公路水路交通十一五发展规划重点.docx

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公路水路交通十一五发展规划重点

公路水路交通“十一五”进展规划重点

报告内容】

■公路差不多形成国家高速公路网骨架

   到2010年,国家高速公路网骨架差不多形成，国省干线公路技术等级进一步提高。

   至2007年年底，贯穿“五纵七横”12条国道主干线；2010年，差不多建成西部开发8条省际公路信道；重点建设高速公路网规划中的“五射两纵七横”共14条路线，并力争到2010年差不多贯穿。

   东部地区差不多形成高速公路网，长三角、珠三角、京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区差不多建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速公路信道差不多贯穿；西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。

   ■沿海港口建设港口适应度接近1∶1

   沿海港口分层次布局进一步完善，煤炭、原油、液化天然气、铁矿石、集装箱等运输体系大型专业化码头布局差不多形成。

   至2010年，港口适应度接近1∶1，全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个，通过能力1.36亿标箱。

北方7个要紧煤炭装船港一次煤炭下水量达到5.8亿吨，要紧卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55亿吨；沿海港口20万吨以上原油卸船泊位接卸能力达2.8亿吨，全国沿海液化天然气接卸能力达1830万吨，沿海港口20万吨级以上矿石码头通过能力达3.25亿吨。

   ■内河水运建设高等级航道建设取得明显进展

   到2010年，全国内河高等级航道建设取得明显进展。

长江干线上中下游航道进入系统治理时期，长江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，12.5米水深航道延伸至太仓，航道条件明显改善；实施西江航运干线扩能工程；启动京杭运河江南段三级航道标准建设工程，接着苏北运河二级航道建设工程等，堵航问题明显缓解；珠江三角洲高等级航道网差不多建成；按三级航道标准建设长三角高等级航道网，通往上海的要紧集装箱信道差不多建成；航电结合、梯级开发建设取得重大进展，实现嘉陵江、湘江航电枢纽全线渠化。

   以公用、专业化集装箱等泊位建设为重点，实施重庆、岳阳、长沙、宜昌、武汉、九江、南昌、杭州、嘉兴、湖州、苏州、常州等要紧港口码头建设工程。

支持边境口岸水运设施建设。

   ■农村公路所有具备条件的乡镇、建制村通公路所有具备条件的乡镇、建制村通公路

   “十一五”期间，新建和改造农村公路120万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%以上的乡镇和80%以上的建制村通沥青（水泥）路。

东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区差不多实现具备条件的建制村通公路。

   加快农村公路渡口改造，2010年，现有汽车渡口差不多完成渡改桥；其它渡口差不多建成人行桥或规范码头；建设乡镇客运站15000多个。

   形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。

东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力争达到100%；中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%,建制村客车通达率达到95%。

农村客运运力和安全性能显着提高。

   ■区域交通围绕六大区域促进交通协调进展围绕六大区域促进交通协调进展

   促进东北老工业基地、环渤海地区、长江三角洲地区、泛珠江三角洲地区、中部地区和西部地区六大区域交通协调进展。

   东北老工业基地紧紧围绕东北地区城镇布局、产业基地和资源分布，以跨省区公路、水路基础设施建设衔接为重点；环渤海地区积极推进三大都市群间的高速公路信道建设，强化大型专业化码头和快速集疏运信道建设，为2008年奥运会和天津滨海新区的进展制造良好交通条件；长江三角洲地区坚持高起点、高标准，加速提升交通现代化治理和服务水平，其核心区领先实现交通运输现代化；泛珠江三角洲地区以加速推进公路、水路交通一体化为主线；中部地区以强化高速公路、长江黄金水道等要紧信道和枢纽的作用为主线；西部地区确保2010年打通8条省级公路信道，到“十一五”末使西部地区公路、水路交通取得突破性进展。

    ■公路运输差不多形成快速流转的客货运输网络差不多形成快速流转的客货运输网络

   以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，差不多形成快速客货运输网络，差不多实现400公里至500公里以内当日往返，800公里至1000公里以内当日到达。

加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。

高速公路客运运力全部为高级客车，其它城际客运运力为中级以上客车。

   到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分不达到30%、30%和20%；营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上。

   ■水路运输水上运输专业化、大型化

   以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货（石油、液化天然气）、干散货（铁矿石、煤炭、粮食）、集装箱和特种物资专业化运输系统。

大力进展集装箱运输，进展以石油制品及液体化工品、煤炭为主的专业化散装运输和汽车滚装运输，大力进展江海直达和干支直达运输，加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向进展。

鼓舞港口开发物流服务，引导大型运输企业由承运人向第三方物流经营人转变。

   海运船队运力规模适当、结构合理，整体上具有较强的国际竞争力。

以大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船和液化气船为重点，向大型化、专业化方向进展，平均船龄有所降低，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。

重点进展15万-30万吨级大型原油运输船、超巴拿马型集装箱船、15万吨级以上好望角型船，干散货运输船队规模保持世界前3位。

内河船舶重点进展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船。

   ■红色旅游路提升红色旅游道路等级

   在重点水域实现9级海况下全天24小时监管救助力量的出动，并可在6级海况下实施有效监管和救助。

沿海离岸50海里重要水域应急到达时刻从目前的210分钟缩短到2010年的150分钟；长江干线应急到达时刻由目前全线60%左右不超过45分钟提高到全线差不多不超过45分钟。