铺架施工安全保障制度.docx

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铺架施工安全保障制度

铺架施工安全保证制度

一、作业前的准备工作

1.人员必须具备的条件：

1.1各岗位参与铺架施工人员必须经过安全技术培训，并经考核取得合格证。

进入施工工地按规定着装，佩戴齐全劳动保护用品（安全帽、安全带等）和作业防护用品（信号旗、对讲机等），持证上岗，严格按照既有线施工规定进行标准化施工，坚决杜绝侵入既有线接近限界的事件（故）发生，确保营业线行车安全和施工安全。

1.2参与增建二线铺架施工的铺架机操作司机和特种作业人员必须由经过技术培训、考试合格并持有操作证的人员担任，按所取得的相应岗位证件持证上岗。

1.3电气化区段铺架设备自行时，所有参与的工作人员必须经过安全技术培训，并经考核取得合格证。

1.4铺架设备走行司必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路局、站段有关行车规定。

2.铺架设备上线应具备的条件

2.1架桥机、铺轨机属自轮运转特种设备，必须持有年鉴合格证。

技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。

2.2架桥机、铺轨机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好、齐全后方准出车。

要求铺架队详细制定“铺架机自检、自修例保检查制度”，成立以铺架队队长为组长的检查领导小组，明确职责，经常深入工地检查，对检查中存在的问题及时进行处理、整改，做好检查记录，确保铺架机在既有线的运行安全和正常使用。

2.3架桥机、铺轨机应配备无线通讯设施及灭火器具、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好，由专人负责。

缺少或损坏时，应及时补充或修复。

2.4列检人员必须经常对铺架机进行检查，发现问题及时处理。

3.施工作业前准备：

3.1施工负责人应组织相关人员对铺架施工到达地点的现场进行调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置状况。

3.2影响营业线的铺轨、架梁作业要与行车和设备管理单位分别签定施工“安全协议”。

未签定“安全协议”严禁施工作业。

3.3铺架设备靠近营业线一侧的操作司机室如侵限应提前改移到另外一侧。

3.4由施工负责人负责安排交班会，在交班会上对次日将要进行的作业做详细部署，交代清楚施工安全注意事项和作业所需器具、备品，责任到人；由铺架队安质主管依据相关规范、规定和次日施工的特点负责拟定相关作业“安全技术交底书”，措施到位、具体，数字性要求准确、来源可靠。

3.5铺架作业时，队安质员、技术员必须跟班，加强对各道工序检查，发现问题及时处理。

3.6铺架作业前，铺轨机、架桥机（含二号车和龙门架）相关责任人必须与上个班（组）做好交接工作，严格检查，确保机械状态良好后，方可进行作业。

同时，按照“机械运转记录填写规范”做好记录。

4.作业登记

铺架作业对既有线行车产生影响时，必须按照下列规定执行：

4.1铺轨作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本《行车设备施工登记薄》[运统—46（施工）]上将施工作业有关情况进行登记。

4.2登记薄上明确铺轨、架梁其影响范围。

具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及封锁施工条件、配合监护单位等。

4.3施工单位负责人、设备单位检查人、车站值班员共同在《行车设备施工登记薄》上登记签名。

二.铺架机运行安全保证措施

1.架桥机、铺轨机出退机前，队级以上领导、安质和施工技术人员应对线路进行质量检查，经检查合格后，队级以上领导方可下达出退机命令。

2.架桥机、铺轨机出退机时，必须有队级以上领导、安质机械和施工技术人员现场监察。

3.在新铺线路上，架桥机、铺轨机自力走行速度依据规定和作业要求由施工负责人确定，铺轨机≯15km/h，架桥机≯10km/h，侧向通过道岔和曲线时，均≯5km/h，并派专人负责监视车轮走行时线路变化情况和车轮与轨面接触情况，确保铺架机安全运行。

4.铺架机运行中人、机、料不得侵入既有线限界。

5.运行中走行司机注意力必须集中，随时注意指挥信号，保证铺架机的运行安全。

6.铺架机走行过程中，不允许在大坡道上（坡道≥12‰）停车。

如确需停车时，操作司机不得离岗，并立即打满铁鞋（PG28共36只，JQ130主机共36只、二号车共36只，JQ140主机共36只、二号车共32只）。

7.架桥机除桥上作业走行外，严禁机臂处于高位状态走行，较长距离走行时，应拆除零号柱各活动节，机臂前端只挂零号柱基本节。

8.架桥机一号车桥头对位时，首先必须检查线路和桥头锥体护坡。

8.1由复测组负责提前与线下单位交涉、交接，确保锥体护坡密实无水害，台尾无陷落，桥头底碴与台尾平顺，备碴量足。

8.2由当班施工负责人确认线路状况，必要时必须进行压道和线路加固。

压道规定：

（1）采取轴重≮190KN的单机压道；

（2）路基质量严重不良时，采用超重车压道；（3）严禁使用架桥机压道；（4）严格执行《铁路架桥机架梁规程》中“4.2.2”、“4.2.3”、“4.2.4”相关规定。

桥头线路加固规定：

（1）道床厚≮25㎝，枕下道床后≮15㎝；

（2）道床顶面宽≮350㎝，并在拨道范围内适当加宽；（3）曲线地段不应设超高；（4）轨距、水平、方向等符合线路养护作业标准。

（5）依据实际情况按照规定从以下四种方式中选择线路加固方式：

轨道加固、单穿加固、对穿加固、特别加固。

9.架桥机运行地段的曲线外股超高≯70㎜，主机及二号车自力走行地段坡度≯12‰，超过时应用机车推送。

10.轨道铺设后应随即重点整修，拨顺线路方向，严禁线间距≤4.2m时出现负误差，消灭反超高和三角坑。

确保铺架机进退机能按15km/h的速度安全运行。

串实承轨处的枕下道碴。

11.线路整修及起道作业过程中，为确保铺架机械出退机的安全运行，应注意以下事项：

11.1要设置施工防护，方准进行作业，线路达不到放行铺架机械的条件，禁止撤除防护，放行铺架机械。

11.2每次起道量不得大于15㎝，轨枕应在钢轨两侧450㎜范围内均匀捣实。

11.3道床轨面高差应以不大于5‰的坡度顺接。

三、常规铺架安全保证措施

在有碍营业线安全的铺轨或架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按《技规》、《铁路工务安全规则》中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。

如线间距为≤4m时，应采用线路偏铺的方式，不得影响营业线的正常运行。

在线间距<5m地段，当营业线来车时，应立即停止作业。

施工过程中，严禁施工人员站在营业线上，坚决杜绝将道碴、器具等物件从高处抛下。

在设有接触网或邻近接触网的线路上作业，严禁攀登铺架机大臂和工程列车的货物（梁片、轨排）顶部，如确需作业，必须按照《技规》“121”、“123”条规定在安全地带进行。

在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，应采取拨移施工线路等措施，防止铺架机大臂等侵入营业线限界。

不能拨移时，要利用列车间隔请求封闭点出退机，禁止盲目运行。

1.龙门架组立安全技术规定

龙门架若因条件限制必须组立在既有线上或邻近既有线时，必须加强防护，利用营业线列车间隙快速转体，确保既有线行车不受影响和施工安全，邻线来车时必须停止一切正在进行的作业，人员撤至安全地带，坚决杜绝一切违章行为。

不论龙门架组立的位置，执行以下规定：

1.1组立时严格执行“龙门架组立技术交底”技术规定。

1.2左右支柱与线路中心线的距离要求相等，允许偏差±10毫米。

1.3支承基面必须保持同一高程，允许偏差±4毫米，整平夯实后，基底按照相互垂直关系垫放三层枕木，面板必须采用硬杂木。

组立后，钩底至轨面的距离≯4.8米。

1.4支柱连接螺栓必须足数拧紧，组立好后进行复紧，销轴足数安装到位。

1.5上述工作准备完成后，必须进行空载试运转检查

1.6液压泵组以及夜间照明使用的发电机和电缆需采取安全措施。

1.7操作司机必须对钢丝绳和钢结构在班前、班中、班后进行重点检查，发现有断丝、断股、开焊等情况及时反映，交班面对面口述，详细记录。

2.架桥机附属二号车配合铺架安全技术规定

2.1二号车走行司机和发电司机必须加强日常检查，发现问题及时处理，迅速排除。

尤其是当龙门架组立在既有线上或邻近既有线时，运送梁片或轨排需要通过既有线道岔和线路时，必须做到顺利通过和不影响既有线行车。

要求铺架队制定“铺架机自检、自修例保检查制度”中对二号车进行重点和详细规定，组织学习、检查，确保制度的实效性。

同时，要求所有施工现场带班领导、二号车走行司机、发电司机和护送人员必须认真学习《施工列车和自轮运转设备在既有线运行中机械故障抢险救援应急预案》，确保一旦发生跨压道岔等险情时及时、果断处理，最大限度降低对既有线行车的影响。

2.2二号车载梁或轨排以5Km/h左右的速度运行，距铺架机50m处一度停车，确认二号车制动系统正常后，再向架桥机或铺轨机缓慢推进对位，严禁挂实，严防冲撞。

当二号车与铺轨机对位时，应尽量选在直线且坡度较小的路段。

条件困难时，下坡道铺轨机前方应派专人打好2只铁鞋后（同侧2只和一侧各1只都可以），方可对位。

对位时，要有专人指挥。

当二号车与架桥机对位时，应尽量选在直线且坡度较小的路段。

对位时，要有专人指挥，防止梁片倾斜。

二号车对位停车后，要打好铁鞋，制动风压应保持在600kpa以上，处于制动状态。

当二号车与架桥机对好位后，才能打掉台车木楔，进行拖拉。

二号车拖梁施行制动时，必须用自阀制动。

拖梁小车卸载后，应推至二号车后端，打好前后堰，防止溜动。

拖拉时，严防台车溜逸伤人，必须由班长指挥，其它人员避到安全处所，发现问题立即发出停止命令，排除后再进行拖拉，拖拉速度一定要慢，拖拉完毕后，应将架桥机上的梁撑打好，抄紧木楔。

2.3二号车在工作时不准熄火，制动风压必须保持在300KPa以上，机组人员必须精力集中、坚守岗位。

二号车走行司机作业期间，不得离开岗位，若要短时间离开，不得熄火，保持制动状态，同时必须按下6上2规定打上铁鞋，可不抄木楔。

3.铺轨机作业安全技术规定

3.1铺轨机在>12‰的坡道上铺架时，应用牵引力足够的机车顶推，前方第一位车必须安装制动阀，由调车人员引车。

3.2当二号车运送轨排时，一定要确保放置轨排的垫木位置的正确性和牢靠性，并有专人护送，发现问题（尤其是侧向过既有线道岔和曲线时）及时处理，严防轨排窜动。

3.3当二号车与铺轨机对好位后，才能打掉销钉，进行拖拉。

拖拉时，必须由专人统一指挥，其它人员避到安全处所，发现问题立即发出停止命令，排除后再进行拖拉，拖拉速度一定要慢，拖拉完毕后，应将铺轨机上的轨排销钉继续打紧。

铺轨机在下坡度道上停车对位时，指挥人员必须在停车位置做好标识，由专人在距钢轨尽头第三根砼枕中心放置2只铁鞋（同侧2只和一侧各1只都可以）。

轨排进入铺轨机后，人员必须站在安全位置，严防拖拉轨排时垫木倾倒轨排伤人和出轨排时轨排摆动伤人，严禁站在轨排上和轨排缝中。

出轨排时轨排下严禁站人。

铺轨机对好位并做好防溜措施后再进行铺轨作业。

4.架桥机作业安全技术规定

4.1严格执行《铁路架桥机架梁规程》相关规定。

4.2由施工负责人确认满足对位条件后，方可对位。

4.3主机对位后的制动风压应保持在300kpa以上，拧紧手制动。

同时，打足36只铁鞋并抄紧木楔。

4.4如需接短轨，每处联结螺栓必须足数（6条）拧紧。

4.5架桥机1号车大臂有坡道时，应注意2号吊梁小车或吊轨小车卸载后的自行溜动，须及时用绳缚住或打堰止动。

4.6零号柱就位后，必须保持垂直状态和整体居中，机臂宜保持水平，发兰盘螺栓应拧紧，压过大臂后，再次拧紧连接螺栓。

如坡道过大，应通过调整零号柱支垫高度减小大臂倾斜度或采用顺坡的形式使线路平缓，以满足架梁需要。

4.7出梁时，严禁梁片碰撞零号柱。

4.8横隔板必须焊完三档后架桥机方可通过，位置可取在两端及跨中处。

焊接横隔板时，当桥梁附近有建筑物或易燃品、桥下过人行车时，必须采取相应的防护措施。

拆除脚手板时，必须用绳子缚牢缓缓吊下，严禁从高空抛掷。

4.9用架桥机吊铺轨排时，应正确选定吊点位置。

吊25m轨排必须采用双吊点，使轨排中腰和两端的下挠度大致相等，两吊点间的距离可选为14m，两端悬出长度为5.5m。

不能满足以上要求时，其吊点间距离≯16m，吊点至悬出端长度≯6m。

采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺设新轨排。

铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满。

5.工程列车配合铺架作业安全技术规定

5.1工程列车由前方站至工地，一般按推进方向运行，机车置于列车后方，列车前端应安装紧急制动阀，由车长或调车人员操作，风管压力保持在600Kpa，区间被迫停车时，机车不能熄火，列车必须保持制动压力。

5.2调车连挂、对位作业时严格执行“十、五、三”车制，接近龙门架50米外时必须示警，严防伤人。

5.3工地机车不熄火可不打铁鞋，若需熄火，熄火前必须做好列车防溜措施，同时在机车的一轮后、二轮前打2只铁鞋。

5.4轨排车、梁车连挂、对位作业，应在调车人员的统一指挥下，做到稳、慢、缓，并充分做好防碰、防溜措施。

6.严禁架梁规定：

6.1有重大影响既有线行车安全隐患未排除之前。

6.2架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥不统一，信号不一致时。

6.3架桥机卷扬机和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

6.4特殊条件（气候、线路等）未采取相应措施，严重影响作业安全时。

6.5桥头路基或线路未按照规定进行处理时。

6.6架梁通过临时性桥梁未经检算又未采取措施，不能确保安全时。

6.7零号柱立在T型台上，无明确要求和技术交底，又未经检算时。

6.8在运输、装卸过程中，梁表面受到损伤又未整修完好时。

7.人工铺轨安全规定：

7.1严格执行“人工铺轨技术交底”。

7.2做好施工防护工作。

7.3施工中统一指挥，动作保持一致，做到“三不伤害”。

四、特殊条件下架桥机架梁安全技术规定

1.特殊气候条件下架梁安全技术措施

1.1当风力等级超过6级时停止架梁。

在风力等级接近6级时架梁，执行以下规定：

（1）架桥机架梁时必须打满36只铁鞋，抄紧木楔；

（2）零号柱必须压死支垫木板，大臂保持水平，零号柱必须保持垂直，联结螺栓全部拧紧、复紧。

1.2雨季施工所有参与施工人员必穿防滑鞋和雨衣，架桥机作业面不得有积水。

尤其是拖梁和捆梁时，严防人员滑倒。

1.3作业时遇到雷电天气，执行《雷雨季节预防雷电伤害、破坏安全保障制度》相关规定。

2.特殊墩台和特殊梁的架设安全技术规定

2.1人工移梁安全技术措施

2.1.1严格执行“墩台人工移梁技术交底”规定。

2.1.2起落物体（梁片、短轨等）时，起落物体正下方严禁站人。

2.1.2严禁抛扔滑梁所用的短轨、滑块、手拉葫芦，使用中尽量保持短轨面、滑块内外面的原始光滑度。

2.1.3严禁在滑块的内侧正、侧面涂抹除规定材料以外的任何润滑材料。

2.1.4滑梁和保梁手拉葫芦挂牢靠后方准开始滑梁。

由施工负责人统一指挥，滑梁、保梁两组手拉葫芦同时拉松。

梁两端走行速度保持基本一致，滑动时随时调整梁的纵、横位置。

2.1.5由墩台作业人员负责将滑块的中点与梁片的重心（在梁片底部距离挡碴墙端417毫米处）对齐。

2.1.6每一短轨连接处要求足数上齐连接鱼拧紧6条螺栓。

2.1.7为了确保短轨的地面与墩台最大面积的接触，要求必须进行对墩台杂物的清理。

当放在垫石外的泄水坡上时，应用硬质楔形木板垫实，其木纹走向应与滑道相垂直。

2.1.8两股滑道应相互平行，其间距误差允许±10㎜，并应与移梁到正位时的方向相垂直。

2.1.9两股滑道顶面应在同一水平面上。

滑道端部应向外缘做成≮2﹪的上坡道，严禁设置下坡滑道，随时做好制动准备。

2.2架桥机在T型台上架梁安全技术措施

2.2.1在T型台上架梁，桥台的加固措施必须到位，严格执行“T型台上架梁桥台加固技术交底”规定。

2.2.2支撑底部用薄板找平，并用木楔楔紧。

2.2.3支撑顶部靠台身一侧先用厚杂木板抄平，再用木楔排满打紧，用同样的方法加固另一侧。

2.2.4支撑一定要立直、立平，所用枕木头、木板、木楔均用硬杂木，禁止使用其它木料代替，木楔要排满楔紧，不得存在任何侥幸和麻痹心理。

2.2.5在T型台上立零号柱时，零号柱应立垂直，用木楔将缝隙抄实，压大臂时将零号柱压紧、压实，架梁人员必须详细检查零号柱及柱底支垫受力情况。

收起的零号柱活动节下严禁站人。

五、铺架机械在区间的停放规定

1.区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6‰、路基较低、线间距大于4.2m的直接地段，路基应坚实。

由铺架队队长提前进行“看道”。

线路和路基状况差必须进行整道、压道、线路加固后才能停放。

同时，考虑洪水对停放地点路基的影响，保证设备的绝对安全。

停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向邻线反方向，确保不侵限。

严禁停放在桥面和R<800m的小半径曲线地段。

2.做好防溜措施，将铺架机械手制动扳至制动位置，一、二号车应连挂，铺轨机、架桥机主机、架桥机附属二号车必须打满铁鞋并用木楔抄紧。

坡度大于6‰时必须用八股头（Ф≮15.5㎜）将钩头与轨道联接。

3.司机室、操作室收回，摆正大臂，靠邻线一侧杆外无悬挂物。

4.设专人看守防护，看守人员应佩带通讯和防护设备，确保与施工单位本部保持联系，防止意外事故发生。

六、线路开通及使用

1.邻近营业线的铺架作业完成后，及时在《行车设备施工登记薄》上登记开通时间、范围、开通条件等。

2.施工负责人在登记薄上进行销点登记，请求调度人员发布开通命令。

3.车站值班员确认后，填写开通命令号及时间。

4.完善《行车设备施工登记薄》中其他须签认的内容。

5.线路开通后的使用必须符合《各项施工作业放行列车条件》铁办[2005]133号文附表3的相关内容。