风井二期围护桩施工监理细则.docx
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风井二期围护桩施工监理细则
北京轨道交通昌平线工程土建施工监理05合同段
风井二期围护桩施工
监理实施细则
编制：
批准：
华铁工程咨询有限责任公司
北京轨道交通昌平线二期第五总监办
二〇一四年九月
1.工程简介2
1.1工程概况2
1.2工程环境7
1.3工程地质及水文条件7
2.编制依据11
3.监理工作重点12
3.1围护桩施工12
3.2钢支撑架设12
3.3基坑坑壁支护12
3.4土方开挖13
3.5风险工程控制13
3.6基坑开挖前的条件验收及相关首件验收13
4.监理工作流程14
4.1监理施工前的准备工作14
4.2材料的进场验收14
4.3过程控制15
4.4首件验收程序15
4.5开工条件验收工程监理程序15
4.6质量验收程序18
5.钻孔灌注桩监理控制要点及目标值19
5.1钻孔19
5.2清孔21
5.3钢筋笼制作安装22
5.4导管22
5.5水下混凝土灌注22
5.6成桩检验要求23
6、主体围护结构监理控制要点及目标值24
6.1基坑开挖与支撑24
6.2钢支撑施工26
6.3冠梁及挡墙施工31
6.4桩间网喷混凝土施工31
6.5主体围护结构施工步序33
6.6监控量测及应急预警响应33
7、监理工作的方法及措施35
7.1监理工作的方法35
7.2工程质量控制的措施40
8.旁站的部位和工序41
9.其它说明41
1.工程简介
1.1工程概况
北京轨道交通昌平线二期08标合同段土建施工范围为盾构井（k5+657.500）～水库路站矿山法区间，本区间包含一座明挖盾构始发井、一座明挖区间风道兼变电所和一段明挖区间渡线段，此明挖基坑围护结构均采用机械成孔灌注桩施工。
设计变更将原设计位于府学路北侧的地下一层/二层的区间风井及变电所，调整至暗挖区间隧道上方（单线单洞标准断面），位于盾构井（K5+657.500）~变更B版的区间风井及变电所（一期结构）之间，为地下一层结构，两端与盾构井（K5+657.500）及变更B版位于府学路北侧的地下二层的区间风井及变电所（一期结构）连接。
区间风井及变电所，覆土约2.84m，地下一层现浇钢筋混凝凝土箱形框架结构，明挖顺做法施工。
本段区间风井及变电所位于昌平区府学路-亢山路交叉路口西侧，呈东西走向，为单层框架结构。
起终点里程为K5+672.300~K5+759.100，沿线路方向总长约86.8m。
单层变电所位于区间正线结构正上方。
采用明挖法施工，两端盾构井及风井结构已施作完毕。
现状地面标高取62.74m。
单层变电所基坑宽度为18.6m~21.6m,地下一层段采用800@1500（桩长17.94m）钻孔灌注桩+2道609*16mm钢支撑。
一二期分界围护桩采用1000@1400钻孔灌注桩。
二期东与二期西分界处因暗挖区间初支已完成，仅在区间左右线中间打设3根围护桩，Ф1000@1400，桩长17.94m，暗挖线路以上部分无法打设围护桩，采用格栅与桩体连接，围护桩预埋套筒，构造见下图：
风井及变电所二期东段基坑开挖长度为48m，开挖宽度为18.6m，开挖深度9.89m。
二期西段基坑开挖长度为38.6m，开挖宽度为18.6m，开挖深度9.89m。
三期基坑开挖长度为19.2m，开挖宽度为12.07m，开挖深度9.89m。
基坑围护结构采用Ф800钻孔灌注桩，共设置31根钻孔灌注桩，桩长为12.44m，基底嵌固深度为4.15m。
详见图2-1围护结构平面图、图2-2围护结构剖面图。
图2-5风井及变电所二、三期围护结构平面图
图2-6围护结构2-2剖面图
图2-7围护结构3-3剖面图
图2-8围护结构4-4剖面图
1.2工程环境
（1）区间风井兼变电所周边现状北侧为中国政法大学学生宿舍楼,南侧为中国石油大学教学楼。
政法大学学生宿舍楼为6层砖混结构、石油大学教学楼为6层框架结构。
楼房距离围护桩最近处为25.6m，围护桩施工期间主要应注意控制施工噪音，尽量避免在夜间施工，减少对周边学校教学区及宿舍区的影响。
（2）府学路现状道路路面宽约14m，双向四车道，规划道路红线宽度为27m，我单位前期已经完成交通导改，将原府学路上下车流及人流导行至施工区域两侧，并砌筑永久围墙将施工区域与外界交通隔离，我标段围护桩施工对地面交通不存在影响。
（3）区间风井周边环境风险源见下表：
风险工程名称
位置和范围
风险基本状况描述及分析
风险等级
φ600mm
雨水
沿东西方向平行于基坑
管底埋深约2.3m，管线距离明挖基坑2~3m
三
1600*2000
电力管沟
沿东西方向平行于基坑
管底埋深约2.8m，管线距离明挖基坑7~9m
三
政法大学
3层教学楼
变电所西北相距28.61m
3层框架结构，筏形基础
三
暗挖法隧道
基坑正下方，坑底距离初支2.74~8.31m
昌平线二期暗挖法区间隧道，单线单洞标准断面左右线初支均已贯通左线二衬施工完成，右线二衬尚未施工。
一
1.3工程地质及水文条件
（1）工程地质
北京轨道交通昌平线工程二段线路地处南口冲积扇内，本场地属山前冲积平原及东沙河一级阶地与二级阶地之间。
受人类工程活动的影响，原始的地形地貌已基本改变，场地地形基本平坦，钻孔孔口自然地面标高为61.88～62.80m之间。
本次勘察揭露地层最大深度为47m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探深度范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42+3al）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）、侏罗纪（J3）五大类。
并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为10个大层，各地层的结构特征自上而下依次为：
1）人工堆积层（Qml）：
粉土填土①层：
黄褐色～褐黄色，松散～稍密，稍湿，含白灰、草根、砖渣等；
杂填土①1层：
杂色，松散～稍密，稍湿，大部分为柏油路面、水泥路面、路基土，含草根，砖块、砖渣、砾石等；
卵石填土①2层：
杂色，松散～稍密，稍湿，含圆砾和少量砖块，充填粗砂等；
人工填土层连续分布，厚度为1.0～4.6m，层底标高为57.40~61.00m。
2）新近沉积层（Q42+3al）：
粉土②层：
黄褐色～褐黄色，密实，稍湿～潮湿，含氧化铁、云母等；
粉质粘土②1层：
黄褐色～褐黄色，软塑，局部硬塑，中密，稍湿，含氧化铁等；
中粗砂②4层：
黄褐色～褐黄色，中密，稍湿，含云母，氧化铁和少量砾石等；
圆砾卵石②5层：
杂色，中密，稍湿，一般粒径2~45mm，最大粒径不大于100mm，细中
砂及少量粘性土填充，亚圆形颗粒，部分菱角状，部分颗粒表层被风化；
本土层连续分布，厚度为5.8～9.5m，层底标高为52.48~56.20m。
3）第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）：
粉土③层：
褐黄色，密实，稍湿，含氧化铁、云母，局部夹粉质粘土薄层等；
粉质粘土③1层：
褐黄色，硬塑，局部软塑，含氧化铁、云母，局部夹粉土薄层。
本土层连续分布，分布不连续。
4）第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：
卵石⑤层：
杂色，中密，稍湿～饱和，局部为圆砾和角砾，成分主要为花岗岩、辉绿岩和白云岩，一般粒径10-50mm，粒径大于20mm的含量约占80%左右，最大粒径不小于480mm，亚圆形，中粗砂充填；
中粗砂⑤1层：
褐黄色，密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁和少量砾石；
粉质粘土⑤4：
褐黄色，硬塑，局部软塑，含氧化铁、云母。
本土层连续分布，厚度为11～19.6m，层底标高为42.38～51.00m。
粉质粘土⑧层：
褐黄色，硬塑，含氧化铁，局部夹粉土、细砂；
粉土⑧2层，褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母，局部夹细砂；
含粉质粘土砂砾⑧4层：
杂色，密实，饱和，以砾砂为主，局部为圆砾、角砾，粉质粘土含量约占总质量的30%~40%。
本图层连续分布，厚度为22.6～28.6m，层底标高为33.38～39.40m。
（2）水文地质
图2-9区间风井及变电所地质剖面图
（2）水文条件
本次勘察揭露地层最大深度47m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本段线路赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水
（一）、潜水
（二）、层间水（三）承压水（四）。
地下水详细情况如下：
上层滞水
（一）:
主要接受大气降水、地表水、农田灌溉和雨、污水等地下管线的垂直渗漏补给。
不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续、高低变化很大的特点。
含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。
潜水
（二）：
初勘水位埋深17.8m，水位标高44.46m，观测时间为2009年12月；详勘水位埋深11.7～13.60m，水位标高48.55～50.42m，观测时间为2011年8月，含水层主要为卵石⑤层、粉土⑥2层，该层地下水分布较为连续，水位标高随含水层的起伏呈西高东低。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
层间水（三）：
初勘时水位埋深15.4m，水位标高47.40m，观测时间为2009年12月；详勘水位埋深21.3～22.7m，水位标高39.32m～41.24m，观测时间为2011年8月，含水层主要为卵石圆砾⑦层、细砂⑦2层、含粉质粘土砾砂⑦5层，该层地下水水位标高随含水层的层位变化略有起伏，至水库路与潜水
（二）趋于混同，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水（四）：
初勘时水头埋深18.3～18.4m，水头标高43.73～44.50m，观测时间为2009年12月；详勘水头埋深19.7～19.8m，水头标高42.32～42.45m，观测时间为2011年8月，含水层主要为粉土⑧2层、含粉质粘土砾砂⑧4层，该层地下水水位标高随含水层的层位变化略有起伏，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
（3）施工对邻近建（构）筑物及环境的影响分析
1）本段线路沿线以市政道路为主，府学路街两侧均为多层建筑，层高7～12层，同时道路两侧敷设有大量地下管线，如设计施工不当，会对地上建筑、道路及地下设施带来危害，施工过程中需严格控制围岩变形和地面沉降。
2）道路沿线的建筑多为天然地基，结构抗震性能较差，施工过程中产生的不均匀沉降容易引发建筑物开裂，应加强对周边既有建筑的变形监测。
3）施工产成的临时堆土及弃土运输过程中的泥水，影响道路整洁及正常交通；不当的弃土，影响环境卫生，并可能产生人为的地质灾害现象，应对弃土场进行平整、绿化、挡护、复垦。
在施工前需对有影响的既有的建（构）筑物、管线等采取改移、保护加固措施，并在施工时对重要的建（构）筑物进行沉降和变形监测。
2.编制依据
●合同指定使用的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程：
●《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
●《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
●《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001
●《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003）
●《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
●《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
●《混凝土强度评定标准》（GB50107-2010）
●《混凝土质量控制标准》（GB50134-2011）
●《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
●《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
●《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2001）
●《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）
●北京市轨道交通建设管理有限公司企业标准，一中心《安全质量管理办法汇编》
●北京市地方标准《建设工程监理规程》J10135-2002
●施工合同图纸及说明
●已批准的监理规划
3.监理工作重点
3.1围护桩施工
1、成孔的质量控制：
因地层砂卵石较多，须注意检查泥浆的护壁性能，以免造成扩孔或塌孔，进而造成开挖时凿除工作量大；控制成孔的垂直度控制，以免桩体侵入基坑，根据不同成孔工艺选择控制方法；控制好钻机的对中，以免桩位偏差超限而侵限。
2、控制钢筋笼成型制作质量：
控制好直螺纹连接质量；检查加强筋焊接质量，尤其是第一道加强筋的焊接质量，以免钢筋笼吊装时有大的变形。
3、安装钢筋笼时，注意检查监控装置的安装情况。
4、钢筋笼定位控制：
检查水下钢筋笼对中是否合格，检查笼顶标高是否正确。
5、检查灌注前准备工作是否符合要求，主要包括导管质量、导管长度搭配、导管气密性检查结果、初灌量的控制、泥浆比重、含砂率、孔深等。
6、做好灌注过程的监理旁站工作。
3.2钢支撑架设
1、钢围檩安装：
重点控制钢围檩托架是否牢固、水平；钢围檩连接是否等强；角撑部位的抗剪蹬是否安装。
2、钢管安装：
重点控制钢支撑连接是否合格，位置是否正确。
3、预加轴力施工按照《旁站监理细则》进行旁站监督。
4、检查防脱、防掉落装置是否有效。
5、检查作业脚手架是否安全可靠。
3.3基坑坑壁支护
1、检查桩间土的开挖是否符合要求，是否有侵限部位。
2、检查钢筋网片、横向钢筋的安装是否符合要求。
3、检查控制喷锚面的厚度、平整度，以免影响防水施工。
4、基坑开挖时可能会有滞水，注意及时进行封堵或引排，以免影响下步的防水施工。
3.4土方开挖
1、控制桩间土的流失：
由于基坑壁砂卵石层较多，开挖时要勤封闭，以免凿桩时的震动引起桩间土的流失。
2、注意基坑限界控制：
基坑开挖时要及时吊线符合基坑壁位置是否侵限，以免影响结构施工。
3、注意开挖顺序：
土方开挖应注意与钢支撑安装的配合，按照已论证的开挖顺序进行监控。
4、封闭及时性：
注意检查基坑壁封闭是否及时，如有渗水必须及时处理，还需注意雨季施工带来的不利影响。
3.5风险工程控制
1、基坑渗水：
基坑开挖时如遇渗流、流沙，应要求停止开挖进行治理，以免引起基坑变形。
2、坑边堆载：
注意控制坑边堆载，以免引起基坑变形。
3、监控量测：
主要控制监测点埋设是否符合设计要求、测量频率是否符合规范要求、监测点的保护措施是否到位、按照风险工程监控细则的要求进行数据分析处理等。
4、坑边起重及施工设备：
注意检查相关报批手续，并检查设备支腿的可靠性，以免造成设备倾覆。
5、日常风险巡视：
按照风险巡视的相关要求进行日常巡视检查，主要检查周边地表、管线、建筑物等是否有变形。
3.6基坑开挖前的条件验收及相关首件验收
1、按照京建发〔2010〕746号《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的要求，深基坑开挖前，由总监理工程师组织相关人员进行开工条件验收。
2、按照甲方的首件验收制度，总监或副总监组织相关人员对钢筋笼加工、第一个桩进行首件工程验收。
4.监理工作流程
4.1监理施工前的准备工作
1、参与由业主主持的设计交底，领会设计意图，明确设计控制要点。
2、组织相关人员熟悉施工图纸、汇总图纸中存在的问题，并形成图纸会审记录。
3、审查相关专业分包单位的资质是否符合要求，审查人员的资质是否满足要求。
4、审批施工单位申报的专项施工方案。
5、对现场监理人员进行相关专业知识培训。
6、检查对作业队人员技术交底、安全进场教育情况。
7、检查进场的施工机械是否满足施工要求。
4.2材料的进场验收
1、材料进场后，施工单位物资部门填写《进场材料（设备）报验单》请驻地监理人员进行现场验收，主要检查以下内容：
⑴材料厂家自检报告的检验项目是否齐全，试验结论是否合格。
⑵检查出厂合格证、检验报告中的各项物理性能是否符合设计及相关规范、标准的要求。
⑶检查产品型检报告是否有效、真实、合格。
⑷检查进场数量是否与试验填报数量相符；并按照规定频率进行外观检验。
⑸检查所选用的防水材料是否符合图纸设计要求。
⑹进场甲控材料，监理应审核防水供应商是否在甲方指定的供应商名录中。
⑺进场的甲供材料，监理应审查防水材料供应商是否和甲方签订的合同单位一致。
2、进场材料现场验收合格后，按照规定的频率进行取样复试，具有见证资格的监理人员做好见证取样和封样工作，填写完成见证试验单并加盖有效见证试验印章。
3、如现场验收不合格，由驻地监理工程师签发《监理通知》，指令退场处理，并做好监督工作，留存退场记录。
4、进场材料复试报告合格后，施工单位填写《进场物资（设备）报审表》报驻地监理工程师，驻地监理审查见证复试报告及其它附件，确认合格后，批准该批材料可以使用于相关部位。
5、如见证试验结果不合格，可再进行双倍取样复试；如仍不合格，即签发监理指令进行退场处理，并做好相关记录。
4.3过程控制
1、日常巡视检查
在维护桩、锚索、土方开挖日常施工过程中，当班监理人员每天按照质量控制重点进行不少于2的巡视检查，并检查管理人员是否在岗、操作过程是否符合要求，如发现问题，及时整改提出意见，避免出现返工。
2、专项检查
总监办、驻地办定期或不定期组织专项检查，以整治施工中的质量通病，并对重点、难点实施有效控制。
3、平行检验
对于施工单位上报的自检结果，监理人员要认真进行平行检验，合格后同意进行下一步施工，如不合格，整改后重新报验；要切实体现过程工序验收、检验批验收的实际效果。
4、旁站监理
监理人员按照《监理旁站实施细则》的规定，对工序的质量控制重点严格进行现场监督。
4.4首件验收程序
1、首件工程应由施工单位自检，合格后，报驻地监理工程师；
2、驻地监理工程师组织施工单位专职质量检查员进行验收，合格后报总监理工程师组织收检验收；
3、总监理工程师组织甲方代表、设计代表、施工单位负责人、项目总工、质量工程师、工区长及监理单位的相关监理人员等参加进行四方检查验收；
4、验收合格后各方并签字确认，如验收不合格同样签字确认，要求整改后重新验收。
5、本项工程需要进行收检验收的项目有钢筋笼加工和首件桩。
4.5开工条件验收工程监理程序
1、为进一步加强轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，落实住房和城乡建设部关于“开展轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收”的工作要求，监理过程执行京建发〔2010〕746号文件。
2、重要部位和环节分为A、B两类：
A类：
暗挖穿越特级风险源，暗挖穿越（直径1米以上，距暗挖结构顶3米以内）污水管，暗挖穿越河湖，盾构始发到达，盾构开仓，盾构穿越特级风险源，跨越铁路或快速路的预制梁架设施工。
B类：
暗挖竖井开挖，暗挖马头门开挖，暗挖扩大段开挖，暗挖（首次）初支扣拱开挖，暗挖穿越一级风险源，暗挖大断面（首段）临时支撑拆除，盾构区间联络通道开口施工，盾构穿越一级风险源，深基坑开挖，跨越二级及以上公路或城市主干道的预制梁架设施工，模板搭设高度8米及以上（或搭设跨度18米及以上，施工总荷载15KN/m2及以上；或集中线荷载20KN/m及以上）的现浇梁、板混凝土浇筑。
3、对于重要部位和环节，在施工前，施工单位应对技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产要求进行自控自检，自检合格后填写《施工前条件验收申请表》报监理单位。
4、监理单位收到施工单位验收申请后，驻地监理工程师组织监理组对施工前条件验收项目进行预审，预审符合要求的，报总监理工程师组织验收。
5、总监理工程师组织条件验收，按照以下要求进行：
1）A类项目由总监理工程师组织验收，验收组成员包括：
建设单位项目安全质量或技术负责人，设计单位项目负责人，第三方监测单位项目负责人，参与方案论证的部分专家，施工单位（或其北京指挥部）安全或技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、项目安全负责人等，必要时可邀请勘察单位项目负责人参加。
2）验收过程监理单位负责形成《施工前条件验收记录表》，验收合格后方可施工，参验各方对验收记录进行签认。
深基坑开挖施工前验收条件项目
序
号
验收
条件
内容
验收要点
1
主
控
条
件
设计文件
设计文件满足现场施工要求。
2
施工方案
安全专项施工方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批齐全有效。
3
冠梁
冠梁施做完毕，混凝土强度符合规范要求。
4
提升系统
提升系统已验收合格。
支护体系
钢支撑、锚索等支护材料已进场并验收合格
5
监控量测
监测方案已审批，监测点布置符合要求，已测取初始值。
6
管线保护
管线核查，针对性保护措施落实到位。
7
视频门禁
视频门禁系统已安装到位可正常使用。
8
临边防护
临边防护设施符合要求。
9
一
般
条
件
材料及构配件
质量证明文件齐全，复试合格。
10
设备机具
进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。
安装稳固，防护到位。
11
分包管理
分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资格满足要求。
12
作业人员
拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。
施工和安全技术交底已完成。
13
降水情况
降水水位符合基坑开挖要求。
截排水系统
地面截排水系统已完善。
14
风水电
施工风、水、电满足施工需求。
15
应急准备
应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。
注：
车站主体基坑开挖当分段进行时，应逐段进行开工前条件验收。
4.6质量验收程序
1、检验批及分项工程验收
1）检验批及分项工程应由监理工程师组织施工单位质量负责人和技术负责人等进行验收。
2）检验批质量验收合格应符合下列规定：
（1）主控项目的质量检验合格。
（2）一般项目的质量检验合格。
当采用计数检验时，合格点率应符合有关专业验收规范的要求，且不得存在严重缺陷。
（3）具有完整、准确的施工操作依据、质量验收记录。
3）分项工程质量验收合格应符合下列规定：
（1）所含检验批的质量均应验收合格。
（2）所含检验批的质量验收记录应完整。
4）验收工作应按下列规定进行：
（1）分项工程的质量验收应分别按主控项目和一般项目验收；
（2）隐蔽工程应在施工单位自检合格后，于隐蔽前通知有关人员检查验收，并形成中间验收文件；
（3）主控项目必须符合验收标准规定，发现问题应立即处理直至符合要求，一般项目应有80%合格。
（4）如发生不合格项，应填写《不合格项处置记录》。
2、分部工程验收
1）分部工程完工、且施工单位自检合格后，施工单位提出分部工程验收申请，由总监理工程师组织施工单位、设计单位、勘察、甲代及分包单位人员进行验收。
2）分部工程的验收应符合以下规定：
（1）所含分项工程应全部合格。
（2）质量控制资料应完整。
3）分部工程验收合格后，各方签字确认，形成验收会议纪要、记录；如不合格，提出整改要求，重新组织验收或将整改结果回复后签字确认。
5.钻孔灌注桩监理控制要点及目标值
5.1钻孔
5.1.1、钻孔桩施工准备工作应符合下列规定:
1、场地平整：
要求施工承包人对钻孔作业面事先进行平整，清除地表弃物。
场地低洼处可用粘性土料进行回填。
2、测量放线：
对整个工程的平面控制、高程控制网进行复核的基础上，检查施工承包人的桩位放样，要求施工承包人对每个桩位用木桩
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