路改扩建工程环评报告.docx
《路改扩建工程环评报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路改扩建工程环评报告.docx（82页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
路改扩建工程环评报告
建设项目环境影响报告表
（生态影响类）
公示稿
项目名称：
xx路改扩建工程（收费站-森林公园北门）
建设单位（盖章）：
xxxx有限责任公司
编制日期：
2021年6月
附图
附图1项目地理位置图
一、建设项目基本情况
建设项目名称
xx路改扩建工程（收费站-森林公园北门）
项目代码
Xxxx
建设单位联系人
Xx
联系方式
xxxxxx60
建设地点
xx市xx区xx路
地理坐标
项目起点坐标：
项目终点坐标：
建设项目
行业类别
G5420公路旅客运输
用地（用海）面积（m2）/长度（km）
4.318km
建设性质
□新建（迁建）
■改建
□扩建
□技术改造
建设项目
申报情形
■首次申报项目
□不予批准后再次申报项目
□超五年重新审核项目
□重大变动重新报批项目
项目审批（核准/
备案）部门（选填）
xx市发展和改革委员会
项目审批（核准/
备案）文号（选填）
x发改交通[2021]1号
总投资（万元）
8500.84
环保投资（万元）
225.00
环保投资占比（%）
2.65%
施工工期
12个月
是否开工建设
■否
□是：
专项评价设置情况
项目属于“等级公路”，设置声环境影响专项评价、生态环境影响专项评价。
规划情况
无
规划环境影响
评价情况
无
规划及规划环境影响评价符合性分析
无
其他符合性分析
1、产业政策相符性分析
根据《产业结构调整指导目录（2019年本）》，本项目为鼓励类中的“二十四、公路及道路运输（含城市客运）”中“12、农村公路建设”类别，属于鼓励类项目，且已在xx市发展和改革委员会完成立项，项目代码为：
2103-450100-04-01-906440。
因此本项目的建设与国家当前产业政策相符。
2、项目与《xx区级森林公园总体规划（2017-2025年）》相符性分析
本项目B段道路位于xx区级森林公园内，根据《xx区林业局关于恳请xx市人民政府协调解决林场重大项目有关问题的函》（桂林函[2020]571号）及xx市人民政府组织各部门会议研究结果，xx市政府及各部门均支持项目建设。
为了尽快解决xx路交通安全隐患，提升xx区森林公园形象及景观，满足森林公园运营需要，加快自治区重大项目的推进。
项目在不新增用地指标、不对道路线形做出调整的前提下，仅对道路路面进行修缮、改造，维持其三级公路标准。
本项目B段道路位于xx区级森林公园的界牌分场管理服务区范围内，该管理服务区主要是利用区域良好的区位条件和便捷的交通优势，建成公园的旅游集散中心和管理服务中心。
主要建设入口管理、游客服务中心、停车场、度假住宿、餐饮、购物、娱乐等接待服务设施，以及必要的管理和职工生活用房。
该分区主要功能为：
接待服务、购物娱乐、旅游管理。
项目的建设有利于管理服务区规划的交通条件，促进该区域的旅游发展，因此本项目建设符合界牌分场管理服务区“接待服务、购物娱乐、旅游管理”的主要功能。
3、“三线一单”相符性分析
表1-1“三线一单”相符性分析一览表
内
符
性分析
生态保护红线
本项目建设于xx市xx区xx路，起止点为收费站-森林公园北门。
xx市目前尚未划定生态保护红线，根据《xx区人民政府办公厅关于印发xx生态保护红线管理办法（试行）的通知》（桂政办发〔2016〕152号）的规定，森林公园属于重要生态敏感区，本项目路线B段位于森林公园的管理服务区范围内，涉及生态保护红线。
根据《xx区林业局关于恳请xx市人民政府协调解决林场重大项目有关问题的函》（xx函[2020]571号），xx路改建是森林公园项目运营的需要。
本项目根据该函要求合理开展建设，不占用基本农田，因此项目建设符合生态红线要求。
环境质量底线
①项目永久占地6.56hm2，已经列入地方建设用地指标；②通过严控施工期扬尘，推广排放量低的机动车，项目所在区域内的CO、NO2、环境控制质量符合《环境空气质量标准》（GB3096-2012）二级标准要求；③项目通过划定噪声防护距离，首排建筑宜规划为非噪声敏感建筑物；对噪声超标敏感点采取铝合金窗加装密封条等降噪措施使声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求；④项目施工期废水均不外排，营运期地表径流雨水对受纳水体影响小，不会造成区域水环境质量水平下降，施工期生活垃圾收集后交由地方环卫部门统一处理。
综上，本项目建设符合环境质量底线要求。
资源利用上限
资源是环境的载体，资源利用上线是各地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”。
项目占地已经列入地方建设用地指标，不涉及占用基本农田，用水、用电与现阶段资源环境承载能力相适应。
因此，项目资源利用满足要求。
环境准入负面清单
目前，项目选址区域暂无明确的环境准入负面清单，项目属于公路建设项目，符合国家产业政策规定，属于政府鼓励发展项目。
项目运营期不产生污染。
因此，项目应为环境准入允许类别
二、建设内容
地理位置
1、项目地理位置
本项目位于xx市xx区xx路。
道路呈南北走向，南起于现状xx路，北至森林公园北门。
项目起点坐标：
108°21'16.29"，22°55'41.70"，项目终点坐标：
108°21'13.78"，22°57'51.54"。
项目地理位置见附图1。
项目组成及规模
1、主要技术指标及工程量
本项目按二、三级公路标准设计，路线设计里程为4.318公里，根据地形条件、村镇分布、旧路利用、基本农田分布等情况，本项目路线分为A、B两段，A段（起点至森林公园南门段K0+000~K1+699.968）采用二级公路标准进行改扩建，长度1699.968米。
其中，起点至绕城高速段K0+000~K0+840设计速度采用60km/h、路基宽度为18m，路线长度840m；绕城高速至森林公园南门段K0+840~K1+699.968因周边涉及基本农田保护区，用地受限，故设计速度采用40km/h、路基宽度为8.5m，路线长度859.968m。
B段（森林公园南门至北门段K1+699.968~K4+318.548）仅对路面进行修缮、改造，对道路线形不做调整，维持其三级公路，设计速度30km/h（局部20km/h）的设计标准，长度2618.580米。
路线方案详见附图10。
项目工程组成表见表2-1，主要技术经济指标表见表2-2，推荐方案主要工程数量表见表2-3。
表2-1项目工程组成表
序号
工程类别
建设内容
1
主体工程
K0+000~K0+840
设计速度采用60km/h，路基宽度为18m，车行道宽度为3.75（大车道）+3.5（慢行车道），土路肩及硬路肩宽度均为0.75m
K
+840~K1+699
设计速度采用40km/h，路基宽度为8.5m，车行道宽度取值3.5m，硬路肩宽度为0.25m，土路肩宽度为0.5m
K1+699~K4+318
设计速度30km/h（部分20km/h）的设计标准，不改变现状路基宽度，仅对路面进行修缮、改造
2
临时工程
生活区
公路建设期间，施工单位租用路西村六覃二队的民房作为生活区
弃土场
公路施工期不设临时弃土场，施工过程产生的弃土直接运至距离本公路最近的三塘镇那夏坡消纳场处理。
弃土运输路线见附图11
3
环保工程
施工废水
施工单位在施工前做好护栏和开挖面排水等措施
生活污水
施工人员产生的生活污水经租用的民房厕所处理，不外排
表2-2主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
技术指标
备注
A段
B段
K0+000~
K0+840
K0+840~
K
+699.968
K1+699.968~
K4+318.548
1
公路等级
二级
二级
三级
2
设计速度
km/h
60
40
30（局部20）
3
停车视距
m
75
40
维持其旧路线形指标
4
超车视距
m
350
200
5
平面线形
1）
圆曲线最小半径
m
150
65
2）
圆曲线不设超
高最小半径
m
1500
600
3）
回头曲线设计速度
km/h
不允许
35
4）
回头曲线最小半径
m
不允许
40
5）
回旋线最小长度
m
不允许
35
6
纵面线形
1）
最大纵坡
%
7（改扩建）
8（改扩建）
2）
凸型竖曲线最
小半径
m
1400
450
3
凹型竖曲线最
小半径
m
1000
45
7
路基宽度
m
18
8.5
8.5
8
汽车载荷等级
公路-I级
公路-I级
公路-II级
9
涵洞宽度
m
与路基同宽
与路基同宽
与路基同宽
10
涵洞设计洪水频率
大、中桥1/100，其余1/50
大、中桥1/100，其余1/50
特大桥1/100；大桥、中桥1/50；其余1/25
11
地震加速度
g
0.1
0.1
0.1
表2-3推荐方案主要工程数量表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
路线长度
km
4.318
2
路基土石方
挖方
万m3
4.205
填方
万m3
1.045
3
沥青混凝土路面
m2
46400
4
涵洞
m/道
80/4
5
平面交叉
处
1
不含村道开口
6
新增占地
公顷
6.56
A段按远期40m红线征地
7
拆迁房屋
万m2
1.354
8
估算总额
万
8500.8
2、交通量预测
依据项目《可研》报告，对项目运营近中远期特征年交通量的统计见表2-4。
表2-4xx路（X037县道）交通预测结果汇总单位：
pcu/d
特征年
路段
近、中、远期日均交通量
2023年
2030年
2037年
路线A段
6247
8010
16927
路线B段
4857
5817
13263
车流量昼夜比：
0.85：
0.15
项目预测时段各类车折算后交通量计算结果见表2-5。
表2-5项目各类车交通量折算情况一览表单位：
辆/h
路段
预测时段车型
2023年
2030年
2037年
昼均
夜均
昼均
夜均
昼均
夜均
小时车流量
小
车流量
小时车流量
小时车流量
小时车流量
小时车
量
路段A段：
起点至环城高速
小型车
154
54
197
69
415
147
中型车
71
25
90
32
191
67
大型车
37
13
47
16
99
35
路线A段：
环城高速至森林公园南门
小型车
154
54
197
69
415
147
中型车
71
25
90
32
191
67
大型车
37
13
47
16
99
35
路线B段：
森林公园南门至北门
小型车
119
42
143
50
325
115
中型车
55
19
66
23
150
53
大型车
28
10
34
12
77
27
3、路基工程
（1）路基设计高程
依据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015），结合本项目的自然条件、地形地质条件、筑路材料等多种因素进行综合设计。
路基工程以尽量避免高填深挖、减少防护工程数量为原则，减小与道路两侧建筑物之间的高差。
路基设计高程还受1/50洪水水位和河流、湖塘水位的控制，路基最低侧边缘高程应高处计算水位加波浪侵袭高度、壅水高度和0.5米以上的安全高度。
（2）路基横断面
①根据前述相关论证，本项目A段位于xx市城乡结合部，随着周边区域的城镇化程度的提高，非汽车交通的需求的增加，A段需增加两条慢行车道。
故本项目A段（起点至绕城高速）横断面布置形式拟采用：
行车道宽度2×3.75m+0.5m+2×3.5m，硬路肩2×0.75m，土路肩宽度2×0.75m，A段路基宽度为18m。
图2-1A段（起点至绕城高速）路基标准横断面图
②A段（绕城高速至森林公园南门）两侧用地涉及基本农田保护区，受用地条件限制，路段近期无法实现拓宽。
故该路段近期横断面布置形式为：
行车道宽度2×3.5m，硬路肩宽度2×0.25m，土路肩宽度2×0.5m，A段路基宽度为8.5m。
图2-2A段（绕城高速至森林公园南门）路基标准横断面图
③B段路为旧路利用段，双向两车道，本项目完全利用原路基，仅对路基病害部分进行局部处理。
（3）路基边坡形式
路基边坡根据路基填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素综合确定。
①填方路基边坡
一般路段边坡坡率：
当路基边坡高度小于等于8m时，设计坡率采用1：
1.5；当路基边坡高度大于8m时，上部8m采用1：
1.5，下部采用1：
1.75的折线坡。
②挖方路基边坡
边坡坡率、边坡分级高度根据岩土类型、岩层产状、破碎及松散程度及加固防护措施等综合考虑，边坡分级高度原则上为8.0m，但当边坡高度H≤10m时，仍按Ⅰ级边坡处理。
一般土质类（含全强风化软质岩）边坡坡率为1：
1，强风化硬质岩路段坡率为1：
0.75，中风化岩质路段坡率为1：
0.5～1：
0.75，膨胀土质边坡坡率为1：
2。
（4）路基填料及压实
本项目大部分路段为属于平原微丘地区，沿线土质较差，需外借土方。
（5）路基防护
路基主要采用植草防护，沿水系路堤采用浆砌片石进行护坡等防护。
（6）路基路面排水
项目区雨水充沛，做好路基路面的排水设计不仅关系到工程的使用寿命，而且有利于道路的行驶安全。
①路基排水系统
路基填方边沟、排水沟尺寸50×50cm，矩形边沟；挖方边沟采用矩形盖板边沟，尺寸50×50cm。
根据路基排水要求、沿线地形、路侧农业灌溉需求等设置涵洞横向排水。
②路面排水系统
路面排水包括路面表面排水、超高路段路面排水。
其设计原则是将降落在路面表面范围内的表面水以及渗入路面结构层内的滞留水通过有效、合理的措施排出路界外，以减少水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。
路面表面排水一般采用路拱横坡漫流型式，当路堤较高时采用路肩沟配合急流槽等截流排水并引入排水沟。
在路面边缘设置边缘排水系统，以排除路面结构内的自由水。
在低填或挖方路段设置纵向渗沟，将路面结构内的自由水或地下渗水排出。
（7）不良地基处理
沿线未见危及公路安全建设的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。
针对鱼塘段或局部洼地浅层软土进行换填处理，清除淤泥，换填石渣。
（8）公路用地范围
①路线A段设计起点至绕城高速公路（K0+000~K0+840），新建路基以边沟外侧1m为用地边界；②路线A段绕城高速公路至森林公园南门（K0+840~K1+699.968）经过基本农田，用地受限无法拓宽路段，在原路基范围内进行修缮、改造，道路边沟在原道路用地红线内建设；③路线B段森林公园南门至北门（K1+699.968~K4+318.548）为森林公园规划区域内，不对路基进行拓宽，在原路基范围内进行修缮、改造，道路边沟在原道路用地红线内建设，不新增用地。
4、路面工程
公路路面根据交通量大小及其组成情况和公路等级、使用任务、功能、当地材料及自然条件和成熟的施工工艺，结合路基进行综合设计。
（1）路面设计依据
项目沥青路面设计采用轴重为100kN的单轴-双轮组轴载作为设计轴载。
其中K0+000~K1+699.968段为二级公路，设计使用年限为15年；K1+699.968~K4+318.548段为三级公路，设计使用年限为10年。
（2）A段路面结构
表2-6沥青混凝土路面结构设计表
结构层
厚度（cm）
细粒式橡胶沥青混凝土（TRHMA-AC-13C）
4
改性乳化沥青粘层
——
中粒式沥青混凝土（AC-20C）
6
改性乳化沥青粘层
——
粗粒式沥青混凝土（AC-2
C）
8
改性乳化沥青下封层、透层
0.6
5%水泥稳定碎石上基层
20
4%水泥稳定碎石下基层
20
级配碎石垫层
20
合计
78.6
（3）A段路面类型选定
本项目推荐采用沥青混凝土路面。
（4）对现状路面维修（A段K0+840~K1+200、B段）
A段K0+840~K1+200、B段均采用保持现状道路宽度对路面维修的方式进行改造。
本次路面维修处治方式为：
洗刨现状道路沥青上面层后，对现状道路基层存在病害部分进行处治，最后加铺新建沥青面层。
5、桥涵工程
（1）桥梁
本公路无设计桥梁。
（2）涵洞
①设计方案
根据项目的实际情况，按照泄洪排水及灌溉要求的需要设置涵洞。
全线需新建1座盖板涵，3座圆管涵，17处村道过路涵。
部分现状泄洪排水涵洞位于道路维修处治范围内，不对该部分现状涵洞处理。
根据本次设计根据现场踏勘情况，在A段进行路线调整的位置增设3座圆管涵，以满足现状泄洪要求。
由于森林公园南门处道路路线已进行调整，故拆除重建该处现状钢筋混凝土箱涵，箱涵水流由公园南门侧流向白马山侧。
②技术标准和主要材料
（一）技术标准
本项目涵洞工程均位于A段，故涵洞技术标准均按二级公路实施。
1）设计荷载：
公路-Ⅰ级；
2）道路等级：
二级公路；
3）涵洞结构设计基准期：
100年；
4）涵洞设计安全等级：
二级；
5）涵洞结构重要性系数：
1.0；
6）涵洞结构设计使用年限：
30年；
7）抗震设防：
地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。
6、交通工程及沿线设施
（1）护栏
本项目采用的护栏形式为波形护栏，属于半刚性护栏。
（2）交通标志
交通标志分为主标志和辅助标志两大类，主要类型有：
警告、禁令、指示、指路标志等。
（3）交通标线
交通标线包括各路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记和突起路标等，其分类、定义、颜色等应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定。
（4）轮廓标
二级及以下等级公路的视距不良路段、设计速度大于或等于60km/h的路段、车道数或车道宽度有变化的路段及连续急弯陡坡路段宜设置轮廓标，其他路段视需要设置轮廓标。
双向行驶的公路需要设置轮廓标时，应设置双向反光轮廓标。
7、照明工程
（1）起点至绕城高速路段（K0+000~K0+840）
起点至绕城高速路段近期道路宽度为18m，按照城市支路等级道路照明标准，该路段采用120wLED路灯、双侧交错布置，同侧路灯间距为60m，共需设置路灯数量为28杆。
（2）绕城高速至公园南门路段（K0+840~K1+699.968）
绕城高速至公园南门路段近期道路宽度为8.5m，按照城市支路等级道路照明标准，该路段采用60wLED路灯、单侧布置，同侧路灯间距为25m，共需设置路灯数量为36杆。
（3）路灯方案
综合考虑照明效果、建设及维护成本等因素，本项目位于郊区，距离城区较远，为避免因维护不及时造成的安全隐患，选用供电较为稳定的普通LED路灯方案。
8、征地及拆迁
工程占地情况：
（1）永久占地
拟建公路新增永久占地面积6.56公顷，不占用永久基本农田，用地类型和拆迁数量见下表。
表2-7建设用地和拆迁数量表
项目名称
单位
A段（K0+000~K1+699.968）
B段（K1+699.968～K4+318.548）
路线长度
公里
1.699968
2.618
48
用地数量
农用地
公顷
5.52
/
建设用地
公顷
0.81
/
未利用地
公顷
0.23
/
简易房
m2
658
/
砖混房
m2
8882
/
电力电讯社
施
通讯杆
根
22
/
高压电力线
公里
1.177
/
低压电力线
公里
0.913
/
通讯线
公里
1.437
/
高压电杆
根
19
/
低压电杆
根
32
/
（2）临时占地
拟建公路施工期不设临时弃土场、堆土场及施工营地等临时占地场所，因此不产生临时占地。
9、土石方平衡
（1）工程土石方平衡
根据本项目《工程可行性研究报告》，本项目在施工过程中共产生挖方4.205m3，填方1.045万m3，本项目挖方大于填方，但由于开挖土石方无法满足路基填料的要求，所以需借方1.045万m3，项目弃方4.205万m3。
弃土运至三塘镇那夏坡消纳场处理。
取土结合xx市周边规划取土场进行借方回填。
本工程土石方数量及平衡见下表。
表2-8本工程土石方平衡表单位：
万m3
挖方
填方
借方
弃方
4.205
1.045
1.045
4.205
总平面及现场布置
1、路线走向及规模
路线A段采用二级公路技术标准，其中起点至森林公园南门段（K0+000~K0+840）路基宽度为18m；绕城高速至森林公园南门段（K0+840~K1+699.968）因周边涉及基本农田保护区，用地受限，故设计路基宽度为8.5m，；路线B段森林公园南门至北门段（K1+699.968~K4+318.548）仅对路面进行修缮、改造，对道路线形不做调整，维持其三级公路，不改变现状路基宽度。
图2-3项目走向及节点
2、取土、弃土方案
项目取土首先考虑采用移挖作填的方案，即利用挖方土料，通过纵向调配的方式填筑路基，在开挖土方不够时，通过加大挖方断面或放缓挖方边坡的方式解决土源。
本项目挖方大于填方，但挖方填料无法满足路基填筑要求，需结合xx市周边规划取土场进行借方回填。
项目弃土运至三塘镇那夏坡消纳场处理，不设临时弃土场，弃土运输路线见附图11。
施工方案
项目施工期工艺流程见图2-4。
图2-4项目施工工艺流程图
1、路基工程
为了保证工程质量，路基施工应以机械施工为主，路基施工前，应进行场地清理。
各道工序及施工注意事项严格按照《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019的要求执行。
路基施工应处理好填方和挖方的关系，优先考虑移挖作填，减少挖方废弃，尽量减少借方数量，以达到有效保护环境的目的。
2、路面工程
通过招投标选择有丰富施工经验的专业路面施工队伍，采用集中搅拌，机械摊铺的施工方法。
各道工序及施工注意事项严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014的要求执行。
3、交叉工程
本项目共有1处平面交叉，施工期间做好被交叉道路的通行保障措施和施工安全。
4、涵洞工程
本项目于森林公园南门处有4座涵洞需要破除后重建。
在施工过程中应尽量减小对所跨越河道、干渠的影响，并注意保护水资源。
5、项目建设工期安排
根据相关意见及安排，本项目建设资金到位后，计划用1年时间完成全部过程，本项目工程计划2021年10月开工，2022年09月竣工，工期1年。
其他
无
三、生态环境现状、保护目标及评价标准
生态环境现状
1、生态环境现状
具体内容见本报告生态环境专项评价报告。
2、环境空气质量现状
项目所在地为xx市，根据《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中
升级会员 