第一季度船舶领导大例会分组讨论情况汇总.docx
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第一季度船舶领导大例会分组讨论情况汇总
2016年第二季度船舶领导大例会
分组座谈意见任务分解反馈汇总
第一部分主船队分组讨论主要情况反馈汇总
从7个方面共提出了30条意见和建议。
一、稳步推进船员培训体系建设
1.应进一步加强培训体系建设，加强在船培训，完善在船培训计划，严格实施，并做好培训记录。
SETT系统应制定强制性的培训计划和内容，且要求船员每个合同期必须完成相关考试，这样方便船舶实施和管理；部分船舶因为公共电脑较少，开展不方便；船舶应定期公布培训的情况以及考试情况，敦促船员按要求培训；应及时将新的技术材料补充到系统中去，同时丰富版块内容，增加一些最新科技和经验交流等内容；培训内容和方法要创新，希望能提供一些SETT的视频光盘，便于在餐厅等公共场所播放学习；建议SETT开通集体学习记录方式，对于一些通用内容组织集体学习；SETT系统的培训计划需要进一步完善和明确；上船前培训应增强SETT系统实操的培训。
（人力资源部，技术部，船员部）
人力资源部：
今年是公司安全培训强化年，公司正在进行培训体系的建设。
关于SETT系统，人力资源部正在对起草的《上海远洋运输有限公司SETT系统使用管理办法》进行意见征询，该办法明确了职责分工、培训计划、培训方式及考试等要求。
去年在征求机关和船舶意见的基础上，公司于下半年调整了上船前培训内容，取消了SETT系统实操培训，下一步将根据船员意见和建议，进一步优化上船前培训内容。
技术部：
1、船舶SETT系统无集体培训功能，视频的播放只能算一个人的培训记录，这是系统设计就是这样。
2、技术部将协助中远网络公司及时地做好培训素材后台添加工作。
3、已在配合人力资源部制定SETT相关管理规定。
船员部：
将会收集各轮建议，及时反馈至人力资源部。
2.船长、轮机长应重视师徒带教工作，应主动引导年轻船员，承担起带教的职责，调动驾驶员、轮机员的主观能动性，利用各种途径、时机，给年轻船员布置作业、提出要求、定期检查并考评，督促他们学习，他们的技能和专业知识一定会有提高；工作中应发挥群体智慧，加强现场指导，引导大家学习各种操作技能、应急措施。
（安监部，机务部，船员部）
安监部：
将根据船舶的需求，为船舶在船培训与带教做好岸基支持。
机务部：
加强监督指导,做好船舶传帮带工作。
船员部：
将会进一步研究更为细致的船舶师徒带教工作管理办法，力争明确岸基、船舶、师徒三方的“责、权、力”，在提升岸基监管的同时，要求加强船舶政委提高对于在船师徒带教工作的监管力度，促使师傅用心带，徒弟用心学。
此外，船员部也将建议通过“十佳师傅评比”、政策倾斜等方式提高师傅带教的使命感，荣誉高待遇，后期船员部也将强化徒弟学习效果对于资评的影响程度。
3.年轻驾驶员普遍专业知识基础较差，驾驶员对于中国沿海的气象、风、流的规律应了如指掌；船舶应充分利用大洋航行的机会，针对性的进行一些培训，包括海图、气象、避碰等专业知识，在驾驶台培训气氛更严肃，效果会更好。
（安监部）
安监部：
非常支持船长做好在船业务技能培训，船舶在培训上有任何需要可与安监部联系。
4.船舶纵倾优化的知识应重点培训，实际操作中发现很多大副都一知半解，无法发挥节能的目的。
（安监部）
安监部：
有关纵倾优化、等功率航行等节能理念，一直是上船前培训的主要内容之一；集运MOC给船舶的航次命令（Voyageinstruction）下附说明栏内，对纵倾优化的要求也有说明；公司每年两次的大副业务精通班也会安排大副到MOC作相关方面的培训。
5.船员的工作技能与安全有关，能否提供一些设备拆解的视频或船舶标准操作的视频。
年轻船员往往一知半解，如果在行动前能够观看视频作为指导，可以避免出错。
（技术部、机务部）
技术部：
1、已经完成了电气焊和锚绞缆机安全操作的两个视频。
2、今年再计划制作主机ALPHA注油器拆检保养、船舶加油操作与注意事项和MAN主机填料函拆检的三个视频。
机务部：
船舶标准操作视频公司正在制作进行中。
6.公司船员整体较年轻，强化培训很有必要。
应有步骤、有目的、有计划、有要求的持续开展，注重实操、实效，多提问，多给压力，不同船员不同的方式，一定会有效果。
（人力资源部牵头，安监部、技术部、机务部、船员部）
人力资源部：
年轻船员尤其是新入司水上专业毕业生在船见习12个月在船培训非常重要。
公司在师徒带教推广的基础上，拟出台在船见习的相关管理办法，进一步明确见习计划、实施、评估的相关职责。
安监部：
将配合人力资源部做好各项船员培训工作。
技术部：
将根据人事部的安排密切配合做好相关的培训工作。
机务部：
积极配合人力资源部做好船员培训工作。
船员部：
一是结合船舶工作特殊性，夯实青年船员的“周、月、年”的日常管理。
从2015年第一期上船前集中安全培训开始，船员部团委每周五组织参训船员进行座谈，了解青年的真实想法，不断完善船员青年工作的方式方法，每月收集船舶团支部的活动内容，切实掌握船舶团支部的日常工作并给予工作指导和帮助，年底，船员部团委及时更新了船员青年人才信息库，为来年的船员共青团工作打下坚实的基础。
二是结合上船前集中培训契机，利用二维码“扫一扫”掌握青年信息，进行有针对性的培训。
通过“互联网+青年”的模式，借助上船前集中培训的契机，利用二维码“扫一扫”，对于青年的基本信息、兴趣爱好、个人特长等情况准确地进行了收集、分类、统计，根据信息登记的数据，结合青年们的兴趣爱好，个人特点，借助公司团委的培训资源，有针对性地开展相应的培训工作，给予青年人成长成才的空间和动力。
7.公司应严把招聘关，对于航海基础理论知识太差、不愿意从事航海职业的大学生，不应招收；对于招收入司，发现表现差的，应加大考核，应能淘汰出司。
（人力资源部）
人力资源部：
根据历年考证情况分析，自2013年以来人力资源部牵头成立由海机务人员参加的招聘工作小组，招聘的应届水上专业毕业大学生一次性考证通过率在逐年提高。
对于已招收入司的应届水上专业大学生，要求船舶严格管理、认真带教、加强考核，对于连续两艘船舶考核不合格的船员将进行劝退。
8.公司安全信息、案例可以在微信平台上发布。
（人力资源部牵头，安监部、技术部、机务部、船员部）
人力资源部：
已要求安监部、技术部、机务部和船员部及时将公司安全信息、案例等及时提供我部通过微信平台发布。
安监部：
将协助人力资源部做好信息发布。
技术部：
已经在做此项工作，并将继续做好。
机务部：
按公司要求实施。
船员部：
将充分发挥微信平台的传播效应，推广在船员中的使用范围，使得船员在船或公休期间及时掌握公司发布的信息以外，还能通过案例等进行安全信息的学习。
9.为便于在船开展培训学习，建议船舶配备一台投影仪。
（技术部）
技术部：
1、已根据船舶配备投影仪建议，制定相关设计方案与预算。
2、若仅是提供一台投影仪，既无演示设备、也无船舶局域网连接，利用价值不高，且设备不固定，容易遗失造成资产流失。
故从实用性考虑，派通导公司工程师经过对“中远桑托斯”与“皖河”轮实地考察制定相关方案，通导公司详细报价了各个设备的价格和工时费用等，平均每艘船舶大约需要投入2万5千多元左右。
3、如果整个船队要安装投影仪系统的话，费用是很高的，公司要制做专门的预算报新集运公司批准后方能实施。
二、深化“两学一做”学习教育活动、突出船舶领导班子建设
1.船舶领导组建班子时，应充分考虑每个人的性格相容性，这样班子才更团结。
船舶领导班子应密切沟通，要做到分工不分家，TOP3都有义务做好船员的思想稳定工作，及时了解船员弟兄的身体、家庭、个人上进方向等多方面的信息，关心关爱他们，一旦发现他们思想的任何波动，班子中的任何人都应提前介入，帮助船员解决困难，稳定船员的情绪。
（船员部党委，管船小组）
船员部党委：
船舶三长是船舶的核心，船舶的凝聚力、和谐稳定，与船舶领导班子的建设是密不可分的。
一个精诚团结、广开言路、善于听取各方面意见的领导班子，会对船员起到示范、提振作用，有助于内部团结，形成一种良好的氛围，进而增强船舶的凝聚力。
抓好船舶领导班子建设。
一方面，在配备船舶领导时，要尽量将性格相投，优势互补的三长排在一艘船上工作；另一方面，要教育船舶领导加强沟通交流，要带头讲团结、工作中搞好分工和合作。
工作上要相互支持、相互补台，协调一致。
在生活上相互关心，相互尊重。
要把管理目光投向自己、规范自己、完善自己和超越自己，以身作则，模范地遵守各项规章制度，这样才能树立起领导威信。
船舶领导要做好表率，办事公正，对船员一视同仁，不以个人喜好对待下属，待人处事出于公心、是非明确、赏罚分明，只有这样才能使受赏者知荣而进，再接再厉；使受罚者知悔思过，口服心服。
船舶领导还要善于管人、用人，聚人，充分调动广大船员的积极性、创造性，提高船员的向心力，形成一种良好的氛围，进而增强船舶的凝聚力。
2.船上应加强党的知识的学习，不能因为时间少、机会少就放弃学习；少数船舶不重视党建工作，三会一课流于形式，党建工作内容缺乏创新。
建议规范党建工作，创新活动内容，通过“我来上党课”和“微型党课”等形式让船员积极参与，增强党建活动的吸引力。
（船员部党委，管船小组）
船员部党委：
将通过“两学一做”活动，突出经常性教育，充分发挥党支部应有的作用，以“三会一课”等党的组织生活为基本形式，落实党员教育管理制度，在融入经常、融入日常上下功夫。
保质保量完成好“六个规定动作”，坚持实践创新做好“自选动作”。
鼓励用微党课、微视频等形式，充分利用共产党员网、手机报、微信公众号、网站、QQ群等平台，满足党员多样化的学习需求。
三、完善船岸沟通协调机制
1.中集总部与船舶日常营运和操作密切联系的人员的通讯录应及时更新并发送船舶。
（总经理办公室，船员部）
船员部：
将及时发送总经办提供的信息上船，方便船舶日常联系与沟通。
2.船舶与代理的沟通联系还需要进一步加强，尽量避免需抛锚等待进港，船舶却无法提前获知动态信息而造成无谓的燃油消耗。
（安监部）
安监部：
船舶一线的沟通与协调是最直接与有效地，如果船舶沟通有困难，安监部将为其协调。
四、履职尽责，借助和用好船舶领导的考核权责
1.船舶应重视考核工作，船舶领导应能客观公正的考核，要有担当，该差评时就必须差评，该填写不同意返船时就得填写，否则无法提升真正的船员管理水平，船员也无法得到必要的惩戒。
（船员部）
船员部：
船员的在船考核工作对于后续船员的评价及派船都有非常关键性的作用，所以船员部一直非常重视船员的在船考核工作。
在船舶领导上船前谈话中，一直强调船舶领导在考核工作中的重要性，要求摒弃一切个人情绪，对船员的考核要本着客观公正的原则。
为了保护船舶领导的考核责权，在船舶“三重一大”实施办法中明确了所有船员考核必须经船务会讨论通过，所以每位船员的履职考核其实是集体意见，更应严肃、慎重。
所以船员部将继续推进船员在船考核工作，通过谈话与宣传，要求船舶领导履职尽责，用好考核权责。
2.目前部分船员责任意识和主人翁意识较为薄弱，船舶领导为船舶一线管理人员，自己应当以身作则，严格管理。
希望公司能在船员考核、使用上能赋予船舶领导更多的权力。
船舶领导提出的船员使用建议希望公司能多一点考虑和采纳。
船员干得好和干得不好在使用上要有所区别。
（人力资源部，船员部）
人力资源部:
目前已初步完成《高级船员职务晋升补充规定》，根据该规定要求，船舶领导对本船船员的在船考核情况将直接决定船员是否能职务提升，进一步赋予了船舶领导更多权力。
船员部：
继续推进船员在船考核工作，通过谈话与宣传，要求船舶领导履职尽责，用好考核权责的同时，调配科一直以来都认真听取船舶领导的船员管理意见，在充分听取、广泛了解的情况下，对于确实存在问题的船员进行谈话、规劝或调离船舶，维护好船舶领导的权威性，真正实现船员在船考核的意义。
3.应加强对船员的考核力度，对于考核不理想的船员，分析原因，如果是技能问题，需加强业务培训；如果是主观思想问题，建议清除出船员队伍。
（人力资源部，船员部）
人力资源部：
部将会同机关各有关部门，研究做好人事系统中考核端口的对接工作，考虑将考核指标细化分解到每一名船员，强化考核结果的运用。
船员部：
对于考核不理想的船员，所有低于75分的船员，调配科均会进行诫勉谈话，并做好记录。
对于技能不合格人员，做好标注，根据开班计划安排培训。
对于连续2次考核不合格的自有船员列入清理，对于连续2次考核分低于75分的基地船员将建议人力资源部不再续签合同。
4.培训考核与使用晋升的关系要进一步结合。
目前现状是这两者之间有一些脱离。
对船员的各种考核留下的不合格项，要让当事人有所压力，并与其使用、晋升挂钩。
（人力资源部，安监部，机务部，船员部）
人力资源部：
公司将加大考核力度，并注重考核结果的应用。
通过培训的体系建设，将考核结果与培训项目挂钩，培训结果决定后续使用和晋升。
目前，我部已完成《高级船员职务晋升补充规定》初稿，要求在船考核与船员职务晋升相挂钩，下一步公司将强化考核结果的运用。
安监部：
将进一步严格执行公司对船员的考核程序与要求，配合人力资源部和船员部做好考核工作，把好提升技术关口。
机务部：
严格把关，按要求做好船员培训及船员晋升考核工作。
船员部：
在适岗资格评估工作中，船员部严格按照公司体系、文件中的各项要求，从严把关、择优晋升，在船考核分数作为提升的重要参考指标列入评估中。
并且对于考核不理想的船员进行诫勉谈话，让船员了解自己工作中存在的问题，明确改进目标。
五、进一步改进和完善船舶考核工作
1.老旧船评级整体较低，应适当调整。
（考核办）
考核办：
老旧船中也不乏拥有一定数量的二级船舶,甚至还有一级船舶,当然,老旧船的争创工作是要付出更多的心血，为此，考核办法中对取得二级船舶以上的老龄船增加一定比例的奖励。
考核员在考核新旧船舶时，心中的衡量是有区别对待的。
首先，在涉及到安全的重要设备、应急设备、消防救生设备、防污染设备、船员应知应会等方面对待新旧船舶的考核标准是一致的，至于其他如船容船貌、甲板、机舱和生活区等外观保养上，只要保持整洁，功能齐全，甚至有些地方来不及保养，有计划中的工作痕迹，是不会作为缺陷进行罗列的。
希望老旧船舶的船员树立信心，严格遵守国际公约、国内法规，在公司体系文件的执行力上下功夫，以实际行动切实提高老旧船舶的管理水平。
2.船舶等级评估应适当增加一些操作层面的检查，特别是重要文件的记录维护方面的检查，促进这部分工作水平的提升。
如航海日志、轮机日志、垃圾记录薄、油水记录薄等等。
（考核办）
考核办：
虽然，考核办目前在现场考核中已经比较注重对法定重要记录的检查，但仍应吸取纳西河轮、中远泗水轮因垃圾记录簿记载错误而被处罚的教训。
为此，考核办将进一步加强自身的学习和提高，在现场考核中强化和细化船舶法定重要记录的检查，提醒和指导船舶切实做好法定重要记录工作。
3.船舶分等级考核要做得更加细致，打分更科学，避免引发船员心里不平衡。
（考核办）
考核办：
船舶分等级考核项目分七个板块，考核办已对应各板块内容制订了相应细则，并根据实际情况实时更新。
对公司阶段性重要工作，考核办的检查也具有一定的倾向性，以更好地配合公司的管理需要。
考核办坚持每周例会制度，对各轮的现场检查情况公开讨论，而各考核组人员也实行不定期的轮换交流，力争做到公平公正。
六、船舶备件物料管理工作
1.轮机长应重视备件和物料使用的监督，尤其是年轻轮机员，在没有查找出设备的故障原因之前，随意更换备件，造成很大浪费。
（技术部，机务部）
技术部：
1、各管船小组主管机务要加强对轮机长的现场业务指导，对船舶的备件申请要仔细审核并发现问题。
2、技术部将利用轮机长例会、新轮机长实习和谈话等机会加强对轮机长业务的指导和培训，努力提高他们的轮机管理和备件管理的水平。
机务部：
加强监督指导，提升船舶轮机人员业务，做好备件、物料正确使用。
2.由于不熟悉SMIS人员重复建库，造成物料库存在多个库内都有，无法全面掌控库存情况，建议SMIS中增加库搜索功能。
（技术部，机务部）
技术部：
在SMIS系统物料模块的标准物资手册、船舶物资配置、申请管理等窗口已具备模糊查询、过滤功能，今后将根据建议，进一步完善；同时建议，目前备件、物料为库存化管理，与财务系统直接管理，船舶要重视SMIS系统信息录入工作，确保数据的准确性，熟悉船舶物资管理与SMIS操作后再进行后续操作。
机务部：
SMIS系统功能的增加由技术部信息管理科具体负责。
3.物料申领标准化目录很好，但个别标准化目录中没有的特殊物料申领较不方便。
（技术部，机务部）
技术部：
个别标准化目录中没有的特殊物料项目，可及时汇总，并反馈至机务或采购人员，由采购人员在SMIS系统完善后发船，将作为基础物资项目供各船舶选取、采用。
机务部：
特殊物料申领，船舶可以通过邮件专门申请。
七、船员服务工作
1.冷箱管理方面，船上出现冷箱故障时，缺少各种品牌压缩机或冷箱之间的设备备件通用适配的指南。
（技术部，机务部）
技术部：
冷箱的日常管理和故障处理等是由集运箱管中心负责，各种备件的申请供应、各种说明书资料送船等也是由箱管中心负责。
如果需要技术部协调的话，技术部可以联系箱管中心。
机务部：
船舶冷箱管理由集运全球销售部负责，冷箱故障修理和备件情况具体由集运全球销售部冷箱销售部负责。
经咨询冷箱销售部有关人员，冷箱品牌众多，不同牌子的备件大多不能通用的，目前没有各种品牌压缩机或冷箱之间的设备备件通用适配的指南，无法提供。
2.劳务船员（96工号）无法注册公司网站的用户，无法了解详细的公司信息。
（党委工作部）
党委工作部：
根据网站管理办法第十八条规定，网站用户注册仅对公司内部员工开放。
员工在网站进行用户注册时须按要求提供工号、姓名、身份证号码等真实资料，以供身份验证……。
故公司员工注册成为网站登陆用户，需要经过人事系统信息认证（包括：
工号、姓名、身份证号码），由组织/人力资源部指定人员（网站信息管理员）负责定期汇总员工信息并上传网站数据库以后方可注册。
日前，党委工作部联系咨询网站技术维护方，获知只要公司允许并在后台上传有关员工的认证信息（工号、姓名、身份证号码）可以注册。
5月10日，经联系并据组织/人力资源部的汇总信息，党委工作部已安排上传了2015-2016年期间新进员工（包括长江船舶管理部）共计616名员工信息（包括工号02开头、96开头、部分30和36开头的员工），劳务船员（96工号）可以注册公司网站用户了。
建议：
今后凡需要申请注册的员工（工号以WP开头的无法上传除外），请到各部门（单位）统一登记，由部门（单位）初审并汇总后统一上报组织/人力资源部员工管理科（目前，王宇慧为指定员工注册信息管理员）定期上传更新注册信息。
3.旧船无法满足MLC娱乐室的要求，能否适当增加一些其他娱乐器材。
（工会）
工会：
自2013年8月《2006年海事劳工公约》生效以来，工会/职工保障部一直持续跟踪公约中对船舶娱乐设施的相关规定，并保证满足公约要求。
根据第二季度船舶领导大例会上提出的涉及船舶娱乐设施的意见，工会/职工保障部及时组织相关人员再次认真研读公约的相关规定，同时咨询了安监部专业人员的意见。
《2006年海事劳工公约》中对船舶娱乐设施的强制性要求为“娱乐设施的配备应至少包括一个书架和供阅读和书写设施……”，对于其他船舶娱乐设施具体数量和品种无强制性要求。
虽然《2006年海事劳工公约》对于船舶娱乐设施没有具体数量和品种的强制性要求，但工会/职工保障部并未放松工作要求，长期以来高度重视船舶文体用品的配备工作，不断深化为船舶的服务工作，及时为船舶配备各类文体活动用品，满足船员日益增长的文体活动要求。
对于船舶提出的个性化要求，均在条件允许的情况下尽量给予满足。
船舶文体用品配备工作主要情况：
（1）2015年共发放船舶文体用品374艘次，发放DVD16519张，发放图书3193册，发放文体用品实物价值53.16万元，船舶领取文体用品现金15万元。
（2）作为纸质图书的补充，2015年为船舶制作发放电子刊物12期，包括学习资料和公司信息326条，电子书1178本，视频122个。
（3）公司工会从2015年10月中旬起，为公司自营船舶集中配备文体活动用品。
集中配备的文体活动用品的数量和品种，作为今后船舶文体活动用品配置的基本标准。
配备标准包括健身自行车、小型健身器材、趣味活动用品和逢年过节装饰用品。
其中小型健身器材、趣味活动用品和逢年过节装饰用品中的彩灯为一次性集中配备，逢年过节装饰用品中的福字帖、装饰拉花和中国结每年下半年为船舶配备一次。
计划用两年的时间为所有公司自营船舶配齐健身自行车。
（4）提高船舶文体用品经费发放标准。
在2016年1月8日召开的上远公司工会十一届五次全委（扩大）会议上，审议通过了提高船舶文体用品经费发放标准事宜，自营船舶每年文化用品经费标准比2015年每船增加1000元。
4.应加强公司大楼门卫的培训，进出公司都应登记，不能有的要求登记，有的不要求登记，而且船员身穿制服是也要求登记，公司能否为船员发放工作证，以便进出大楼登记方便。
（总经理办公室，人力资源部）
人力资源部：
已对船员工作证制作事宜进行了咨询，费用约需8万元。
我部将协调总经理办公室申请相关预算，并待新集团新的LOGO发布后制作。
5.船员普遍缺乏药品管理的知识。
船上药品申请也存在困难，希望公司能提供一份可以供船药品的清单，以避免岸基提供的药品与采购清单不一致的问题；过期药品的处理船舶没有统一的操作指南，特别是麻醉品，后续处理非常麻烦。
（人力资源部）
人力资源部：
关于船舶配药及过期药品处理的问题，经请示新集运统筹中心：
1、由远洋医院列出可供船舶药品清单，供各轮在配药过程中参考。
此清单是所有的可供船药品清单，各轮可按照船舶配药的规定（每月可配1500元的药品），结合自身情况（如，航期的长短、航区的变化以及人员患病情况等）进行选配。
2、对于船舶过期药品（含麻醉药品）的处理：
由药品保管人，在两个以上船员（须有船舶领导）的见证下，即可进行消毁。
请船舶做好消毁记录并列入移交。
6.加大船舶无纸化力度，对于非强制性纸面文件尽量在电脑中记录，以节约成本。
（安监部，机务部，船员部）
安监部：
基本无纸面化文件发船，公司也在2014年7月下发了“关于建立船舶领导电子文件夹及相关工作的通知”，指导船舶规范电子文档规范统一的管理。
请提出此建议的船长再次重温该通知，并按要求执行。
机务部：
船舶按体系文件里要求做就行了。
船员部：
支持船舶无纸化办公，无特殊情况，没有需要船舶书面提供的材料。
7.建议配备小型的压面机，价格不贵。
（机务部）
机务部：
船舶需要在物料里申请就行了。
第二部分劳务外派船队分组讨论意见反馈汇总
从5个方面共提出了19条意见和建议。
（19条意见建议均请劳务公司落实）
一、围绕保安全、控成本工作
1.在到达港口靠泊前要对甲板和机舱设备做好各项检查工作，避免因为船舶设备故障在港口发生off-hire的情况。
答：
将通过相关渠道，获取最近到港船舶动态，提前督促船舶做好到港前的自查自纠，对照CHECKLIST自查，不流于形式。
2.在到达港口锚地前可以通过船舶网络设备登陆相关码头的网站及早获取码头靠泊情况从而更好的去控制好航速，节省油耗。
答：
建议船舶及时和相关代理或租家联系，更为合理、有效。
3.冬季北大西洋天气恶劣，然而时常却不能很好的接收气象预报，对船舶安全构成严重的威胁，建议可以通过管理公司或者值班室将气象图及时下载下来发到船上保证船舶安全以及避免不必要的绕航。
答：
海事服务中心会及时关注重点海区气象，同时，一旦收到相关船舶请求，将及时回复船舶要求。
4.对机舱的物料以及备件要加强管理，所有供船的物料和备件要登记在册，妥善分类，避免重要的备件和物料找不到甚至丢失，从而造成不必要的损失。
答：
公司通过上船谈话途径，对相关船舶/部门领导提出要求，并在现场办公时，予以检查落实情况。
5.从点点滴滴方面提醒大家做好安全工作，做好了船舶的安全工作其实也在节约着船舶的成本。
答：
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