保通施工组织设计.docx

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保通施工组织设计

省乡至邓州高速公路莲花互通立交

施工保通方案

宛达昕高速公路建设有限公司

中铁二十局邓高速NO.1标项目部

2011年4月24日

邓高速公路莲花互通立交跨沪陕高速公路

施工保通方案

一、工程概况

莲花互通立交是邓高速与沪陕高速交通转换的枢纽工程，两高速相连接的围为：

沪陕高速HS65+479.171～HS66+416.867,长937.696m。

莲花互通主要工程有A、B、C、D匝道线路四条，其中匝道桥六座，且B匝道、C匝道1号桥上跨沪陕高速公路。

B匝道与沪陕高速公路的交叉桩号为BK0+748.974,匝道桥起讫桩号BK0+584.774～BK0+913.174,桥梁全长为328.4m,全桥分为三联,跨径组合为5×20+3×38+（2×24+3×20）,上部构造为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽10.5m，截面形式为单箱双室。

其中第三联第9#、10#孔上跨沪陕高速公路的HSK66+207.601-HSK66+218.101段,下部结构为桩基础、双柱式桥墩，9#墩两根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带，8#墩、10号墩4根桩基位于沪陕高速路基边坡防护上。

9#、10#两孔的上部结构为2×24m现浇连续箱梁，采用梁柱式支架施工。

C匝道1号桥与沪陕高速公路的交叉桩号为CK0+570.57,匝道桥起讫桩号CK0+403.07～CK0+682.07,桥梁全长为278.4m,全桥分为三联,跨径组合为4×20+4×28+4×20，上部构造为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽12m,截面形式为单箱双室。

其中第二联第7#、8#孔上跨沪陕高速公路的HSK65+953.522-HSK65+965.522段,下部结构为桩基础、双柱式桥墩，7#墩两根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带，6#墩、8#墩4根桩基位于沪陕高速路基边坡防护上。

7#、8#两孔的上部结构为2×28m现浇连续箱梁，采用梁柱式支架施工。

二、跨沪陕高速施工交叉影响

（一）A、B、C、D匝道汇入或跨越沪陕高速路基施工时，需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。

（二）B匝道大桥9号墩（与沪陕高速公路相交里程为HSK66+211.101）、C匝道大桥7号墩（与沪陕高速公路相交里程为HSK65+959.522），位于沪陕高速公路中央分隔带，该部分下部基础、墩身及上部现浇梁体、护栏、路面施工时，需考虑施工对沪陕高速公路上车辆运行的影响。

（三）沪陕高速公路主线HSK65+624螺蛳河I号中桥施工时需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。

三、跨沪陕高速公路保通疏导方案

跨沪陕高速公路交叉作业施工成为影响沪陕高速公路交通的重点，为将施工给沪陕高速公路带来的干扰降到最小，结合现场实际情况制定措施，确保互通匝道在跨越沪陕高速公路桥梁施工过程中畅通。

（一）保通疏导方法

互通匝道桥B、C匝道下跨沪陕高速公路，交叉施工作业与道路车辆通行存在安全隐患。

通过调查，沪陕高速在HSK65+700及HSK67+800两处各有一长20米的中央分隔带活动开口带，我们将充分利用这两个开口带进行莲花互通式立交跨沪陕高速施工期间的应急交通疏导，全力保证施工安全及交通通畅。

沪陕高速车流量大约在100辆/小时，不是太大，项目部拟采用施工期间在跨越沪陕高速公路前后方150m处设置醒目的施工交通标牌、限速标志、水马及路锥等交通标志，方便施工车辆行驶，确保车辆汇集行驶安全。

在现浇箱梁期间，请求路政部门派专职交通协管员现场指挥交通车辆行驶。

（二）交通疏导防护措施

1、匝道连接沪陕高速段施工防护措施

连接线部分路基施工时，要保证封闭施工，禁止附近人畜进入到施工区段，拟采用将匝道连接沪陕高速段隔离栅予以拆除，未拆除段沪陕高速公路隔离栅连接到防撞护栏上。

路面部分施工时，用彩钢瓦沿沪陕高速紧急停车带位置隔离，用钢管支架加固支撑。

在彩钢瓦外侧一米每隔5米设置一个交通锥，摆放整齐，高速公路来车方向在离彩钢瓦50米-100米设置警示标识及行车减速标志，设置防撞设施。

派专职安全人员全天侯巡视，遇有安全隐患及时上报处理并做好登记。

为防止各种标识牌污损、倒斜或失效，派专人进行防护。

2、沪陕高速主线HSK65+624螺蛳河I号中桥加宽桥施工车辆疏导及防护措施

HSK65+624螺蛳河I号中桥加宽桥为沪陕高速原螺蛳河I号中桥两侧加宽部分，位于莲花互通B匝道和D匝道线路上。

本桥施工时采用全封闭状态进行，用彩钢瓦封闭本段沪陕高速公路的加宽带，用钢管支架加固支撑，支架底部使用40*40*40砼块做基础，彩钢瓦及支撑钢管两端连接到沪陕高速公路的波形护栏上。

彩钢瓦围护部分用防撞水马封闭，离彩钢瓦一米外侧（即沪陕高速上）用交通锥每隔5米围绕彩钢瓦外侧摆放整齐，高速公路来车方向离彩钢瓦500米-100米设置警示标识及减速标志，靠近彩钢瓦10米设置防撞沙桶。

派专人全天侯巡视，做好安全记录。

3、匝道桥下部基础及墩身施工时的车辆疏导及防护措施

为了满足施工需要并最大限度减少对沪陕高速行车的影响，将施工围的沪陕高速中央分隔带及两侧的超车道采用彩钢瓦进行围闭，外侧采用防撞设施连接两段封闭围。

施工时拟定首先全封闭沪陕左侧线路，上行左侧车辆通行在HSK67+800处拐入右线行驶，在HSK65+700处重新转入左线行驶，用交通锥做好交通导向，封闭长度2300米。

施工弃土及用料运输在高速公路路面上要铺设彩条布以防污染路面。

改道行驶位置设置防撞设施，设置警戒线，并做好前方施工车辆减速慢行标示，用交通锥做好车辆指引，施工期间派专人二十四小时往返巡视。

注意封闭施工时为保证不破坏沪陕高速路面，彩钢瓦采用砼预制基础，基础中心预留孔洞供插入钢管以铺挂彩钢瓦。

基础规格为40cm*40cm*40cm。

同时，采用钢管沿围闭彩钢瓦背面加强支撑。

彩钢瓦打孔透风，以防彩钢瓦受风载过大发生倾覆。

标志牌设置如附图二所示

4、预应力现浇箱梁施工

（1）、门洞设置

现浇箱梁施工时，为不影响沪陕高速公路车辆通行，在沪陕左侧搭设两孔通车门洞，门洞设置为7.5×5米，以满足行车需要，门洞采用I56a工字钢支架及支墩，下采用宽1m、厚30cm钢筋砼板做底座；底座预埋法兰盘与工字钢连接；主箱梁底部下用I56a工字钢纵梁承重，翼板底部每侧用I36a工字钢纵梁承重，L25×50角钢横向将全部工字钢用螺栓联接成整体，上铺15cm×15cm方木固定底模，间距为33cm。

跨沪陕高速公路上钢管支架底部铺设彩条布以防落物污染沪陕高速路面，门洞顶部用厚竹胶板铺设，防止落物给过往车辆带来安全隐患。

门洞周围设置彩色反光标示及警示灯，灯间距0.5米，门洞上悬挂限高限宽限速标志。

（2）、门洞设置过程中交通疏导

门洞跨沪陕高速公路设置为先左侧后右侧，交通锥做好行车方向指引，两端改道位置设置安全警示牌及防撞设施。

注意现浇箱梁施工时桥两侧要搭设加宽的钢管支架，挂安全防护网。

在沪陕高速公路离施工现场前后700米处设置两孔不大于4.5×5米安全限高限宽架，限高限宽架外表喷涂安全标志色（黄黑相间），防止车辆冲撞门洞支架；限高限宽设施前设减速带并设置交通锥引路，两侧设置安全及行车注意标识。

（3）、箱梁砼浇筑过程中交通疏导

模板检查验收合格浇注砼时，封闭沪陕左侧线路，从沪陕高速活动开口处改路从右侧单面行驶，交通锥作好指引作用。

砼泵车行驶到沪陕高速左侧线路上进行浇注砼作业。

两端设置防撞设施，避免车辆发生事故。

在改路位置前五百米逐级设置警示标识及减速标识。

浇注完成后开放左侧线路使沪陕高速两侧双车道通行。

施工防护示意图见后附

4、交通管制解除

箱梁顶面工作完成后，拆卸钢管架时，首先封闭沪陕左侧线路，改为右侧线路单线行驶，交通锥做好指引，设置防撞设施，保证行车安全。

拆卸线路左侧钢管架及门洞，清理左侧线路上其他结构物或装置，清除完成后左侧放行，右侧封闭，交通锥做好指引并设置防撞设施以保证行车安全。

拆除右侧钢管及门洞，清理右侧线路上的其他结构物或装置，清除完成后右侧放行。

清理交通锥及安全防护用品和标识，中央分隔带活动开口处恢复原先状态，完工后撤出沪陕高速现场。

四、应急疏导预案

为确保跨沪陕高速施工期间的行车安全、畅通，夜间门洞通道必须保证充足的照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼,门洞外设置警示红灯。

为确保万无一失，特制定应急措施如下：

（一）成立应急预案组织机构

项目部成立以项目经理伯平为组长的应急领导小组，下设保障组、抢险救援组、外联组、善后工作组。

事故应急救援系统实行行政责任替补原则，当领导小组负责人及组员因故不能履行职责时，由行政副职替补，确保随时到位，实施指挥。

领导小组组成架构及人员如下：

组长：

伯平

副组长：

田智、王生兵、郝明山

成员：

海涛（）

应急办公室：

项目部办公室

主任：

潘琦

部员：

黄奔

保障援组：

组长：

池有珍

组员：

徐俊

抢险救援组：

组长：

平

组员：

蔡永磊、兰大猛、华建

善后工作组：

组长：

唐世武

组员：

牛娃（）

（二）事故应急救援领导机构职责

1、正（副）组长

①负责应急预案的制定、修改和贯彻落实工作；

②督促各部门落实应急预案的各种措施，做好应急救援准备工作。

制订应急救援预案演习方案（消防演练、应急救护演练等），并组织实施；

③发生安全生产事故、自然灾害、突发事件时，要及时赶赴事故现场，组织抢险，做好协调、保障以及事后处理等工作；

④负责统一指挥工作，确保人力、物力、财力资源及时到位，组织相关人员进行抢险救援工作。

2、抢险救援组

根据指挥部的指令，确保有条不紊地实施抢险救援活动。

同时注意保护好事故现场。

3、保障组

确保应急情况下的各种物资、设备的及时供给。

4、善后工作组

对事故伤亡者及时送医院救治并做好善后处理工作，做好伤亡者家属的安抚工作，协助解决工伤保险的有关事宜。

（三）交通事故应急预案

1、交通事故应急处置

在通行路段如发生交通事故，应当视情况进行处置。

①事故原因简单、无人员伤亡、当事人无争议的事故，由现场施工安全员组织力量立即将事故车辆撤出现场，恢复通车；

②一般事故仅影响单向车道（2小时可以恢复通车）的，安排人手在两侧出入处利用彩旗、发光指挥棒等工具提醒来车进一步减速，在确保安全的前提下引导车辆通过事故现场。

事故现场清理撤出后，再恢复通车。

③一般事故影响单向车道短期无法通车（2小时无法恢复通车）、一般事故影响车道通行、重特大事故、运载危爆物品车辆事故等事故现场，立即通知交警和路政部门，由交警和路政部门视情况采取分流、封路等交通管制措施进行处置，待事故现场完全清理撤出后再恢复交通。

2、故障车辆应急处置

在通行路段如果有车辆发生故障无法移动的，视情况进行处置。

①故障车辆能够拖动的，立即拖移，恢复通车。

②故障车辆无法拖动但2小时可以修复或2小时可以卸货转运再拖移的，安排人手在两侧出入处利用彩旗、发光指挥棒等工具提醒来车进一步减速，在确保安全的前提下引导车辆通过事故现场。

一旦故障车辆可以拖移，立即恢复通车。

③故障车辆无法拖动，且2小时无法修复或2小时无法卸货转运再拖移的，立即通知交警和路政部门，由交警和路政部门视情况采取分流、封路等交通管制措施进行处置，待事故车辆拖移后再恢复交通。

④恶劣天气应急处置：

遇有因天气原因导致路面能见度较低的，应当通知交警、路政部门，由交警、路政部门视情况采取限制车速、间断放行等交通管制措施进行处置，待天气好转，能见度上升至满足安全行车要求后再恢复正常交通。

五、安全保障措施

（1）成立跨线施工安全专项管理小组，将施工期间的安全目标进行细化分工，责任到人。

（2）加强与相关部门的沟通与协调工作，联合制定交通疏导及安全防护方案并组织实施。

尤其是应急处置的沟通和协调。

（3）在施工点前、后设专职安全巡守员。

配备先进通讯工具加强信息沟通，施工现场配备交通协管员，三班倒24小时值班。

夜间设醒目长明灯加强警示。

现场施工人员进出施工场地时应配戴安全帽。

材料堆放不得靠近省道位置，但不得妨碍现场正常施工及安全施工。

（4）架设箱梁中施工细节应根据行车安全、施工安全及对既有线路基的影响综合确定。

（5）节假日及夜间施工：

根据工程进度等实际情况如需要在此期间施工的，需对下列情况充分考虑并得到有效解决后实施：

①节假日期间车流量过大，增加交通协管员协调交警部门进行交通疏导。

②夜间施工时设置符合操作要求的照明设备。

照明设备的安放应尽量避免照射来往车辆以免影响行驶安全。

挂设红灯示警标志，喷抹反光漆。

六、安全管理措施

（1）交通指挥人员必须初步懂得交通指挥手势。

（2）交通指挥人员必须懂得有关突发事故的初步处理知识。

（3）在施工期间，由项目部指派4名工作责任心强、具备一定交通安全管理工作经验的人员，担负施工现场的交通指挥和安全维护工作。

夜间设置明显施工警示灯，派专职人员看守安全标志牌，防止损坏、丢失及倒斜而失去指示作用。

（4）施工人员进入施工作业区域及进行施工作业时应按规定统一佩戴安全帽、穿着反光背心。

施工人员在省道施工或临时活动时，必须确保安全。

施工的所有设备、物资及机械不得超出施工围摆放。

（5）施工路段配备25吨以上的吊车并保证24小时在现场待命，以便及时疏通堵塞路段的交通。

（6）参与施工作业的车辆、机械，安装示警灯、喷涂或粘贴明显标志图案，作业时开启示警灯和危险报警闪光灯。

同时，确保施工车辆手续齐全，车况良好，并有相应的安全设施。

（7）派人对交通管制区域的落物及时清扫处理，保证路况清洁。