汽车检测与诊断技术习题课第一二章.docx
《汽车检测与诊断技术习题课第一二章.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车检测与诊断技术习题课第一二章.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车检测与诊断技术习题课第一二章
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse
期末复习
试题类型：
一、选择；二、填空、三、简答、四、论述、五、画图分析
一、基本概念：
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse
第一章：
1、汽车检测、分类及目的。
1
汽车检测：
是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检测与测试。
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse
汽车检测的分类：
安全性能检测、综合性能检测、与维修有关的汽车检测。
汽车检测的目的：
对显现故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，进而排除故障；对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长期其使用寿命
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse
2、汽车诊断，分类。
2
直观检测法、现代仪器设备检测法
Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse
3、汽车诊断参数标准：
分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类；
诊断参数的选择原则。
5
（1）诊断参数的灵敏度
（2）Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse
（3）
（4）检测、诊断参数的单值性
（5）重复性
（6）信息性
（7）经济指标
4、汽车故障、分类。
2
（1）按照故障存在的时间，可分为间歇性故障和持续性故障
（2）按照故障发生快慢，可分为突发性故障和间发性故障
（3）按照影响汽车性能的情况，可分为功能性故障和参数故障
（4）按造成后果的严重程度，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障
（5）按造成故障的原因，汽车故障还可分为人为故障和自然故障
5、故障树的分析方法。
6
故障树分析法是一种将系统故障形成的原因有总体至部分逐级细化的分析方法、由于用于表示故障因素间逻辑的图形很像倒放着的树枝，因此又称为树枝图分析法
6、汽车检测站、分类和主要任务。
9、10
汽车检测站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测。
汽车维修质量监督检测的技术服务机构。
汽车检测站主要任务：
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测
（3）接受委托，对车辆改装。
改造。
报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果
（4）接受公安、环保。
商检。
计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果
检测站分类：
安全检测站、维修监测站、综合检测站
7、综合性能检测内容：
可靠性、动力性、经济性、环保性和安全性等五种主要性能的检测。
1
8、实施I/M制度及其意义。
11
（1）能够迅速降低在用车辆的排放污染
（2）实施I/M制度硬件投资少
（3）I/M制度与现行维护制度有很到的一致性
（4）I/M制度不受汽车技术进步的影响
第二章：
2.1发动机功率与油耗的检测
1、发动机功率检测分类：
稳态、无负载（动态）13
2、无外载测功的仪器按测功原理可分类：
一类是用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率，另一类是用测定加速时间的方法测定平均功率。
14
3、容积式油耗仪按其结构不同分类：
可分为膜片式、量管式和活塞式三种。
18
2.2气缸密封性检测
1、气缸密封性差的表现。
20
发动机启动困难甚至不能启动、达不到最高车速、加速距离延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味等。
2、影响气缸密封性的因素。
20
气缸、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环以及气门、气门座圈等零件的工作状态。
3、在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：
测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
21
4、电子气缸压缩压力测量仪测量原理：
是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。
22
5、大修竣工发动机的每缸压力与各缸平均压力的差规范：
50%；汽油机8%，柴油机10%22
6、三种基本测试发动机进气歧管的真空度方法：
怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
24
7、进气管真空度的检测步骤。
24
（1）发动机预热至正常温度
（2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接
（3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转
（4）在真空表上读取真空度读数
2.3起动系统的检测与诊断
1、汽油机、柴油机的起动电流范围：
汽油机100~200A；柴油机200~600A。
2、起动机控制性能检测内容：
主要是指对起动机电磁开关的吸引线圈、保持线圈、复位弹簧性能的检查。
27
3、汽车起动机均采用电磁式控制电路，其主要控制装置：
电磁开关。
27
4、起动机空转的故障原因：
飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，单向离合器打滑。
31
5、起动机不转的故障原因。
30
电源供电故障、起动机故障、电磁开关故障、起动继电器故障、点火开关故障
6、起动机运转无力的故障原因。
31
电源供电故障。
起动机故障、电磁开关故障、发动机方面故障
7、起动机空转的故障诊断。
31
（1）启动时，若起动机在空转同时伴有齿轮的撞击声，则说明飞轮齿圈友缺损或启动机驱动齿轮严重磨损或损坏
（2）启动时，启动机驱动齿轮能与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，则表明起动机单向离合器打滑，其故障可能是单向离合器弹簧损坏或弹簧太软、单向离合器摩擦件磨损过甚造成的
2.4点火系统的检测与诊断
1、传统点火系统组成：
主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻和高压导线等组成。
32
2、点火系统故障可能的现象：
汽车不能起动、起动困难、怠速不稳、发动机动力不足、加速不良、易熄火等。
39
3、用波形分析方法及适用范围：
多缸平列波；多缸并列波；多缸重叠波。
35
4、柴油发动机供油正时、汽油机点火正时对燃烧影响。
38
如果加速不良，且有较严重的金属撞击声，则为点火过早。
如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声则为点火过迟
5、检测点火正时的方法：
有人工法、缸压法和正时灯法等。
37
6、发动机怠速不良的故障原因。
40
（1）调出故障码，分析故障原因
（2）检查进气系统有无漏气情况。
（3）检测曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）
（4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳
（5）检查点火正时情况
（6）检查喷油器喷射情况
2.5汽油机燃油供给系统的检测与诊断
1、发动机系统是否能平衡工作，取决于三个要素：
即气缸压力，空燃比和点火正时及火花强度。
2、混合气质量一般用空燃比（A/F）（汽油机）或过量空气系数（a）（柴油机）评价。
3、空燃比对排出的废气中CO、HC、CO2和O2影响。
42
空燃比低时，混合气较浓，燃油在燃烧过程中缺氧，HC排放量较高；混合气浓，燃油缺氧燃烧会产生大量CO
空燃比高时，混合气较稀，若稀到一定程度时，就会发生缺火现象，HC排放量也会增大。
空燃比高时，O2含量较高。
4、汽油机燃油供给系的作用。
42
根据发动机各种工况的要求，向汽缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，一边在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功，最后把燃烧产物排放到大气。
5、喷油器打开、关闭时的系统电压信号：
0V；12V。
47、48
6、高阻型、低阻型喷油器的电阻值范围规范：
高：
13~18Ω；低：
2~3Ω
7、喷油器的驱动方式有电压和电流驱动两种。
47
8、电压驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的喷油脉冲电压进行恒定控制。
47
9、电流驱动式喷油器，其电控系统ECU对驱动喷油器的电磁线圈电流进行调节控制。
47
10、油压检测内容：
包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测。
43
2.6柴油机燃油供给系统的检测与诊断
2、柴油机供油控制内容：
燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面。
51
3、影响柴油机燃料供给系统工作性能好坏主要设备：
喷油泵及喷油器的工作质量。
4、柴油机燃油供给系技术状况不良时，常会导致发动机起动困难、功率不足、排气烟色不正常、怠速不稳定以及飞车等故障。
57
5、喷油器性能检测内容：
喷油量、喷油状况和密封性能。
56、57
6、柴油发动机排烟颜色为白烟、黑烟、蓝烟、无特征。
57
7、喷油泵和喷油器的工作质量评价：
可通过高压油管中的压力变化情况及针阀升程情况反映出来。
52
8、柴油机燃油供给系统故障诊断的基本思路。
57
（1）看启动是否顺利
（2）看供油是否通畅
（3）看排烟是否正常
（4）看怠速是否稳定
（5）看动力是否理想
9、柴油发动机怠速故障的主要内容：
调速器控制不良或各缸在怠速时供油不均匀造成。
58
2.7润滑系统的检测与诊断
1、工作正常的发动机的机油消耗量：
0.5～1L／l000km。
67
2、技术状况正常的发动机在常用转速范围内，机油压力范围：
汽油机196～392kPa；柴油机294～588kPa。
66
3、机油压力高的故障原因。
70
（1）机油粘度过大，不符合要求
（2）限压阀技术状况不良或调整不当
（3）气缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞
（4）发动机曲轴主轴承、连杆轴承、曲轮轴轴承的间隙过小
4、机油品质变坏的原因。
67
（1）活塞与缸壁磨损严重，间隙过大
（2）活塞环装配不当，如锥面环、扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。
（3）活塞环的端隙、背隙及边隙过大、活塞环弹性不足
（4）气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏
（5）曲轴箱通风不良
（6）油底壳、气门室盖漏油。
润滑系统有关部件向外部漏油
（7）气压制动汽车的空气压缩机活塞与其缸壁间隙过大
5、机油品质检测与分析的常用方法有：
机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法和光谱分析法等。
67
7、发动机润滑系统常见故障内容：
机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。
65
2.8冷却系统的检测与诊断
1、发动机冷却系密封性检查的主要内容：
外漏；内漏；压力试验。
72
2、以防冷却系统部件损坏，冷却系进行压力测试时，其系统压力要求：
≤100kpa.72
3、节温器工作特性、一般轿车节温器主阀门全开的温度：
100左右；主阀门全开的最大升程：
8mm。
73
4、节温器性能的检测方法：
就车检测和拆下检查法。
73
5、发动机温度过低的故障原因。
74
（1）节温器失效，主阀门卡在全开位置，使冷却系统无小循环
（2）散热器风扇电动机的温控开关故障，使风扇在低温时就运转，或总是高速运转
（3）环境温度太低且逆风行驶
2.9发动机附件的检测与诊断
1、三元催化转化器故障的现象：
主要有转换效率降低、失效及阻塞等。
75
2、废气再循环控制系统装置的主要故障。
78
（1）
3、废气再循环装置工作不良：
会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，甚至熄火。
77
4、废气再循环装置该打开时不打开：
无EGR循环，发动机爆燃，NOx增大。
78
5、柴油机合理加装废气涡轮增压可提高功率和可降低比油耗百分比：
提高功率30%
50%；降低比油耗5%左右。
79
6、废气涡轮增压器的故障诊断内容。
80
（1）压气机喘振
（2）增压器发出杂音
（3）增压器在运转中出现了强烈的震动
（4）增压压力下降
（5）增压器突然停止运行，发动机功率下降
7、废气涡轮增压器的压气机产生喘振的原因：
是进气系统堵塞。
80
2.10汽车排放污染物的检测
1、不透光度计是一种利用透光衰减率来测量排气中可见污染物的仪器。
87
2、不透光烟度计的分类与区别。
87
可分为全流式和分流式两类；
全流式不透光度计测量全部排起的透光衰减率；
分流式不透光度计是将排气中的一部分引入取样管中，然后送入不透光度计进行连续检测
2.11发动机异响的检测与诊断
1、发动机异响的主要类型：
机械异响、空气动力异响、电磁异响和燃烧异响等。
90
2、发动机转速对异响的影响。
90
一般情况下，转速越高机械异响越明显，但是由于高转速时各种响声混杂一起。
某些异响反而不易辨清。
所以诊断转速不一定是高速，要视是具体异响情况区别对待。
3、发动机负荷对异响的影响。
91
随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱
4、曲轴轴承异响的故障原因。
93
曲轴轴承与轴颈间隙过大、曲轴轴向间隙过大、曲轴轴承盖螺丝松动、曲轴轴承与轴颈润滑不良，致使轴承合金烧毁脱落而发响或轴承弯曲。
5、凸轮轴异响的故障原因。
94
凸轮轴轴向间隙过大；凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷；凸轮轴轴承合金烧蚀、剥落或磨损过甚；凸轮轴轴承松转或凸轮轴弯曲
6、正时齿轮异响的故障原因。
95
润滑不良或润滑油喷管堵塞使齿轮失去润滑时，将出现严重啮合声；
修理安装时凸轮轴轴线同曲轴轴线中心距过小，将出现正时齿轮啮合紧响
两轴中心距e偏大超差时，将出现齿轮啮合松旷噪声即改变转速时的冲击声
2.12发动机电子控制系统的检测与诊断
1、发动机电子控制系统组成：
控制单元（ECU）、各类传感器和执行器组成。
97
2、发动机电子控制系统的工作过程。
97
各类传感器将空气进气量或进气压力、进气温度、冷却液温度、发动机负荷、发动机转速排放中的氧含量等运转参数输入ECU，而ECU则按设定的程序进行分析、判断和计算，并根据计算结果，向各种执行器发出指令信号、其执行器则控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳优化的状态下工作
3、故障码的显示方法：
仪表灯显示法、专用信息显示法、试灯显示法等。
101
4、汽车故障诊断仪的功能。
99
现代汽车都是有电脑控制工作，如果哪个电控系统出现故障，次电控系统的控制电脑就会存储故障记忆，用此仪器检测就会读出相关的故障记忆，以便快速、准确地查找故障并进行维修。
5、自诊断系统故障判别法。
101
值域判别法、时域判别法、功能判别法、逻辑判别法
6、自诊断系统故障码的读取方法：
有两种——人工读码和检测仪器读码。
100
7、人工读码主要包括进入自诊断状态、故障码显示。
100
8、进入自诊断状态的方法有：
跨接线法、专用开关诊断法、特殊程序操作诊断法。
101
9、数据流的分析方法：
因果分析法；关联分析法；时间分析法；数值分析法；比较分析法106~108
10、节气门位置传感器的作用与分类。
112
作用：
安装在节气门体上，它把节气门开始角转换成电压信号输入ECU，从而控制燃油喷射量
分类：
开关型和线性可变电阻型
11、转速传感器故障引发的故障现象。
114
发动机不能启动，发动机突然熄火，油耗上升，排放有害气体浓度增加
12、进气压力传感器的安装位置与作用。
116
安装在发动机的进气管内，感知进气流量所形成的真空压力，并将其转换成电信号输入ECU，经ECU计算后发出喷油量与喷油时刻信号
13、温度传感器的分类与作用。
117
分类：
进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器
作用：
进气温度传感器随时反应进气温度参数，ECU则根据进气温度高低对喷油量进行修正，达到最佳燃烧状况。
发动机冷却液温度传感器感知冷却液温度而输出信号，其ECU则根据冷却液温度调整供油量
14、电子点火器的作用。
125
通过ECU的控制，来通断点火线圈的初级电流，使点火线圈次级能适时地产生高压点火电压
15、电子点火系的检测方法。
125
（1）高压跳火检测
（2）线路连接检测
（3）输入与输出信号波形检测
（4）替换法检测
16、怠速控制阀的作用与常见故障。
126
通过ECU的控制，是发动机在所有怠速使用条件下，能以适当的怠速稳定运转
常见故障有：
内部电路短路、断路接触不良、线路插接器松动、锈蚀等。
17、EGR电磁阀的作用。
126
通过ECU的控制，来调节ECR阀的开度处于最佳状态，从而使废气再循环流量控制在最佳范围
18、电控发动机ECU常见故障。
127
元件老化、内部电路短路或短路；电脑系统中的CPU、存储器、接口电路等芯片或电路烧坏；电脑裂损、搭铁不良等
19、电控发动机ECU检测诊断方法。
127
（1）利用故障诊断仪诊断ECU
（2）利用万用表诊断ECU
（3）利用替换法诊断ECU
二、分析论述：
第二章：
2.1发动机功率与油耗的检测
试述各缸功率均衡性检测。
17
发动机正常工作的情况下，发动机输出功率应等于各缸功率值和，各缸输出功率应大致相等。
但是由于结构、供油系以及点火系各方面的差异，各岗实际发出的功率还是会有所不同，特别是当某气缸有故障时，这种差异就更大。
根据这种分析可以采用将各缸轮流断火的方法，来判断某缸技术状况是否良好。
单缸断火的具体测试方法有两种：
一种是测量功率的变化，另一种是测量转速的变化
2.2气缸密封性检测
1、试述气缸压缩压力检测结果分析。
22
①有的气缸在2~3次测量中读数时高时低，相差过大，说明气门关闭不严
②若相邻两缸压力偏低，而其他缸正常则是由于相邻两气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致
③如果一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的润滑油20~30ml。
由火花塞或喷油器孔注入偏低缸在测量汽缸压力，若压力上升则说明气缸与活塞零件磨损过大；如果读数基本无变化说明其门关闭不严
④如果一缸或数缸压力读数偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则是由于积碳过多或经过n次大修因缸径过大而压缩比改变所致
2、试述进气管真空度检测结果分析。
25
①发动机怠速运转，真空表指针稳定在54~71kpa之间说明发动机技术状况良好；迅速打开节气门，真空表指针跳动于6.8~84.6kpa之间，说明气缸、活塞祝贺件及气门技术状况良好
②发动机怠速运转，真空管表指针稳定在54kap以下，迅速开闭节气门，真空表指针跳动于0~84.6kpa，属于活塞环漏气
③发动机怠速运转，真空表指针指示正常，但有时下降6.8kpa左右，属于节气门间隙调整过小活节气门关闭不严
④发动机怠速运转，真空表指针在47~61kpa之间来回摆动，属于节气门导管磨损严重。
一般进气管真空度在怠速时都有规定的正常值，通过对进气管的真空度检测，也可以发现节气门导管与缸体或缸盖配合松动
⑤发动机怠速运转不良，真空表指针有规律的在17~64kpa之间摆动，属于气缸漏气
⑥发动机运转时，指针停留在34~51kpa直接，主要是配气时间滞后，在压缩行程时，混合气又从进气门返回进气管
2.3起动系统的检测与诊断
2.4点火系统的检测与诊断
1、试述电子点火系统与传统点火系统的检测波形区别。
37
①电子点火系统的初级和各种次级电压波形郁卒含铜的触电式点火系统波形类似，由于电子点火系统除了少数配有电容器用于抑制点火时的高频震荡波对无线电的干扰外，大多数无电容器，故其震荡波会比传统点火器少些
②电子点火系统无触点、电容等，有的部分电子点火系统无分电器。
因此与这些有关的相关故障可以排除了
③目前多数电子点火器都具有闭合角可控功能，股在检测闭合角时，闭合角度变化是正常的，而不变化则说明电子点火器比合角可控电路失效，因此，测量前应该了解电子点火器是否具有闭合角可控功能
④不同的电子点火系统其正常的电压波形会有一些差异，为在检测时判断迅速而又准确，平时应注意查看各型汽车维修手册上的点火电压波形说明，或用示波器记录下各型汽车在正常工作下的点火电压波形
2、试述点火正时仪的工作原理。
38
在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般刻有正时标记，与之相邻的固定机壳上也刻有标记。
曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点。
如果用第一缸点火信号触发闪光灯，并使之发出短暂光脉冲，当用闪光灯照射刻有活动定时标记的飞轮或曲轴带轮时，若发动机转速稳定，则活动标记与闪光灯闪光在光学上相对静止，活动标记与固定标记尚未对齐，此时两标记之间所对应的发动机曲轴角即为点火提前角
2.5汽油机燃油供给系统的检测与诊断
1、试述喷油器常见的故障原因。
49
①喷油器线路插接器或链接线路接触不良，导致喷油器不喷油
②喷油器电磁线圈断路或短路，导致喷油器不喷油
③喷油器针阀胶结、喷油器针阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常
④喷油器针阀口积污，使喷油信号失准，导致发动机工作异常
2.6柴油机燃油供给系统的检测与诊断
1、试述供油提前角的大小对柴油机的影响。
54
当供油提前角过大时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以前发生,也就是气缸被爆发压力的峰值在活塞到达上止点以前出现，这将造成功率下降，工作粗暴，油耗增加，着火敲击声严重，怠速不良，加速无力即启动困难等现象。
当供油提前角过小时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以后较远处发生，使爆发压力峰值降低，同样造成功率下降，油耗增加，加速无力现象，且会引发发动机过热
2、试述柴油机燃油供给系统故障诊断的基本方法。
58
①区分高低压油路故障方法
②诊断低压右路故障的方法
③诊断高压油路的方法
④区别喷油器故障
3、试述因柴油机燃油供给系统故障导致发动机不能启动的故障原因。
59
①油箱油量太少或无油；油箱开关未打开；吸油管损坏
②油管堵塞、破裂或管接头漏油
③输油泵工作不良或进油滤网堵塞
④喷油泵故障，使喷油压力不够高，供油量不足
⑤喷油器故障，使喷油雾化不良或堵塞不喷油
⑥喷油不时正，供油提前角过大或过小
⑦气缸压缩压力过低，导致气缸内温度过低时柴油不能压燃
⑧空气滤清器严重堵塞，导致发动机不能启动
4、试述柴油发动机排气颜色不正常的故障原因。
61
黑烟：
供油相对较多以致燃油与空气混合比失调，燃烧时严重缺氧，造成燃烧不完全，使一部分未燃完的碳元素形成有游离碳，悬浮在燃气中。
随废气一起排出，成为黑烟
具体原因：
①空气滤清器严重堵塞，造成进气不足
②喷油泵供油量过多，校正加浓供油量过多
③各缸供油不均度大
④喷油器性能不良，喷雾质量差，喷油器有滴油现象
⑤喷油器调整不当，喷油压力过低
⑥喷有油时间过晚，部分燃油在缺氧条件下燃烧或在排气管中燃烧
⑦气缸工作温度太低或压缩压力不足
白烟或灰白烟：
废气中含有大量蒸汽
1柴油中有水，燃烧时化为水蒸汽从排气管排出，好似白烟
2气缸内漏水，高温时将转化为转化为水蒸气从排气管排出
3供油时刻过晚，喷油压力过低，柴油雾化不良，使柴油不完全燃烧，而以蒸气形式从排气管排出，好似灰白烟
4气缸压缩压力过低，使柴油燃烧不完全直接从排气管排出
蓝烟：
润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全后蒸发形成蓝色气体由排气管排出
①机油池油面过高或油压过高、
②油浴式空气滤清器油面过高
③活塞与气缸间隙过大
④活塞环装反或损坏
⑤气门杆与导管配合间隙过大和密封装置损坏，机油沿气门杆进入燃烧室
2.7润滑系统的检测与诊断
1、试述机油压力低的故障原因。
70
①油底壳内机油不足
②机油粘度小，不符合要求
③限压阀技术状况不良或调整不当
④机油泵磨损严重，施工有压力过低
⑤机油集滤器滤波器滤网松动
⑥机油管接头松动或油管破裂
⑦机油粗滤器堵塞
⑧发动机曲轴主轴承、连杆轴承、曲轮轴轴承的间隙过大
⑨机油压力表及其传感器失效，或油压报警指示装置
升级会员 