船舶建造工艺习题集.docx
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船舶建造工艺习题集
船舶建造工艺习题集
选择题（单选）
1.成组技术属于下列哪种造船模式（）。
B.现代造船模式
2.实尺放样方法是指按多少比例绘图（）。
A.1:
1
3.船体构件展开中用字母S米表示（）。
D.肋骨弯度
4.通常采用字母K表示（）。
B.肋骨级数
5.过上甲板中心线且垂直于设计水线面的平面应称为之为（）。
A.中纵剖切
6.下列哪项为未来造船工业的生产模式（）。
D.敏捷制造模式
7.在造船生产的设计准备中，（）必须反映产生设计的意图和要求。
C.初步设计和详细设计
8.船体手工放样的准备工作包含几项（）。
C.5
9.把船体构件投影到肋骨型线图上的工作称为（）。
C.船体结构线放样
10.厚板大于3mm时，钢板矫正使用的矫平机应采用辊的数目应为（）。
B.5-7
11.以下哪一项不属于钢材预处理工艺（）A.焊接坡口加工
12.正切胎架不适用于下列哪种分段（）。
D.纵向型线变化大的首、尾底部分段
13.圆盘剪切机适用于下列哪种（）。
C.曲线边缘
14.气割工艺中，切割厚板时割嘴宜前倾角度多大（）。
A.10-20
15.碱性焊条的主要优点之一是（）。
C、良好的抗裂性：
16.焊条电弧焊通常根据（ ）决定焊接电源的种类。
C、焊条类型：
17.在焊接重要的船体结构件时，常常选用碱性焊条来焊接，以获得力学性能较好的焊接接头，那么在焊接时一般采用（ ）进行焊接。
B、直流反接法：
18.舷墙外板或横曲度较小的外板的展开，最适宜用（）。
Ｃ、三角线展开法：
19.肋骨级数是指两挡肋板之间纵向线段在（）面上投影长。
C、横剖面：
20.用扇形外板的近似测地法展开外板时，以外板长度适中位置（）根肋骨线的中心为起点，作本身弧线的垂线。
A、1：
21.下列（）不属于等离子体的三种收缩效应。
D、长度收缩效应：
22.以下关于冷弯处理过程中，型材回弹的含义说法正确的是（）。
D、外力卸除后弹性形变的恢复：
23.钢质船体壳板吼处理使船体的理论设计计算的排水量比实际排水量（）。
A、小
24.外板呈菱形形状的外板，最适宜的展开方法是（）。
A、菱形外板的近似测地线展开法：
25.船台坡1：
22则船台水平夹角又是（）。
C．arctg1/22
26.以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。
C：
建造方法
27.球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。
A：
赤道带
28.在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。
B：
确定
29.船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。
目前船厂普通采用的是是（）。
C：
侧式装配法
30.甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。
C：
支柱
31.双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。
C：
相似
32.底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（）形式B：
正切
33.胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。
B：
胎架结构图
34.冲水实验喷水口处的压力不小于（）。
A：
0.2Mpa
35.船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
B：
曲面和曲线形状
36.圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它与中性层相重合。
C：
中心线
37.船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。
B：
形状和大小
38.船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。
B：
位置线
39.碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。
B：
500—800A
40.锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。
C：
调整
41.在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。
C：
前后左右
42.船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。
C：
反造法
43.船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
C：
正斜切
44.舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。
舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。
B：
尺寸形状
45.船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。
B：
压力
46.底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
C：
抵抗焊接
47.通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）C：
高低及角度
48.凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
B：
双人
多选
1.以下关于船体放样的重要性说法正确的有（）A船体放样是船体建造的第一道工序B船体放样是设计意图的体现与完善C.船体放样是后续工序的重要施工依据D船体放样的工作质量是保证船体建造质量的重要因素之一
2.下列说法正确的有（）。
B.大部分纵向构件均属可展曲面D.复杂曲度外板属不可展曲面
3.以下哪些船体理论型线在设计水线面上的投影特征为曲线（）。
C.甲板边线.D.斜剖线
4.造船生产准备的设计准备包含哪些方面（）。
A.初步设计B.详细设计C.生产设计
5.现代造船工艺为哪几种类型的制造技术（）。
A.船体和上层建筑B.船舶舾装C.船舶舾装
6.手工放样中的比例放样是船体放样常用方法，其通常选用的比例有（）。
A.1:
5B.1:
10
7.以下哪些属于常用梁拱曲线的类型（）。
A.抛物线B.圆弧C.折线
8.下列哪些属于船舶产品的特点（）。
A.形体最大，分量最重的单个机电产品B.技术复杂、内涵丰富、功能齐全、造价巨大的水上结构C.集复杂多变客观需求和纷纭各异，客户要求与一体的个性化产品D.先订货后生产，且生产通常是单件后小批量
9.设计p2.工艺过程优化的评价指标有哪些（）A.经济效益B.社会效益C.评价要求
10.钢板矫平后，又将其加热的目的是[刘庆1]（）。
A.去除钢板表面水分B.使氧化皮、锈斑疏松便于清除C.可增强漆膜的附着性
11.半自动切割机与自动切割机相比，优点有哪些（）。
A.设备简单B.移动方便D.适应性强
12.以下哪些属于成形加工中的冷加工方法（）。
A.型材矫直机冷弯B.三轮辊弯机辊弯C.三支点肋骨冷弯机冷弯D.纯弯曲原理肋骨冷弯机冷弯
13.以下哪些是船舶总装的建造法（）。
A.总段建造法B.塔式建造法C.岛式建造法D.串联式建造法
14.下列关于气割的工艺要求说法正确的有（）。
A.割前应根据构件厚度选择合适割嘴B.大型构件的切割从长边开始C.用一张钢板上切割不同尺寸的构件时，先割小件，后割大件D.同一张钢板上切割不同形状构件时，先割复杂构件，后割简单构件
判断题
1.测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。
（）正确
2.焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。
（）正确
3.盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。
（）错误
4.船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。
（）正确
5.船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。
（）错误
6.肘板的作用是增加连接构件之间的强度。
（）错误
7.舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。
（）正确
8.油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。
（）错误
9.锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。
（）正确
10.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
（）错误
11.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
（）错误
12.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
（）错误
13.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
（）正确
14.罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。
（）错误
15.船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。
（）错误
16.船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。
（）错误
17.船体产品质量通过工序质量放映工作质量。
（）正确
18.圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。
（）错误
19.船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。
（）错误
20.船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。
（）错误
21.分临时发加强的必要性为：
分段在制造过程中需要翻身或位移：
完工后需将分段吊运至堆场堆放：
分段横向或纵向的刚性较弱。
错误
22.岛式建造法适用于建造船长超过100m的大型船舶。
错误
23.在甲板分段装焊接工艺中，通常采用专用胎架。
正确
24.在部件装焊、分段装焊、涂装基础上，完成船舶整体装焊，舾装。
涂装的工艺阶段称作船舶总装。
错误
25.斜刃龙门剪床为剪切长直边工件的专用设备，对中、厚板较适宜。
正确
26.正切胎架的胎架基面垂直于肋骨剖面。
错误
27.船舶总装前，预先将船体构件组装和焊接成各类结构模块的工作过程称作结构预装焊。
错误
28.逆直线方法特点：
逆直线在弯曲前的平直型材上是一根曲线，型材弯曲到腹板边缘与结构型线吻合时，曲线变为直线。
错误
29.气割实质为金属在氧气中的燃烧。
错误
30.乙炔气体是气割过程常用的燃气之一，爆炸极限较窄。
正确
31.一般来说，横向曲线间的协调性正式纵向曲线光顺性的间接表现。
错误
32.详细设计为生产设计依据。
错误
33.只要船体型线满足一致投影性和协调性，其光顺性即可满足。
正确
34.船体放样是船体建造中第一道工序，是非常关键的一道工序。
错误
35.现代造船模式中，设计、工艺、管理三者分离。
正确
36.因为船体左右对称，通常船体理论型线的半宽水线图只绘出水线的一半即可。
错误
37.船体构件展开三要素为作展开准线、求投影实长和求肋骨弯度。
错误
38.船舶制造中，多数是复合型工种，生产自动化程度低。
错误
39.船体放样是，对于特别复杂的面只能用样箱来表达，用油毡蒙皮展开。
错误
40.现在造船模式属于产品导线型，其管理方式属于调度型。
正确
41.船体构件展开三要素：
作展开准线、求投影线实长和求肋骨弯度。
错误
42.垂直准线法也可称为十字线法。
错误
43.详细设计为生产设计依据。
错误
44.可将造船作业任务分解为系统导向型作业和中间产品导向型作业。
错误
45.因为船体左右对称，通常船体理论型线中的半宽水线图只绘出水线的一半即可。
错误
46.现代造船模式中，设计、工艺、管理三者分离。
正确
47.肋骨弯曲的方向可以定义为：
内凸为正弯，外凹为反弯。
正确
48.船体放样中放大的最小尺寸为1:
5.正确
49.撑线法适用于展开构件，展开外板时展开精度不如测地线法。
错误
50.测地线法展开扇形板的步骤为：
肋骨型线图上作测地线：
求出测地线、纵缝线的实长：
求取肋骨弯度：
进行展开。
错误
填空题
1.船舶建造工艺是研究（钢质船舶焊接船体）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。
2.现代造船工艺分为船体建造、（舾装）和（涂装）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。
3.船舶设计应包括初步设计、（详细）设计和（生产）设计三部分。
4.生产设计解决（“怎样造船”的工程技术）的问题。
5.船舶建造准备工作包括技术准备、（生产准备）、（材料与设备准备）、工厂场地准备和人员设施准备。
6.船舶产品区域划分为机舱区、（货舱区）、（上层建筑居住区）等三大区域。
7.船体建造分为零件加工、（部件装配）、（分段装配）、分段组合、船台合拢等五个作业阶段。
8.第四阶段的造船模式是按（区域）／（阶段）／类型一体化组织生产的造船模式。
9.船体放样的目的更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（型值误差）和（曲线面不光顺因素）予以消除，即对型线进行光顺。
10.格子线精度检验，一是检验（对应的格子线间距）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（等分、平行和垂直）。
11.型线修改时型值一致性误差不大于（±2mm），设计水线以下各点的修正量应以（小于图纸上的比例尺的分母值）为原则。
12.船体型线修改前后（排水量）保持不变，（对总体性能、船体容积有关的设计部位）不能任意修改。
13.型线的精确性体现在型线的光顺、（协调性）和（投影一致性）三个方面。
14.船体横向结构线放样主要是（肋骨型线放样），纵向结构线放样就是画出（纵向构件与船体型表面及各肋骨剖面相交线）的投影。
15.船体外板展开方法常用的有（测地线）法、（十字线）法及定线法等。
16.样板按其在生产中的用途，可分为（号料样板）、胎板样板、（加工样板）、装配样板和检验样板等。
17.活络三角样板的调节范围有（正弯曲）、（反弯曲）及S形双向弯曲。
18.草图分为号料草图、胎架画线草图、（装配）草图和（加工）草图。
19.船体钢料加工分为钢材预处理、（构件边缘加工）和（构件成形加工）三大类。
20.钢材预处理是对钢材进行（矫正和除锈），并涂上（防锈涂料）的过程。
21.化学除锈法除用于薄板外，主要用于处理（管子）、（舾装件）和形状复杂的零部件。
22.钢材矫正一般是在（多辊矫平机）上进行，厚度在3-砌以上的钢板用（五辊或七辊）辊矫平机进行矫平。
23.化学切割法现在主要采用的是氧乙炔气割，它的实质是金属在氧气中（燃烧）。
24.气割的过程由（金属的预热）、（金属的燃烧）和氧化物的排除三个阶段组成。
25.直线边缘的机械切割主要加工机床有（刨边机）和（铣边机）两种。
26.焊接坡口加工可采用（机械刨边或铣边）法和（火焰切割）法。
27.肋骨冷弯成形中检测和控制成形的方法有（人工对样）、仿形控制法和（逆直线法）法。
28.辊弯成形主要用三辊弯板机，分（开式）和（闭式）两类。
29.液压机按其结构形式分（悬臂式）和（柱式）两种，压弯工件是要在压头上加（压膜）。
30.水火弯板的冷却方式有（自然冷却）、（正面跟踪水冷却）和背面跟踪水冷却。
31.影响水火弯板成形效果的因素主要是（加热线）、（冷却方式）和各种加热参数。
32.固定式平台主要用于装焊（船体部件、组件、平面分段和带有平面的立体分段），也可以作为设置（胎架）的基础。
33.水泥平台是用（钢筋混凝土）浇成的，并在其表面埋入许多按500～1000mm间距平行的（扁钢和T型钢）。
34.传送带式平台主要有链式传送带平台、（辊柱式）平台、（台车式）平台和圆盘式平台。
35.专用胎架按胎板形式分有（单板）式胎架、桁架式胎架、（框架）式胎架和支点角钢式胎契。
36.胎架基准面的切取方法有正切、（正斜）切、斜切、（斜斜）切四种。
37.大面积钢板拼接可（分成几片）分别拼接，随后再进行（片与片）之间的横向拼接。
38.T型梁一般都在（平台）上进行装配焊接，T型直梁多采用倒装法，T型弯梁则采用（侧）装法。
39.艉柱经电渣焊后，必须对焊缝进行（热处理），以消除内应力，稳定焊后的形状，防止再发生（变形）。
40.主机机座的T型小部件有纵向桁材、（横向隔板）和加强肘板，装焊方法同（T）型材。
41.舵叶内部隔板采用（T）型小部件，腹板与面板的交角不是（直）。
42.舵叶内的构架先焊（水平隔板与垂直隔板）间的面板对接缝及腹板角接缝，后焊（隔板与舵叶板）之间的角接缝。
43.船体分段的种类主要分平面分段、（曲）面分段、半立体分段和（立体）分段。
44.船体分段建造方法有正造法、（反）造法和（侧卧）造法。
45.船体分段中构件装配方法有（插入）装配法、放射装配法、（分离）装配法和框架式装配法。
46.船体分段装配时与胎架用（马板）固定，以保证外板与胎架贴紧，并防止分段产生焊接（变形）。
47.上层建筑分段一般由（顶甲板）、围壁板和（扶强材）等组成，采用以（顶甲板）为基准面翻身的方法进行建造。
48.分段装焊时纵向构件在端部与板留（？
）长度不焊，以便大合拢时与相邻分段（纵向）构件的连接。
49.纵骨架式分段的多采用（横向）翻身方式，如果横向刚性较差，则进行（横）向加强。
50.钢板制成的吊环中，无肘板式吊环一般与分段（搭接）安装，有肘板式吊环则（垂直）安装。
51.船体总装前需要做的准备工作有（船台）上的准备工作和（船体）上的准备工作。
52.甲板分段上船台合拢时需画出（横纵舱壁位置）线、分段基准肋骨线、（甲板中心）线。
53.船台总装准备阶段画线主要有船台中心线、半宽线、（船台肋骨检验）线以及高度标杆上的（高度）线。
54.墩木按布置位置分为（龙骨墩）和（边墩）。
55.冲气试验是在焊缝的一侧（冲气），在另一面涂上（起泡剂），若发现起泡，表明该处焊缝存在缺陷。
56.总段环形接缝的焊接时，先焊总段间的（纵向构件的对接）焊缝，再焊环形接缝，最后焊接（内部构件与船体外板、甲板、内底板等的角接）焊缝。
57.分段大接缝的凹凸变形一般正圆势接缝焊接后，型线向内（凹进），反圆势焊缝则向外（凸出）。
58.矫正变形有两种基本方法：
（机械）矫正法和（火焰）矫正法。
59.船体建造方案应该从（可行性）、（合理性）、先进性三方面进行综合评价。
60.在船台起重能力已定的条件下，船舶（主尺度）和（船型）特点是影响船舶总装方法的重要因素。
61.分段划分时，对横骨架式结构应尽量作（横向）划分，纵骨架式结构尽量作（纵向）划分，以免过多地切断内部连续骨架。
62.大中型船舶分段横向大接头设在（1/4）肋距处；内河小船则设在（1/2）肋距处。
63.误差分（随机性）误差、规则性误差和（草率性）误差。
64.根据船、机、电三个主要专业类别将船舶舾装分为（船装）、（机装）和电装三大类。
65.托盘管理是船舶舾装的一种科学管理方法。
它包括（托盘划分）、（托盘集配）和（托盘发送）三个方面的工作。
66.划分舾装区域的大区分时，分为甲板、（住舱）和（机舱）三大区域
67.机舱舾装作业大体上可以分为（机械安装调试）和（舾装件装焊）两类。
68.船舶涂装的方式主要有刷涂、（辊涂）、压缩空气喷涂、（高压无气喷涂）四种。
69.分段涂装前，对分段的大接缝、尚未进行密性试验的焊缝等，应用（胶带）或（其他包覆材料）进行遮蔽。
70.船舶下水方式主要有（重力式下水）、（漂浮式下水）和机械化下水.
71.纵向涂油滑道下水装置主要由下水墩木、滑道、（下水架）、下水油脂和（辅助设备）组成。
72.纵向钢珠滑道下水装置主要由钢珠、（保距器）、轨板和（钢架网袋）组成。
73.纵向钢珠滑道下水与纵向涂油滑道下水的区别，是以钢珠代替（下水油脂）而使滑动摩擦变为（滚动摩擦）。
74.船舶沿滑道向下开始滑动的必要条件是，（滑道坡度）tanβ必须（大于）静摩擦系数.
75.船舶重心G经过滑道末端后，（重力对滑道末端）的力矩大于（浮力对滑道末端）的力矩，则发生仰倾现象。
76.首支架离开滑道末端的瞬间，船舶的（下水重力）仍大于（浮力），则将发生船首跌落。
77.常见的下水墩木有（砂箱）下水墩木和（活络铁墩）。
78.船舶下水后的试验主要包括（系泊试验）和（航行试验）。
79.系泊试验是船舶在停靠码头的（静止）状态下进行的试验。
80.系泊试验的“四机一炉”指的是主机、发电机、（舵机）、（锚机）和锅炉。
81.操舵试验时，舵由一舷（20°）转至另一舷20°所需的时间应不超过（1min）。
82.惯性冲程通常以船长（倍数）表示，一般全速正车→停车船舶滑行距离约为（5～7）倍船长。
83.倾斜试验目的是确定船舶（重力）和（重心）的正确位置。
84.倾斜试验时小船靠移动（重物），大船靠移动（压载水）使船舶倾斜。
85.计划养护修理包括（航修）、（小修）和检修。
86.勘验的形式有（随船）勘验和（码头）勘验两种。
87.钢板测厚时应采用（超声波）测厚仪，必要时可用（钻空）测厚校对。
88.焊缝渗漏修理时，刨除的漏水焊缝，一般比原漏水焊缝长（50～75）mm。
89.船体结构矫正主要包括（就地）矫正和（车间）矫正。
90.船体骨架弯曲的修理主要有（就地矫正）和（车间矫正）两种。
91.船舶在修理过程中，会发生中拱变形、（中垂）变形、扭转变形和（横向）变形。
92.船体破洞修理有采用（单件散装修理）和（分段预制修理）两种修理工艺。
名词解释
1.成组技术：
是研究事物间的相似性，并将其合理应用的一种技术，它是促进现代造船模式形成的主要技术基础之一，运用中间产品导向型的作业分解原理和相似性原理。
2.中间产品：
是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。
3.现代造船模式：
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船
4.船体放样：
是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:
1的实尺图样（或1:
10、1:
5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。
5.船体结构线放样：
是在肋骨型线放样的基础上补绘出全部的结构理论线或投影线。
6.外口线、内口线：
舷侧纵桁与船体外板的交线称为外口线；其腹板与面板的交线称为内口线。
7.船体构件展开：
是指将投影图上不能表示出真实形状和尺寸的空间曲面等构件的实形求出，并摊开在平面上的过程。
8.肋骨弯度：
展开后的肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度。
9.测地线：
是连接曲面上两点的最短曲线，如果此曲面是可展的，则展开图上的测地线就成为一条直线。
10.号料：
将船体构件精确地画在平直的钢板和型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等。
11.船体钢料加工：
是指将钢板和型材变成船体构件的工艺过程
12.钢材预处理：
对钢材进行矫正和除锈，并涂上防锈涂料，这个过程成为钢材预处理。
13.构件边缘加工：
主要指经过号料（或套料）的船体钢材的切割分离以及焊接破口的加工。
14.构件成形加工：
边缘加工后，进行弯曲成形，这种弯曲成形的工艺过程称为成形加工。
15.水火弯板：
是一种热弯的加工工艺，它是指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对样板进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却，使板产生局部塑性变形，从而达到所要求的形状，又称线状加热法
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