建筑工程管理工程管理专业学生毕业后的专业发展.docx
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建筑工程管理工程管理专业学生毕业后的专业发展
工程管理專業學生畢業後的
專業發展
一、工程管理专业学生毕业后的发展问题
1．工程管理专业人才的需求量大，有广泛的适用性。
所以工程管理的学生有多维的发展空间，有很大的就业弹性。
2．工程管理专业与高科技（如电子类）专业毕业生发展有很大区别，需要知识、经验和经历的积累，同时需要积累自己的声誉和德行。
本专业领域的工作就像中医，越老越值钱，学生在本领域的发展需要一个较长的发展过程。
学生在毕业后要有一个稳定的心态，一步一个脚印的发展，逐渐向高层次发展，不要操之过急！
3．应从工程现场管理工作开始，增强实践能力。
工程管理应立足现场工作，而不是办公室的工作。
如果学生毕业后就把自己定位坐办公室，如到房地产公司的职能部门或直接到项目管理型（监理、造价咨询、招标代理）公司工作，而不希望到工程承包项目现场工作。
这对他的持续发展是不利的。
在国外，工程咨询公司、工程项目管理公司的管理人员通常都要来自于施工企业或设计单位，有工程实施的经验。
甚至有些设计单位的人员都要有一定的现场施工经验和经历。
4．工程管理的学生毕业后，应在一段时间内争取获得一定的执业资质，如建造师、监理工程师、造价师等。
这会给他提供一个很好的就业和发展平台。
5．注重国际工程对人才需求的变化。
这需要外语和计算机能力，需要对国际工程事务的掌握，需要工程项目全生命期集成化管理的能力。
6．现在我国正推行工程总承包。
工程管理专业的学生能否定位在总承包项目经理？
工程总承包的推行会对用人单位的需求产生一定的影响。
但一般高校的工程管理专业学生首先应该着眼于施工项目经理，而不是工程总承包项目经理，这是因为：
1）在项目组织层次上，越向高层，对技术的依赖型会减弱，而商务（融资、成本、合同和法律、市场、组织）知识和能力要求增加。
总承包项目管理的理念、理论和方法与施工项目管理差异很大。
2）总承包项目数量较少，总承包项目经理也很少。
。
二、工程管理专业毕业生实际工作情况调查与分析
近几年来，全国工程管理专业指导委员会十分注重企业界对本专业学生的培养要求和意见。
工程企业界是本专业人才培养的最终用户，我们也必须使“用户满意”。
中国建筑总公司曾经对工程管理专业毕业生的发展状况做了调查分析，其结果有代表性。
1．中国建筑总公司工程管理专业人员就业和发展情况
（1）数量较少。
每年中建总公司接受3000多名高校毕业生，主要为建筑工程，建筑学，给排水和暖通等，约占总量的75％。
近三年招收工程管理学生630名。
占总数的7.2％。
（2）工程管理专业学生的实际工作岗位。
工程管理的学生大多数在项目上从事工程技术、施工方案设计、工程项目管理、商务合约及工程经济分析等方面的具体工作。
只有少数达到项目经理和副经理岗位层次。
全公司8个工程局万余名项目经理，工程管理（包括管理类其他非工程类）专业出身的项目经理只占4.9％。
绝大多数为土木工程专业出身。
（3）工程管理专业人员在施工企业的发展路径通常有两类：
1）商务性岗位的发展（见图10－1）：
学生首先在工程项目的成本、合同、组织等部门工作，经过一个阶段的工作经验积累，再承担工程项目副经理，主要负责商务方面的工作；经过一个阶段的锻炼，到企业商务性部门承担部门副经理；最后，承担企业商务性部门的经理或者企业副经理工作。
2）技术性岗位的发展（见图10－2）。
即工程管理专业的学生首先到现场承担项目的技术性工作，如主要管理工程质量和技术，然后做总工程师或项目负责技术的副经理，再承担项目经理，然后再做企业负责技术的部门经理或企业负责技术的副经理，最终承担企业经理。
（4）用人单位满意度调查。
在工程局的调查中，只有一家对招收的工程管理的学生持满意态度，大部分是基本满意以及以下的态度。
主要问题是本专业施工现场能力薄弱、动手能力差，没有显示出综合素质，学生自己也感觉到与土木工程毕业生竞争时，特点不特出、优势不明显。
（5）工程局认为，企业确实需要既懂技术，又懂经济和管理的人员，这由于现在工程承包企业逐步从单纯施工管理、粗放管理向综合性管理、集约型管理、科学管理转化。
2．企业对原因的分析
（1）工程管理专业毕业生技术能力偏弱，专业优势不突出。
企业注重现场的管理工作。
一般土木工程类专业的毕业生经过项目锻炼一般3～5年可以成长为正副总工，正副商务经理和正副生产经理，5～8年可以成长为项目经理。
而工程管理专业毕业生一般3～5年可以成长为项目上的商务部门正副经理，之后却很难达到项目经理的岗位。
（2）工程管理专业学生的工程技术学习不到位。
专业课广而不深，缺乏足够的工程技术知识，而工程局偏重于施工管理，注重现场和技术。
如果工程管理的学生不能进入到项目现场，进入核心技术岗位，则提升到项目经理和企业高层次管理岗位的机会就会少。
工程管理专业涉及技术、管理、经济和法律方面的知识，容易博而不精，尤其工程技术薄弱。
（3）教学与工程管理实践脱节。
本专业学生在大学学到的知识与实际工程脱节，许多学校忽视理论向工程实际的转化；学校的教学、实习和手段落后；教学实习没有效果。
3．企业界对本专业办学的意见和建议
（1）工程管理专业的学生必须有扎实的工程技术基础，平衡好工程技术、管理、经济、法律知识结构，处理好博和精的关系。
既防止工程技术的缺陷，又要发挥好本专业在成本、预算、商务方面的优势。
（2）突出国际工程项目管理的学习内容。
企业缺乏国际项目管理的人才，培养学生国际工程管理、国际商务，外语、计算机的能力，这样能在高端人才市场上发挥优势。
（3）教学联系实际，做好案例教学，给学生模拟的思考环境。
可以采用研讨会的形式，组织学生和教授讨论。
应经常请有实践经验的专家给学生讲课。
工程管理专业教材应注重创新，要经常再版，进行知识更新，补充新的案例和知识。
（4）加强实习，将实习作为学生工作前的一次培训。
（5）坚持专业部门对学校专业的专业评估制度。
次外，2003年在北京，全国工程管理专业指导委员会邀请了中国建筑总公司、中国土木建筑总公司、中国冶金建筑总公司等几个大型企业的负责人座谈，他们对工程管理专业毕业生的要求是：
必须具有动手能力；具有解决实际工程问题的能力；具有专业精神。
三、对这种状况的反思
工程管理专业学生的第一职业定位是建造师，而按照我国的建筑领域的执业资质定位，建造师主要工作岗位就是工程项目经理。
如果本专业学生经过多年工作尚不能做工程项目经理，则说明本专业教学培养还有问题！
企业对项目经理的要求是有尺度的。
我们的教学必须符合这个尺度！
在这里必须明确四个问题：
1．工程管理专业的职业定位就应包括项目经理和商务部门的经理。
商务性岗位的发展也是有价值的，是本专业的竞争优势，不能放弃。
本专业的优势必须加强，特别在商务方面，包括成本、合同、经济分析等方面的能力。
否则，就失去了本专业优势和竞争力。
2．工程管理的教学计划中应该加强工程技术方面的课程，工程管理人才培养方式必须符合企业对工程项目经理的要求。
对有些工程管理专业的学生没有能向项目经理发展，以及对用人单位的意见应作具体的分析。
（1）工程管理专业学生的工程技术功底尚嫌不够。
是不是现场有许多复杂的工程技术问题工程管理学生没有学过？
按照全国工程管理专业指导委员会的教学大纲，工程管理学生学习的工程技术课程很多，而且够用，但本专业的学生究竟掌握没有？
掌握的程度怎么样？
这是需要分析的。
这与学生对工程技术的兴趣、学习毅力和刻苦精神，学校对工程管理专业技术课程教学的重视程度有关。
（2）这个问题还与工程管理学生在现场对技术问题的兴趣、积极性有关。
本人觉得，本专业许多学生在意识上对自己的定位存在差异，认为自己是从事管理工作的，不是搞技术的。
所以许多学生对工程技术实践重视不够，遇到工程技术问题或胆怯或缺乏兴趣。
这是很糟糕的。
工程管理学生在大学学习和在职业工作中应该有正确的定位。
3．工程管理专业的学生在施工项目中应发挥应有的作用。
企业对工程管理学生实践和操作能力的要求是什么？
即现场能力是什么？
经过许多调查和询问，施工企业所希望的工程管理的动手能力主要包括：
对工程的实施和运作过程有成熟的思维；
对工程技术的要求：
对规划、建筑学方面的了解，对工程结构、材料、施工技术要十分熟悉，能够提出处理问题的方案和作出安排；
工程管理技能要求：
编制施工组织设计、制定方案，工程估价（预算）；
工程现场组织：
如平面布置、工作安排，要掌握工程活动的逻辑关系、劳动效率、劳动组合等；
招标文件编制，投标文件编制和合同分析等；
对现场技术、组织、价格、合同问题的即兴处理；
计算机应用，例如P3和梦龙软件的操作；
专业外语的应用能力等。
4．现场技术并不是很复杂的！
一般都是常规问题，很复杂的问题会有专门人员解决。
但许多现场工程问题需要即兴处理，包括对技术、经济、合同、安全、质量问题，以及它们综合的问题处理。
现场的工程问题不仅仅需要技术知识，更需要自信、综合能力、勇气、悟性、探索精神、组织亲和力！
复习思考题：
1．阅读并了解工程管理专业的培养目标和专业设置。
2．结合前述工程管理专业职业定位和执业资质制度，了解工程管理专业的方向设置及其内涵。
3．简述工程管理专业的平台课程体系以及专业方向课程体系。
4．学习本学校的工程管理专业教学计划，联系已毕业的工程管理专业学生、相关建筑企业及其管理人员，思考工程管理专业学生的学习、就业和发展问题。
工程管理的未來展望
一、未来社会对工程需求的总体分析
我国社会要持续发展，经济要腾飞仍然依赖工程。
2005年，我国固定资产投资规模达到88604亿元，比上年增长25.7%。
基于如下因素，我国的固定资产投资规模在相当长时期内仍然保持了高速增长，这是工程建设快速发展的最为重要的保证。
全世界，本专业的热点在中国！
1．目前，我国还处于经济高速发展时期，即使按照这种发展速度，到2050年才达到中等发达国家水平。
按照我国国民经济和社会发展计划，各行各业仍然有很大的发展空间。
以基础设施为主的各类土木工程的发展也是方兴未艾。
因此可以预计，未来几十年，仍将是我国工程行业发展的大好时机。
2．城市化进程加快。
当前，我国城市化进程明显加快，2005年已经达到43%，现正以每年一个百分点的速度快速推进。
城市化的进程必然带动大规模的城市基础设施、住宅、商业、学校、医院等生活配套设施的建设，必然伴随着工程建设的高潮。
据《2001－2002中国城市发展报告》，2010年我国城镇人口比例可能达到45%左右，未来50年我国的城市化率将提高到75％以上。
即使目前已经被认为是实现了城市化的地方，也还存在着基础设施的大量欠账，还需要进行继续建设。
我国的基础设施，包括公路、铁路、机场等交通设施人均占有数量仍然大大低于发达国家的水平。
3．国家投资力度不减，地方投资能力增强，积极性高涨。
长期以来，我国政府以投资拉动经济政策还会在一段时间内继续；另外各级地方政府形象工程和政绩工程的需求；这些都会促进固定资产投资规模高速度的增加，使得工程建设依然有很大的需求。
4．民间投资潜力巨大，正在释放。
我国私有经济正高速发展，现在国家开放企业投资的门槛，在基础设施领域，民间投资开始启动。
同时，外商投资势头不减，在东中西部全面铺开；我国发达地区的资金也在与西部的资源、技术、廉价土地和劳动力结合，进行各种产业的投资和开发。
这都将有力地促进工程建设的发展。
5．我国幅员辽阔，长三角、珠三角、环渤海湾区域建设仍然是最为繁荣的建筑市场，同时西部大开发、中部崛起、东北工业区振兴也为工程建设提供新的机遇。
6．我国工程“大建－大拆－大建”的循环还会继续，这样客观上扩大了工程的需求。
我国近50年来，特别是20世纪80年代以来建设的许多工程，由于规划、建造水平、节能、抗震等方面问题，使许多工程没有进一步使用或保留的价值，要被拆掉，或者要大规模地投入进行更新改造。
近年来许多地方进行工程爆破证实了这一点。
二、我国将来工程的主要领域
（一）房地产
住宅建设仍然是建筑业的主体产品，2005年房地产开发投资15759亿元，比上年增长19.8%，继续担当着建筑业主体产品的角色。
尽管我国近十几年房地产发展迅速，但与发达国家相比，无论在量还是在质方面差距都很大。
美国人均住房面积接近于60m2，欧洲国家和日本的人均面积多在35～40m2。
而我国目前城镇人均住宅面积在26m2左右。
据建设部有关研究机构的预测，2010年我国人均住房建筑面积为30m2。
2020年人均建筑面积35m2，达到户均一套，人均一间的目标，厨房面积应不低于6m2，卫生间面积不低于4m2，主卧室面积不低于12m2。
据保守估计，到2010年底，全国房屋建筑面积为519亿m2，其中城市171亿m2；到2020年底，全国房屋建筑面积为686亿m2，其中城市171亿m2。
目前我国每年新建成的房屋达16～20亿m2，超过各发达国家年建成建筑面积的总和。
这样就有一个十分庞大的住宅市场需求量。
（二）城市基础设施
我国城乡基础设施，包括铁路、公路、供水、供电、供气、供热、污水处理、城市道路仍然处于短缺状态，而且总体缺口较大，基础设施的建设高潮仍将持续。
1．公路工程
根据我国2006年统计资料显示，截至2005年底，全国公路总里程达到192万km。
从2000年到2005年，我国累计完成公路建设投资19505亿元。
2005年我国新增公路里程4.9万km；其中，高速公路6700km。
按照交通部已经确定的公路水路交通发展2020年以前的目标和本世纪中期的战略目标，到2020年，公路基本形成由国道主干线和国家重点公路组成的骨架公路网，建成东、中部地区高速公路网和西部地区八条省际间公路通道，45个公路主枢纽和96个国家公路枢纽。
到2010年，全国公路总里程达到200万km，其中高速公路3.5万多km；到2020年，全国公路总里程达到250多万km，高速公路达到7万km以上。
2．城市轨道交通工程
随着我国城市地面交通的拥挤、城市建设要求和人民防空要求，发展地铁交通是我国许多城市解决交通问题的主要策略。
有一些大城市、特大城市只能向地下空间发展。
到2005年全国仅有10个城市地铁通车，包括中北京、天津、上海、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京等，总里程440km。
但直到目前为止，我国全部城市地铁的通车里程加起来，还没有英国伦敦市一个城市多。
2005年在建城市轨道交通工程总里程达到256km，有北京、上海、广州、天津、南京等地。
我国城市轨道交通需求大，有近30城市正在建设或要求建设。
除了上述已建和在建城市外，还有杭州、沈阳、成都、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山、长沙、郑州、厦门、宁波、南昌、昆明、石家庄、无锡、常州、合肥、乌鲁木齐等要建地铁。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会预测未来十年我国至少要建设1200～1500km不同类型的城市轨道交通。
地铁建设投资大，大约1公里需要4～6亿人民币，它的建设期较长。
在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区正在酝酿建设区域内的轨道交通系统，建设的前期工作已开始启动。
3．港口工程
港口工程是我国交通运输业的重要组成部分。
2003年世界集装箱港口排名中，我国的香港、上海、深圳分列第一、第三、第四位。
我国已经成为全球海运需求增长的主要动力来源,去年全球海运贸易新增运量的80%来自中国。
近几年港口业平均利润率一直保持较高水平，并且稳定增长，成为投资的热点领域。
大连、天津、青岛、南通、宁波、舟山、茂名、湛江等沿海城市，纷纷将发展港口，特别是建设大型油品泊位作为其城市发展战略的重要组成部分，石油战略储备库建设将使油品运输成为港口新的利润增长点。
从2006年到2010年,全国港口货物吞吐量将达到41亿t左右，同比增长23.3%，集装箱吞吐量完成6180万标准箱，同比增长27.0%，继续保持世界第一。
4．水务业
水务业是一个以投资大、周期长、回报率低而稳定为特征的行业，可细分为水的生产与供应、污水处理两个子行业。
在这个行业投资获利来自于用水量的增加、水价和污水处理费的调升。
据国家经济发展权威部门预测，水务市场从中长期来看，年增长率将维持在15%左右，投资回报率高于其他行业平均水平，极富投资价值。
“十一五”期间我国的目标是所有城市污水处理率必须超过60％，重点城市的污水处理率超过 70％。
这会需要大量的工程建设投资。
我国在未来五年在污水处理上蕴含的商机大约3000亿元。
北京、天津等大城市已调升水价和污水处理费，预计更多的城市将采取类似调价措施。
国外不少发达国家一吨水的价格相当于一二十度电的价格，而我国大部分地区一吨水的价格相当于二三度电的价格。
长期来看，水价上涨的空间很大。
5．城市地下管道系统
长期以来人们一直不重视城市地下管道系统的建设，所以问题很多，如许多城市地下系统混乱，没有统一规划，各领域各自为政，包括给排水系统、能源系统、各种通讯和电力线路系统等。
作为向历史负责任的政府应该逐步解决这个问题。
（三）铁路和高速铁路建设需求
2006年，我国铁路建设投资约1600亿元，全国铁路计划新开工项目87个，续建项目38个，收尾销号项目38个。
新线铺轨376km，投入运营1436km；复线铺轨1028km，投入运营1214km；电气化铁路投入运营3860km。
“十一五”时期，我国交通运输发展的目标是以铁路、高速公路为主骨架的综合运输体系。
我国铁路仍处于大规模建设的高峰期，将建设新线17000km，其中客运专线7000km，既有线增建二线8000km，既有线电气化改造15000km。
2010年全国铁路营业里程达到9万km，复线和电气化比例分别达到45%以上，基本实现技术装备现代化。
在此基础上，再经过5年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000km的快速客运网络。
以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市一至两小时的交通圈、与周边城市半小时至一小时的交通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。
现在总投资达1400亿元的京沪高速铁路项目正式获准立项。
将来我国将要建许多高速铁路，需要巨额的投资。
（四）环境保护工程
1．我国环境形势十分严峻，要解决环境的困境必须加强对相关工程的投资。
2005年我国长江、黄河、珠江、松花江、淮河、海河和辽河七大水系411个断面监测，1～3类水为41％，4～5类水为32％，劣5类水为27％。
而淮河水系4类水以上占83％，松花江占76％，辽河占70％，海河占78％。
28个国控重点湖泊，4类水以上的占72％。
目前我国还有160个城市的生活垃圾无害化处理率为零，大部分中小城市环境基础设施建设落后，另一方面，河道清淤、绿化工程、湿地保护等等也纳入城市发展规划的范畴。
全国水土流失面积356万km2，占国土总面积的37.1%，其中，水力侵蚀面积165万km2；风力侵蚀面积191万km2。
水土流失主要分布在山区、丘陵区和风沙区，特别是大江大河中上游地区。
全国因水土流失每年流失土壤50亿t。
2．我国在环境治理方面已经做了许多工作，但效果并不显著。
例如到2004年，淮河治理污水治理已经10年，国家总共花了193亿人民币。
如果算上社会成本，大致达到600亿人民币，但仅达到上述状况。
为了治理1978年就变得终年黑臭的苏州河，1988年，上海市拉开了全面整治苏州河的序幕。
十几年间，通过治理工程，已相继投入了120多亿元的资金，总投资将超过140亿元；松花江流域的综合治理规划估计在未来五年将投入266亿元人民币的资金。
3．从全国范围来看，各地对于环境工程的投入均有显著增长，将来环保工程市场需求量大，每年将达到1000亿元左右，是我国整个社会投资的重点。
众多省、市环境保护基础设施建设投资日益加大。
广东“十五”期间全省环保投入总额为1500亿元；北京市连续5年环保投资达100亿元以上，该市未来五年环保投资将达1000亿元。
4．由于环境保护带来的工程拉动效应。
环境保护不仅要求大量的污染专项治理设施投入，城市污水处理、垃圾处理和大江大河的处理设施投入，而且会带来工业结构调整要求和新的投资要求。
现在国家提出资源节约型、环境友好型社会的建设要求，这会促进工业生产技术进步、产品更新、工艺更新，产业升级，由此带来工程投资的需求。
特别在水泥行业、电力工业、电石行业、纺织行业、钢铁行业、煤炭行业等领域，许多厂要撤并，投资改造、移动位置，加大环保设施建设。
以水泥行业为例，“节能降耗”将成为水泥行业“十一五”期间的一个主题。
“十一五”规划建议中首次把节约资源上升到一项基本国策，在目前水泥行业面临燃料价格高涨的情况下，节能降耗无疑将成为水泥企业提升业绩的关键手段。
假设水泥行业能完成降低能耗20%左右的目标，那么“十一五”期间水泥行业年节约成本在53亿元左右，水泥行业的利润总额将会提升38%左右。
这就需要大量的技术更新改造的投入。
这些都会带动工程投资的增加。
5．我国现有建筑节能改造的投入。
（1）1995年，国家颁布了《民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）》，其基本目标是在原有能耗的基础上，通过改善建筑围护结构保温隔热性能，以及提高设备和系统能源利用效率，做到节能50%。
该标准从1996年7月1日实施。
建设部于2005年5月31日发布了《关于发展节能省地型住宅和公共建筑的指导意见》，在其中明确提出：
到2010年，全国城镇新建建筑实现节能50%；既有建筑节能改造逐步开展，大城市完成应改造面积的25%，中等城市完成15%，小城市完成10%；城乡新增建设用地占用耕地的增长幅度要在现有基础上力争减少20%；建筑建造和使用过程的节水率在现有基础上提高20%以上；新建建筑对不可再生资源的总消耗比现在下降10%。
（2）目前，我国有（存量）房屋建筑约有400亿m2，其中99%是高耗能建筑。
能耗不仅达不到国家相关节能强制性标准，而且未达到节能30%的建筑。
至今城镇建成的能效高的节能建筑仅占建筑总面积的2.1%。
在建筑能耗中，采暖空调通风能耗约占2/3。
（3）据专家估计，我国的外墙、屋顶的传热系数是发达国家的3～5倍，窗户的传热系数是发达国家的2～3倍。
虽然，我国的供暖期较发达国家短，供暖基准温度较发达国家低，但我国单位建筑面积采暖能耗是目前发达国家标准的3倍以上。
这是一个严重的问题。
虽然已建成的高耗能建筑能够进行节能改造，但房屋工程涉及选址、屋顶、墙体、地面、管线等，具有相当的不可逆性，改造成本高，改造效果有限，资源浪费巨大。
目前建设的高耗能的建筑越多，遗留的能源消耗负担就越严重。
这会从以下三个方面影响工程：
1）新工程的节能技术研究、开发和产品生产投入。
2）增加能源工程投入规模。
按照我国现有的建筑能耗水平，2020年，我国建筑能耗将超过2000年能耗的3倍，至少将达到10.9亿t标准煤。
空调高峰负荷将相当于10个三峡电站满负荷运力。
3）加大对已经建成房屋的节能改造的投入，研究改造技术，提高节能改造的效果。
否则，这几百亿平方米高耗能建筑，每年就多消耗若干亿吨煤炭。
我国能源供给将难以应付巨大的需求，对能源的进口依赖程度进一步加深，直接威胁我国的能源安全。
（五）工业建设需求情况
今后对于工业建设的需求主要集中在能源、包括核能和火电、水电等、石油化工、汽车等新型制造业方面。
1．资源性开发、能源生产等建设投资呈大幅度增长趋势，如煤炭开采、电力、热力的生产与供应，石油和天然气开采投资还会增加。
1）煤炭业
最近几年煤炭需求增长比较快，“十一五”还会进一步增长。
目前国内发电能力的增长主要是靠煤电，2006年我国火力发电量增长率约为13%，对电煤总的需求为12.1亿t，同比上年分别增长幅度为11.98%。
在“十一五”期间，电力需求将会增长很快。
未来几年用电量继
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