机油压力低.docx

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机油压力低

机油压力低

机油在发动机中起着减少零件间的阻力和摩擦，流动中将零件摩擦后产生的热量和碎金属屑带走、增强筒与活塞之间的密封性能等作用。

由于它的重要性，在柴油机使用中，发现机油指示器不升或升起不足时，应立即停机检查。

这种现象说明机油压力过低，可能会造成烧瓦、抱轴，还会使缸筒、活塞因磨损过度而报废，影响正常使用。

原因主要有以下几点：

一、机油壳机油面过低

当出现指示器不升或升起不足时，取下机油观察，加足机油即可排除故障。

二、机油质量问题

（1）在冷车时，指示器升起正常，而热车时升起不足或不升起现象，多是机油质量太差，机油高温后黏度大大降低所致。

（2）机油使用时间过长或混入柴油，都会使机油黏度降低，润滑差，更换机油即可排除。

三、机油积滤器堵塞或滤清器堵塞

如果是此情况，应每200小时清洗一次，必要时更换之。

四、机油泵内，外转子齿顶磨损

两者磨损造成轴向和啮合间隙过大或机油泵内、外转子端面磨损严重，需要更换机油泵。

五、曲轴主轴颈与主轴泵，或连杆瓦与连杆轴颈磨损

如两者磨损致使其配合间隙过大，机油从增大的间隙处流失。

根据实际情况更换主轴瓦，连杆瓦，必需时更换曲轴。

的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其发动机工作时正常的机油压力应保持在

0.25～

0.35Mpa。

若机油压力低于

0.2Mpa，或机油压力忽高忽低，说明润滑系统有故障，机油压力不足，必须及时查找原因予以排除。

1.油底壳内机油量不足

机油量不足，机油泵的泵油量下降，甚至还会吸入空气，应按规定加足机油。

若机油量不足是由于烧机油或渗漏引起，还应排除烧机油或渗漏故障。

2.油质不符合要求

不同机型使用不同级别的机油，就是同一机型在不同季节也使用不同牌号的机油，若错用机油往往会导致机油粘度过稀、压力不足故障，应按规定使用。

另外，机油长期使用后，易氧化变质，粘度下降，润滑性能变差，必须及时更换。

3.机油中混入燃油或水分

若燃油混入机油，会将机油稀释；若水分混入机油，会使机油乳化变质，这些都会降低机油的润滑效果，必须更换机油，同时找出燃油、水分混入机油的原因并予以排除。

4.机油温度过高

当冷却系水垢严重、散热不良或长时间超负荷导致发动机温度过高时，机油会变稀；若缸套与活塞配合间隙过大，气缸内高温燃气窜入曲轴箱，也会使机油温度升高而变稀，易于从摩擦副配合间隙中流失。

5.机油滤网堵塞或进油路漏气

当机油集滤器滤网堵塞时，机油泵不能吸入足够的机油；当进油管有裂纹或管接头垫片不平、未拧紧，或泵体与机体间结合面不平、纸垫损坏（如单缸柴油机）时，机油泵会吸入空气，这些都会导致机油压力不足。

应清洗或更换滤网，更换吸油管、垫片，拧紧管接头。

6.泵油压力不足

当齿轮泵轴与衬套、齿轮端面与泵壳间隙，齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，或转子泵轴与衬套间隙，转子径向及端面间隙因磨损而过大时，都会使泵油压力下降。

另外，泵体与泵壳间纸垫过厚、外转子倒角装反时，泵内泄漏严重，也会导致泵油压力下降。

应予修磨或更换。

7.限压阀漏油严重

当限压阀弹簧折断，阀芯与阀座磨损或被杂质卡滞而关闭不严时，主油道内机油大量漏入油底壳。

应更换弹簧，修磨阀芯。

8.机油滤清器及主油道堵塞

这时机油泵内泄漏损失增加，而轴瓦等摩擦副因机油量不足易于烧蚀，应予清洗疏通。

9.摩擦副泄漏损失增大

当单缸柴油机的主轴承盖与座孔配合间隙过大、轴颈与轴瓦配合间隙过大时，机油易大量漏失，导致机油压力下降。

这时可在单缸柴油机的主轴承盖上加垫牛皮纸垫堵漏；更换轴瓦，修磨轴颈。

10.机油冷却喷嘴漏油

在一些直喷式大功率柴油机曲轴箱主油道上，装有机油冷却喷嘴，向活塞内腔喷射机油帮助冷却各缸活塞。

若机油冷却喷嘴松动或阀芯严重磨损，机油会从此喷嘴中大量漏入油底壳，导致轴瓦因得不到足够压力和流量的机油润滑而烧蚀。

应拧紧喷嘴，修磨或更换阀芯。

动机零部件的损伤，通常情况下发动机机油系统“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系统要求油压的下限值，表明发动机润滑系统组成部分中某一个或几个环节出现了异常。

理论分析和实际使用经验表

明，汽车出现机油灯报警，原因不外乎以下几方面：

一、润滑油方面的原因：

1、发动机机油储存量过少，未达到规定的容量，造成润滑系统无

油或少油，从而导致油压低、机油灯报警。

2、机油粘度过低，以致达不到规定的容量和压力。

3、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机

油压力低或无压力。

4、机油本身质量不合格，粘度或剪切性能不符合要求。

5、润滑油抗泡性能差，油路中混入大量的空气。

二、机械方面的因素：

1、由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中使润滑油

被稀释。

2、机油泵磨损量太大，端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大，机油泵泵油不良，不能充分地吸入机油，主油道压力不

足，从而导致机油灯报警。

3、机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘，从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。

4、机油滤清器裂漏或由于清洗不及时和润滑油清净分散性差造成大量油泥沉积导致集滤器严重堵塞，使机油无法进入主油道。

5、机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。

6、机油粗滤器滤芯堵塞，同时旁通阀失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有，从而使主油道压力降低或根本没有压

力。

7、油管接头松动或油管破裂漏油或油路某处严重泄漏。

8、发动机曲轴主轴承、连杆轴承磨损而与轴颈间间隙过大，导致油压降低，严重时还会出现异响。

发动机曲轴与连杆轴承的配合间隙每

增加

0.01mm，压力就下降

0.01MPa。

9、机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或失效，导线

出现故障，以致不能准确指示机油压力。

10、主油道机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏。

11、机油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足，

弹力调节过小。

12、机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，也会造成机油压力过低。

13、发动机过热引起机油温度过高，机油变稀从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，也容易导致机油压力过低。

机油温度将影响机油压力，一

般情况下机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。

14、冷却喷孔或冷却喷嘴堵塞，活塞无法得到及时冷却，可造成拉缸。

如果喷嘴脱落，活塞同样得不到冷却，大量主油道的机油将直接泄

入油底壳，从而导致机油压力降低。

15、若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好。

此时会引起系统中的机油温度升高、机油

粘度降低，从而导致机油压力降低。

总之，以上任何一个原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。

要彻底解决亮红灯问题的先决条件是弄清楚润滑系的故障究竟出在哪里，这样才能够针对不同的故障原因有的放矢、对症下药

发动机润滑系统对发动机的正常工作起着至关重要的作用，发动机机油压力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤，通常情况下发动机

机油系统“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系统要求油压的下限值，表明发动机润滑系统组成部分中某一个或几个环节出现了异常。

理论分析和实际使用经验表明，汽车出现机油灯报警，原因不外乎以下几

方面：

一、润滑油方面的原因：

1、发动机机油储存量过少，未达到规定的容量，造成润滑系统无

油或少油，从而导致油压低、机油灯报警。

2、机油粘度过低，以致达不到规定的容量和压力。

3、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机

油压力低或无压力。

4、机油本身质量不合格，粘度或剪切性能不符合要求。

5、润滑油抗泡性能差，油路中混入大量的空气。

二、机械方面的因素：

1、由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中使润滑油

被稀释。

2、机油泵磨损量太大，端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大，机油泵泵油不良，不能充分地吸入机油，主油道压力不

足，从而导致机油灯报警。

3、机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘，从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。

4、机油滤清器裂漏或由于清洗不及时和润滑油清净分散性差造成大量油泥沉积导致集滤器严重堵塞，使机油无法进入主油道。

5、机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。

6、机油粗滤器滤芯堵塞，同时旁通阀失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有，从而使主油道压力降低或根本没有压

力。

7、油管接头松动或油管破裂漏油或油路某处严重泄漏。

8、发动机曲轴主轴承、连杆轴承磨损而与轴颈间间隙过大，导致油压降低，严重时还会出现异响。

发动机曲轴与连杆轴承的配合间隙每

增加

0.01mm，压力就下降

0.01MPa。

9、机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或失效，导线

出现故障，以致不能准确指示机油压力。

10、主油道机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏。

11、机油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足，

弹力调节过小。

12、机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，也会造成机油压力过低。

13、发动机过热引起机油温度过高，机油变稀从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，也容易导致机油压力过低。

机油温度将影响机油压力，一

般情况下机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。

14、冷却喷孔或冷却喷嘴堵塞，活塞无法得到及时冷却，可造成拉缸。

如果喷嘴脱落，活塞同样得不到冷却，大量主油道的机油将直接泄

入油底壳，从而导致机油压力降低。

15、若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好。

此时会引起系统中的机油温度升高、机油

粘度降低，从而导致机油压力降低。

总之，以上任何一个原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。

要彻底解决亮红灯问题的先决条件是弄清楚润滑系的故障究竟出在哪里，这样才能够针对不同的故障原因有的放矢、对症下药。

统对发动机的正常工作起着至关重要的作用，发动机机油压发动机润滑系统对发动机的正常工作起着至关重要的作用，发动机机油压力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤，通常情况下发动机机油系统“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系统要求油压的下限值，表明发动机润滑系统组成部分中某一个或几个环节出现了异常。

理论分析和实际使用经验表

明，汽车出现机油灯报警，原因不外乎以下几方面：

一、润滑油方面的原因：

1、发动机机油储存量过少，未达到规定的容量，造成润滑系统无

油或少油，从而导致油压低、机油灯报警。

2、机油粘度过低，以致达不到规定的容量和压力。

3、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机

油压力低或无压力。

4、机油本身质量不合格，粘度或剪切性能不符合要求。

5、润滑油抗泡性能差，油路中混入大量的空气。

二、机械方面的因素：

1、由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中使润滑油

被稀释。

2、机油泵磨损量太大，端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大，机油泵泵油不良，不能充分地吸入机油，主油道压力不

足，从而导致机油灯报警。

3、机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘，从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。

4、机油滤清器裂漏或由于清洗不及时和润滑油清净分散性差造成大量油泥沉积导致集滤器严重堵塞，使机油无法进入主油道。

5、机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。

6、机油粗滤器滤芯堵塞，同时旁通阀失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有，从而使主油道压力降低或根本没有压

力。

7、油管接头松动或油管破裂漏油或油路某处严重泄漏。

8、发动机曲轴主轴承、连杆轴承磨损而与轴颈间间隙过大，导致油压降低，严重时还会出现异响。

发动机曲轴与连杆轴承的配合间隙每

增加

0.01mm，压力就下降

0.01MPa。

9、机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或失效，导线

出现故障，以致不能准确指示机油压力。

10、主油道机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏。

11、机油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足，

弹力调节过小。

12、机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，也会造成机油压力过低。

13、发动机过热引起机油温度过高，机油变稀从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，也容易导致机油压力过低。

机油温度将影响机油压力，一

般情况下机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。

14、冷却喷孔或冷却喷嘴堵塞，活塞无法得到及时冷却，可造成拉缸。

如果喷嘴脱落，活塞同样得不到冷却，大量主油道的机油将直接泄

入油底壳，从而导致机油压力降低。

15、若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好。

此时会引起系统中的机油温度升高、机油

粘度降低，从而导致机油压力降低。

总之，以上任何一个原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。

要彻底解决亮红灯问题的先决条件是弄清楚润滑系的故障究竟出在哪里，这样才能够针对不同的故障原因有的放矢、对症下药。

力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及

其大小瓦等发动机零部件的损伤，通常情况下发动机机油系统“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系统要求油压的下限值，表明发动机润滑系统组成部分中某一个或几个环节出现了异常。

理论分析和实际使用经验表明，汽车出现机油灯报警，原因不外乎以下几方面：

一、润滑油方面的原因：

1、发动机机油储存量过少，未达到规定的容量，造成润滑系统无

油或少油，从而导致油压低、机油灯报警。

2、机油粘度过低，以致达不到规定的容量和压力。

3、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机

油压力低或无压力。

4、机油本身质量不合格，粘度或剪切性能不符合要求。

5、润滑油抗泡性能差，油路中混入大量的空气。

二、机械方面的因素：

1、由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中使润滑油

被稀释。

2、机油泵磨损量太大，端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大，机油泵泵油不良，不能充分地吸入机油，主油道压力不

足，从而导致机油灯报警。

3、机油泵安全阀由于长时间磨损，输出的机油大量从安全阀泄回机油盘，从而使主油道正常机油压力建立不起来，造成机油压力过低。

4、机油滤清器裂漏或由于清洗不及时和润滑油清净分散性差造成大量油泥沉积导致集滤器严重堵塞，使机油无法进入主油道。

5、机油集滤器滤网被堵塞，造成机油泵吸油量不足。

6、机油粗滤器滤芯堵塞，同时旁通阀失灵，使通过粗滤器进入主油道的机油量减少或根本没有，从而使主油道压力降低或根本没有压

力。

7、油管接头松动或油管破裂漏油或油路某处严重泄漏。

8、发动机曲轴主轴承、连杆轴承磨损而与轴颈间间隙过大，导致油压降低，严重时还会出现异响。

发动机曲轴与连杆轴承的配合间隙每

增加

0.01mm，压力就下降

0.01MPa。

9、机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或失效，导线

出现故障，以致不能准确指示机油压力。

10、主油道机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏。

11、机油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足，

弹力调节过小。

12、机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，也会造成机油压力过低。

13、发动机过热引起机油温度过高，机油变稀从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，也容易导致机油压力过低。

机油温度将影响机油压力，一

般情况下机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。

14、冷却喷孔或冷却喷嘴堵塞，活塞无法得到及时冷却，可造成拉缸。

如果喷嘴脱落，活塞同样得不到冷却，大量主油道的机油将直接泄

入油底壳，从而导致机油压力降低。

15、若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好。

此时会引起系统中的机油温度升高、机油

粘度降低，从而导致机油压力降低。

总之，以上任何一个原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。

要彻底解决亮红灯问题的先决条件是弄清楚润滑系的故障究竟出在哪里，这样才能够针对不同的故障原因有的放矢、对症下药。