公路车选购全攻略.docx
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公路车选购全攻略
公路车选购全攻略
（一）
沙场秋点兵：
公路车品牌介绍
本期导读：
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一、公路车运动适合你吗？
二、公路车品牌介绍
有这样一种运动：
使用纯粹的机械机构，100%靠人力驱动，方向、速度和行程由自己决定，身体和心情一起痛并快乐着，经常汗水淋漓却又乐此不疲。
这就是我，一个资深骑行爱好者对单车运动的定义。
骑单车是一项非常有益身心健康的运动，无论是传说中的邮递员常骑车所以寿命最长，还是谚语云“人老腿先老”，甚至偶尔遇到单车旅游的大爷大妈，看那红光满面、意气风发的精神状态，都由衷的为他们的身体健康，老当益壮而感动。
也许你早就心动了，早就想开始骑行，也许你已经被深深的吸引了，也许你已经在心里呐喊：
”我也要骑车，我也要加入你们！
”
一、公路车运动适合你吗？
图：
公路车比赛
公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多，普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。
而一个优秀的公路自行车运动员，在路况良好的平地路段上长距离骑行，平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。
公路车的用途
你买公路车做什么？
买来驮女友上下班？
这个用途，公路车就满足不了，因为没有后座，而且这么细的轮胎，抓地力会比较差，所以不适合载人骑行；能用来买菜吗？
这个需求也基本不满足，因为公路车不是公主车，所以是没有菜篮的。
当然，你可以装上后座、车筐等配件，但是不觉得大材小用吗？
就好比是让汗血宝马去拉磨……而且，安装这些配件的价格，足以另买一辆普通单车日常使用了。
那如果是用来健身或者通勤呢？
这个需求就比较容易被满足。
无论是用于通勤，还是用于健身，公路车都能满足你。
图：
公路车环青海湖比赛
公路车不适合长途旅行
不过公路车并不适合用于长途旅行，比如那种连续多天的出游，原因在于公路车没有多余的地方可以用于负重，所以你能携带的行李非常可怜。
而且，你也无法保证荒山野岭的地方能找到相应的修补件（在很多地方，公路车还真的是稀罕货），那么车辆损坏找不到修补件而导致旅行半途而废的事情时有发生。
但是用于锻炼身体，比如每天两个小时40-50公里的休闲骑行，或者是周末自虐性质的一天200公里左右的长途奔袭，甚至是两天左右的周末游，那么公路车还是可以满足你的需要的。
公路车和山地车的区别
图：
山地车
公路车可以说是自行车中的”跑车”，为追求速度而设计，车架往往采用简单高效的菱形设计、减低风阻的下弯把手、专用的较小钳型刹器、较细的低阻力外胎，标准公路车的轮径都是统一的大小，即700C。
山地车更适合骑行于山区的路况，通常配有结实的钻石型车架；一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，稳定性好，胎压较低，确保其在不太平整的山地骑行时安全。
二、公路车品牌介绍
刚开始写这个题目的时候，我那贤惠的老婆抱着牙牙学语的闺女，悄悄的潜伏过来，偷瞄了一眼，然后幸灾乐祸的说：
还好，是单车，不是服装，否则…….
的确，很多达人可以说出太多服装品牌，大谈各种血拼心得，但是对于单车来说，常见的品牌真的没有那么多。
而且，就连单车的颜色，同款车型，可选的颜色经常只有那么一两款。
曾经有车友想买一台豹纹的单车送女友，咨询过我。
我想了好久，弱弱的问了一句，她是骑在里面吗？
这里，就根据笔者多年的经验抛砖引玉一下，对市面上常见的单车品牌做一简单介绍。
总体来说，市场上常见的单车品牌，大体分为三类——台湾系、大陆本土系和进口品牌系。
第一类：
台湾系（台湾的单车文化和产业都极度发达，我经常去朝圣）
GIANT捷安特
图：
GIANT捷安特公路车
作为台湾系的代表，就是台湾的巨大（GIANT）公司，也就是我们常说的捷安特，而且已经成为了世界的捷安特。
上世纪90年代起，GIANT就一直蝉联自行车产销量的世界冠军，产品覆盖各个系列，从入门的公主车，到顶级的豪华公路车，再到山地，和最新的29er（笔者注：
一种轮径更大的山地车），甚至是休闲用途的多人自行车都有涉猎，每年的展会也都是财大气粗。
而且长年累月的赞助各种顶级赛事，无论是品牌，还是产品，都经历了各种考验（我最爱的公路车手德国的乌尔里希，当年的战车就是GIANT的德国电信版），绝对是国内第一大品牌，而且门店的数量也是最多的。
任何一个县级规模以上的地方，都至少有一家GIANT店。
MERIDA美利达
图：
MERIDA美利达公路车
台湾系的另外一个出色代表，就是MERIDA（美利达），比GIANT历史稍短，但是发展迅猛，在国内专卖店的数量仅次于GIANT，同样以公道的价格和精美的涂装捕获了很多消费者的芳心，同样赞助过顶级赛事（比如山地赛冠军阿布沙龙的战车就是MERIDA品牌），在很多人对GIANT审美疲劳的时候，MERIDA就更加流行了。
这个牌子在欧洲和北美也很受青睐，每年都会在产品创新上投入巨资，经常可以在专业的自行车展会上，看到MERIDA的各种新科技，它们有的并不一定在市场上能获得多大的优势和广泛应用，但是长期以来的技术积累，让MERIDA也成为了一家科技先锋，销量连创新高，比GIANT的门店数量要少一些，但是也足够多了。
台湾其他小众品牌
图：
RIKULAU云豹公路车
除了以上两位高人，台湾还有很多品质优良，只是比较小众的牌子，他们名声一样不小，只是产量不大，但其中有很多精品，比如以精致做工而闻名的BANNARD（班纳德），由数名资深爱好者创建的新品牌RIKULAU（云豹），比如旗下高手如云的PACIFIC（太平洋）的很多车型，如BIRDY（俗称鸟车）等，以及来自台湾的KHS（功学社），还有更多品牌，就不一一列举了，这些品牌，在国内的一线城市和一些比较发达的二线城市是可以买到的，虽然不一定是专卖店的形式，但常有车店代理销售其中多个品牌。
这里请允许笔者引出一段题外话，为什么台湾的单车文化这样繁荣，单车产业这样发达？
他们有层出不穷的品牌和长盛不衰的历史，有GIANT和MERIDA等大佬坐镇，大大小小的单车品牌也有几百种，主要面向修补和改装件的品牌更是不可胜数，很少有品牌消亡，而且每个品牌都生活的很滋润，这是为什么？
或许，这是一个你、我和业界人士都值得深思的问题。
第二类：
大陆本土系
大陆本土系是一个沉重的话题，我们曾经引以为傲的很多本土品牌，现在都在“僵尸”或“坟前烧纸”状态。
比如曾经的国货经典：
红旗、飞鸽、永久、五羊，甚至曾经风靡一时的阿米尼。
这些父辈们或者我幼年时耳熟能详的名字，现在都很少看到了，产品也少的可怜。
好在很多有识之士的努力下，我们的自行车行业还在，希望这只是黎明前的黑暗，坚持下去就能看到曙光。
XDS喜得盛
图：
XDS喜得盛公路车
本土较出名的品牌，是XDS（喜得盛），产品线非常丰富，而且XDS早期是给很多国外的大品牌做代工的，在产品生产上积累深厚，一度做到国内销量第一，销售额第三的成绩。
虽然在国内知名度不高，而且主打中低端产品，一定程度上影响了品牌的美誉度，但该品牌早就不满足于为人作嫁衣的地位，大量精品走出国门。
当我在法兰克福街头看到XDS的专卖店的时候，我的喜悦之情不可言表，我清楚的看到，我们的国货很受外国消费者喜欢，而且也并非靠低价低质取胜。
价格并不比那些大牌低多少，反而因为针对不同市场对产品涂装做出的各种改良，深受当地消费者的喜欢，颇有一点“墙里开花墙外香”的意思。
该品牌在国内的市场占有率算大陆品牌较高的，但是门店分布有点农村包围城市的意思，经常在一线城市遍寻不到，却在某个县级市的繁华地段看到“奢侈”的门店。
ZGL神鹰和TRIACE骓驰
图：
ZGL神鹰公路车
冉冉升起的两颗新星——ZGL神鹰和TRIACE骓驰，这是两家典型的南方企业，在南方的一些城市已经较容易看到。
这2个牌子的工厂，都有多年为其他大牌代工的经验，所以自营产品一面市，就大获好评，这两个厂家都有很成熟的碳纤技术，走的是比较高端的路线，前者靠质优价廉的产品，很轻松的就拉低了过去比较高档昂贵的碳纤材质的整车的价格（单车价格也在5000元以上，比起动辄一万的价格还是要实惠许多）；后者则通过专业自行车论坛的广告营销，淘宝旗舰店，以及赞助国内多支半职业车队的方式，来扩大影响力，同时也涉足改装市场，提供了很多性价比出色，设计先进的面向DIY市场的产品。
大陆其他品牌
图：
BATTLE邦德富士达公路车
大陆还有很多自行车品牌的，比如BATTLE（邦德富士达）和DARKHORSE（黑马，目前较少见）、DBR（就是过去的大名，曾经在著名的深圳中华厂生产，现在今非昔比），我们需要给这个产业更多的支持和包容，给厂家提供合理的建议，改进产品，让我们自己骄傲的单车国货也就指日可待了。
第三类：
进口品牌系。
中国的进口品牌系实在是太多了。
但是首先我需要告诉你的一点是，和很多名牌服装一样，国外大牌，很多是在大陆或者台湾的工厂完成的毛坯制造，然后在国外完成涂装，再进口到国内销售，只有少量的高端车型是国外本土制造。
所以综合了品牌因素和很多额外成本，他们可能是比同质的国产车要贵一些的。
考虑到品牌众多，我们将他们分为欧系、美系和日系三种。
美系公路车
图：
SPECIALIZED闪电公路车
首先说美系，不得不说，美国人在商业市场方面，的确是个中翘楚。
至少在北京，看到的美系品牌实在是太多了，而且门店一个比一个阔气。
比如TREK（崔克）、SPECIALIZED（闪电），CANNODALE（加农戴尔，俗称大C），甚至还曾经见到过CERVELO（塞沃勒，加拿大的牌子，这里我们归入美系），在环法上看到的很多品牌甚至原车，都能在北京看到。
最近陷入药罐丑闻的七冠王阿姆斯特朗，当年就是使用TREK战车，其实我很同情他，专业自行车运动员在那个级别没有不吃药的。
如果你想买顶级车，或者你崇拜的某个体坛明星的骑驾（爱好者的俗语，骑的叫骑驾，开的叫座驾），往往都可以在北京找到，他们对比起GIANT和MERIDA这些台湾品牌来说，往往同样的配置，价格会高出很多，这或许就是品牌的力量吧。
很多在京的老外、使馆区的人员以及海归们，特别喜欢美系品牌，这些品牌给他们带来宾至如归或恍如昨日的感觉，需要提醒你的是，这些品牌经常会有旧款打85折的和各种促销活动，有的时候光顾一下还是很有必要的，或许你就能和我一样，无意间找到某个在国外网站心仪很久却无法下手的神器。
而且因为是来自国外的品牌，经常能买到一些尺寸很大的单车，苦于国内买不到合适的单车的高人来说，真的是个不错的选择。
欧系公路车
然后我们说欧系，看看环法上那一闪而过的大牌吧，留意奥运赛场上的各个国家队的单车吧。
欧洲很多国家，都是自行车的天堂，比如自行车道在马路中间的瑞士，比如荷兰——自行车的天堂，比如丹麦的自行车高速计划（指多人用单车通勤，而且还互相挡风团队骑行，通常可以达到平均时速30左右，这对于爱好者来说，相当难得）。
这样的文化、需求和动力，著名品牌的诞生和发展几乎是不可避免的。
欧系之环法品牌：
LOOK、TIME、LAPIERRE等
图：
LAPIERRE拉比尔公路车
环法发源地，以浪漫闻名世界的法国，就起码有LOOK、TIME和LAPIERRE（拉比尔）多个牌子，中国国家队和很多省队的战车，就是LOOK赞助的。
以制作业闻名的意大利，历史悠久，品牌醇厚，著名的BIANCHI（比安其，你可以认为这是意大利的GIANT，从菜车到顶级车都有），津津乐道的一王四后（指意大利的著名的5个单车品牌，COLNAGO、DEROSA、GIOS、前面提到的BIANCHI和CINELLI），Wilier（俗称威廉）等，也有很多小牌子，比如我爱妻的SINTESI战车也是一个意大利的一个小众牌子。
其他欧系品牌：
ORBEA、BH、RIDLEY、BMC
图：
ORBEA公路车
当然还有西班牙的ORBEA和BH，比利时的RIDLEY，瑞士的BMC，简直是太多了，不过这些品牌进入中国的市场都比较短。
少数品牌在一线城市能看到专卖店或者经销商。
其中的一些车型，甚至还有很大的收藏潜力，在收藏市场上的价格屡创新高。
日系公路车
FUJI富士、PANASONIC松下、BRIDGESTONE普利司通
图：
FUJI富士公路车
日系品牌，中国不太多见，其实日本有很多著名的自行车品牌，也都有推出公路车产品，比如FUJI（富士，刚刚被美国人收购，所以说不清算哪国牌子了），比如PANASONIC（是的，就是我们熟悉的松下，每年都大量新品），BRIDGESTONE（普利司通，也叫石桥，著名的轮胎企业）等也出过自行车，包括很多人还有记忆的海员车，只是因为中日的关系一直比较僵硬，所以我们在国内很少看到日系品牌的自行车。
惠惠编辑注：
公路车品牌繁多，再详尽也难免会有很多品牌未能一一列举，有需要了解的品牌，可以在评论中@wudirose，作者会尽量及时解答。
本文的最后一句话是，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
这里只是填鸭一样的普及知识，最好能多去附件的自行车店转转，遇上好心的店家，还能试骑一下，这样，你对单车的品牌，会有一个更形象和具体的了解。
公路车选购全攻略
（二）
选择适合自己的公路车
本期导读：
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一、如何选择适合自己的公路车
二、各价位公路车简析
三、关于头盔和手套的选购
四、去哪买公路车？
一、如何选择适合自己的公路车
经常有人问我，如何选择一台适合自己的公路车呢？
也经常有车友已经买了车，但是不知道尺寸是否合适，就发张骑行时的图片给我，“帮我看看，这个姿势标准否，我的车尺寸合适吗？
”
其实，选择适合自己的公路车，和买衣服有很多互通的道理，无外乎就是那么几个关注点。
这里笔者就分享一下自己的经验，教你如何选择适合自己的公路车，这之前，我们先需要了解公路车大体什么样子，每个零件都叫什么名字？
参见下图。
图：
公路车零件详解
和买衣服一样，买公路车的关注点也不外乎就是用途、预算、尺寸几方面，如果对外观有要求的话，还可以加上这点（一般我们称为涂装），前面我们讲过用途了，其实选择公路车，除了健身需求，更多的是出于对公路车的真爱，大家都懂的。
购买公路车的预算
需要考虑的重要因素就是预算，这里我仍然希望提醒你：
一分钱一分货，多一点的投入是值得的，骑车锻炼身体的好处，是多少钱也换不来的。
有的时候，节省千百块，可能反而浪费了已经消费的千百块。
日后发现车的性能无法满足需要的时候，重复建设的开销，可能更加不划算。
不过性价比之所以称为性价比，就是因为有个价格的因素考虑在内。
如果你想有一台比较标准的公路车，那么3000元左右的投入是保守估计，这个价位的公路车，基本有了专业公路车的各种特征，可以骑上很久。
如果想以后往专业方向发展，那么一台万元左右的准专业的车型，是值得入手的。
如果定位于平时通勤，周末骑游，偶尔比赛玩票一下，那么一台6000元上下的公路车，也一样可以购入。
如果你真的对单车痴迷到一定程度，那就和我一样，有多贵买多贵的吧，玩的时间长了，你也可以做到“以贩养吸”的境界，很快就能做到收支平衡。
还是那句话，丰俭由人，在你能负担的基础上，自然越贵越好。
总之，公路车骑行是隐形的划算投资，是社交，是收获，是爱好，更是健康，适当的投资是不为过的。
适合你的公路车尺寸
图：
Trek公路车
明确用途，确定预算后，满足你要求的单车，就有了一个明确的范围，如同买衣服一样，公路车也要合身才满足。
那么如何知道自己合适什么尺寸的车呢？
这东西可不像衣服一样，清楚的写着170/92A等的字样。
这里就涉及到公路车确定尺寸的那个因素，那就是上管和立管。
和服装一样，公路车也是有一套自己的行业标准的，所以，不会出现尺寸相差太大的情况。
你可以简单的认为，上管和人的上身长度有关，立管和人的下半身，主要是跨高相关。
虽然不同的品牌，立管和上管的长度不会完全一样，但是在一定范围内，是基本一致的。
那么，我们如何知道适合自己的尺寸呢？
大家可以参照下面的这个表来简单的对照一下（计量单位：
cm）：
图：
身高和车架尺寸的对照表
上面的表格数据并不是绝对的，因为人的身高比例不同（男女的下肢比例都有差别），身体柔韧性不同，骑行的姿势也不尽相同，所以上面的数据只是参考值。
这里以笔者为例，本人172cm/75kg，目前使用的公路车架，上管53.5厘米，立管高度50厘米；爱妻160cm，公路车架是上管50.5，立管43。
虽然和上面列表数据不是完全相同，但是位于正常区间范围内。
有的品牌的车，是不标明尺寸的，只有S、M和L等号码来标识，那你就可以亲自测量一下立管和上管的数值，结合自己的身高，结合上面的表，就可以确定这台公路车是否适合自己。
图：
公路车的简单构造
为何身高只标注160cm-190cm的身高？
因为低于160cm身高的人，是无法驾驭标准的公路车的，大梁的高度会超过跨高；身高超过190的人也可以骑公路车，但是基本就要定制和碰运气了，很少能找到合适的。
为何立管尺寸最小可以到43，上管最短却只能到50？
这个完全是物理结构限定的，公路车的轮径能做出来的最短上管就是大概50，立管的高度可以照顾车手，做的稍微矮一点。
当然，你最好理论联系实际，亲自试骑一下，对车有个直观的感受。
很多车友第一次骑公路车，对公路车的姿势，不太习惯，会产生一定的不适，这是正常现象。
关于公路车的骑乘姿势：
公路车的骑乘姿势比起其他车型来说，是大有不同的，因为身体要前倾和弓的很厉害，握把的姿势又很容易让虎口觉得比较难受，而且为了高效率的骑行，坐垫总是很硬，很多公路新人，都有肩膀，脖子和腰疼的经历，这都是正常的，休息后都能缓解，一般来说，只要不是姿势的问题，适应一段时间后自然就好了。
这和我们小时候学走路，难免磨出茧子是一样的道理。
涂装：
颜色&款式
图：
Trek公路车
最后一个选购要点，就是涂装，或者叫样子。
很多新人会觉得，既然是我消费，为什么不买一个我觉得好看的呢？
其实，自行车不比服装，没那么多颜色和样式可选，基本只有一些比较基本的颜色，而且除非后期自己重新喷漆，否则很难对主体做出什么颜色改造。
所以，降低自己对颜色和样子的预期，挑一个看着顺眼的颜色和样子就可以了，无法强求。
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具体颜色的选择就因人而异了，比如我偏爱蓝色的忧郁深沉，我老婆就喜欢白红搭配的靓丽活泼，我的好友喜欢经典的黑白配，可有人就喜欢大花猫一样的彩虹色，每个人的选择不同，才有了这么五彩缤纷的世界。
掌握了以上要点，相信选购一台适合自己的公路车，对你来说已经是小菜一碟了。
二、各价位公路车简析
千元价位的入门级公路车
图：
SOLOMO索罗门自行车-全铝C系列公路车参考价1535元
千元价位的公路车，往往有前2后6-7，大概12-14个档位，重量13KG左右，就可以给你很不错的入门体验了，适合于囊中羞涩或者是新手入门，它们虽然在性能、重量等很多方面，还不能让老鸟们觉得满意，但是对于新人，有一个最直观的认识和感受，它们已经足够了。
知道何为好何为不好，对于日后的升级换代有很大帮助。
资金较充裕的爱好者，这个阶段可以直接跳过。
三千元价位的公路车
图：
美利达R904-2011版参考价3880元
三千元价位的公路车，往往有前2后8-9，16-18个档位，重量10KG左右，严格意义上来说，这已经是相当不错的中档自行车了，数量更多的档位让你的力量输出更加均匀和合理，重量上又很轻量，足可以让你每天搬上搬下（丢车很头疼，所以车友的车基本都是放在家里，出门在外也最好保证车不离身）。
这个价位也是运动自行车市场上销量最大的，很多爱好者都是从这个价位的单车开始起步的，在可接受的价格上，提供了够用的性能和可靠的质量，未来即使升级换代的话，损失也不是很大。
六千元左右的公路车
图：
GIANT-捷安特TCR-6500参考价6199元
六千元左右的公路车，有前2后10，共20个档位，重量9.5KG左右，恭喜你再次晋级，已经是个准发烧友了，这个价位已经迈入了中高档单车的范畴。
你基本已经具备了专业的单车知识，已经开始走上了“有理想、有进步”的不归路，这个价位的车，给了你更好的骑行体验（虽然比起上一档次提升范围很小），为你的每一次高效和安全的骑行体验提供了更有利的保证，到了这个阶段，你基本能对单车提出一些有见解、有新意的个人观点，而且你开始有计划的挑战自己，开始思考体力的统筹安排和合理训练了。
万元左右的公路车
图：
DEROSA-848参考价12000元
万元左右的公路车，有前2后10，共20个档位，重量9KG以内，一台5位数的公路车，会给你很大的心理压力，但这是高阶车友必须的经历。
会有人质疑你大脑的水分含量（比如：
这车比摩托都贵了，还得自己使劲，值得吗），你也会时不时的给自己一些暗示（比如：
这么好的车，我可不能骑慢了，要不然…….），其实内心要很强大，单车是自己的财产，骑单车是自己的选择，如果被器材或者是被因为器材而带来的议论就扰乱了自己的内心，就是典型的被器材绑架了，你对“宝剑配英雄”已经有了清楚的认识，毫不犹豫的骑吧。
无论多么丰盛的晚餐，只要吃完就没有浪费，无论多么昂贵的器材，只要你能驾驭，就没有遗憾，物尽其用的第一个前提是用，只有先用了才能尽其用。
几万元的自行车
图：
LOOK-695参考价70000元
几万元的自行车，有20甚至22个档位，部分爬山专用的三盘版本甚至有30速的选择，重量普遍低于8KG，甚至在7KG以内，绝对属于顶级自行车了。
你在环法、环青海湖以及北京的环京赛，以及国家队等看到的车就是这个范畴的（我和爱妻的车就是这个档次的，无比惭愧，我就是个器材党，养着兔子当乌龟骑），你十有八九是个骨灰级的玩家了，这个消费群体里有很多保持高训练水平的车手，比如国内的著名车手简志航、封宽杰等，甚至已经可以在赛场上和职业车手一较高下，他们走向了半职业化的道路，代表各大队伍参加比赛拿奖金，也有很多人将爱好变成了职业，开了各种各样的专业车店，走上了“以贩养吸”的道路，还有的是类似笔者这样，喜欢钻研各种技术资料和零件的搭配组装，分享各种心得，总结成功经验和失败教训，开始“妖言惑众，毁人不倦”了。
不是每个爱好者都会烧到这个阶段，但是人有爱好，本身不就是一件陶冶情操，丰富生活的乐事吗？
另外，和人格没有贵贱之分一样，骑什么样的车是每个人自己的选择，骑行的速度和经验也因人而异，但是“以车取人”就是错误的选择了，天下骑友是一家，人格和尊严与车没有任何关系，绝大多数车友都严格遵循着“面从心、言从品”的原则，这里没有任何偏见和歧视。
三、关于头盔和手套的选购
戴盔才骑车，骑车必戴盔
图：
公路车赛参赛选手
额外需要提醒的是，买单车的时候，顺便买个头盔并记得每骑必戴，我们可以安慰自己速度慢，我们也或许有能力承诺自己不犯错，但是我们永远都无法确保别人不会犯错甚至伤害我们，头盔是每个有素质的单车爱好者的通行证，我们要一起尊重自己的生命，才能一起享受骑行中共度的美好时光（医学证明，即使是无防护的原地摔跤，对大脑的冲击也可能带来严重损伤。
脑外科的治疗和康复费用足以让你后悔莫及，更何况是在突发情况下，笔者和夫人都有过摔车经历，所幸头盔护体，有惊无险）。
所以切记：
戴盔才骑车，骑车必戴盔。
因为经常会在买车的时候，顺便就连手套和头盔一并购入，下面谈谈头盔和手套的选购要点。
头盔选购要点
图：
头盔的选择
首先谈谈头盔，这里涉及到一个头围的概念，就是用软尺，沿着眉毛上方，和太阳穴绕上一圈，这个数值就是你的头围，一般为52-65cm，再参考头盔上的尺寸标识，你就可以大概确定合适的头盔了。
当然，最好还是试戴一下，只要不松旷，也不觉得很挤，基本就比较适合了。
图：
头围测量
慎重购买一些国外进口的原装头盔，因为亚洲人常见的圆头型和欧美的橄榄头型有很大不同。
很多看上去特别帅气的头盔，试戴的时候，却非常容易卡太阳穴，这是必须要注意的。
因为骑行时，头会变的更胀，你会觉得更不舒服。
所以，亲自试戴感受一下，是很重要的步骤。
虽然很多国外品牌根据亚洲人特点，也进行了圆形的改造，但是也难免会有“中奖”的时候。
小贴士：
如果头盔差不多合适，只是左右稍微有点儿挤的话，其实是可以解
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