231086 北交《电传动控制基础》在线作业一 15秋答案解读Word格式.docx

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7.恒功率励磁系统根据调节器的性质，可分为（）类。

8.内燃机车的整个调频调速范围可分成（）个区段。

9.计算粘着系数随速度增加而（）。

.增加

.减小

.先增加后减小

.先减小后增加

10.对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（）倍。

.9

.18

.27

11.通常是通过增加机车的（）来增加其牵引力。

.静轴数

.动轴数

.静轮数

.动轮数

12.互感器是（）。

.一次设备

.二次设备

.高压设备

.低压设备

13.（）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。

.检测单元

.执行元件

.调节器

.被调对象

14.常规铁路的曲线半径通常在（）左右。

.200m

.300m

.500m

.1000m

15.交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的（）。

.电压

.电流

.电阻

.频率

二、多选题（共10道试题，共30分。

1.按照齿轮传动装置结构形式的不同，电力机车的传动方式有（）。

.组合传动

.个别传动

.全传动

.半传动

2.对接触网结构和特性的具体要求有（）。

.具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力

.对地绝缘良好

.尽量简单，便于施工

.尽可能降低成本

3.车辆连接方式的缺点有（）。

.轴重大

.车辆端部的连接方式复杂

.连接的机动性差

.降低了运行速度

4.从供电分区接收牵引变电所馈电线馈电的情况来区分，牵引供电可分为（）。

.单边供电

.两边供电

.复线单边并联供电

.复线单边串联供电

5.常用的悬挂方式有（）。

.抱轴式悬挂

.车体悬挂

.转向悬挂

.流动悬挂

6.引起曲线附加阻力的因素，主要有（）。

.车轮轮缘压向内侧钢轨

.车轮向外侧移动

.车轮向内侧移动

.同轴两车轮沿着不同直径的滚动圆滚动

7.直接影响列车运行状态的力有（）。

.牵引力

.阻力

.制动力

.摩擦力

8.高速列车轻量化的措施主要有（）。

.车辆结构的改进

.设计方法的改进

.选用优质的材料

.增加铁轨的距离

9.当机车采用个别传动时，牵引电动机的悬挂方式有（）。

.半悬挂

.全悬挂

.直接悬挂

.间接悬挂

10.总体布置一般应遵循如下原则（）。

.保证机车轴重均匀分布

.设备易于安装和拆卸

.保证机车结构简单

.便于维护和检修

三、判断题（共20道试题，共40分。

1.列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。

（）

.错误

.正确

2.大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。

3.机车柴油机的主要负载是牵引发电机。

4.半悬挂的特点是牵引电动机的一侧通过滑动或滚动的抱轴轴承直接扣压在车轴上。

5.自动切换电分相装置按其结构和工作原理，可分为地面、柱上和机车上自动切换等三种类型。

6.单相牵引变电所的单相主变压器有两种接线方式。

7.轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。

8.链形悬挂有单链形、双链形两种形式。

9.司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。

10.按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。

11.交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的幅值。

12.轮轨接触面存在两种不同状态。

13.牵引电动机的换向受最深磁场消弱限制。

14.基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。

15.机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。

16.电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。

17.牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。

18.非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。

19.采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。

20.轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。

1.交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的（）。

2.（）限制了机车车辆的运动范围。

3.通常是通过增加机车的（）来增加其牵引力。

4.（）的作用是用来将牵引变电所输出的馈电线，通过SSP的多路配电线和断路器向枢纽站场的接触网各分组、供电分区和电力机务段等供电。

.SSP

.SP

.P

5.因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（）。

.空转

.满转

.半转

.全转

6.电分段锚段关节一般由（）个跨距并配合一台隔离开关组成。

7.由于（）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。

.尺寸

.体积

.动能

.结构及性能

9.电力机车的车轮一般由（）部分组成。

10.我国双线铁路在正线上的线间中心距不小于（）。

.1m

.2m

.3m

.4m

11.SS8机车的变压器室位于机车的（）。

.顶部

.中部

.底部

.中下部

12.对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（）倍。

13.（）是传递电机能量的机车轮对。

.动轮对

.静轮对

.轴轮对

.跨轮对

14.内燃机车的计算粘着系数一般（）电力机车。

.大于

.等于

.小于

.无法确定

15.互感器是（）。

1.机车在运行中，动轮与钢轨间的粘着系数受很多因素影响，主要有（）。

.动轮踏面与钢轨表面的状态

.线路的质量

.运行速度的高低

.机车有关部件的状态

2.列车运行控制系统按自动化程度可分为（）。

.列车超速保护

.列车自动驾驶

.列车自动监控

.列车自动停止

3.以下电气设备为二次设备的是（）。

.电能表

.保护装置

.蓄电池组

.不停电电源装置

4.总体布置一般应遵循如下原则（）。

5.S-350S的特点有（）。

.两个滑板相互独立，由框架支持

.滑板采用碳滑板，质量较轻

.滑板的支持为伸缩型

.尽可能减少滑板的质量

6.影响压力变化强度的因素有（）。

.线路中心距

.车速

.车体形状

.车轮形状

7.引起基本阻力的因素，有（）。

.轴颈与轴承之间的摩擦

.车轮与轨面之间的滚动摩擦

.冲击和振动

.空气阻力

8.正司机台上布置有（）。

.各种控制机车的电器

.各种仪表

.行车的信号显示装置

.雷电装置

9.高速列车的空气阻力可分为（）。

.压差阻力

.表面摩擦阻力

.干扰阻力

.差动阻力

10.交-直机车的机车特性限制曲线，由哪些参数确定？

（）。

.机车的整流器

.牵引电动机

.机车的结构

.机车的动力

1.交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。

2.基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。

3.单相牵引变电所的单相主变压器有两种接线方式。

4.牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。

5.轮轨接触面存在两种不同状态。

6.链形悬挂有单链形、双链形两种形式。

7.机车柴油机的主要负载是牵引发电机。

8.缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。

9.采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。

10.压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。

11.车轴是由车轴钢锻制而成的。

12.牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。

13.司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。

14.严重擦伤的车轮引起的轮轨冲击力可为正常车轮的5~6倍。

15.轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。

16.列车在曲线上行驶时，车辆将产生离心力，该力与列车的速度成正比。

17.非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。

18.列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。

19.大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。

20.机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。

1.大功率140kW磁阻电机主气隙约为（）。

2.由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（）。

.大

.小

.相等

3.（）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。

4.电分段锚段关节一般由（）个跨距并配合一台隔离开关组成。

5.我国双线铁路在正线上的线间中心距不小于（）。

6.（）是传递电机能量的机车轮对。

7.通常是通过增加机车的（）来增加其牵引力。

8.SS8机车的变压器室位于机车的（）。

9.内燃机车的计算粘着系数一般（）电力机车。

10.计算粘着系数随速度增加而（）。

11.互感器是（）。

12.动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（）。

.粘附

.粘着

.附着

.吸着

13.对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（）倍。

14.（）的作用是用来将牵引变电所输出的馈电线，通过SSP的多路配电线和断路器向枢纽站场的接触网各分组、供电分区和电力机务段等供电。

15.电力机车的车轮一般由（）部分组成。

1.架空式接触网由哪几部分组成（）。

.接触悬挂

.支持装置

.定位装置

.支柱

2.正司机台上布置有（）。

3.总体布置一般应遵循如下原则（）。

4.引起曲线附加阻力的因素，主要有（）。

5.非粘着制动主要包括（）。

.磁轨制动

.涡流制动

.摩擦制动

6.车辆连接方式的优点有（）。

.减少了列车的阻力

.舒适度好

.噪声低

.增加了运行速度

7.对接触网结构和特性的具体要求有（）。

8.轮轨间的冲击由哪些因素产生？

.接头焊缝不平顺的冲击

.钢轨的波状磨耗

.擦伤车轮的冲击和振动

.偏心轮的动力学效应

9.车辆连接方式的缺点有（）。

10.引起基本阻力的因素，有（）。

1.轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。

2.牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。

3.列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。

4.机车柴油机的主要负载是牵引发电机。

5.闸瓦制动是机车最常见的制动方式。

6.自动切换电分相装置按其结构和工作原理，可分为地面、柱上和机车上自动切换等三种类型。

7.牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。

8.列车在曲线上行驶时，车辆将产生离心力，该力与列车的速度成正比。

9.机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。

10.轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。

11.非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。

12.缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。

13.交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的幅值。

15.大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。

16.按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。

17.压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。

18.质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。

19.单相牵引变电所的单相主变压器有两种接线方式。

20.采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。

1.因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（）。

2.互感器是（）。

3.内燃机车的计算粘着系数一般（）电力机车。

4.（）限制了机车车辆的运动范围。

5.SS8机车的变压器室位于机车的（）。

6.（）的作用是用来将牵引变电所输出的馈电线，通过SSP的多路配电线和断路器向枢纽站场的接触网各分组、供电分区和电力机务段等供电。

7.计算粘着系数随速度增加而（）。

8.电力机车的车轮一般由（）部分组成。

9.（）与轮对正压力的比例常数为粘着系数。

.最小粘着力

.最大粘着力

.平均粘着力

.平均吸附力

10.大功率140kW磁阻电机主气隙约为（）。

11.由于（）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。

12.（）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。

14.由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（）。

15.我国双线铁路在正线上的线间中心距不小于（）。

1.高速列车的空气阻力可分为（）。

2.车辆连接方式的缺点有（）。

3.当机车采用个别传动时，牵引电动机的悬挂方式有（）。