广州市广园东路延长线工程YA5标段投标方案.docx

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广州市广园东路延长线工程YA5标段投标方案

（第一部分）

施工组织设计文字说明

第1章施工组织总说明及编制依据

§1-1工程概况

广园东路延长线（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是广园东路工程的延续，由广园东路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道。

线路全长约14公里，按城市快速路标准，设双向六车道以中央8米宽分隔（桥梁中心分隔带为2米），设计行车速度为80Km/h。

仙村大桥工程段工程为YA5标段，里程为：

K9+885.50-K11+496.95，在起点K9+885.50接仙村立交，与YA4标段存在短链15.742m，向南跨过仙村涌，经十字窖岛，在止点K11+496.95处接东江特大桥北引桥，全长约1611.45m。

仙村大桥主桥采用55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。

两侧高架桥采用后张法预应力砼T梁结构，，跨径有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四种形式，采用6-7孔一联，设置伸缩缝。

十字窖岛收费站采用17m钢筋砼肋板结构。

基础采用钻孔灌注桩，桩径形式有Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.8m三种形式。

下部构造采用肋板式桥台或桩柱式墩台。

道路等级：

城市快速路

设计荷载：

汽车荷载：

城-A级

验算荷载：

汽超-20，挂-120及满布人群

人群荷载：

按《城市桥梁设计准则》计算

设计车速：

80Km/h

桥面铺装：

双面层式改性沥青砼路面

地震荷载：

按基本地震烈度7度设防

本标段工程里程距离为K9+885.5-K11+496.95，全长1611.45m。

仙村大桥采用55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。

两侧高架桥采用后张法预应力砼T梁结构，高架桥桥宽，跨径有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四种形式，采用6-7孔一联，设置伸缩缝。

十字窖岛收费站采用17m钢筋砼肋板结构。

桥梁横坡为2％双面坡，最大纵坡为2.6％，最小纵坡为0.3％，按基本地震烈度7度设防，全线采用双向6车道。

项目场区位于广州市增城市及东莞市接壤地段，北部为丘陵，南部是东江三角州河网区。

1月均温为13.4度，7月均温28.2度，年均降雨量1800㎜。

仙村河两岸为稻田及荔枝林，堤岸标高约为10.0米，两岸稻田及荔枝林地面标高6.12-7.35米，区域地质资料：

瘦狗岭断裂（区域控制性断裂）在场区的北端通过，场区属东莞断陷盆地，场区主要露第四系人工堆积层、冲积层、残积层及上第三系中新统砂岩，基岩顶界标高在2.0—26.6m。

场地地表分布稻田水及仙村河水，冲积粗砂层含孔隙水，该砂层分布广，厚度大，结构松散，透水性良好，含水量大，基岩强，中风化层孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙水。

东江北干流大桥场地属东江三角平原地势开阔低平，主、副航道之间有一白鹤岛，线位处该小岛宽约250米，顺水流方向长约1Km，河的两岸为稻田、砂场及荔枝林，地面标高5.2-8.6m，场区属东莞断陷盆地，地质构造，底层岩性及水文地质情况接近仙村河地质。

仙村大桥与广园大桥要跨越十字窖岛，岛上分布有鱼塘、稻田、荔枝林、砂场及鹅桂和刘屋生活区，该岛地质情况属东莞断陷盆地，地质水文均类似仙村大桥。

该岛地势低平，地面标高仅6m左右。

据钻探资料，拟建路段的地层岩性按其成因主要有：

第四系土层自上到下有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层（Qmc）和残积层（Qel）。

沿线软基分布较广，揭露的地质各层分别为：

素填土、杂填土、淤泥（淤泥质土）、细砂、中粗砂、粉质粘土等，基岩自上至下为强风化带、中风化带和微风化带。

其中中、微风化带可作为桩基的持力层。

根据广东省东莞航道局文件“关于广园东路建设公司在仙村水道建造仙村大桥的初审意见”广东省东莞航道局粤莞道200222号文及粤航道2000复字169号文：

要求仙村涌为V（3）级航道，通航水位为洪水重现期10年一遇的水位8.981m，航道采用双孔通航或单孔通航两种方案。

本施工图设计为55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，航道通航孔跨度净高、净宽均能满足上述通航要求。

本工程场地所处的区域位于我国东南沿海地震带的中段。

途经河流主要为东江北干流和仙村涌，路线经过河段顺直，河水受潮水顶托，具一日两涨两落特点，为中等潮汐地带。

钻孔灌注桩：

干处钻孔桩：

C25Ф1.2m桩共长6553m、C25Ф1.5m桩共长747m、C25Ф1.8m桩共长64.5m。

水下钻孔桩：

C25Ф1.8m桩共长322.4m。

C30砼桩承台共4190.2m3。

下部结构：

C30桥头搭板：

150.3m3；C30砼桥墩：

4433.2m3；C30砼桥台：

201.6m3；C40砼帽梁：

2781.2m3。

上部结构：

C30砼现浇楼梯板：

151.7m3；C40砼现浇板梁：

11622.6m3；C30砼人行道板：

170.73m3；C30砼防撞墙：

2875.2m3；现浇C50预应力砼箱梁：

4214m3；C50预应力砼帽梁：

375.7m3；预制C50预应力砼T型梁：

11208m3；C40砼现浇层：

3634.5m3。

附属工程：

伸缩缝（50型、80型、120型）共381.12m；泄水管及排水管（Ф100mm、Ф200mm、Ф300mm）共2920.5m；桥上人行道及梯道栏杆共1616.6m；楼梯及桥上人行道1506m2；主墩防撞钢漂4个。

堤岸边抛块石1300m3；堤岸加固浆砌块石2150m3。

清挖礁石覆盖层（包外运）1013m3；水下炸礁石方（包清运）5020m3。

1、施工场地

本标段主要工程位于仙村涌及十字窖岛，距离仙村镇约1Km。

设计部门在选线时，已注意避开了大型建筑物和村庄、高压电塔等，施工大部处于野外作业，对居民生活，现有交通基本无影响，施工场地较好。

2、交通条件

施工机械和材料可直接通过国道及当地乡村道路直接运至施工现场。

仙村涌属于东江北干流河网，水路运输十分便利。

仙村大桥东端高架桥、主桥及收费站施工由于受到岛上交通条件限制，施工机械只能通过水运至施工现场。

本工程有四个墩位于仙村涌河道上，需搭设水中钢平台及钢便桥进行施工，其余墩位均位于陆地上，由于施工现场大多为稻田及荔枝林，进场后，首先进行施工便道的填筑，大桥西端可用自卸车从陆上填筑，东端则要在临时码头搭建完成后通过水运填筑材料进行施工便道的填筑，便道填筑完成后即可组织施工机械进场进行工程施工。

3、临时水电条件

仙村大桥西端高架桥及主桥施工用电可直接驳接当地高压动力电网，接驳点设置变压器并接施工用电总电表，施工沿线加设分表供电。

经过考察，十字窖岛上无施工用动力电网可供驳接，施工初期只能通过发电机组提供施工用电，开工后铺设过江电缆，待过江电缆铺设完成后并入西端电力电网。

仙村涌西侧施工用水可与当地自来水主管部门联系，直接接驳当地自来水；主桥和十字窖岛可抽取东江水，经净化处理后即可直接用于工程施工。

4、通讯条件

本标段线路经过增城市仙村镇，可与当地电信局联系，安装有线通信设备装置。

5、材料供应

工程所需砂石料及木材等材料当地均有供应，可按时价就地择优购买，当地建材十分丰富，水运或陆运均可直接运抵施工现场。

工程所需主材（钢筋、水泥、钢铰线等）是甲供料，由甲方负责运至施工现场。

1、工程量大、分部分项工程项目内容多：

整个工程的砼达5万多立方米，钻孔灌注桩共有372根，预制T梁共454片；分项工程既有水中和又有陆上，上部结构施工有挂篮悬浇、预制安装及落地支架现浇。

2、施工条件较困难：

相对而言，仙村涌西岸较好；但仙村涌西岸（十字窖岛）交通、水电等条件有限，必须修筑临时码头、施工便道，设置水电生产设备等准备工作后才能展开施工。

3、施工工期紧：

对于如此繁多的工程内容，施工工期仅为15个月，其紧张情度可想而知。

而且，作为关键工序的水上施工还须在水下礁石清炸完成之后才能开工。

4、环保要求高：

施工场地位于东江水域，东江是粤东南大部分城市居民饮用水的水源，而且周围多为果林，故此，对施工过程的环保工作要求较高。

中港四航局第一工程公司隶属中（国）港（湾）集团四航局，是具有五十多年历史的国有大型建筑施工企业、国家一级一类公路桥梁、水工施工企业，1997年通过ISO9002质量体系认证。

我公司技术力量雄厚，现有专业技术管理人员480多人，各种机械设备500多台（套），实力雄厚、设备先进、管理科学。

近期在省内就承担了鹤洞大桥、华南大桥、肇庆大桥、广和大桥、东莞大王洲大桥、南海新沙大桥、顺德容奇新桥、顺德德胜大桥、广州市内环路A1.7、A2.3、A2.7、A2.8、A2.12标段（城市高架桥）等相似类型桥梁的施工；多项工程荣获国家级、部级、省级、市级优质工程，同时还获得了多项安全、文明施工样板工程，在QC质量管理小组、科技创新等方面也屡获殊荣。

我公司拥有多种先进的水上施工作业船机设备，如钻孔爆破船、水下清渣船、砼搅拌船、大型起重船等。

受惠于多年从事港口、码头及桥梁等工程的建设，积累了丰富的水下爆破、水中桩基础等施工经验，并与各地的港监、航道局、海事局等航道管理部门结成了良好的合作关系，为本项目的前期施工争取了时间。

我公司一贯坚持“严格管理，质量第一，信守合同，顾客满意”的方针和“干一个工程，树一块丰碑”的宗旨，为业主提供最佳的服务和产品。

在华南路桥建筑市场上享有较高的知名度和良好的信誉。

我公司承担本标段工程施工有许多有利的条件，完全有实力、有能力、有信心，按业主的工期要求和质量要求完成工程施工任务。

§1-2施工组织设计编制依据

广园东路延长线工程YA5标段—仙村大桥工程段施工组织设计的编制依据为：

（1）、广州市广园路建设公司2002年6月编制的“广州市广园东路延长线工程项目YA1~YA6标段土建工程招标文件”。

（2）、广州市市政工程设计研究院2002年6月编制的“广园东路延长线工程（第一设计标段）YA5标段——仙村大桥工程段（K9+885.500~K11+496.950）施工图设计”。

（3）、广州市广园路建设公司招标文件中“技术规范”指定的现行国家及广东省的有关公路设计规范、施工规范和相关专业的施工规范及施工手册。

（4）、我公司考察现场实地的实际情况及我公司历年来参加类似公路工程建设的施工经验。

第2章施工总体部署

§2-1工程施工总体目标

本工程施工总工期招标文件要求为15个月，计划于2002年7月31日开工，2003年10月31日竣工。

我公司承诺：

一旦中标，将合理调配资源，充分发挥企业自身优势，保证比招标文件要求的完工时间提前0.5个月完成全部分项工程项目施工，比招标文件要求提前竣工。

本工程上下两幅桥同时施工，考虑到水下炸礁对工程施工的影响、主桥水上承台施工套箱周转以及上部箱梁悬浇为避免挂篮施工相互干扰，主桥两幅桥进度错开0.5个月时间，上游在前。

主桥两端引桥（高架桥）及十字窖岛收费站施工同主桥施工同时进行。

由于本标段T梁预制工作比较繁重，因此我们在开工后，即着手进行T梁预制场地的建设，争取在2002年9月份开始进行T梁的预制工作，保证T梁的预制施工任务。

通过对施工方案的审定，我们有信心按照合同工期要求顺利地完成本标段工程的施工任务。

具体见图4.1：

广园东路延长线YA5标工程施工进度横道图及图4.2：

广园东路延长线YA5标工程施工进度网络图。

工程开工后，我们将严格按照招标技术文件要求以及设计文件、施工技术规范要求，合理安排和组织施工。

对于工程质量的监控，除了无条件服从工程监理、业主代表、设计代表以及质量监督站对现场施工的质量技术要求之外，我们自已还要成立相关的质量检查小组，严格加强工程施工质量的自我监控，从根本上杜绝质量隐患的存在，争创优质工程，保证达到招标文件提出的质量目标的实现。

管生产就必须管安全，任何工程施工都必须把安全生产放在第一位，这是一贯以来我公司对于工程施工的安全生产的目标和宗旨。

本工程中标后，我们将从工程质量、安全等诸多方面综合考虑，再借签我公司以往的施工经验，采用最佳施工方案，我们有信心保证在本标段施工中不发生任何安全事故。

一个建筑工地，文明施工及环境保护的好坏，直接关系到施工企业的社会信誉。

工程开工后，我们将严格按照本局的文明工地的六好标准组织施工，争取创建广州市工程建设文明样板工地。

我们还将采取具体措施来保护环境，保证对周边地区不产生任何环境污染，不害民、不扰民。

§2-2施工组织机构及人员配备

根据本工程的特点，我公司拟成立“中港四航局一公司广园东路延长线工程YA5标段工程项目经理部”，项目经理代表中港四航局一公司对该工程的质量、进度、安全、合约进行全面的管理，项目部下设工程技术部、机电设备部、物资供应部、质检质保部、计划合约部、会计财务部、劳动人事部、安全保卫部及行政后勤部等九个部门，各部门实行部门负责制，各部门部长在项目经理的授权及职责范围内行使职权并履行工作职责；在现场施工管理方面，根据施工现场实际情况，本标段共分为四个工区。

工区内设各专业施工队伍进行工程的施工工作。

施工管理机构构成见图2.1：

广园东路延长线工程YA5标段施工组织机构图。

项目经理部由管理层和作业层组成，管理层主要负责组织管理、协调控制和对外联络等事宜，计划配备34人。

作业层主要负责现场施工，计划作业层安排450人（高峰期）。

项目班子设项目经理1名，项目副经理2名、总工程师1名；在充分考虑合同条件和工作规范的基础上，按管理干部职责分明、权限到位的原则，结合项目技术特点进行相关人力资源优化配置。

人员配备情况见表2.1：

项目部管理层岗位设置和人员配备表。

图2.1：

广园东路延长线工程YA5标段施工组织机构图

说明：

为上下级领导关系

为业务指导关系

表2.1：

项目部管理层岗位设置和人员配备表

§2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

1、为在规定期限内优质、高效地完成广州市广园东路延长线工程YA5标段的施工任务，我公司将以参加过肇庆大桥、广和大桥、华南大桥、鹤洞大桥、广州内环路等工程施工的人员为基础组建“中港四航局一公司广园东路延长线工程YA5标段工程项目经理部”，承担本工程的施工任务。

本工程按项目施工法原则组织施工。

项目经理部直属公司领导，项目经理在公司经理的授权下，全权负责本工程的施工管理全过程和履行合同中有关职责和权益。

2、我公司将派遣满足现场施工需要的、具有丰富的桥梁施工经验的、综合素质高的优秀技术人员和得力的管理人员进场施工。

在开工前对所有参加施工的管理人员和技术工人进行技术培训和考核，同时积极参加由业主和上级主管部门组织的各项培训，以适应本工程的需要。

特殊工种作业人员还须取得上岗证方可上岗。

3、我公司承建的肇庆大桥、广和大桥、内环路工程已全部完工，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，所有施工用的材料（主要是钢结构材料）已全部入库，可以随时调往广园东路延长线工程YA5标段，保证满足此项目施工顺利进行。

4、如我公司中标，我们将安排项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人等主要人员在2天内进场。

临时设施施工人员30人及其设备材料将在3天内到达。

第一批包括高级工程师3人，桥梁工程师4人，测量工程师、机械工程师、计划管理工程师各1人，助理工程师10人在内的人员将在7天内到位。

其他管理人员和作业工人将视工程进展按业主及监理工程师的要求分批到位。

5、在接到中标通知后7天内桥梁下部结构施工所须的测量仪器、试验设备、吊车、汽车、装载机、船只、桩机（含其所须的配套设备如泥浆泵等）、拌和船、发电机等主要设备全部到位。

施工所须的钢结构材料将与此同时分批进场。

并在15天内完成测量控制点的复测和工地试验室的建设。

仙村大桥工程位于增城市仙村镇，大桥桥址仙村涌位于东江北干流，水运、陆运均十分方便，仙村涌西岸设备、材料可直接通过陆运至施工现场，址仙村涌东岸（十字窖岛）由于交通条件限制，施工初期，应尽快进行临时码头搭建，在码头搭建完成后，所有工程所需机械、材料通过水运或陆运（需多次转运）至临时码头，再通过便道运至施工现场，大桥两岸机械设备、材料转运通过45T浮船吊、运输船和载重汽车配合完成。

所有施工人员均可通过陆上交通直接抵达施工现场，大桥两岸交通通过小型交通船过渡解决。

§2.4、协调、协作措施

7、工地内部各施工作业队之间的协调工作由工程部部长负责协调，使得工程所需耗用的人力，物力发挥最大的效益。

§2.5、施工总平面布置

本标段征地红线范围大部分是荔枝林、稻田及一些小河涌，大桥西岸，陆上运输条件较好，场外乡村道路可直达施工现场，开工后，只要对原地表进行清理和平整，并在小河涌位置埋设临时排水管后即可进行便道填筑工作，此段便道由本标段起点至西堤岸，宽5米，长370米。

仙村大桥水中墩施工搭设施工钢便桥与两岸相连，便桥宽3米，长125米，其中15＃-16#墩保留80米作为临时通航孔。

大桥东岸（十字窖岛）由于交条件限制，所有材料及机械只能通过水运才能抵达施工现场。

便道填筑则需在临时码头搭设完成后，通过临时码头转运施工机械及填筑材料进行便道填筑，此便道由东堤岸临时码头起至本标段终点，宽5米，长1100米。

便道填筑完成后即可进行临设场地填筑、钻桩平台的筑岛填筑以及收费站地基换填处理工作。

接到中标通知后进场，在一个月内完成施工准备工作和临时工程建设，主要包括：

承包人驻地建设、水电及通讯设备安装、场内施工便道填筑、临时码头搭建、测量控制网的复测与布设、试验室的建立、办理有关施工许可证件、施工方案编制和开工报告报批等。

施工现场具体布置见。

1、项目部驻地办公、生活等设施的布置

承包人驻地设在仙村涌西岸桥边线北侧至用地红线之间，桩号K10+000~K10+200，同时作为一、二工区驻地，三、四工区驻地设在K11+000~K11+200。

办公房考虑在附近租用民房或厂房，生活区、材料堆放场和钢筋加工场集中布置。

各工区分别在工区内设置现场办公室。

电话可从附近引入，工地范围内联络采用无线电对讲机。

项目部配固定电话2部，移动电话若干台，对讲机10部，传真机一台，电脑6台，复印机一台。

承包人驻地建设在一个月内完成，确保工程各职能机构正常运转。

2、预制场、拌和站、材料仓库、加工场布置

为保证工期要求，本标段共设T梁预制场两个，分别负责东、西两岸高架桥T梁预制施工任务，每个预制场占地面积200m×20m=4000m2，设低模12个。

为配合T梁预制施工任务，在预制场旁边各设90m3/h（=60m3/h+30m3/h）砼搅拌站一座，同时配备砼搅拌运输车各3台，以满足全标段砼施工需要。

根据需要，在征地红线范围内利用桥墩空位在每个工区各设一个材料仓库和钢筋加工场地。

3、试验室建设

在驻地内设置试验室一个，负责常规的试验和检测，特殊的试验和检测要送至业主或监理认可的有资质的试验机构进行。

试验室须报请广州市计量局标定，并由广东省交通基本建设工程质量监督站进行技术资质审查合格并确定其试验范围后才能投入使用。

4、施工现场的安全、文明施工标识建设

进场施工后，为配全工地文明施工建设，从一开始就整体规划，从各个方面综合考虑工地文明施工，制定文明施工措施，在全标段范围内作好文明施工标识，争创文明样板工地。

同时，为搞好安全工作，在各个施工点按要求作好安全警示标志。

仙村大桥西端高架桥及主桥施工用电可直接驳接当地高压动力电网，接驳点设置变压器并接施工用电总电表，施工沿线加设分表供电。

经过考察，十字窖岛上无施工用动力电网可供驳接，施工初期只能通过自备发电机组提供施工用电，开工后铺设过江电缆，待过电缆铺设完成后并入西端电力电网。

施工用水可抽取东江水，经净化处理后即可直接用于工程施工。

生活用水可直接驳接当地居民生活用水网。

详见

§2-6、总体施工顺序

我公司对本标段工程的计划工期为个月，进场后，先进行临时设施、水电接驳、施工场地、施工便道、便桥以及路线改道的施工，加强工区之间的横向联系，以便对施工机械、材料在总体上进行平衡与调配。

本工程的施工内容包括了水下炸礁、两岸高架桥、仙村大桥、十字窖岛收费站及附属工程等，施工时各项工程可全面分步展开，但需要作好各工区之间的协调工作，施工过程中人员、机械、材料的调配要做到突出重点，确保重点。

仙村大桥的施工为本工程的控制工期所在，也是工程施工的重点所在，我公司将在仙村大桥工程投入足够的人力、物力，确保该工程的施工质量、进度，按计划工期在14.5个月内如期完工。

我公司计划成立广园东路延长线工程YA5标段工程项目经理部，根据工程特点及工程量大小，施工现场分西引桥、主桥、东引桥及十字窖岛收费站4个工区。

各工区根据工程特点组建专业的作业队，全桥共设19个作业队，同时组织施工，分工合作，项目部统一协调指挥。

各工区划分见图2.3：

工区划分示意图。

图2.3：

工区划分示意图

本工程项目部驻地设在西岸（仙村镇），东岸（十字窖岛）设部分职工宿舍及材料库和钢筋加工棚。

西岸利用现有道路进场，现场平整便道填筑后可满足施工的需要；水上部分（13＃-16＃墩共4个墩）搭设钢结构施工平台及钢便桥，其中西堤岸至15＃墩，东堤岸至16＃墩用钢便桥相连，15＃至16＃墩为临时通航孔，钢便桥要满足人行、小宗材料、小型机械通行和运输以及砼泵送管道布设要求。

两岸之间设小型交通运输般船两艘保证人员往来过渡。

东岸（十字窖岛）无交通条件，工程开工后，需在东岸桥址下游100米范围内顺水流方向设40m*20m=800㎡临时码头一座（采用钢结构，见图2.2：

），以保证东岸施工场地临时便道填筑以及施工机械、材料转运就位。

结构施工用砼全部采用自拌砼，在东、西两岸各设一个T梁预制场和砼搅拌站。

采用砼搅拌运输车运送砼，再用砼泵机泵送就位或局部工程部位（如引桥墩柱等）采用吊车配合吊罐输送。

总体上施工优先安排主桥施工，引桥及收费站结合主桥的施工进度进行安排。

水中主墩施工前首先进行水下炸礁工程施工，开工后，水下炸礁工作计划在两个月内完成。

水上墩施工考虑设置45t浮船吊一艘，用于吊装钢筋、模板、劲性骨架、鹰架材料、拼装挂篮、预应力材料等。

主桥基础施工采用钻冲结合施工工艺，Ф1.8m桩采用Ф2.0钢护筒；水上承台施工使用有底钢套箱，陆上则直接开挖；主墩墩身及临时支墩分段现浇，搭设支架现浇0#、1#块，再拼装挂篮分段悬浇其它梁段，施工过程箱梁通过刚性临时墩坐落在承台上，待主跨合拢后炸除临时墩，落梁到支座，通过支座传力到墩身上。

主桥连续箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。

合拢顺序为先边跨后中跨。

引桥桩基础采用钻冲结合施工工艺；水上承台施工使用有底钢套箱，陆上则直接开挖；通过预埋在墩柱上的型钢搭设支架或设满堂落地支架现浇盖梁；为保证工期要求，在东西两岸各设T梁预制场一个，每个预制场占地面积3000m2，设低模12个。

东西两侧高架桥各设架桥机一台，T梁预制好后，通过桥下和桥上运梁小车运送T梁至安装现场进行安装。

T梁安装就位后绑