《汽车自动变速器维修》DOC.docx

《汽车自动变速器维修》DOC.docx

《《汽车自动变速器维修》DOC.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车自动变速器维修》DOC.docx（49页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

《汽车自动变速器维修》DOC

《汽车自动变速器维修》模块化课程理论题库

一、概念题

1、ECT：

电子控制变速器

2、AT：

自动变速器

3、CVT：

无级变速器

4、横置前驱：

发动机前置横放前轮驱动。

5、纵置前驱：

发动机前置纵放前轮驱动。

6、变矩器的传动效率：

变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。

7、变矩器的变矩比：

变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。

8、变矩器的转速比：

变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。

9、CR-CR结构：

指将2组单行星排的行星架C（planetcarrier）和齿圈R（gearring）分别组配的变速器。

10、单行星轮式行星齿轮机构：

太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。

11、双行星轮式行星齿轮机构：

太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。

12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：

＋a

＝（1＋a）

，

为太阳轮转速，

为齿圈转速，

为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。

13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：

-a

＝（1-a）

，

为太阳轮转速，

为齿圈转速，

为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。

14、发动机制动：

车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。

15、DTC：

诊断测试代码

16、ATF：

自动变速器油

17、强制降档：

当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。

18、负温度系数：

热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。

19、正温度系数：

热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。

20、占空比：

ECU输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。

21、失速转速：

变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。

22、失速工况：

变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。

23、N→D时滞时间：

在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。

24、N→R时滞时间：

在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入R位置，从开始换档始到感到汽车出现振动止所经历的时间。

25、转子式油泵“三隙”：

主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙

二、填空题

1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄L位。

（填D、N、P或L位）

2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄N位。

（填D、N、S或L位）

3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄D位。

（填D、N、P或L位）

4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄P位。

（填D、N、P或L位）

5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以1档工作。

6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是泵轮，2是导轮。

变矩器壳体安装在发动机飞轮上设置锁止离合器的目的是提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率。

当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。

图1带锁止离合器的液力变矩器结构

7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是涡轮，2是泵轮。

当锁止离合器接合时，液力变矩器中是机械传动（填机械或液力），传动效率较高（较高或较低），不能（能或不能）变矩。

下图位置，锁止离合器是接合状态（填接合或分离）。

图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图

8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。

当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。

下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。

图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图

9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。

A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。

图1液力变矩器特性曲线图

10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。

（1）运动特性方程是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。

（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。

11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。

在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是n1－an3＝（1－a）nH，其中a是a是齿圈与小太阳轮齿数比。

图2拉维娜式行星齿轮机构

12、见上图所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。

当内环固定，则外环可顺时针方向转动。

当外环逆时针方向转动可带动内环转动。

图2单向离合器结构与原理见图

13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。

14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是发动机负荷和车速。

15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3端子导通。

图2F125端子图

16、ATF的功用有防锈、清洗、冷却、润滑、传动和液控。

图2油压控制电磁阀

17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有开关式和线性脉冲式电磁阀两种，主要用来控制换档时刻、变矩器锁止离合器结合与分离和主油压等。

见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压降低（降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高（低或高）。

18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的手动阀阀的移动。

（填换档阀、节气门阀或手动阀）

19、自动变速器的油泵有内啮合齿轮泵、转子泵、叶片泵。

20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿逐渐退出啮合区是吸油区，逐渐进入啮合区是压油区。

21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。

此功能能诊断自动变速器的电控系统的故障。

（填机械、液压或电控）

22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是2400＋-300，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机功率不足或变矩器中单向离合器打滑。

23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要踩到底，试验运作时间应保持在5s以内。

换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是1档。

若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压过低。

24、手动换档试验的目的是判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为2档，而标准的手动换档模式下：

换档手柄处于1位时，变速器内部档位为3档。

现结果说明该电控变速器内部机械液压系统有故障。

25、在检测电磁阀时，应检测电磁阀的电阻值、电磁阀的密封性和

电磁阀的动作检查。

26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括主从齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、和主从动齿轮端面与泵体间的间隙。

27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应顺时针方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。

图3检查1号单向离合器

28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是阻止前圈后架组建逆时针方向旋转，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应逆时针方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。

图4检查2号单向离合器

29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是IT-2，进入系统后，应选择POWERTRAIN（POWERTRAIN或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/TOilTemperature1”显示的是自动变速器油温，该传感器采用负温度系数型半导体热敏电阻式，当数值显示“－40℃”时则表明该传感器或其电路断路。

“NeutralPositionSW”在换档手柄处于P或N位置时显示为“ON”。

30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“1”表示电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为000。

显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示二档，“H”表示液力传动。

31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的＋1（“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）来显示下一数组。

在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“0”表示电磁阀断电不工作。

01M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为110。

32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是控制前进档离合器C1工作，ECT在D位4档，该电磁阀通电。

33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是控制直接离合器C2工作，ECT在D位1、2档，该电磁阀通电。

34、自动变速器的液位过低或主油压过低，将导致变速器打滑。

35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速过高。

36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速过低（填过低或过高）。

三、判断题

1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。

（√）

2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。

（×）

3、搭载ECT的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在ECT内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。

（×）

4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。

（√）

5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。

（√）

6、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄2位时，最高只能以2档传动。

（√）

7、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄3位时，最高只能以4档传动。

（×）

8、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。

（×）

9、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。

（×）

10、前置后驱轿车搭载的是自动变速驱动桥，即自动变速器和驱动桥装在一总成壳体内。

（×）

11、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。

（×）

12、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。

（×）

13、在传动时，液力变矩器可以起增大输出转矩的作用。

（√）

14、在传动时，若液力变矩器中的导轮开始旋转则无变矩功能。

（√）

15、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。

（√）

16、搭载自动变速器的车辆上坡时，变矩器中涡轮作为动力输入装置，搅油冲击泵轮输出。

（×）

17、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。

（√）

18、在自动变速器冷却系统中，ATF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。

（√）

19、液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。

（√）

20、液力变矩器在液力传动时，是利用油液的压力能来传递动力的。

（×）

21、液力变矩器在输入、输出轮转速达到相等时，传动能力和效率是最高的。

（×）

22、在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。

（√）

23、当行星齿轮机构的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止或连接时，则会形成空档。

（√）

24、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。

（×）

25、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。

（×）

26、单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两个元件为一体或使某一元件以固定转速旋转。

（√）

27、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。

（√）

28、多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转。

（×）

29、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。

（×）

30、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器内液压系统控制其分离或锁止。

（×）

31、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整

体共同旋转。

（×）

32、自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的

作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。

（√）

33、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速而彻底，其油缸内设置有单向阀钢珠。

（√）

34、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。

（√）

35、U341E型自动变速器，在实现D2档需两个行星齿轮排运作。

（√）

36、U341E自动变速器中D-3档工作时，二档制动器没有制动。

（×）

37、U341E自动变速器中D-4档工作时，二档制动器制动。

（√）

38、U341E自动变速器中有很多止推滚针轴承（推力轴承），工作时主要是承受轴向力，为对称结构，安装时没有方向要求。

39、在安装U341E自动变速器阀板时，其上紧固螺栓长短不一，要注意安装位置不能错乱。

40、01N型自动变速器，D1档只有小太阳行星齿轮排运作。

（√）

41、01M型ECT应用于上海大众轿车上。

（×）

42、01N型自动变速器采用的是叶片式油泵。

（×）

43、01N型自动变速器中的制动器采用湿式多片式制动器，是依靠其内安装的复位弹簧来回位的。

（×）

44、在组装01N型自动变速器B1时，最后一片为膜片弹簧，其锥面是朝向下的。

（×）

45、在组装01N型自动变速器B1时，倒数第二片为锥形盘，其平面是朝向摩擦片的。

（√）

46、在拆卸01N型自动变速器油泵时，由于油泵外缘与壳体间油封的缘故，要用两个螺栓拧入油泵的螺纹孔中，再将油泵从壳体中拉出。

（√）

47、发动机前置横放和前置纵放的轿车相比，自动变速驱动桥中的主减速器结构是有不同的，前者是采用圆柱斜齿轮，而后者是采用锥齿轮传动的。

（√）

48、一般而言，自动变速器在D1、D2档工作时，自动采用发动机制动运行方式。

（×）

49、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了防止AT中行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚。

（√）

50、变速器壳体与油底壳之间采用的是动态密封。

（×）

51、ECT的ECU可以根据涡轮转速传感器与输出轴转速传感器的信号，来计算出变速器的传动比。

（√）

52、为改善换档质量，U341E型自动变速器设有四个蓄压减振器，与相关四个常用的换档执行元件连接。

（×）

53、蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。

（×）

54、在自动变速器的液控系统中，储压器的作用是预先储备一定油压，以补足换档时系统油压的不足。

（×）

55、在自动变速器控制阀板中，储压器的作用是在换档时，使换档执行元件结合时油压增长的速度先慢后快。

（√）

56、一般情况下，自动变速器中的ATF不会有损耗。

（√）

57、ECT的电控系统包括输入装置（控制开关和传感器）、输出装置（电磁阀等）和电子控制单元（ECU）。

（√）

58、搭载ECT的轿车中，节气门位置传感器是开关量输出型的。

（×）

59、自动变速器阀板中一个换档阀只能控制变速器在相邻两个档位间升降档。

（√）

60、前进四档自动变速器中有两个换档控制阀、三个换档电磁阀。

（×）

61、当脉冲线性式电磁阀断路时，相当于控制其信号的占空比为100％。

（×）

62、ECT中两个核心的传感器是节气门位置传感器和输入轴转速传感器。

（×）

63、搭载ECT的丰田威驰轿车，按下换档手柄上的“O/DOFF”控制按钮，仪表板中“O/DOFF”指示灯点亮，阀板中的超速档电磁阀通电，ECT能升至OD档。

（×）

64、开关式电磁阀一般用于控制变速器的换挡阀。

（√）

65、一般而言，电磁式主油路调压阀所调节的油压与所控制电磁阀的占空比成正比。

（×）

66、当拔下U341E型自动变速器电磁阀总成插头，则将使得主油路调压电磁阀因断电而致使油路系统压力骤升。

（√）

67、车速一定，节气门开度越大，变速器所处的档位越高。

（×）

68、节气门开度一定，相邻两档，升档车速低于降档车速。

（×）

69、装有自动变速器的车辆，紧急制动时，发动机熄火，说明液力变矩器不能及时解除锁止而分离。

（√）

70、当车速一定时，节气门开度越大，则ECT所处的档位就越高。

（×）

71、所谓强制降挡是指当节气门全开或接近全开时，将变速器的档位无条件降低一个档位，以提高车辆行驶的稳定性、可靠性。

（√）

72、强制降挡开关一般安装在油门踏板或节气门体上，只要驾驶员踩油门的速率超过规定值时即接通，将变速器的档位无条件降低一个档位，提高车辆行驶的加速性能。

（√）

73、自动变速器的模式选择开关一般有动力模式和经济模式，两种模式对应车辆行驶的动力性和经济性是此消彼长的关系。

（√）

74、冷车停驶时自动变速器油液位较热车运行时的要高。

（×）

75、在对自动变速器油油质检查时，若发现有水混入，则油质状态为呈乳白色。

（×）

76、自动变速器油的换油周期与发动机机油一样，一般每半年或5000公里更换一次。

（×）

77、丰田卡罗拉轿车2ZRE发动机在标准工况下，怠速转速是800＋30r/min。

（√）

78、更换ATF时，先把自动变速器油底壳下的放油螺栓旋下将油放掉再往加油口加注新油即可。

（×）

79、测量ATF高度时，应将车水平停放即可。

（×）

80、检查发动机怠速时，可将换档手柄置于“D”或“3”位等前进档位，只要车辆不移动即可。

（×）

81、01N型自动变速器电控系统中的F125是多功能开关，其功用有将换档的位置告知ECU。

（√）

82、01N型自动变速器阀板上有七个电磁阀，其中N88、N89、N90是用于控制换档的，而脉冲线性式电磁阀N91是用于控制锁止离合器。

（√）

83、U341E型自动变速器阀板上有五个电磁阀，其中S1、S2是用于控制换档的，而开关式电磁阀SLT是用于控制主油路油压的。

（√）

84、使用丰田专用电脑诊断仪读取U341E型ECT故障码时，在进入系统后应点击“DTC”进行。

（√）

85、OBD-Ⅱ诊断插座是12孔的。

（×）

86、自动变速器的常规调整包括换档电磁阀的检查与调整。

（×）

87、电控自动变速器的故障自诊断功能可以诊断自动变速器的液压系统的故障。

（×）

88、当各个换档电磁阀接线插头脱落时，汽车将不能行驶。

（×）

89、将车辆放置在举升机上，对其上自动变速器实施手动试验时，结果是值得商榷的，这是因为，车轮离地，车辆行驶阻力为0，不能反映真实的工况。

90、用清洗剂将阀板洗净后用棉纱擦干，涂上ATF后即可装合。

（×）

91、拆检制动器时，新拆下的制动器摩擦片表面抹干后，用手用力挤压，应能汪出ATF，否则应更换。

（√）

92、将离合器中的两个钢片叠放在一起，对着光，发现有明显的缝隙，说明钢片扭曲变形了。

（×）

93、装配自动变速器时，对一些零件，如：

O形圈、油封等，只要没有变形或损坏就可以重复使用的。

（×）

94、装配自动变速器前，新的摩擦片不需要在洁净的ATF中浸泡一段时间。

（×）

95、装配自动变速器时为了避免止推轴衬和垫片的移位，可涂用凡士林。

（×）

96、在检查换档执行元件B、C自由间隙时，厚薄规不能塞入钢片与摩擦片之间。

（√）

97、主油压过低的可能原因有油泵磨损、主油路调压阀故障、主油路泄漏等。

（√）

98、车辆行驶但自动变速器打滑，表现之一是加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高。

（√）

99、加速时离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。

（×）

100、换档冲击的可能原因有主油路油压过高、换档执行元件打滑、蓄压减振器不良等。

（√）

四、单项选择题

1、下列叙述何者属于自动变速器的优点C。

A、价格较便宜B、省油C、可减少驾驶员的疲劳D、维修方便

2、装有自动变速器的车辆驻车时，选档杆应置于A。

A、P位B、D位C、2位D、L位

3、下列关于自动变速器的使用，说法错误的是B。

A、换档手柄处于P或N位，ECT内部都处于空档。

B、换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。

C、当换档手柄处于D位，车辆行驶时，ECT可从最低档升至最高档。

D、若车辆前行时，不得将换档手柄拨至R位。

4、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D。

A、P位B、D位C、N位D、L位

5、发动机怠速，换档手柄位于“R”位，拉紧手刹，自动变速器内D能转动。

A、涡轮B、导轮C、输出轴D、以上都不对

6、自动变速器位于P档时B不能转动。

A、液力变矩器B、输出轴C、行星齿轮组D、以上都不对

7、关于自动变速器的综合式液力变矩器中，下列说法错误的是D。

A、车辆正常行驶，变矩器在液力传动，内部ATF流动过程是泵轮→涡轮→导轮

B、发动机制动，变矩器在液力传动时，内部ATF流动过程是涡轮→导轮→泵轮

C、变矩器是安装在发动机飞轮上的D、变矩器传动损失主要损耗在转动阻力上

8、关于自动变速器的综合式液力变矩器中，下列说法错误的是C。

A、液力变矩器壳体与发动机飞轮相连B、变矩器中涡轮通过花键与输出轴相连

C、变矩器中泵轮与涡轮形状相似，但两者连接

D、变矩器中充满油液，并利用之动能传递动力

9、车辆正常行驶时，在自动变速器的综合式液力变矩器中，液体流动的过程是A。

A、泵轮→涡轮→导轮B、泵轮→导轮→涡轮

C、涡轮→导轮→泵轮D、导轮→涡轮→泵轮

10、在输出轴处于增矩状态下，液力变矩器中的导轮处于B