第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题规范标准答案.docx

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第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题规范标准答案

.

第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题

2011-3-13

第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求

1.船舶纵倾后浮心向（）移动。

A．船中

B．中前

C．中后

D．倾斜方向

2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（m。

）2.5～2.0A．1.9．B0.9～0.80.6～C．0.5

～D．0.3

3.。

从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适

.

4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．航速减低

B．舵效变差

C．操纵性变差

D．A、B、C均有可能

5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击

B．甲板上浪

C．操纵性变差

D．A和C均有可能

6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．提高航速

B．提高船舶舵效

C．减少甲板上浪

D．A、B、C均有可能

）影响。

普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（7.

.

．首部甲板易上浪，强度易受损A．出现飞车现象B．船舶操纵困难，航速降低C均有可能、CD．A、B

）。

8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（

A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差

。

）9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低均是、B、CD．A

）,10.当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为（。

A．正值B．负值0．C．以上均可D．

.

11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A．横倾

B．正浮

C．纵倾

D．任意倾斜

12.船舶纵倾后（）。

A．重心与浮心共垂线

B．漂心与重心共垂线

C．重心不与正浮时漂心共垂线

D．重心不与浮心共垂线

13.吃水差产生的原因是（）。

A．船舶装载后重心不与浮心共垂线

B．船舶装载后漂心不与重心共垂线

C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。

A．首倾

．尾倾B．

.

C．拱头

D．平吃水

15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。

A．尾倾，用正值表示

B．尾倾，用负值表示

C．首倾，用正值表示

D．首倾，用负值表示

16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（。

）．尾倾，用正值表示AB．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示

）。

当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（17.

．首倾AB．尾倾．平吃水CD．纵倾状态无法确定

）影响。

当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（18.

.

A．操纵性变差

B．影响瞭望

C．船首受风面积增大，航向稳定性变差

D．A、B、C

19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。

A．大于

B．小于

C．等于

D．以上均有可能

20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。

A．30%～40%

B．40%～50%

C．50%～60%

D．65%～75%

21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d为（）m。

FA．2.16

3.75

．B．

.

C．3.80

D．5.00

22.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d为（）m。

MA．2.16

B．3.75

C．3.80

D．5.00

23.某轮船长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d为（）m。

FA．2.4

B．3.0

C．4.4

D．5.0

24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d为（）m。

MA．5.60

B．3.60

C．4.16

2.16

．D．

.

25.某轮船长L≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃bp水d应满足以下（）要求。

MA．d≥0.012LbpMB．d≥0.02LbpMC．dM≥0.02Lbp+2

D．d≥0.012L+2

bpM

26.某轮船长L≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dFbp应满足以下（）要求。

A．d≥0.02LbpFB．dF≥0.025Lbp

C．d≥0.012LbpFD．d≥0.02L+2

bpF

27.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5

B．0.9～1.9

C．0.6～0.8

D．0.3～0.5

28.某轮L=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d应Mbp

.

满足以下（）要求。

A．d≥0.025LbpMB．dM≥0.02Lbp+2

C．d≥0.012LbpMD．d≥0.012L+2

bpM

29.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5

B．0.9～1.9

C．0.6～0.8

D．0.3～0.5

30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。

A．大于1.5°

B．大于3°

C．小于1.5°

D．小于3°

31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。

A．大于2.5%

B．大于1.5%

2.5%

．小于C．

.

D．小于1.5%

32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%

B．50%

C．45%

D．40%

33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。

55%．A50%．B45%C．40%

D．

）船舶吃水较小时。

34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（A．大于．小于BC．等于D．以上均可

最佳纵倾对应的吃水差为（35.）。

．正值A．

.

B．负值

C．0

D．以上均可能

36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

A．4.5

B．5.06

C．5.7

D．6.3

37.某轮船长L＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dFbp应满足以下（）要求。

A．d≥0.02LbpFB．d≥0.012LbpFC．d≥0.02L+2bpFD．dF≥0.012Lbp+2

第二节船舶吃水差及吃水的基本核算

1.某轮船长L=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水d=7.50m，x=

bMbp

.

-1.35m，x=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为f9.81×158200kN.m，船中后为9.81×174000kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

A．7.35，7.55

B．7.46，7.54

C．7.48，7.52

D．7.51，7.49

2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。

A．首倾

B．尾倾

C．正浮

D．浮态不能确定

3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。

．首倾A．尾倾B．正浮CD．浮态不能确定

）结论。

，由此可以得出以下（某轮装载后其吃水差4.t=-0.9m

．船舶重心在船中之前A．

.

B．船舶重心在船中之后

C．船舶重心在正浮时浮心之前

D．船舶重心在正浮时浮心之后

5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。

A．过漂心的纵轴

B．初始水线面漂心的纵轴

C．初始水线面漂心的垂向轴

D．初始水线漂心的横轴

6.船舶的纵稳心是指（）。

A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点

B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点

C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点

D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点

7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。

A．9.82

B．10.71

C．8.92

11.60

．D．

.

8.船舶装载后Δ=18000t，x=1.36m，x=1.91m，MTC=210t·m/cm，则船bg舶的吃水差为（）m。

A．-0.47

B．-1.10

C．0.47

D．1.10

9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。

A．首倾

B．尾倾

C．正浮

D．浮态不能确定

10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。

A．首倾

B．尾倾

C．正浮

D．浮态不能确定

11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（。

）．首倾A．

.

B．尾倾

C．正浮

D．浮态不能确定

12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。

A．随吃水的增加而减小

B．随吃水的增加而增大

C．与吃水大小无关

D．与吃水的关系不能确定

13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．7.16

B．8.48

C．9.57

D．10.43

14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C．装载后船舶重心在船中之后

．装载后船舶重心在船中之前D．

.

15.某轮船长100m，x=-1.50m，d=8.65m，d=9.20m。

则其平均吃水为（）AFfm。

A．8.917

B．8.925

C．8.933

D．9.107

16.某轮装载后排水量Δ=12000t，x=-1.35m，MTC=9.81×200kN·m/cm，b经计算得纵向重量力矩：

船中前为9.81×158200kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。

A．-0.10

B．-0.02

C．+0.02

D．+0.10

17.某轮船长L=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为bpd=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货M后船舶的首尾吃水各为（）m。

A．5.15，5.85

B．5.18，5.78

5.80

，5.20．C．

.

D．5.25，5.75

18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（）m。

A．-0.25

B．-0.36

C．0.47

D．-0.47

19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。

A．能通过；d=7.4m，d=6.60mAFB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m

C．不能通过；d=7.8m，d=7.00mAFD．不能通过；d=7.0m，d=7.80m

AF

20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。

A．10.98

B．11.36

C．10.85

11.74

．D．

.

21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．10.72

B．9.82

C．11.06

D．10.99

22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水d=5.52m，船长L=78m，bpMx=-0.48m，x=0,MTC=9.81×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:

船中前fb为9.81×65820kN·m，船中后为9.81×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

A．5.35，7.69

B．5.46，5.58

C．5.39，5.65

D．5.36，5.68

23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线

．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线D．

.

24.船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。

A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心

B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心

C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心

D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

25.船舶重心距船中距离x随船舶排水量的增加而（）。

gA．增大

B．减少

C．不变

D．以上均有可能

第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整

1.为了减小尾倾，应将货物（）移动。

A．自中后向船中

B．自中后向漂心

C．自中后向浮心

D．自中后向重心

.

2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。

A．漂心；后

B．浮心；前

C．漂心；前

D．船中；后

3.为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。

A．漂心；后

B．浮心；前

C．漂心；前

D．船中；后

4.某轮平均吃水d=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：

船中前M为9.81×164200kN·m，船中后为9.81×186000kN·m，此时x=-1.25m，bx=-4.30m，MTC=9.81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0.30m，应f将货物120t纵移（）m。

A．45

B．52

C．60

D．65

5.某轮船长140m，其平均吃水d，经计算得纵向重=16000t，排水量Δ=9.0mM．

.

量力矩：

船中前为9.81×164200kN·m，船中后为9.81×186000kN·m，此时x=-1.25m，x=-4.30m，MTC=9.81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为fbt=-0.30m，应将120t由货物No.1舱（x=54.30m）后移动到x=（）m处。

ppA．9.3

B．12.6

C．15.7

D．20.2

6.某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000tm，中后216000t.m，平均吃水d=8.06m，MTC=210×9.81kN·m，x=1.80m，船舶最佳纵倾值为bMt=-0.66m。

因各舱均装满，现确定将No.3舱的重货（x=10.0m，S.F=1.0m/t）3p和No.1舱的轻货（x=50.0m，S.F=2.0m/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，3p则两舱应各移动（）t货物。

A．1254，1968

B．1022，2038

C．910，2275

D．810，2175

7.某轮船长140m，其平均吃水d=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重M量力矩：

船中前为9.81×164200kN·m，船中后为9.81×186000kN·m，此时x=-1.25m，x=-4.30m，MTC=9.81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为fb。

45m）纵移距离（舱No.2货物到t）移动（No.1，应从t=-0.30m

.

A．120

B．80

C．60

D．40

8.船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。

A．增大

B．减小

C．不变

D．以上均有可能

9.实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。

A．增大

B．减小

C．不变

D．变化趋势不定

10.船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。

．增大A．

.

B．减小

C．不变

D．变化趋势不定

11.为调整船舶吃水差，现由No.1舱（x=50m）移100t货到No.5舱（x=-45m），51MTC=200t.m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。

A．-0.475

B．-0.24

C．0.475

D．0.24

12.营运船舶调整吃水差的方法有（）。

A．纵向移动载荷

B．垂向移动载荷

C．打排压载水

D．A，C均是

13.某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，x=0，在x=-32m处卸pf载（）t货物才能使船尾吃水减少0.50m。

A．178

B．146

116

．C．

.

D．202

14.将一定货物（）移动减小尾倾最显著。

A．自船尾向船首

B．自船尾向船中

C．自船中向船首

D．自中后某处向中前某处

15.将一定货物（）移动减小首倾最显著。

A．自船首向船尾

B．自船首向船中

C．自船中向船尾

D．自船中前某处向船中后某处

16.某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。

A．-12，-14

B．+12，-14

C．-14，+12

D．-12，+14

。

）载荷后移，吃水差值（17.

.

．为正A．为负B．为零CB

或．AD

）18.载荷前移，吃水差值（。

A．为正．为负B．为零CB

D．A或

载荷后移，）。

（19.．首倾减小AB．尾倾增大C．平均吃水增大B

、．DA

20.载荷前移，（。

）

A．尾倾减小．首倾增大BC．平均吃水增大B

、A．D．

.

21.为调整船舶吃水差，现由No.4舱（x=-32m）移250t货到No.1舱（x=45m），51MTC=230t·m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。

A．-0.84

B．-0.42

C．0.84

D．0.42

22.货物纵向移动前后（）不变。

A．船舶重心

B．船舶首尾吃水

C．船舶正浮时的浮心

D．船舶纵稳心

23.某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m/t，亏舱率=10%）移至还有3剩余舱容1000m的No.1舱（移动距离l=80m）。

移货后的船舶吃水差为（）3m。

A．-0.20

B．+0.20

-0.40

．C．

.

+0.40

．D

。

）24.船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（．单向移动载荷A．轻重载荷不等体积双向移动B．轻重载荷等体积双向互换舱位C均是、CD．A

）处卸货x=0，则在（m/cm某船TPC=11.3t/cm，MTC=74×9.81kN·，25.f船首吃水不变。

13.1m．船中前A26.2m．船中后B26.2m．船中后C13.1m

D．船中后

）处卸货=0·MTC=83×9.81kNm/cm，x，则在（，某船26.TPC=11.8t/cmf船首吃水不变。

28.14mA．船中前14.07mB．船中前28.14mC．船中后14.07m

D．船中后

.

27.某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81kN.m/cm，x=0，则在（）处装货f船尾吃水不变。

A．船中前24.96m

B．船中前12.48m

C．船中后24.96m

D．船中后12.48m

28.某轮吃水d=7.1m，d=7.3m，船长140m，TPC=24.57t/cm，AFMTC=200t.m/cm，x=-0.12m，现将500t货物分别装于中前39.88m及中后f50.12m的舱内，则（）才能使首尾吃水相等？

A．中前362t，中后138t

B．中前355t，中后145t

C．中前346t，中后154t

D．中前322t，中后178t

29.某船TPC=13.1t/cm，MTC=78.4×9.81kN.m/cm，x=0，在x=-32m处pf卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0.50m。

A．178

B．146

C．116

D．202

.

30.某船吃水差为-0.42m，船长L=88m,MTC=86×9.81kN·m/cm，x=fbp-0.46m，现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内，问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。

A．151；32

B．172；11

C．142；41

D．163；20

31.某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，x=0，在x=28m处（）pf货物才能使船尾吃水减少0.15m。

151tA．卸148tB．装133tC．装163t

D．卸

）处在x9.81kN×·m/cm，=0，x=-28m（MTC=76.2TPC=14.1t/cm32.某船，pf。

货物才能使船尾吃水减少0.35m178tA．装146t．卸B137tC．卸163t

D．卸

.

33.某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN·m/cm，x=0，在x=-24m处（）pf货物才能使船尾吃水增加0.16m。

A．装70t

B．装94t

C．装83t

D．卸59t