇，是渝南地区新的对外出口通道，同时具有较强的旅游高速功能。
对于缓解兰海高速、京昆高速的交通压力，促进渝黔经济走廊的形成，打造以重庆四面山、贵州三岔河、四川佛宝为中心的旅游金三角起到至关重要的作用。
可满足两省市公路运输快速直通的需要；提高渝黔两省市间高速公路的整体通行能力，解决既有高速公路通行能力不足的问题；加强中心城镇间的交通联系。
对进一步加快区域城镇化进程，促进区域工业化、特色农业和旅游业的发展，实现区域城乡统筹发展、经济社会全面进步具有重要意义。
该项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度采用24.5m，桥涵设计荷载等级为公路-I级，桥梁净宽与路基同宽；隧道建筑限界10.25×5.0m，其它技术指标应符合交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定值。
高速支线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度采用21.5m，桥涵设计荷载等级为公路-I级，桥梁净宽与路基同宽；隧道建筑限界10.25×5.0m，其它技术指标应符合交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定。
2-2#梁场承担565片T梁预制及调存等，,其中20mT梁400片，30mT梁75片，40mT梁90片，（具体以施工图（含重庆江习高速公路施工总承包部同意变更的部分）内容为准。
2.2主要施工内容
1、T型梁混凝土的浇筑、振捣、养生、模板的安拆等；
2、钢筋除锈、下料、制作、点焊，焊接骨架，场内运输（含龙门吊），钢筋骨架起吊入孔、接长（焊接及套筒连接）、定位等；
3、后张法预应力钢绞线包括波纹管制作、安装，安装压浆嘴、排气管、锚垫板、螺旋筋，搭拆临时脚手架及操作平台，钢绞线束制作，穿束，安装锚具、张拉（含T型梁二次张拉），切割钢绞线（束）头、封锚头、清洗孔道及孔道压浆，机具安拆及保养等。
以及为完成本合同工程所做的其它一切准备工作（甲方负责的部分工作除外）。
2.3地理概况
2.3.1交通条件
预应力T梁预制场位于重庆市江津区柏林镇复兴村，交通较为便利。
2.3.2气候条件
柏林镇大部份地区属深丘和浅丘，土壤质地较差，多为黄壤土和紫色土。
该地区四季分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长，属亚热带季风气候区。
年均气温13.7℃，署期平均气温23.3℃。
年降雨量1522.3毫米。
年均日照1200小时，最少1000小时左右，年均辐射能量62—86.5千卡/CM。
由于受大气环球与非地带性地域差异规律的影响，春夏光、热、水资源约占全年70-80%左右，形成冬干、春旱、夏伏旱、秋绵雨的特点，冰雹、大风等自然灾害不时发生。
2.4施工的技术质量控制要求
本工程质量标准按照甲方与中电建路桥集团有限公司重庆江习高速公路总承包部签订的主合同执行，工程质量应全面达到设计要求和标准。
其中：
工程交工验收达到主合同规定的合格标准，竣工验收达到主合同规定的优良标准。
2.5工期要求
本工程定于2015年12月25日开工，并于2016年12月31日交工，合同工期总日历天数为372天。
第三章项目管理机构及施工准备
为了能对整个工程实施有效地全面统一的施工组织管理，在施工组织过程中，成立一个项目部，其基本职责是对整个工程的操作过程进行指导和控制，包括进度、质量、安全、文明施工等。
项目经理部下设项目经理、技术负责人、质检员、安全员、测量员、材料员、财务人员、计划统计人员、以及后勤保卫等人员，同时挑选一批技术高、手艺好的施工班组等到各专业班实施各项工种的施工任务。
3.1项目部管理组织机构
项目部管理组织机构为直线管理制，根据这种管理的要求，在项目经理的选用及管理人员的配备上必须严格要求，见下图：
3.2施工准备
1、施工供水及生活供水
1、本工程施工用水主要采用附近山沟或河流水源引取。
2、本工程生活用水采取现场打井取水，或从附近村民住处引入。
2、施工排水
根据现场实际条件进行排水，标准必须符合重庆市公路工程标准化建设要求和甲方规划要求。
2、施工供电
从甲方提供的高压电源端口接入，并配备200kw柴油发电机一台，满足现场施工停电时，项目施工现场基本用电（浇筑等应急作业）的需求。
4、现场施工道路
甲方提供经总承包部批准的施工总布置中的施工道路，道路标准为毛路，施工过程中为保证施工正常进行，施工道路的维护保养由我方负责。
5、施工住房
施工住房由我方自行解决，标准必须符合重庆市公路工程标准化建设要求和甲方规划要求，我方拟采用活动板房。
6、库房及加工厂等临时设施
我方负责自行建设库房及加工厂等设施并符合重庆市公路工程标准化建设要求和甲方规划要求。
第四章施工方案与技术措施
4.1预制场布置
预制场分为两个区间，即桥梁加工区和存梁区，桥梁加工区拟设置14个预制台座，其中10个台座预制20mT梁、2个台座预制30mT梁、2个台座预制40mT梁。
为保证预制台座稳定，防止台座下沉或断裂，台座基础须进行压实、换填处理，台座基坑开挖30cm深，垫20cm厚级配砂砾石，再浇注30cm厚C30砼基座，为方便移梁时挂绳，台座两端须各预留一个10×10cm的穿绳孔，桥梁预制台座基础见下图：
4.2T梁模板制作与安装
1、施工中应严格按照T梁尺寸加工模板，确保梁高、梁宽、腹板厚、梁长、钢筋保护层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后与桥梁尺寸吻合；尺寸误差应满足相关标准规范的要求。
2、为了保证横隔梁模板好拆除，其模板设计时可按“上大下小.内大外小”原则设计，尺寸差控制1cm为宜，模板设计时注意保证主梁预制长度和行车道板横坡调整的顺利实施。
3、T梁模板采用型钢制作成模架的分段组装式钢模，模板分块在横隔板位置。
20mT梁模板的长度按标准梁20.4米制作，30mT梁模板的长度按标准梁30.4米制作，40mT梁模板的长度按标准梁40.4米制作,梁长变化段设置在靠梁端的第一个中横隔梁与T梁肋板变宽点之间，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。
4、T梁梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模必须根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。
5、T梁横隔板端头模板采用整体式模板，顶面到行车道板顶端，与两侧翼缘环形筋梳型模板对齐。
模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置必须打孔，控制主筋的平面和水平位置，保证梁体架设后横隔板连接顺畅。
6、一片T梁模板分二次安装，第一次是肋板内预应力管道安装完后，将锚垫板与端模板用螺栓固定，端模板安装就位；第二次是安装侧模，由中间向两端对称安装。
7、模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆的原则。
拆模先后顺序为拆除立杆、横隔板端模、T梁侧模、端模和翼缘板模板。
边主梁外翼缘下缘（含现浇连续段）距翼边缘10cm处设半径1.5cm半圆形滴水槽。
为了保证模板的接缝光顺、不漏浆，采取措施如下：
（1）对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采用枪式聚氨酯泡沫填缝剂，确保模板不漏浆。
（2）每次拆模后均将模板表面清理干净，并涂抹脱模油，确保在下一次使用时不生锈。
（3）每次立模前先将模板表面清理干净，去除污垢、铁锈，涂上适量脱模剂后方可立模。
脱模剂使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。
模板安装前应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
（4）T梁模板安装时，下沿包裹台座5cm。
T梁两侧模板以对拉螺栓拉紧固定，下端用木楔垫起支撑。
T梁翼板侧模及中跨T梁翼板端模根据钢筋位置用10mm厚钢板割孔作为挡板。
曲线段T梁预制时，注意调整端头模板的位置使T梁预制长度符合设计要求；曲线段T梁边梁预制时，认真调整外侧翼缘板的侧板位置，以使线形顺畅美观。
（5）模板安装应在绑扎顶板钢筋前进行一次检查和调整，检查着重于六个方面，一是梁长，二是板和肋板宽度，三是顶板水平和侧板垂直度，四是梁的纵轴线是否弯斜偏曲，五是模板的预拱度是否与台座所设的预拱度吻合，六是T梁偏角。
（6）钢筋绑扎和支模板时，随时检查支座预埋钢板，波纹管、齿板等位置是否准确，同时放置好预埋件。
预制梁片模板有关要求
内容
要求
尺寸
符合设计要求，允许偏差不大于长度和宽度的1/1000，最大±4.0mm
梁体模板厚度
不小于6mm
底模厚度
不小于6mm
板面平整度
不大于3mm（用2m直尺及塞尺检查）
侧模加劲竖梁间距
翼缘环形钢筋间距的整数倍，不影响翼缘环形钢筋安装
侧模加劲竖梁宽度
小于翼缘环形钢筋间距，不影响翼缘环形钢筋安装
梳形板厚度
不小于10mm
横坡
翼缘板能根据设计要求调整横坡
相邻模板面的高低差
不大于2mm
两块模板之间拼接缝隙
不大于2mm
模板接缝错台
不大于1mm
预留孔洞
符合设计要求，位置允许偏差±2mm。
钻孔应采用机具，严禁用电、气焊灼孔
堵浆措施
使用泡沫填缝剂或高强止浆橡胶棒，严禁使用沙石、砂浆或布条
脱模剂
新机油（或色拉油与洗洁精调和剂），严禁使用废机油
4.3钢筋加工及安装
T梁钢筋加工及安装采用“成套模具安装T梁钢筋骨架施工工法”并统一采用数控弯曲机加工，该工法加快了施工作业进度，提高了工时效率，节约了资源，在质量、经济效益、社会效益等方面效果显著。
钢筋成套模具制作的施工要点主要分成肋板模具、翼板模具、波纹管坐标定位模具、吊装支架的模具四大类。
其主要的施工要点如下：
4.3.1肋板模具制作及钢筋绑扎方法
1、肋板钢筋模具材料的加工分水平纵向钢筋分布支架、脚踏板的制作。
（1）水平纵向钢筋分布支架
水平纵向钢筋分布支架模具的制作，采用角钢制作一个高2.4m、宽0.8m的支架，根据梁肋水平筋的间距在角钢上焊接长一定数量的长22mm的螺帽，将20mm的圆钢插入螺帽中形成水平支架。
（2）脚踏板
脚踏板的制作，所需材料钢筋直径为28mm，长度50cm，钢板长宽各50cm，像制作凳子一样制作，分布在肋板两侧，数量、分布的间距可灵活掌握，主要是为了方便工人绑扎肋板的钢筋。
2、肋板钢筋的绑扎工艺顺序也是非常重要，主要如下
（1）在T梁长度方向，按照角钢上设置的标志安放波纹管定位钢筋；
（2）绑扎靠近“水平纵向钢筋分布支架模具”一侧的纵向水平筋；
（3）安装马蹄筋；
（4）安装T梁底部的纵向主钢筋；
（5）绑扎梁肋的箍筋；
（6）绑扎该模具另一侧纵向水平钢筋；
（7）布置横隔板的钢筋；
（8）穿入并固定波纹管。
4.3.2翼板模具的制作及钢筋绑扎方法
1、翼板钢筋模具材料的加工，分翼板横向钢筋分布支架、纵向钢筋分布支架。
（1）横向钢筋分布支架模具
在距离地面高度0.6m左右用相应材料设置支架，在支架上根据设计图纸的钢筋间距设置卡槽口，用于放置横向钢筋。
（2）纵向钢筋分布支架模具
纵向钢筋分布支架模具的制作，根据图纸横向钢筋形状用钢筋或其它材料制作支架，在支架上设置标记即可。
2、翼板钢筋的绑扎工艺：
先根据两侧支架的标记放置负弯距钢束齿板钢筋（已事先制作半成品），然后放置水平横向钢筋，按两侧支架的卡槽口布设即可；水平纵向钢筋间距按水平纵向钢筋均匀分布支架布设。
4.3.3波纹管坐标定位模具
用2根长3.2m规格为50*50*4的角钢及若干根等间距高2.0m的竖向钢筋制作成模具框架。
按设计图纸钢束定位间距及坐标的要求，在模具框架上用短钢筋标示各钢束竖弯高度的位置，按标示位置制作相应的定位箍筋，最后将制作成形的坐标定位箍筋安装在钢束坐标对应位置上。
钢筋安装时注意下列事项：
（1）钢筋加工时按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形；
（2）安装前对有焊接接头的钢筋检查每根接头焊缝的质量。
（3）为确保钢筋保护层厚度的质量，采取专用模具生产的不小于构件本身强度的梅花型砂浆垫块，T梁钢筋垫块的厚度4cm。
原则上每平方米布置4块，变截面部位和主筋布置部位适当加密。
4.4锚垫板、波纹管安装
1、支座预埋钢板须进行防锈处理。
由于采用U型锚筋与钢板直接平焊极易引起支座预埋钢板平面变形，支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板加固于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5mm薄钢片，在加固镀锌钢板时预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式；或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时弯曲变形。
2、所有预应力管道均采用塑料波纹管。
根据管道坐标值，每50cm设一道定位筋，波纹管接长时，波纹管的连接应采用管长200mm的大一号同型波纹管作接头管，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。
3、波纹管生产后截取2到3米进行漏水检查。
4、在钢筋绑扎过程中，应根据设计精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管井型定位筋必须敷设，每50cm设置一道，不得缺省。
5、为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。
孔道管固定处应注明坐标位置，锚垫板还应编上号，以便钢铰线布置时对号入座。
6、钢筋焊接时应做好波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。
7、端部负弯矩预应力波纹管预留长度5～10cm，不得过长或太短，并包裹进行保护，以便吊装后进行连接。
8、混凝土浇筑前安置直径比波纹管小1cm的塑料衬管，初凝后拔出。
4.5混凝土浇筑
混凝土浇筑前，对模板、钢筋、波纹管、锚垫板、预埋件等各个部位进行全面检查，合格后方可进行混凝土浇筑。
混凝土在拌合站内集中拌制，运输车运输，龙门吊配合吊斗提升灌注，插入式和附着式振捣器振捣。
1、混凝土配合比试验
预制T梁采用C50混凝土，因钢筋间距较小，配合比设计时采用细石混凝土，碎石最大粒径25mm。
混凝土原材料应合格，砂、石做筛分试验，符合级配要求；水泥做强度、安定性试验。
混凝土配合比通过设计和试验配制确定，以保证混凝土配合比满足施工所需的和易性，混凝土强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，施工中严格控制水泥用量。
每次混凝土搅拌前检查砂、石的含水量确定施工配合比。
2、混凝土搅拌、运输
（1）砂、石等原材料采用装载机上料，上料时注意控制同一次搅拌混凝土拌合物尽量使用同一批次的砂石料，以避免因砂石料的粒径、含水量等的变化给混凝土生产质量造成较大的影响。
（2）混凝土各种原材料掺合物采用电子计量控制，以确保各种原材料计量的准确，偏差控制在：
水泥、外加剂±1%以内；砂、石及水±2%以内。
（3）混凝土搅拌时间控制在90s以上，确保混凝土的各原材料充分搅拌均匀。
（4）混凝土采用混凝土罐车运输，浇筑现场检测每车混凝土坍落度及和易性。
3、混凝土浇筑、振捣
（1）混凝土的浇筑均由一端向另一端浇筑，采用水平分段、斜向分层的方法浇筑，其浇筑方法如下：
浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。
在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改从一端向相反方向投料，在距该端4～5m处合龙。
分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上层混凝土必需在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实性。
预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。
其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时应分层，平行作业。
（2）振捣注意事项：
振捣遵循快插慢拔原则，振捣时间控制在20s左右，插入下层5-10cm，振捣至混凝土表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气；插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。
T梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇筑上部混凝土时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。
附着式振捣器安排两人专门负责，一人负责一侧开、关，每次开—关时间控制在22S—25S之间，严禁超时间振动。
在梁体混凝土灌注过程中，指定专人检查模板、钢筋，发现螺栓及楔子、支撑等松动应及时拧紧和打牢。
发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有变化移位及时调整保证位置正确。
4、收面及拉毛
（1）梁面混凝土应确保密实、平整，因此除应按规定进行振捣外，还应进行两次收浆抹平，二次收浆在混凝土初凝前完成，以防裂纹和不平整。
（2）顶面拉毛采用定型拉毛器拉毛，槽深1cm的每米不少于10道，其余槽深5mm左右。
5、混凝土质量检查
在混凝土拌合开始稳定正常之后，浇筑马蹄、腹板和翼板时，分别取混凝土试件。
每一片梁应取试件不得少于4组，其中标养试件2组，现场同条件养护试件2组，试件尺寸为150×150×150mm。
除标准养护试件外，现场同条件试件均随梁养护，其养护条件与梁相同。
当现场养护结束，试件脱模后，标养试件立即放入标养池内养护。
6、拆模及成品保护
拆模时混凝土强度不应低于2.5MPa，且拆模时混凝土不得“粘模”，拆模应细致小心，不得蛮力敲打，损伤混凝土边角和表面。
模板拆除后应及时对端部后浇混凝土结合面进行凿毛，凿毛采用专用工具，凿毛前应先弹墨线，凿毛区域内浮浆应全部凿除干净，确保新旧混凝土结合良好。
外露钢筋应及时涂刷水泥净浆防护，防止钢筋锈蚀。
4.6T梁养护
梁体顶面混凝土拉毛后，待初凝后覆盖一层养生土工布进行保湿养生。
为保证混凝土的强度，夏天采取自动喷淋养生，冬期采取蒸汽养生。
1、自动喷淋养生
（1）养生用水的供应与循环
为提高养生水的利用率，台座边形成1.1%的坡度，与排水沟连接并最后流至三级沉淀池,使养生水循环使用。
（2）管道安装
每个台座两边各设置12个预埋钢板盒子（15cm×15cm×10cm），场地硬化钱提前埋设管道及钢板盒子，每个盒子安装养生喷头，每个台座设置一个开关，每两排台座设置一个增压泵，保证足够水压，养生保证梁板上无养生死角，该喷淋系统既减轻了养生的劳动强度,又能使混凝土表面始终保持湿润，达到养生的效果。
4.7预应力工程
预应力施做前，T梁的混凝土养生时间及强度均需满足要求，其中：
混凝土的养生时间至少为7天，砼强度应不小于设计规定值（规范为设计强度等级的80%）。
同时梁体预制完成后，出坑时间一般不少于10天。
预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。
预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤。
1、孔道成型
根据管道坐标值，每50cm设一道定位筋。
2、下料编束
钢绞线下料长度经计算确定L=Lо（两锚头间的设计长度）+2（锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度）。
钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1-1.5m绑扎一道铅丝。
3、穿束
待T梁混凝土浇筑完毕，强度达到设计强度的85％后即可进行穿束。
钢绞线束按照长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道，穿束工作采用人工直接穿束，穿束时要用胶带将钢绞线束的端头缠住。
4、预应力数控张拉
数控张拉实现了张拉过程智能控制，不受人为、环境因素影响；控制停顿点、加载速率、持荷时
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