土方施工组织设计.docx
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土方施工组织设计
目录
1工程概况2
2编制依据3
3施工方法3
4施工进度计划13
5.资源计划16
6.施工场地平面布置及大临设备19
7质量保证措施19
8安全保证措施22
9文明施工、生态施工24
1工程概况
成都北编组站第Ⅲ标段位于成都市新都区木兰镇、泰兴镇。
起讫里程为J1K1+800~J1K3+950（上行场）、JK1+700~JK4+175（下行场），上行场全长2.15Km，下行场全长2.475Km。
其中路基中心设计最大填挖高度：
挖（-）6m、填（+）4m，土石方设计数量为2107540m3，填渗水土壤251789m3，抛填片石51200m3，土工格栅176660m2。
1.1 位置
本施工段工程位于成都市新都区木兰镇、泰兴镇（泰兴镇九官村、木兰镇永宁村）既有达成线、成都北环线在这域内。
1.2气象与水文简况
本标段工程地区属亚热带季风气候区，年平均气温15℃～17℃，平均降雨量976mm，降雨时间主要集中在5～8月份，相对湿度82％。
1.3地形、地貌简况
本施工段工程地处成都平原，地形起伏较小，有局部小丘。
沿线多为农田、鱼塘，需拆迁农舍较多。
有220Kv高压塔线需改移。
1.4地质及地震简况
本标段工程地质多为成都膨涨土，有少量的泥岩。
1.5交通
由于本施工段位于北编组站场中间，四周农田、农舍较多。
横向修便道至施工场地相当困难。
故在施工场地内开拓道路作为施工便道（见施工平面布置图）。
1.6水源、电源
1.6.1水源：
生活用水，根据成都地区地下水较丰富，在临设内打井抽水（当地无自来水）。
1.6.2电源:
施工用电在电力贯通线上下线,安装100kvA变压器。
2编制依据
2.1铁二院设计的成都枢纽成都北编组站上行调车场路基横断面图（图号：
成枢北编施站-04-17）；
2.2现场调查资料；
2.3《铁路路基施工规范》（TBI0202-2002）、《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99）及质量检验评定标准（J161-2002）。
3施工方法
3.1总体施工方案及顺序
本施工段路基工程我队施工范围共有2.475Km，，包括的工程项目有：
路堑挖方、路堤填方、清淤、抛填片石等工程。
路基土方施工全部采用推土机集土，挖掘机挖装，自卸汽车运输施工。
填方以推土机摊铺，压路机分层碾压密实。
石方采用松动控制爆破，并采取相应的防护措施。
鉴于工期紧张及本标段的实际情况，土石方主要集中在本合同段中部。
头尾多为路堤填筑区域，且有既有达成线、北环线相隔。
我队采用四个作业面从中部向头尾延伸施工。
（即达成、北环线之间施工范围为1、2作业区，北环线右侧3、4作业区）
作业区域划分示意图
城厢达成线成都
作业2区作业1区
青白江北环线成都
作业4区作业3区
成都北编组站上行出发场（J1K+800~J1K3+950）路基土石方调配表如下：
序号
工程名称
单位
数量
运距
调配
1
清淤
m3
24065
2km
运至弃土场
2
挖耕植土
m3
130000
3km
运至弃土场
3
利用土方
m3
204194
2km
运至填方段
4
弃运土方
m3
516793
3km
运至弃土场
说明：
1、本段路堑开挖：
850987m3、填方：
204194m3
2、本段数量设计未给，由自行计算所得。
3.2主要工序施工方法
3.2.1路堑施工
根据各地形特点和施工机械性能，合理地选择开挖方法。
开挖前做好堑顶截、排水工作，保持开挖区排水畅通。
路堑边坡按设计进行放坡。
开挖应从上至下推行，严禁掏底开挖。
土方采用推土机集土，挖掘机挖装，自卸汽车运输施工。
对隐蔽设施，应与通信、水电部门现场确认，制定保护方案或拆除后实施。
3.2.2路基填筑：
路堤填筑由机械经过挖、装、运、摊、平、压进行流水作业，其路堤施工分为四区段，八个工艺流程：
（1）施工准备
A填料选择
根据设计图纸和施工现场实际情况，按规定对填料进行鉴定，确定最佳密度，最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果选取填料，并确定施工方案。
B施工测量
对线路定测资料，线路平剖图进行详细复核。
a根据已接收的主要控制桩与线路平面图，寻找原定测的基线桩；
b根据已接收的水准基点与线路剖面图，确定设置施工水准点基点的位置；
c对妨碍中线、水准测量通视和量距的障碍物进行清除；
d用测量仪器进行现场施工复测
根据地形地质变化情况，确定路基及其它构筑物的控制桩，进行导线点复测、水准点复测和路基地面高程复测，以便正确计算路基填挖土石方量及砌石圬工的加固数量。
在地形变化比较大的地方要加测横断面的地面线并测放边桩。
e施工前的加密测量
根据已复测后确认能用的控制桩，进行导线点和水准点的加密工作，将导线点和水准点引至路基附近固定位置上，并加保护，以方便今后的路基施工测量放样工作。
C清理地表层及临时排水
a在路基施工前，先疏干地表积水，然后清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20厘米内的草皮、农作物的根系和表土，清除全部树根，将废弃物全部运至指定的弃土场，水田及低洼地段清理深度不小于30cm，路基施工范围内不能有任何青草遗渣存在，场地要干净、平整。
b清理完成后，要用压路机将地面碾压密实，使其密实度达到规定的要求并以防雨水将其浸泡。
c在路堤坡脚线以外开挖纵向临时排水沟，低洼地段还要安置横向临时排水管，使雨水能沿临时排水系统排出路基范围以外，同时还能降低地表水位。
d沿线路一侧在临时排水沟外修筑施工便道，施工便道要通畅、平整、结实，确保旱季、雨季都能行车，使整个施工不因气候的影响而导致停工，同时，施工便道的运行不能影响正常路基的施工。
e施工机械设备准备
路基施工需要大量的机械设备，有挖掘机、装载机、推土机、平地机、自卸翻斗车、压路机等，详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
f地基处理措施
按照设计文件要求，在鱼塘或水塘地段，需要对路基进行抛填片石挤淤，抛填片石的厚度一般采用1.0m，在冬水田地段原则上采用抛填0.5m厚片石挤淤施工措施。
抛填片石挤淤施工时应符合下列规定：
A、石料宜选用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。
当料源困难时，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm；B、抛填片石应以地基中部向两侧逐步进行，当软土底部横坡陡于1：
10时，应自高侧向低侧进行；C、片石抛至设计指定高度（施工前调查淤泥厚度，应复核设计给定高度是否满足实际情况，否则应变更设计）后，应在顶面铺一层较小块石，用重型振动压路机反复碾压。
非冬水田地段原则上采用清淤的措施，清淤厚度为0.5m。
机务段水田全部采用清淤的措施，清淤厚度为0.5m。
特殊地段，若经过以上措施后，还不能满足规范要求的，需要请监理和设计到现场确认采用其他处理措施。
（2）路基处理
路堤施工中的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。
A当基底土密实,且地面横坡不陡于1:
10时,路堤直接填筑在天然地面上,在路堤高度小于1.2m的地段，清除地表草皮。
B在稳定的斜坡上，路基基底作如下处理：
a横向坡度为1：
10～1：
5时，清除地表草皮；
b横向坡度为1:
5～1:
2.5时，将地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶；
C路基加宽部分与原路基交接处及原地面陡于1:
5时分层填筑，每一层均应翻挖既有路基或原地面（挖台阶），宽度不小于1m，台阶应向路基内侧倾斜2%-4%，随填筑层由下而上逐层开挖。
（3）填筑工艺试验
A填料试验及要求
a在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在地质变化时取样，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实试验、自由膨胀率和膨胀力试验。
b本合同段的填料，按规范及设计要求加强对填料的试验工作，以判断是否能作为填料，控制填料中石料的最大粒径不超过要求。
B压实试验
a开工前采用主要路堤填料，铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
b根据进场的路堤施工机具设备，在正式路堤填筑施工前，必须先做机具压实试验。
c运用进场的压实机械，对填料的松铺厚度进行碾压，并使之达到规定压实度，对碾压遍数和松铺层厚进行统计和数理分析，从而确定出该种压实机械对填料的最佳松铺厚度、最佳碾压遍数，并以此指导正式的填筑压实施工。
d试验土的含水量应控制在最佳含水量的+2～-3%以内。
e将各项试验的试验资料整理成表格，以供施工对照执行。
（4）路基填筑
填土路基划分为4区段，8流程水平分层填筑施工。
4区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
8流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整修。
各区段和流程内只允许作该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工,分层填筑方向示意如下：
填筑方向→
八个工艺
A测量放线
a根据护桩设置图，恢复线路中心控制点。
b测设中心桩。
按每25m一整桩号和曲线起讫点等路基中心和各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
c根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
d路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填筑范围的明显标记。
B车辆通行道路
施工中车辆通行道路分上、下两条行车道。
上、下行车道同时施工，即全幅施工时，并在路侧排水沟位置布置车辆通行道路，待路基全幅填筑完成后再开挖排水沟。
C布土
合理的运土路线是非常重要的。
将根据取土位置及地形确定经济、合理的运土路线。
布土时根据压路机能达到的压实厚度确定卸车数量，自卸汽车从取土到把土运至铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土，布土的位置和稀疏密度合理掌握，以便提高摊辅速度,砂砾土中所含砾石强度大于20MPa时，砾石的最大粒径不超过压实层厚的2/3，当所含砾石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚。
对路床顶面以下30mm范围内的填筑，采用符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
D按规定厚度进行松铺
测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层和顶面标高，使填土达到控制的厚度，分层松铺厚度300～400mm。
E整平
当一段落（50m以上）由推土机推平并经复测符合要求后，采用机械整平的方法进行，由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求，再经监理工程师检验，合格后就可进行下步碾压工作。
F路基碾压
其方法是：
第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，先慢后快（最佳适宜速度：
振动压路机为3～6km/h），而后再强振压实，碾压遍数及压实标准将按现场试验确定，具体要求：
a从两侧路基边沿向路中推进；
b压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2；
c碾压次数，重型振动压路机振约6～8遍，一般就可以达到密实度要求。
G初检
碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：
a宏观要求
表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。
b实测、实量检验
试验员按规定进行压实度和含水量的测试。
对细粒土用环刀法或核子密实仪进行试验；对粗粒料，如天然级配砂砾石，用灌砂法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。
由测量员负责测设中心桩、测高程、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。
c在自检全部合格的基础上，技术人员填好“路基检验报告表”。
试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复验认可后方可进行上一层土的填筑。
施工中还要注意路拱的形成，一般要求路拱横向坡度为2%，以利雨季排水。
H路槽底的检验与评定
当路基填方高程已达到路槽底部位时，就表示该段填方已结束，要移交给下道工序即路基上层施工。
在移交前，技术主管应组织有关人员对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验与质量评定。
当全部合格后，按规定填写各种检查与质量评定表，报监理工程师复验认可。
I边坡整形
为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填30～50cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处，二是防止雨水冲刷。
当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡并配合人工找平以达到设计要求。
具体方法是：
a测量员按设计要求测量并打出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰成明显标记。
b选一熟练的挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上收土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8～10cm厚人工刷坡。
c挖掘机粗刷后再用人工进行细刷。
要求坡度准确、平顺、无凸凹现象。
d刷到坡脚的余土，用装载机装上汽车运走，要求坡脚直顺。
e自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字认可。
J挖边沟
路基施工完毕，边沟施工工作即可开始。
a按设计规定边坡的比例、纵向排水去向、底宽、沟底高程和开挖的深度放边沟的上口线和沟底坡脚线。
b测量人员随机测量，指挥挖掘机挖土，随后配合人工刷坡清底。
c质量要求：
上下四条线要直顺，坡、底三面要平直，填写边沟检验报告表给监理工程师审核认可。
（5）台背填筑、涵洞缺口填筑
桥涵、缺口填土是路基填筑的一个薄弱环节，大型压路机械难以压到，因此施工中要严格控制，确保填土压实度达到规定要求。
A桥台和路肩挡墙及涵洞基坑和过渡段基底处理，必须在隐蔽工程验收合格后方能进行回填和路堤施工。
B桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口的填筑，应待其结构物达到设计强度后再进行，其特殊填筑的范围分为：
a桥台背后下方不小于2倍桥台高度
b路肩挡墙后：
2m。
c涵洞每侧不小于1倍孔径及高出洞顶1.5m。
填筑示意见下图示
C桥台和路肩挡墙背后及涵洞缺口特殊填筑范围内采用渗水土填料，用于回填的材料，一定符合要求，桥涵台背和挡土墙墙背填料将优先考虑用内摩檫角较大的砂砾类土填筑。
既要能被充分压实，又具有良好的透水性。
透水性材料既要有一定的级配，以保证有足够的压实度，不能含有草根，腐植物或冻土块等杂物，内燃冲击夯夯实。
D涵洞缺口填筑时，先在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层，填筑时，遵循两侧同时对称水平分层施工程序，并碾压密实，每层填厚不大于20厘米，填料粒径应小于15cm，分层填筑尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。
回填前，先于断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。
并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
当涵洞顶部填土厚度超过1m时，方允许车辆及其它设备通过。
涵洞两侧紧靠边墙的部分不得用大型机械施工，拟采用跳夯机械进行夯实。
E涵洞、通道顶部采用小机型机具碾压夯实，填筑厚度大1m后按一般路堤施工方法施工。
F靠路基的坡度挖成台阶，台阶宽度1～1.5m，台阶高度等于分层厚度，保证回填质量。
G填筑时设专人负责，使用专用的机具，挂牌划线施工。
每层填筑都将拍照，并附检测资料存档。
H回填高度要按设计图纸规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不填过允许回填高度。
I台后填土若与路基施工同步填筑，碾压不到位的边角采用小型夯压机械按设计及规范要求夯密实。
（6）土工格栅施工
A、填料选取
由于填料系成都粘土为弱～中性膨胀土，为了有效抑制浅层溜坍，宜选用强度较高，延伸率适度，抗老化性能好的材料，设计有要求时按设计要求办理，设计无明确要求时，选用材料性能指标为：
抗拉强度大于等于25KN/m；延伸率小于等于10%；幅宽大于等于1.0m。
B、土工格栅的铺设
a、按设计标高整平好下承层，填土密实度必须符合要求。
下承层表面不得有坚硬凸出物，有水时应先排水。
b、检查土工格栅是否完好，将已准备好的下承层按设计宽度全段铺设，紧贴下承层。
c、摊铺土工格栅层时，按断面方向横向铺设，拉直拉顺，不得使其出现扭曲、褶皱、重叠，土工格栅可不搭接，采取密贴排放，但必须保证其上、下层接缝应交错开，错开距离不小于0.5m，受力方向的连接必须牢固。
路堤两侧各留足够的锚固长度，回折覆衷于压实的填料土层上，平整顺适，外侧用土覆盖。
d、土工格栅表层填土应采用人工或轻型机械运料进场，散铺平整，，宜不直接压实。
压实层铺土厚度不小于30cm，土块应击碎至块径15cm以下，填层填料压实应以两边开始循序向中间进行，只有当土工格栅的填料厚度大于0.6米后，才能采用重型压实机械。
械不能在路幅内掉头。
土工格栅每50cm铺一层，当路堤高度小于3m时，不需要铺土工格栅；当路堤高度为3~6m时，采用单向土工格栅；当路堤高度大于6m时，采用双向土工格栅。
3.3弃土场
鉴于本合同段地形平坦,弃土主要为淤泥和表土,弃土场具体位置见平面布置图。
4施工进度计划
4.1施工工期：
本里程段路基施工工期为5个月，计划开工时间为2004年2月1日，竣工时间为2004年6月30日，施工时间为151天。
4.2施工进度计划：
施工进度计划见下页
插入施工横道图
插入施工网络图
5.资源计划
5.1主要施工机械设备数量
主要施工机械需用计划表
工程名称：
成都北编组站（Ⅲ标段）路基工程（上行线J1K1+800～J1K3+950下行线JK1+700～JK4+175）编号：
Q/CZ-QP4.2-08
序
号
名称
规格
单
位
数量
备注
1
挖掘机
CAT330C
台
10
2
推土机
黄河220
台
8
3
装载机
小松380
台
4
4
压路机
INGERSOLL-RAND
台
4
5
钻机
TAMROCK
台
1
6
自卸汽车
VOLVO15吨
台
15
7
自卸汽车
尼桑15吨
台
10
8
自卸汽车
解放8吨
台
10
9
自卸汽车
东风5吨
台
5
10
空压机
英格索兰
台
1
5.2劳动力需用计划
劳动力需用计划表
工程名称：
成都北编组站（Ⅲ标段）路基工程（上行线J1K1+800～J1K3+950下行线JK1+700～JK4+175）编号：
Q/CZ-QP4.2-06
分类
工种
人数
备注
1
汽车司机
120
2
压路机司机
12
3
推土机司机
24
4
挖掘机司机
30
5
装载机司机
12
6
钻机司机
2
7
空压机司机
3
8
机修工
20
9
电工
6
10
土建领技人员
10
11
机械技术员
3
12
普工
35
13
现场管理人员
8
总计
280
5.3主要材料数量
主要材料需用计划表
工程名称：
成都北编组站（Ⅲ标段）路基工程（上行线J1K1+800～J1K3+950下行线JK1+700～JK4+175）编号：
Q/CZ-QP4.2-07
序
号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
片石
m3
51200
2
柴油
0#
T
1500
3
渗水土
m3
251789
4
土工格栅
M2
176660
6.施工场地平面布置及大临设备
6.1施工场地平面布置：
路基施工作业队设在老新石路（新都～石板滩）7Km处原新都气象局泰兴防雹基地。
作为办公、生活、住宿，占地面积1200m2。
在施工范围原九官村小学校舍设置修配车间及临时住宿、油库、停车坪等，占地面积1800m2。
6.2施工便道：
在老新石路开口从一项目部施工范围修建便道进入我队施工区域，具体修建位置见施工平面布置图（示意）。
（附后）
6.2.2施工用电：
在北编组电力贯通线（九官村小学附近）下线，安装100kvA变压器。
7质量保证措施
7.1施工质量目标：
单位工程一次交验合格率100%，优良率达到90%以上，确保业主提出及总公司计划内创优工程。
7.2质量保证体系：
（附后）
7.3质量保证措施：
7.3.1结合质量认证体系，按照ISO9002标准组织施工。
7.3.2强化质量创优意识，坚持“百年大计，质量第一”的方针。
7.3.3严格执行现行铁路施工规范、验标。
7.3.4进行岗前培训，加强质量教育，增强全员质量意识，采取基础培训和专业培训相结合的方式，针对作业对象进行岗前培训，并在实际操作中加以认真的指导。
7.3.5认真推行全面质量管理，积极开展QC小组活动，使施工全过程都在控制之下进行，认真贯彻总公司质量方针、质量手册等程序文件。
7.3.6杜绝工程质量重大、大事故。
7.3.7严格工序管理，使工序管理成为控制质量的关键一环。
按科学
插入施工平面图
化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗位施工，健全工序验收制度，确保一次达标，不合格者坚决责令其对所做工序返工重做，并追究有关责任人员的责任，处以经济惩罚。
7.3.8坚决隐蔽工程检查签证制度，做到未经监理工程师复检签证不得进行下道工序施工。
7.3.9原材料（含成品、半成品）严把进货渠道，坚持进行进货检验制度，对不合格产品不准使用。
做到先实验后使用。
7.3.10施工前认真审核校对设计文件，制定好技术措施，做好详细的施工技术交底，对设计标准不明确或有疑问的要请示设计单位和向监理工程师报告，不盲目施工。
若施工现场与设计不符，应协助设计单位、监理工程师办理变更设计。
测量桩橛和资料要经换手复核无误后才能交与施工使用。
7.3.11积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
爆破中严格按控制爆破方案施工，严格控制装药量，不得随意装药。
在整个路基填筑过程中，对压实密度、含水、填料成分严格进行系统检测。
填料适宜时，以核子密度仪进行监测本工程路面拟采用先进的路面摊铺设备施工，提高工效和质量。
7.4根据集团公司创优要求，公司对该工程按精品工程的质量要求组织施工，并在合同要求的质量标准、规范《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98等基础上，定出质量要求更高的质量精细标准在施工过程中实施。
下面为部分施工质量要求：
路基面平整度允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检查数量（m）
检验方法
TB10414-98
自定值
范围
点数
1
路堤和土质路堑
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