长安大学宇通客车实习报告李伟.docx

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长安大学宇通客车实习报告李伟

长安大学2016宇通客车实习报告-李伟

长安大学2016宇通客车实习报告

学校：

长安大学

专业：

车辆工程

实习单位：

宇通客车

班级：

车辆工程四班

学号：

201222010417

姓名：

李伟

指导老师：

李彬

3月13日晚上，在李彬等老师的带领下，我们乘坐10点多的火车从西安出发，赶往郑州参加这次学校组织的实习。

坐上火车后，大家兴致都很高，休息时间也因此都很晚。

火车上大家有打牌的，也有聊天的，可谓其乐融融。

早上5点多，我们下了火车，等了一会之后，我们达到了期待已久的宇通客车有限公司。

首先征服我们的是宇通大厦，高耸的建筑在这个地方显得很雄伟。

接下来我介绍的是我们这几天大概的行程。

5.1、安全教育

我们进入实习车间的前一天首先进行了严格的《新员工入司安全教育》，即：

公司进行安全基本知识、法规、法制教育，车间进行现场规章制度和遵章守法教育，班组进行本工种安全操作及班组安全制度、纪律教育。

在三级安全培训中，师傅们根据身边发生的真实案例给我们好好上了一课。

在车间现场，主要的危险设备有：

1.冲、剪、压设备（防伤手）

2.焊接设备和切割设备（防触电，电伤）

3.起重设备（防砸伤）

4.升降设备（防坠落和砸伤）

5.手持电动工具设备（防触电）

6.厂内机动车辆（防车辆伤害）

7.其他特种作业设备

而主要危险场地有：

1.加油站（防火，防放电）

2.化工仓库（防火，防爆）

3.气压站（防爆，防电）

4.电房（防电，防爆）

5.锅炉房（防爆）

通过这个安全培训，我们真实地感受到了不注意安全对自己、对别人的危害，也提醒自己要时刻注意安全。

并记住了以上的危险设备和危险场地。

这一课为实习的顺利完成打下了坚实的安全基础。

5.2、参观制件车间

我们知道客车的立柱和一些组件大都为型材，整个车身又由蒙皮覆盖，所以制件车间主要是对型材及蒙皮的冲压、切割、钻孔和一些零件及半成品的生产。

在制件车间的生产中，典型零件加工工艺主要有：

①立柱：

下料—滚弧—割制—打磨—校弧—磷化处理—入库②舱门门板：

下料、冲压、切割—加强筋—下料、冲压、切割—打胶—组焊—打磨

下面我们对制件车间主要的工艺区进行介绍。

制件车间的工艺区主要有：

1.冲压区：

蒙皮冲压，各种薄壁板金冲压割制区：

激光切割，机床切割和等离子切割

2.高压冲孔：

用机械装置为钢板冲孔

3.冲剪工段：

把钢板冲剪成需要的尺寸、形状的板金半成品

5.3、参观底盘车间

宇通客车底盘车间主要组成有：

车架半成品车间、组焊车间、车架装配、分装工段、底盘装配线。

在装配这个环节中，师傅给我们介绍了两种装配线，分别是K,J线。

其中，J线生产10m以下的车，数量多、产量大。

而K线声场10m以上的车。

K,J线的分开对于提高生产能力和生产效力是非常有利的。

宇通客车主要的生产工艺有：

（1）紧固件装配工艺：

率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。

（2）车架制作工艺：

车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。

（3）管路装配工艺：

先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。

先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。

底盘管路密封。

（4）底盘检测工艺：

引进国际先进的美国比线检测设备。

（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。

采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡。

5.4、承装车间

周四下午，我们一起参观了承装车间，了解了总装U线、牛腿支撑架、空调、顶风窗安装、地板、行李架、操纵件、前保险杠、前大灯等部件安装步骤及工位。

在师傅的带领下，我们重要了解了总装R线，从R1到R18共18个步骤。

1）R1：

落车定位2）R2：

牛腿支撑架满焊3）R3：

空调、顶风窗安装，舱体皮焊接，地板绘制4）R4：

地板安装、燃油箱安装、压缩机安装5）R5：

舱门安装，地板打磨清理6）R6：

主线束装配，内顶板安装、边窗玻璃装配7）R7：

舱体面料粘接8）R8：

操纵件安装，前后电器盒安装，空调回风罩安装9）R9：

行李架安装，窗下框铝型材安装10）R10：

前后顶装内饰件，内装饰件绘制安装11）R11:

前保险杠、前大灯装配，门头后角装饰件绘制安装12）R12：

车内地板革粘接13）R13：

仪表台安装，内饰灯安装，边窗一遍胶缝14）R14：

仪表安装，前风挡安装，电视机安装，乘客门调试15）R15：

散热器安装，内饰小件装配16）R16：

电工调试，内饰清洁，流水槽安装17）R17：

倒车镜装配，电工调试、发动18）R18：

收尾下线出了总装R线，师傅们还给我们简单介绍了总装U线，总装H线和总装G线。

这些流水线上的各个步骤保证了最后整车的完美，也提高了效率。

5.5、宇通学长见面会

周三的下午老师安排了我们与宇通学长的见面会。

一共有3个学长来给我们讲解在宇通的经历，他们分别来自设计部，车间和营销部。

我们所有人一共分为三个小组，负责我们这个小组的是来自于车间的一位学长。

他主要给我们介绍了在宇通的、生活以及未来的发展5.6、参观涂装车间

宇通客车涂装工艺总流程是：

除油除锈——>电泳——>烘烤——>发泡——>打胶——>剥涂原子灰——>烘烤——>打磨原子灰——>清洁——>中涂漆——>烘烤——>打磨中涂层——>吹灰清洁——>面漆——>烘烤——>彩条漆——>烘烤——>水膜罩清漆——>烘烤——>涂装收尾

在参观过程中，师傅们主要对除锈的关键工艺进行了介绍。

1.小型风动或电动除锈。

主要以电或压缩空气为动力，装配适当的除锈装置，进行往复运动或旋转运动，以适应各种场合的除锈要求。

2.喷丸除锈。

主要以颗粒喷射冲蚀作用构成的以达到表面清洁和适宜的粗糙度，设备包括敞开式喷丸（砂）除锈机、密闭式喷丸（砂室）、真空喷丸（砂）机。

3.高压水磨料除锈。

利用高压水射流的冲击作用（加上磨料的磨削作用）和水撬作用破坏锈蚀和涂层对钢板的附着力。

接着我们在师傅的带领下参观了电泳车间。

对于汽车来说，光鲜的外表是很重要的，所以车身的制造工艺显得尤为重要。

师傅给我们说，电泳的目的就是使漆能更好地附着在车身表面上。

其原理是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面。

在电泳现场，我们看到由PLC控制的普通空中行吊将客车从一个工位移动到另一个工位。

而每个工位就是一个巨大的槽体，容积巨大，里面盛满了电泳液。

通过查看宇通公司电泳车间墙上的指示牌可以得知，其电泳的工艺流程有：

预处理—高压水洗—预脱脂—脱脂—水洗—纯水洗—表调—磷化—水洗—去离子水洗—电泳—超滤1—超滤1—纯水洗—烘干—强冷，共16个工序。

5.7、新能源厂区的参观

周四的下午我们乘坐宇通大巴来到了新能源厂区，整个厂区都是全新的，车间也特别整齐干净。

我们到来时正好在承装新能源车辆，让我们开了眼界。

我们还参观了宇通与学校合作的实习基地，并在那里集体照了相。

5.8、营销讲座

周五上午，来自宇通公司的营销人员给我们做了一场关于宇通营销方面的讲座。

通过讲座我们知道宇通公司的产量是全国第一，宇通客车在市场上的份额也是最大的。

而作为与顾客联系最多的营销部门也伴随宇通的变化多次发生了变革。

营销人员的努力与否也直接关系到客车的销量与企业的兴衰。

伴随着国家对校车安全的重视，宇通校车必然会在市场上继续称雄！

6、实习心得

在没有实习之前，我们所学的知识仅限于课本，而在实习中了解了真实的汽车构造。

并且在此之前我对先进客车生产的流程的认识也是错误的，以为是机械化流水线生产，人员不需要太多。

但是当看到真实的客车各个生产部门后，我发现不是那回事。

客车生产可谓是技术密集型与人员密集型的典范。

客车的生产是订单式生产模式，使得在流水线上生产的每辆客车都可能有很大的不同，所以使大规模采用机械化流水线生产几乎成了不可能。

车型的众多使得设计任务也显得繁重。

不同车型，不同要求，不同特点。

从发动机选择到整车布置再到内饰装饰都可能得重新选择。

所以只有少部分生产采用了机械化，大量的生产还是人工作业。

当然也正是客车生产的特点——人员密集型，才创造出了更多的就业机会，我国廉价劳动力的优势才更好的体现了出来，从而使宇通客车，乃至整个中国客车在国际市场上具有很强的竞争力。

一个星期的宇通重工实习是短暂的，但是给我留下的启发却是巨大的。

在此之前，我对于企业的运作和汽车生产流程可谓一窍不通，对于自己的人生定位、职业定位也很迷茫。

但是当我实习结束后，我知道了汽车新技术的重要性以及理论创新对于工程提高的重要性。

宇通公司从一家修理公司逐步成为全国一流的客车生产企业，这一切都是一步一个脚印走出来的。

人生的道路其实也是这样的，都得一步一个脚印踏实的走出来的。

天道酬勤是亘古不变的真谛！

最后，感谢郑州宇通公司给与了我们这次实习机会！

感谢长安大学汽车学院组织了这次活动，也感谢李彬、杨炜、冯镇、张硕老师的指导。