乡村通村油路施工组织设计.docx
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乡村通村油路施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1总说明
编制依据：
施工组织设计编制依据和原则：
编制的依据和原则为xx通村油路改造工程三标段施工招标文件。
现场勘察调查资料；投标人的设备状况及技术力量及多年来承建各级公路工程的施工经验；国家公路工程施工规范和验收规范及本次招标文件的补遗书。
编制方针：
本公司本着“保质量、保工期、保安全”的原则，拟抽调一支专业化程度较高的公路施工队伍，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器及办公、管理设备，组建一个技术力量雄厚、施工经验丰富、机械设备先进、管理手段有效，能够打硬仗的合同段项目经理部，在施工过程中，严格执行《公路工程施工技术规范》和合同条款，深刻领会设计意图按图施工，服从业主和监理工程师的指令，实现质量、进度及安全生产目标，一旦中标，本投标人将严格执行投标书中的承诺：
不折不扣的投入施工力量，保质保量按时完成本合同段工程。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点的施工方案、方法及其措施）
一、编制依据
1.1《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
1.2《公路路基设计规范》JTGD01-2004；
1.3《公路排水设计规范》JTGD18-96；
1.4《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；
1.5《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006；
1.6现行其他相关标准、规范等。
二、编制原则
2.1根据本工程的特点及功能，土石方量大，本着对工程项目全面合理的布置，减少重复挖填土。
我们的编制原则是：
达到工程“经济、合理、优质、高效的目的。
2.2本施工组织设计是严格按照工程施工合同要求的范围对各个工程项目施工进行编制。
按照较先进的施工技术，合理的进行机械设备配套，劳动力合理安排，材料计划满足进度要求的条下编制。
2.3本施工组织设计在编制过程中进行了多方案比较，博采众长，方案力求重点突出，可操作性强。
2.4在编制过程中认真按照施工合同的约定，贯彻执行设计意图，执行国家现行法规、技术规范，坚持质量第一，安全第一的方针，确立“安全施工、责任重于泰山”的指导思想，做到科学管理，文明施工。
2.5编制施工方案具有针对性、科学性、实用性，运用严格的质量管理体系，确保工程质量。
三、施工总体部署
施工是一个复杂的组织和实施过程，为此我公司将认真做好施工准备工作，以提高施工的计划性、预见性和科学性，达到确保工程质量、安全、文明施工、工期准时、造价合理的目的。
3.1施工现场准备
3.1.1根据现场的实际情况，尽量把现场办公，住宿,料场及施工机械布置在较合适的部位。
3.1.2布置好进场道路，进场道路应与周边已形成的道路短接，以便减少路程，节约投资。
进场道路宽度应根据工程进度的安排，必须设置双车道，车道宽7M，路基碾压后用20cm厚手摆片石，上撒砂卵石填平，铺5cm炭灰。
临时道路铺设线路由施工方案确定。
3.1.3，施工用水，需和当地有管部门浅谈接生活用水。
3.1.4做好现场交点的座标点控制和水准点的控制。
将高程引入施工现场，做好测点，便于在施工中使用。
3.1.5组织机械、材料进场，做好砂浆和砼的试配工作。
3.1.6总体布置详见附表四：
施工总平面图。
3.2施工技术准备
3.2.1与图纸会审和设计技术交底，再根据工程的需要做好各分部分项工程的详细施工方案和技术措施，并报项目监理部审批。
制定好施工技术交底资料，适时向班组进行技术交底。
3.2.2制定各项责任制度，建立责任合同，明确项目部各成员以及各作业班组的责、权、利关系，对工程质量、安全、进度目标达到共识，为各项技术工作做好准备。
3.2.3确定质量控制点、见证点，建立保证项目质量控制系统
3.3物资准备
3.3.1编制好详细的材料采购供应单，调查市场，选择合格的供应商，货比三家，择优选用。
3.3.2制定并落实好预制构件的加工计划，包括钢筋混凝土Ⅱ级管，管沟盖板等。
3.3.3由于本工程土石方挖填方量大，故用于土石方施工的机械设备较多，因此在施工时要备好充足的油料，用油罐车将燃油运送到工地现场加油。
3.4劳动力机具准备
3.4.1劳动力根据工程的各项技术要求，组织技术过硬素质高的施工队伍。
择优选取作业班组，特种作业人员必须持证上岗。
做好对班组的质量、安全技术及文明施工教育交底，并做好文字记录。
3.4.2根据工程量和机械的台班定额制定机械进场计划，使机械按时进场。
3.5现场组织管理机构及人员配备
为确保本工程保质保量按期完成，我单位将按项目法组织施工，并按照精干高效的原则成立项目部，决定以从事过类似工程施工项目管理经验的技术骨干为基础，进一步充实力量，组建精干高效的施工项目部，创一流的管理、一流的质量，确保优质、安全按期完成施工任务。
现场组织机构图
各施工队
3.5.1项目经理：
对该项目的施工生产全面负责，组织制定履行施工合同的具体措施，确保按期、优质、安全完成该项目工程施工任务。
3.5.2项目副经理：
对工程项目的质量、安全和工期负责，定期组织安全检查、质量检查，制止和纠正一切不重视安全、质量的行为。
3.5.3技术负责人：
在项目经理的领导下全面负责抓好施工技术工作、质量管理工作。
3.5.4工程技术部
由项目总工程师负责。
编制实施性施工组织设计；落实各单项工程施工方案；根据设计及监理要求制定各项施工技术要求和明确施工使用规范；
3.5.5质检部
负责对工程进行质量监督、检查、评定，对原材料进行检验，使之符合合同、设计和规范要求，对隐蔽工程进行检查评定
。
3.5.6财务部
根据施工进度计划编制用款计划，控制工程造价和工程费用使用，对合同条款执行进行监督，办理与业主和供货商之间的工程款和材料款收取、支付，对工程造价控制和成本控制。
3.5.7物质机械部
根据施工进度计划，编制各类材料及施工机械的采购、供应计划，并组织运送到施工现场，落实各类施工机械设备零配件的采购和维护、保养，负责各类材料、设备零配件的保管和发放，对工程使用材料和施工机具设备的质量和管理负责。
3.5.8安全保卫部
安全由安全工程师负责，建立健全安全管理网络，组织与主持项目部的安全教育与安全培训工作，监督、检查各专业队伍施工安全制度和安全措施的落实情况，
四、道路施工测量
本工程为直线段、弯道叉道，但施工线路较长,交叉路口分布复杂,测量放样工作量比较大。
为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：
4.1测量设备设置：
设置测量组一组，配备水准仪3台，经纬仪2台，线全站仪1台。
4.2设置坐标控制网及水准点：
为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。
根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。
这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。
每60～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。
设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
4.3根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。
五、路基土方工程开挖
5.1经过试验结果，适用的挖方材料，方能用于路基的填筑。
6.2采用机械开挖。
开挖时，距设计边坡线预留一定距离，用机械辅以人工配合修整边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐。
5.3土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小，均应自上而下开挖，不得乱挖超挖。
严禁掏洞取土。
5.4挖方路堑施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定，并预留20~30cm层厚，防止雨水泡软路床底。
5.5路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
开挖时，在不同高度可分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1.5~2.0m。
无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。
5.6修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。
开挖边坡应用挖掘机修整，最后由人工整平。
六、路基石方开挖
如有开挖石方，爆破法施工的主要施工工艺阐述如下：
6.1凡能用机械直接机械开挖的，均应用机械开挖；不能用机械开挖或人工直接开挖的，则用爆破法开挖。
在爆破法施工路段，应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应查明开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必须确保既有建筑物、管线的安全。
6.2对于风化层及软石，采用推土机和挖掘机直接开挖，对于次坚石、坚石采用空压机配潜孔钻机打眼，石方量较小地段采用浅孔爆破，石方量集中地段采用多排定向松动爆破，边坡附近采取光面爆破。
预裂爆破、减弱松动爆破、炮眼法或裸露药包法等，根据具体情况采用。
6.3路床顶面采用密集小型排炮施工，出渣采用铲车、挖掘机配合自卸汽车运输方式进行。
施工前在坡脚用双排钢管搭支架，支架内空处叠2m高砂包外面挂上防护安全网防护，防止滚石伤人。
6.4爆破施工程序
配备专业施爆人员→施爆区管线调查→炮位设计与审批→沿线附近布设爆破施工公告牌→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区的人、畜→在安全区域暂设路障拦停过往车辆→起爆、清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区外构造物→造成的损伤及造成的损失）
6.5爆破施工方法
6.5.1按照爆破设计的路线、间距、排距，由爆破技术人员现场标出炮孔的位置，炮孔位置未经爆破技术人员同意，不得随意更改。
6.5.2用高风压潜孔钻机，按照爆破设计要求的孔位、倾角、深度钻孔，钻成的炮孔用草袋装土覆盖，防止雨水和碎石流入，并做好明显标志。
6.5.3钻孔完成后，爆破技术人员对每一个炮孔进行孔位、深度的验收和登记，不符合要求的炮孔要重新钻孔。
要注意预裂爆破孔底的高程应高出预留马道30cm,超深时要回填到设计深度。
6.5.4用设计要求的非电毫秒位雷管做起爆体。
按设计的药量进行装药。
预裂爆破的装药要先在现场绑制，按设计的路线、装药密度将炸药、雷管和导爆索一起捆绑在竹劈上，缓缓送入炮孔内。
6.5.5装药后选用黄土或沙质粘土填塞，土中严禁含有碎石。
用木质炮杆捣实，填塞时防止将雷管的导爆管捣断，填塞长度应保证2.5~3.0m。
预裂爆破孔填塞时，选用包药纸或塑料袋在炮孔上部0.8cm处填塞，然后用黄土或优质粘土填实。
6.5.6按设计的爆破网络采用孔外串联法联线，注意延时雷管的段位应与设计的段位一致，每孔引出的导爆管要串联连接在网路上，导爆管道与雷管紧贴，并用胶布绑牢。
联线后应由技术人员对线路进行一次检查。
6.5.7联线后由爆破技术人员进行线路的检验，主要检验线路是否漏接、错接、和断路，发现问题要及时纠正。
6.5.8起爆前必须按爆破要求对爆破现场及周围进行清场，所有人员，设备保证在警戒安全距离之外，并在主要道路及重要地点按规定布置一定的安全岗及安全员暂时停过往车辆、人群，才能按照爆破总指挥实行可起爆信号进行起爆。
6.5.9起爆前先进行爆破警戒，所有人员必须撒离到警戒线以外，按照现场指挥人员的口令，实施起爆。
6.5.10起爆１５分钟后，由技术人员检查爆破现场，进行排险，确认安全后发出解除警戒信号。
6.6边坡施工从开挖面往下分级清刷，软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，次坚石和坚石边坡，采用炮眼、裸露药包法爆破或凿岩机清刷，并应清除危石、松石。
深挖路堑应严格按照设计坡度施工。
6.7石质路堑路床顶面采用密集小型排炮施工，炮眼底标高于设计标高10~15cm,装药在孔底留5~10cm空眼，进行松动爆破施工。
爆破施工应严格按有关规定执行，做好一切安全措施。
每段石方开挖应根据具体的岩石性质及周围环境条件做具体的爆破施工实施方案。
并根据实际爆破效果进行调整。
七、基底处理
路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。
7.1填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。
7.2对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。
八、路基填方施工工艺
8.1施工前的准备工作
8.1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合设计要求的填料严禁用于填筑。
8.1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。
8.1.3调查填筑范围内鱼塘、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。
8.2路基填筑土石方施工方法
8.2.1填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。
开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。
8.2.2路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。
对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。
8.2.3当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：
5时，原地面应挖成台阶。
台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。
路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：
5斜坡顺接。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。
8.2.4距路床顶面1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。
8.2.5为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。
8.2.6填土前填方材料按《公路土工试验规程》（JTJ051－93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。
8.2.7路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土石方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。
8.2.7.1基底处理：
清理后的场地，当地面横坡不陡于1：
10时，直接在其上填筑路堤：
横坡在1：
10－1：
5时将原地面表土翻松，再进行填筑：
横坡陡于1:
1.5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面作成2％－4％的内倾斜坡，再进行路堤填筑，对于零填挖地段，在零填挖以下30CM范围内的压实度，按JTJ051－93规定重型击实标准测定压实度，不应小于95％。
若压实度不符合要求，应对路床顶面以下80CM范围作换填处理，使压实度达到规定的要求。
对积水地段，尽可能排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行换填或石灰改善处理。
8.2.7.2试验路段：
选择100米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验路段，根据我们所有设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。
根据其确定的施工参数进行路堤填筑。
8.2.7.3填方路堤
8.2.7.3.1填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减小层数，每种填料层总厚度不小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
8.2.7.3.2路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
其压实度应符合“规范”的要求。
8.2.7.3.3路堤填土高度大于800mm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。
8.2.7.3.4地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200－300mm的表土翻松。
8.2.7.3.5连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
8.2.7.3.6如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部份，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
8.2.7.3.7任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应预以清除或破碎，破碎后的硬材料最大尺寸不超过压实层厚度的2／3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
8.2.7.3.8填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
5.2.7.3.9用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做为4％的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑路堤边坡上。
8.3路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方。
8.3.1横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
8.3.2要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
8.3.3填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
8.3.4半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
8.3.5纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
8.3.6纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。
8.3.7纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检查合格后,方可开挖挖方断面，对挖方中非适用性材料严禁用于填筑。
8.3.8纵向填、挖交界处填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
8.3.9纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵向填、挖交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
8.3.10若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时应按图纸要求及本合同段的技术规范的有关规定设置土工合成材料。
8.4路基整型
8.4.1按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
8.4.2土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
8.4.3土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。
整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相同的填料填平夯实。
8.4.4边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。
8.4.5填土路基两侧超填的宽度应预切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
8.5路基检测
8.5.1压实度检测：
路基填筑每分层填筑碾压完毕，即可进行碾压密实度检测，合格后才能进行下一层的施工。
8.5.2弯沉：
土方路基要作弯沉检测。
8.5.3纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡：
根据规范对土方路基进行检测。
8.6土方施工主要施工特点
9.6.1土方调配严格按“就近”原则进行即就近移挖作填，就近借方，就近运输。
8.6.2集中力量分阶段突击，抓住高填方路段等重点难点部位的路基土方施工。
8.6.3路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，保持排水渠的畅通，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土筑成2％－3％的横坡，并在雨季前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。
8.6.4路基在雨季挖方时应作好截水沟、临时排水沟等要保证水路畅通，和不产生水土流失。
九、、压实工艺试验
路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。
经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
十、路堤填筑
采用“四区、八流程”工艺施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。
十一、路基整修
填筑至标高后，进行平整和测量。
恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。
11.1修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的材料。
11.2路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。
11.3整修需加固的坡面时，应预留加固位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。
11.4整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
十二、级配碎石基层
12.1材料的选择
12.1.1碎石集料单个颗粒的最大粒径不宜超过31.5mm.上、下基层碎石集料的压碎值应不大于30%，针片状含量应小于12%；级配碎石用做基层时，对所用的碎石应预先筛分成4个不同粒径然后配合（严禁使用通料）。
集料中有机质含量不应超过2%；硫酸盐含量不应超过0.25%.
12.1.2石屑应坚硬、清洁、无风化、无杂质，具有足够强度，使用采石场轧制碎石中形成的石屑作集料时，过细的颗粒应
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