二级公路改建工程施工总结doc.docx
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二级公路改建工程施工总结doc
施工总结
由我公司承建的国道319线黔江至秀山二级公路改建工程酉阳段F合同段，自2002年7月26日（开工申请批复的开工日期）开工，各项目陆续施工，但由于受征地、拆迁等限制，经2003年7月14日进行线路变更后，才得以进入全面施工阶段。
自开工至2003年7月下旬工程全面施工时，仅完成全部工程量的20%，剩下的工程量必须在2003年12月中旬前完工，以确保2003年12月26日“8小时X”基本通车的目标实现。
任务相当繁重、工期紧迫。
但在X高等级公路建设投资有限公司及酉阳项目部、铁二院咨询监理公司国道319线酉阳JB段监理部、酉阳县公路工程质量监督站和酉阳县委、县政府的领导、协调、监督和大力支持下，我项目部进行科学组织，加大现场管理力度、增加施工力量、合理安排施工顺序、抓重点攻难点，但同时要求所有参建人员在赶工程进度时绝不能放松对工程质量、施工安全的管理，作到工作有序、调度有力、管理到位、科学施工、严检质量、保证安全。
经过各方共同努力，整个工程按照合同如期完工，实现基本通车目标。
一、 工程概况
（一） 招投标及合同协议书简述
1、工程名称 国道319线黔江至秀山二级公路改建工程酉阳段F合同段
2、工程范围 K97+500-K102+000，长约4.5KM，技术标准山重二级，沥青碎石路面，有大桥1座长100米，中桥1座长54.07米，以及其他构造物；
3、合同总价 根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的本合同总价为人民币14979967元。
降价范围为200-700章除暂定金额外的部分，降价幅度为20.5%，降价后净标价12444747元；
4、合同工期 为14个月；
5、合同编号
6、承包单位 X市渝达公路桥梁总公司
（二）承包单位简况
X市渝达公路桥梁总公司，属国有经济企业，注册资金叁仟万元，主营公路、桥梁、隧道工程建筑，法定代表人杨大明。
企业在永川市。
为公路工程施工贰级企业，可承担高速公路路基、一级标准以下公路和独立大桥工程的施工，可承担沥青混凝土、水泥混凝土路面的施工。
经X市金鑫经济金融信息咨询公司对我单位的企业素质及管理水平、资金结构及信用、经济效益、企业前景等进行综合评估，并通过中国农业银行X市分行企业资信评级评审委员会专家评审认证，单位资信等级为AA级。
承担的主要工程项目情况见下表。
承担的主要工程项目评价
工程名称
合同价
（万元）
结算价
（万元）
开竣工
日 期
质量
评价
工期
评价
履约
评价
205线潼南段改建工程
8200
8200
1986.1-1990.12
优良
好
好
成渝高速X段
I1、I2、J1合同段
14600
14600
1991.5-1994.10
良
良
良
大邮一级汽车专用公路
6800
6800
1995.6-1998.6
优良
提前
遵守
内宜高速沥青混凝土路面
10300
11000
1996.3-1998.5
优良
良好
良好
（三） 工程地理位置
F合同段为国道319线黔江至秀山二级公路改建工程酉阳段的一部分，主要解决酉阳县城段国道319线的瓶颈问题。
本标段位于X市酉阳县钟多镇、钟南乡境内。
该合同段起点在K93+650处与酉龚公路分离后的新修路段，即果园隧道后的K97+500，经果园、干河沟、张家园，到达酉阳县城南门汽车站附近，在K100+900与既有319线汇合，终点桩号为K102+000，全长4500m。
（四） 主要技术标准
1、公路等级：
二级
2、设计行车速度：
40km/h
3、路基宽度：
8.5m
4、路面宽度：
7m
5、最大纵坡：
7%
6、路面类型：
沥清碎石
7、桥涵设计荷载：
汽-20，挂-100，人群-3.5kN/m2
8、路基、涵洞设计洪水频率：
1/50
9、大、中桥设计洪水频率：
1/100
（五）设计变更情况
F合同段主要是解决酉阳县城国道319线的瓶颈问题，勘察时标准较高，工程量较大。
业主在实施过程中拆迁难度较大，部分房屋拆迁困难，要价过高，超出业主的承受能力，为此酉阳县交通开发总公司于2002年12月委托X市交通规划勘察设计院进行改线设计，变更设计2003年5月出图下发。
改线后，F段起点仍在与E标段相接处的K97+500，至K97+970.836与原设计分离，提前下坡，在K100+907.276与原设计会合，改线全长2936.44米。
改线后，平面指标与原设计相近，纵面指标相差较大，改线后纵坡达7.0%共三处，长度分别为370米、445米和430米，路线缩短60米即K100+907.276（=K100+967.00）。
该次设计变更取消了干河沟大桥。
在改线后的施工过程中，X高等级公路投资有限公司召集设计、监理、施工各方，于6月中旬对现场进行了实地勘察，并对构造物进行了调整和优化，据此对5月变更文件进行了修改完善，形成2003年7月14日R7—16设计变更。
K98+995-K99+024段路基在碾压过程中发现有一溶洞，并沿路基长度方向形成多条裂缝，裂缝横贯水沟。
监理、业主及设计等多次到现场研究处理方案，并由设计方出设计变更。
设计院于2004年6月14日提出设计变更，编号黔秀字0021号。
主要内容是，清除洞内泥土、松散石块，用级配碎石填筑、碾压密实，顶部分幅浇筑厚50厘米C30钢筋混凝土，充分养护后在板上填筑路基，至水泥稳定层底。
在整个施工过程中，由设计院进行了三次设计变更。
（六）主要工程项目设计及竣工数量对照表
主要工程项目设计及竣工数量对照表
序号
项目
单位
设计数量
竣工数量
增+、减-
1
路基土石方——挖方
M3
87812
146368
58556
2
——填方
M3
82131
63457
-18674
3
——弃方
M3
9632
82911
73279
4
级配碎石底基层——10cm
M2
8370
7717
-653
5
——20cm
M2
28500
25751
-2749
6
片石混凝土挡土墙
M3
21954
37210
15256
7
台背回填
M3
13021
19630
16609
8
浆砌护脚、护肩
M3
2225
2365
140
9
浆砌边沟
M3
4424
3711
-713
10
涵洞—钢筋混凝土盖板涵
M/道
120.8/10
175.37/16
54.57/6
11
涵洞—石拱涵
M/道
142.66/5
188.37/7
45.71/2
12
桥 梁
M/座
154.07/2
54.07/1
-100/1
说明：
竣工数量不含线外工程数量
（七）实际消耗的主要材料数量表
实际消耗的主要材料数量表
序号
材料名称
单位
数量
1
水泥32.5级
吨
2568282
2
水泥42.5级
吨
72
3
钢 材
吨
175
4
木 材
立方米
246
5
块 石
立方米
8965
6
片 石
立方米
25302
7
碎 石
立方米
45689
8
砂
立方米
32605
9
炸 药
千克
327705
二、计划完成情况
（一）合同工期要求
根据合同协议书，计划工期控制在14个月。
（二）总体施工计划安排：
1、施工计划安排的总体原则 合理布局、突出重点、全面展开、科学组织、均衡生产、确保工期、力争提前。
2、施工准备 施工准备是工程全面开工的前提和先决条件，它直接影响到施工任务的完成，涉及本合同段的征地拆迁，进场运输便道、临时电力线路、通信、施工生活用水等各个方面，开工前做好施工准备工作，为施工队伍进场创造良好条件，为全面开工创造条件。
所有施工前的各项准备工作在１５天内完成，即监理工程师发出开工令的前半个月。
3、路基工程 两个月内打通贯穿全线的施工便道，２４０天即８月内完成全线路基土石方的挖、填、弃运。
路基防护的挡土墙、护肩、护脚及路基边沟视工程的现场实际情况，条件一经具备随即开始施工。
4、涵洞工程 涵洞工程必须在路基土石方工程施工前完工。
23座涵洞中，施工条件较好的有K98+260、K100+095、K100+310、K100+442、K100+529、K100+590、K101+523、K101+602.5等8座，其它15座涵洞的施工条件均极为困难，所需设备、材料均需靠人力杠抬进现场。
因此，条件较好的安排先开工，条件困难的K97+816、K98+260、K99+133等三座石拱涵因长度较大、所处位置进出困难而成为施工的难点和重点。
根据施工的难易程度，首先开通施工便道，采用人力将所需设备、材料、用具搬运进场，随即进行石拱涵的砌筑施工，本标段的涵洞工程以7座石拱涵的施工为重点。
所有石拱涵同时于开工后一个月后进行，6个月内完工。
盖板涵随石拱涵同时开工，采用平行和流水施工相结合的方法，在6个月的计划时间完成全部的盖板涵工程。
5、桥梁工程 母猪泉中桥的施工是本合同段能否按期完工的关键性控制要素。
在计划安排中，将母猪泉中桥的施工作为重中之重。
筛选有丰富的桥梁施工经验的施工队，安排技术骨干、施工人员及项目管理人员到工程现场，统筹协调各方关系，从人力、物力、财力上优先安排以确保该桥能按计划组织施工。
计划10个月完工。
（三）施工计划的调整、控制及完成情况
在施工计划的实施过程中，出现许多预想不到的情况。
工程开工伊始，因征地、拆迁难度较大，部分房屋拆迁困难，要价过高，超出业主的承受能力，2002年12月原业主酉阳县交通开发总公司委托X市交通规划勘察设计院进行改线设计，到2003年5月改线设计才得以确定，后又应现业主方X高等级公路建设投资有限公司要求对结构物进行优化设计。
整个变更设计在7月中旬才正式予以确定。
此前，除变更线路外项目正常施工外，变更线路内基本处于停工、待工状态，而改线部分的工作量占到整个工程的近75%。
这样，将整个施工计划全部打乱。
但为确保整个工程在2003年12月中旬前完工，以确保2003年12月26日“8小时X”基本通车的目标实现，我项目部进行科学组织，加大现场管理力度、增加施工力量、合理安排施工顺序、抓重点攻难点，积极调整施工计划，但同时要求所有参建人员在赶工程进度时绝不能放松对工程质量、施工安全的管理，作到工作有序、调度有力、管理到位、科学施工、严检质量、保证安全。
1. 调整施工计划。
在改线范围内停工情况下，安排施工队伍在两头施工，K97+500-K97+970.836、K100+967-K102+000两段内的涵洞、挡土墙、护肩、护脚、路基边沟及桥梁工程不受影响，该两段内所有项目全部提前安排施工，除桥梁工程外，其他项目在变更确定前相继完工。
这为变更线路内各项目的集中施工争取了时间和施工力量。
而且变更设计下来后仍按合同要求重新编排施工计划。
2. 抓重点攻难点。
干河沟周边各项目是施工的难点、重点所在。
K98+850-K99+560范围内集中了7座涵洞、两段大型挡土墙及高挖深填路基。
2003年5月线路变更确定后，我项目部既组织技术人员到施工现场详查，提出具体、详细的施工方案，对施工队伍（人力）、机械设备、材料及临时便道、用水、用电情况作出周密安排，并安排测量人员进行各工程项目的预先测设。
2003年7月的结构物优化变更设计下来后，按预先安排迅速调派多支施工队伍进场，进场即可开始施工，赢得了宝贵的施工准备时间。
3. 加大现场管理力度。
要求项目部所有与工程施工有关的人员全部到施工现场，并请求总公司调派有丰富施工经验的工程技术人员、施工员等充实到施工现场第一线指导、监督各施工队的施工。
这样增强了整个项目部的施工力量，也避免了技术管理人员打疲劳战影响工作效率。
4. 增加施工力量。
按原计划，整个工程在14个月内完工，只需5支施工队，且有充分的富余时间来进行调整。
线路变更导致施工进度大大滞后于施工计划，仍用5支施工队已无法按合同工期完工，以此在5月底6月初即向总公司提出增加3支施工队的要求，总公司根据工作进展情况提前调谴施工队进驻施工现场，并额外派出40人组建成突击队随时协助施工进度滞后施工计划的施工队赶抢工期。
5. 成立协调小组。
协调小组由项目经理任组长，项目总工、施工技术科、质量检验科、安全生产科等技术骨干参加。
协调小组每天在工地巡查，随时处理施工过程中出现的问题，包括工程技术、质量、安全、人财物及机械设备、周边关系等。
经过采取各项有力措施，整个工程按照合同如期完工，实现既定目标。
三、 工程管理
（一） 施工准备
1、 组织相关技术、管理人员熟悉设计文件和设计交底，熟悉招投标文件和合同书，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据合同约定程序提出修改意见报请变更设计；
2、 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师批准并及时提出开工报告；
3、 修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志；
4、 本路段沿线附近有符合构造物使用的砂岩可以利用，储量丰富，可开采构造物需要的料、块、片石，碎石及大部分碎石材料产自附近山上，一般构造物砂来源于本地就地加工机制砂，水泥采用本地水泥厂生产的水泥，桥梁工程中高标号砼如空心板用水泥为黔江或涪陵水泥厂生产的高标号水泥，高标号用砂也采用片石机械扎制。
5、 开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
（二） 施工组织
依据本工程规模及施工特点，本公司把该项目列入2002年度-2003年度的重点工程进行管理。
本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建X市渝达公路桥梁总公司国道319线改建工程酉阳F段项目经理部，全权负责本工程施工管理的各项工作。
项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，并设5个科室，共计15人，对该项目实施项目管理；开工之处精选了5个具有丰富施工经验的专业队伍，参加本工程的施工，后根据工程实际需要增加到9个。
施工组织机构框图和主要管理人员名录见下图表。
施工组织机构框图
国道319线黔江至秀山二级公路 改建工程酉阳段F合同段 项 目 经 理 部
项目经理
项目总工
测量组
试验室
综 合 办 公 室
经 营 管 理 科
工 程 技 术 科
安 全 科
质 量 检 验 科
路基 施工队20人
桥梁 施工队 30人
涵洞挡墙 施工一队40人
涵洞挡墙 施工二队40人
涵洞挡墙 施工三队40人
主要管理人员名录
序号
姓名
职务
职称
备注
1
周六新
项目经理
道桥工程师
2
甘德胜
总工程师
道桥工程师
兼工程技术科科长
3
丁正和
项目副经理
机械工程师
兼办公室主任
4
裴明生
会计、劳资
会计员
5
杨国荣
安全员
安全员
安全科科长
6
夏国根
计量工程师
经济师
经营管理科科长
7
王 华
质检工程师
道桥工程师
质检科科长
8
郑善祥
质检工程师
道桥助工
9
邹志行
测量工程师
测量助工
10
刘 军
测量助理
技术员
11
曾检妹
质检员
质检员
12
陶 刚
试验员
道桥助工
13
罗建亮
施工员
施工员
14
丁光华
施工员
施工员
15
张兴义
施工员
施工员
16
裴水保
材料员
材料员
17
资料员
资料员
（三）质量管理与控制
1、工程质量是项目管理的一项重要内容。
为实现一次性交付合格工程产品的目标，我公司制定了10多种管理办法和措施，编写了13种作业书。
项目部利用板报、条幅、标语等形式向全员进行质量教育，使大家树立“质量就是生命”的经营观念，增强重质量、树信誉、闯市场的紧迫感、责任感，摆正质量与进度、质量与数量、质量与效益的关系。
公司项目经理与施工队项目经理（队长）、技术负责人签定质量包保责任状，明确职责，实行挂牌施工，将工程质量与个人经济利益挂钩。
施工队组织有关人员进行自检、互检、交接检，对在三检中发现的问题及时处理。
随着工程的进展，公司对分项、分部工程依据交通部《公路工程质量检验评定标准》进行质量评定，技术部门每月进行一次全面质量检查，及时纠正质量隐患。
2、为确保工程质量，实行“五关”。
原材料进场关：
未经试验、试验不合格的材料坚决不允许进场；计量关：
采用定人定计量，砂、石料分别过磅记录；试验关：
每次混凝土灌注，每段路基碾压，均按要求取样试验；隐蔽工程检查关：
逐项检查，认真验收，不留死角，防止质量隐患；质量关：
上道工序不合格，下道工序绝对不允许施工。
这五关对保障工程质量起到了决定性的作用。
3、保证工程质量措施
（1）建立健全质量保证体系和创优体系，项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量领导工作。
（2）建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目部设工程科、安质科、配备相应的专业工程师；公司设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2名；单位工程设主管工程师。
实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。
（3）坚持"百年大计，质量第一"的方针，强化各种形式的宣传教育队伍。
进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下树立重视工程质量的思想。
（4）健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。
（5）制定质量目标，开展目标管理。
根据质量目标提出的各项指标，从项目部到班组逐步分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。
（6）积极开发科技新成果，大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。
（7）加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。
技术人员深入现场精心指导，质管与测试人员准确检测、严格把关。
强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键性的重点工艺开展TQC活动，组织技术攻关。
（8）严格实行质量终身责任制。
认真贯彻国务院办公厅国办发[1999]16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级技术、管理人员在实施组织中始终坚持“百年大计，质量第一”方针，确保工程质量。
4、建立健全和严格执行各种质量管理制度
（1）认真执行工前技术交底制，开工前必须向全体施工人员进行技术交底；交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。
进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。
（2）认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。
坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。
“五不施工”是未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。
“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。
执行四个坚持
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