第四章保证船舶具有适当得吃水差模拟题答案.docx

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第四章保证船舶具有适当得吃水差模拟题答案

第四章保证船舶具有适当得吃水差模拟题

2011-3-13

第一节航行船舶对吃水差与吃水得要求

1、船舶纵倾后浮心向（）移动。

A.船中

B.中前

C.中后

D.倾斜方向

2、根据经验,万吨级货船在满载时适宜得吃水差为尾倾（）m。

A.2、0～2、5

B.0、9～1、9

C.0、6～0、8

D.0、3～0、5

3、从最佳纵倾得角度确定吃水差,目得就是使船舶得（）。

A.所受阻力最小

B.装货量最大

C.燃油消耗率最小

D.吃水最合适

4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0、5m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A.航速减低

B.舵效变差

C.操纵性变差

D.A、B、C均有可能

5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2、3m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A.船首部底板易受波浪拍击

B.甲板上浪

C.操纵性变差

D.A与C均有可能

6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0、7m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A.提高航速

B.提高船舶舵效

C.减少甲板上浪

D.A、B、C均有可能

7、普通船舶首倾航行时,可能会产生下述（）影响。

A.首部甲板易上浪,强度易受损

B.出现飞车现象

C.船舶操纵困难,航速降低

D.A、B、C均有可能

8、按我国定义,船舶吃水差就是指船舶（）。

A.首尾吃水之差

B.装货前后吃水差

C.满载与空载吃水之差

D.左右舷吃水之差

9、船舶在空载航行时必须进行压载得原因就是（）。

A.稳性较差

B.受风面积大,影响航速

C.螺旋桨得推进效率低

D.A、B、C均就是

10、当泊位水深受限时,船舶出港时得吃水差应为（）。

A.正值

B.负值

C.0

D.以上均可

11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A.横倾

B.正浮

C.纵倾

D.任意倾斜

12、船舶纵倾后（）。

A.重心与浮心共垂线

B.漂心与重心共垂线

C.重心不与正浮时漂心共垂线

D.重心不与浮心共垂线

13、吃水差产生得原因就是（）。

A.船舶装载后重心不与浮心共垂线

B.船舶装载后漂心不与重心共垂线

C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

14、当船舶得尾吃水等于首吃水时称为（）。

A.首倾

B.尾倾

C.拱头

D.平吃水

15、当船舶得首吃水大于尾吃水时,我国通常定义为（）。

A.尾倾,用正值表示

B.尾倾,用负值表示

C.首倾,用正值表示

D.首倾,用负值表示

16、当船舶得尾吃水大于首吃水时,我国通常定义为（）。

A.尾倾,用正值表示

B.尾倾,用负值表示

C.首倾,用正值表示

D.首倾,用负值表示

17、当船舶得重心纵向位置在船中时,船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.平吃水

D.纵倾状态无法确定

18、当船舶得尾倾过大时,将会对船舶产生（）影响。

A.操纵性变差

B.影响瞭望

C.船首受风面积增大,航向稳定性变差

D.A、B、C

19、一般情况下,船舶空载时得尾倾量（）满载时得尾倾量。

A.大于

B.小于

C.等于

D.以上均有可能

20、普通货船空载时,其螺旋桨轴至水面得高度I与螺旋桨得直径D之比小于（）时,螺旋桨得推进效率将急剧下降。

A.30%～40%

B.40%～50%

C.50%～60%

D.65%～75%

21、某轮船长150m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小首吃水dF为（）m。

A.2、16

B.3、75

C.3、80

D.5、00

22、某轮船长150m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小平均吃水dM为（）m。

A.2、16

B.3、75

C.3、80

D.5、00

23、某轮船长120m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小首吃水dF为（）m。

A.2、4

B.3、0

C.4、4

D.5、0

24、某轮船长180m,根据IMO及我国得要求,其空船压载航行时得最小平均吃水dM为（）m。

A.5、60

B.3、60

C.4、16

D.2、16

25、某轮船长Lbp≤150m时,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

A.dM≥0、012Lbp

B.dM≥0、02Lbp

C.dM≥0、02Lbp+2

D.dM≥0、012Lbp+2

26、某轮船长Lbp≤150m,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

A.dF≥0、02Lbp

B.dF≥0、025Lbp

C.dF≥0、012Lbp

D.dF≥0、02Lbp+2

27、根据经验,万吨级货轮在半载时适宜得吃水差为尾倾（）m。

A.2、0～2、5

B.0、9～1、9

C.0、6～0、8

D.0、3～0、5

28、某轮Lbp=180m,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。

A.dM≥0、025Lbp

B.dM≥0、02Lbp+2

C.dM≥0、012Lbp

D.dM≥0、012Lbp+2

29、根据经验,万吨级货船在轻载时适宜得吃水差为尾倾（）m。

A.2、0～2、5

B.0、9～1、9

C.0、6～0、8

D.0、3～0、5

30、根据经验,普通货船空载航行时得纵倾角度应（）。

A.大于1、5°

B.大于3°

C.小于1、5°

D.小于3°

31、通常情况下,船舶空载航行时,其吃水差与船长之比应（）。

A.大于2、5%

B.大于1、5%

C.小于2、5%

D.小于1、5%

32、根据经验,空载航行得船舶吃水一般应达到夏季满载吃水得（）以上。

A.55%

B.50%

C.45%

D.40%

33、根据经验,冬季空载航行得船舶平均吃水应达到夏季满载吃水得（）以上。

A.55%

B.50%

C.45%

D.40%

34、船舶吃水较大时对吃水差得要求（）船舶吃水较小时。

A.大于

B.小于

C.等于

D.以上均可

35、最佳纵倾对应得吃水差为（）。

A.正值

B.负值

C.0

D.以上均可能

36、某船夏季满载吃水为9、2m,则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

A.4、5

B.5、06

C.5、7

D.6、3

37、某轮船长Lbp＞150m,根据IMO及我国得要求,船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

A.dF≥0、02Lbp

B.dF≥0、012Lbp

C.dF≥0、02Lbp+2

D.dF≥0、012Lbp+2

第二节船舶吃水差及吃水得基本核算

1、某轮船长Lbp=150m,装载后排水量Δ=12000t,平均吃水dM=7、50m,xb=-1、35m,xf=0,MTC=9、81×200kN、m/cm,经计算得纵向重量力矩船中前为9、81×158200kN、m,船中后为9、81×174000kN、m,则该轮出港时得首尾吃水各为（）m。

A.7、35,7、55

B.7、46,7、54

C.7、48,7、52

D.7、51,7、49

2、船舶装载后,经计算漂心在中前,则船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.正浮

D.浮态不能确定

3、船舶装载后,经计算重心在浮心之前,则船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.正浮

D.浮态不能确定

4、某轮装载后其吃水差t=-0、9m,由此可以得出以下（）结论。

A.船舶重心在船中之前

B.船舶重心在船中之后

C.船舶重心在正浮时浮心之前

D.船舶重心在正浮时浮心之后

5、船舶发生微小纵倾时,其纵倾轴就是过（）。

A.过漂心得纵轴

B.初始水线面漂心得纵轴

C.初始水线面漂心得垂向轴

D.初始水线漂心得横轴

6、船舶得纵稳心就是指（）。

A.船舶横倾前后两条浮力作用线得交点

B.船舶纵倾前后两条重力作用线得交点

C.船舶纵倾前后两条浮力作用线得交点

D.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线得交点

7、已知某轮平均吃水为9、72m,漂心距船中距离为-0、53m,两柱间长为139、2m,吃水差为-1、59m,则该轮得首吃水为（）m。

A.9、82

B.10、71

C.8、92

D.11、60

8、船舶装载后Δ=18000t,xg=1、36m,xb=1、91m,MTC=210t·m/cm,则船舶得吃水差为（）m。

A.-0、47

B.-1、10

C.0、47

D.1、10

9、配载计算后船舶浮心在船中,则船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.正浮

D.浮态不能确定

10、配载后船舶重心与浮心得纵向坐标相同,则船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.正浮

D.浮态不能确定

11、配载后船舶重心与浮心得纵向坐标得绝对值相同,则船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.正浮

D.浮态不能确定

12、通常情况下,普通货船得每厘米纵倾力矩MTC（）。

A.随吃水得增加而减小

B.随吃水得增加而增大

C.与吃水大小无关

D.与吃水得关系不能确定

13、已知某轮平均吃水为10、00m,漂心距中距离为-0、81m,两柱间长为140、0m,吃水差为0、86m,则该轮得尾吃水为（）m。

A.7、16

B.8、48

C.9、57

D.10、43

14、某轮大量装载后其吃水差t=+0、8m,由此可以得出以下（）结论。

A.装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B.装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C.装载后船舶重心在船中之后

D.装载后船舶重心在船中之前

15、某轮船长100m,xf=-1、50m,dF=8、65m,dA=9、20m。

则其平均吃水为（）m。

A.8、917

B.8、925

C.8、933

D.9、107

16、某轮装载后排水量Δ=12000t,xb=-1、35m,MTC=9、81×200kN·m/cm,经计算得纵向重量力矩:

船中前为9、81×158200kN·m,船中后为9、81×174000kN·m,则该轮出港时得吃水差为（）m。

A.-0、10

B.-0、02

C.+0、02

D.+0、10

17、某轮船长Lbp=120m,根据预定达到得船舶排水量查取对应得平均吃水为dM=5、50m,漂心距船中距离为-3、85m,吃水差设定为尾倾0、60m,则装完货后船舶得首尾吃水各为（）m。

A.5、15,5、85

B.5、18,5、78

C.5、20,5、80

D.5、25,5、75

18、某船配载后计算得排水量为6246t,重心距船中-0、83m,浮心距船中-0、26m,MTC=9、81×75、53kN、m/cm,则该轮得吃水差为（）m。

A.-0、25

B.-0、36

C.0、47

D.-0、47

19、某轮平均吃水为7、00m,漂心在船中,吃水差t=-0、80m,则该轮（）限制吃水7、50m得水道,其首尾吃水各为（）。

A.能通过;dF=7、4m,dA=6、60m

B.能通过;dF=6、60m,dA=7、40m

C.不能通过;dF=7、8m,dA=7、00m

D.不能通过;dF=7、0m,dA=7、80m

20、某轮平均吃水为11、76m,漂心距中距离为2、26m,两柱间长为129、2m,吃水差为-1、89m,则该轮首吃水为（）m。

A.10、98

B.11、36

C.10、85

D.11、74

21、某轮平均吃水为9、93m,漂心距中距离为1、63m,两柱间长为109、3m,吃水差为-2、19m,则该轮得尾吃水为（）m。

A.10、72

B.9、82

C.11、06

D.10、99

22、某轮装载后排水量Δ=6943t,平均吃水dM=5、52m,船长Lbp=78m,xb=-0、48m,xf=0,MTC=9、81×87kN·m/cm,经计算得纵向重量力矩:

船中前为9、81×65820kN·m,船中后为9、81×71990kN·m,则该轮出港时得首尾吃水各为（）m。

A.5、35,7、69

B.5、46,5、58

C.5、39,5、65

D.5、36,5、68

23、某轮大量装载后其吃水差t=0,由此可以得出以下（）结论。

A.装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B.装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C.装载后船舶重心与正浮时得浮心共垂线

D.装载后船舶重心正浮时得漂心共垂线

24、船舶装载后得纵倾状态取决于（）得相对位置。

A.装载后船舶重心与装载后船舶浮心

B.装载后船舶重心与正浮时船舶浮心

C.装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心

D.装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

25、船舶重心距船中距离xg随船舶排水量得增加而（）。

A.增大

B.减少

C.不变

D.以上均有可能

第三节影响吹水差得因素及吃水差得调整

1、为了减小尾倾,应将货物（）移动。

A.自中后向船中

B.自中后向漂心

C.自中后向浮心

D.自中后向重心

2、为了减小船舶首倾,应在（）之（）加装少量货物。

A.漂心;后

B.浮心;前

C.漂心;前

D.船中;后

3、为了减小船舶尾倾,应在（）之（）加装少量货物。

A.漂心;后

B.浮心;前

C.漂心;前

D.船中;后

4、某轮平均吃水dM=9、0m,排水量Δ=16000t,经计算得纵向重量力矩:

船中前为9、81×164200kN·m,船中后为9、81×186000kN·m,此时xb=-1、25m,xf=-4、30m,MTC=9、81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0、30m,应将货物120t纵移（）m。

A.45

B.52

C.60

D.65

5、某轮船长140m,其平均吃水dM=9、0m,排水量Δ=16000t,经计算得纵向重量力矩:

船中前为9、81×164200kN·m,船中后为9、81×186000kN·m,此时xb=-1、25m,xf=-4、30m,MTC=9、81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0、30m,应将120t由货物No、1舱（xp=54、30m）后移动到xp=（）m处。

A.9、3

B.12、6

C.15、7

D.20、2

6、某轮排水量18000t,中前纵向重量力矩180000tm,中后216000t、m,平均吃水dM=8、06m,MTC=210×9、81kN·m,xb=1、80m,船舶最佳纵倾值为t=-0、66m。

因各舱均装满,现确定将No、3舱得重货（xp=10、0m,S、F=1、0m3/t）与No、1舱得轻货（xp=50、0m,S、F=2、0m3/t）互移,使其满足最佳纵倾要求,则两舱应各移动（）t货物。

A.1254,1968

B.1022,2038

C.910,2275

D.810,2175

7、某轮船长140m,其平均吃水dM=9、0m,排水量Δ=16000t,经计算得纵向重量力矩:

船中前为9、81×164200kN·m,船中后为9、81×186000kN·m,此时xb=-1、25m,xf=-4、30m,MTC=9、81×240kN·m/cm。

为了将吃水差调整为t=-0、30m,应从No、1移动（）t货物到No、2舱（纵移距离45m）。

A.120

B.80

C.60

D.40

8、船舶纵向移动载荷调整吃水差,由首、尾货舱同时向中部货舱移货时,吃水差将（）。

A.增大

B.减小

C.不变

D.以上均有可能

9、实际营运中,船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-1、30m,则由中部舱室向首部舱室移货时,尾吃水差将（）。

A.增大

B.减小

C.不变

D.变化趋势不定

10、船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-0、30m,则由前向后移动时,尾吃水差将（）。

A.增大

B.减小

C.不变

D.变化趋势不定

11、为调整船舶吃水差,现由No、1舱（x1=50m）移100t货到No、5舱（x5=-45m）,MTC=200t、m/cm,则船舶得吃水差改变量为（）m。

A.-0、475

B.-0、24

C.0、475

D.0、24

12、营运船舶调整吃水差得方法有（）。

A.纵向移动载荷

B.垂向移动载荷

C.打排压载水

D.A,C均就是

13、某船TPC=13、1t/cm,MTC=78、4×9、81kN、m/cm,xf=0,在xp=-32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0、50m。

A.178

B.146

C.116

D.202

14、将一定货物（）移动减小尾倾最显著。

A.自船尾向船首

B.自船尾向船中

C.自船中向船首

D.自中后某处向中前某处

15、将一定货物（）移动减小首倾最显著。

A.自船首向船尾

B.自船首向船中

C.自船中向船尾

D.自船中前某处向船中后某处

16、某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0、26m,漂心在船中后6m处,则移动载荷后船舶得首、尾吃水各改变了（）cm。

A.-12,-14

B.+12,-14

C.-14,+12

D.-12,+14

17、载荷后移,吃水差值（）。

A.为正

B.为负

C.为零

D.A或B

18、载荷前移,吃水差值（）。

A.为正

B.为负

C.为零

D.A或B

19、载荷后移,（）。

A.首倾减小

B.尾倾增大

C.平均吃水增大

D.A、B

20、载荷前移,（）。

A.尾倾减小

B.首倾增大

C.平均吃水增大

D.A、B

21、为调整船舶吃水差,现由No、4舱（x1=-32m）移250t货到No、1舱（x5=45m）,MTC=230t·m/cm,则船舶得吃水差改变量为（）m。

A.-0、84

B.-0、42

C.0、84

D.0、42

22、货物纵向移动前后（）不变。

A.船舶重心

B.船舶首尾吃水

C.船舶正浮时得浮心

D.船舶纵稳心

23、某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9、81×400kN、m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1、40m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好得调整方案就是将No、5舱得部分货物（不包括亏舱得积载因数S、F=1、8m3/t,亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3得No、1舱（移动距离l=80m）。

移货后得船舶吃水差为（）m。

A.-0、20

B.+0、20

C.-0、40

D.+0、40

24、船舶纵向移动载荷调整吃水差,常用得移动方法有（）。

A.单向移动载荷

B.轻重载荷不等体积双向移动

C.轻重载荷等体积双向互换舱位

D.A、C均就是

25、某船TPC=11、3t/cm,MTC=74×9、81kN·m/cm,xf=0,则在（）处卸货船首吃水不变。

A.船中前13、1m

B.船中后26、2m

C.船中后26、2m

D.船中后13、1m

26、某船TPC=11、8t/cm,MTC=83×9、81kN·m/cm,xf=0,则在（）处卸货船首吃水不变。

A.船中前28、14m

B.船中前14、07m

C.船中后28、14m

D.船中后14、07m

27、某船TPC=12、5t/cm,MTC=78×9、81kN、m/cm,xf=0,则在（）处装货船尾吃水不变。

A.船中前24、96m

B.船中前12、48m

C.船中后24、96m

D.船中后12、48m

28、某轮吃水dF=7、1m,dA=7、3m,船长140m,TPC=24、57t/cm,MTC=200t、m/cm,xf=-0、12m,现将500t货物分别装于中前39、88m及中后50、12m得舱内,则（）才能使首尾吃水相等？

A.中前362t,中后138t

B.中前355t,中后145t

C.中前346t,中后154t

D.中前322t,中后178t

29、某船TPC=13、1t/cm,MTC=78、4×9、81kN、m/cm,xf=0,在xp=-32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0、50m。

A.178

B.146

C.116

D.202

30、某船吃水差为-0、42m,船长Lbp=88m,MTC=86×9、81kN·m/cm,xf=-0、46m,现将183t货物分装于中前22、08m及中后26、38m得舱内,问应在两舱分别装（）t与（）t使首尾吃水相等。

A.151;32

B.172;11

C.142;41

D.163;20

31、某船TPC=14、1t/cm,MTC=76、2×9、81kN·m/cm,xf=0,在xp=28m处（）货物才能使船尾吃水减少0、15m。

A.卸151t

B.装148t

C.装133t

D.卸163t

32、某船TPC=14、1t/cm,MTC=76、2×9、81kN·m/cm,xf=0,在xp=-28m处（）货物才能使船尾吃水减少0、35m。

A.装178t

B.卸146t

C.卸137t

D.卸163t

33、某船TPC=13、8t/cm,MTC=77、5×9、81kN·m/cm,xf=0,在xp=-24m处（）货物才能使船尾吃水增加0、16m。

A.装70t

B.装94t

C.装83t

D.卸59t

34、某船TPC=13、8t/cm,MTC=77、5×9、81kN·m/cm,xf=0,在xp=-24m处（）货物才能使船首吃水增加0、16m。

A.装151t

B.卸194t

C.卸183t

D.卸159t

35、某船TPC=14、1t/cm,MTC=76、2×9、81kN·m/cm,xf=0,在xp=28m处（）货物才能使船首吃水增加0、18m。

A.装51t

B.装71t

C.装83t

D.卸59t

36、为了减小船舶首倾,应在（）之（）卸下少量货物。

A.漂心;后

B.船中;后

C.漂心;前

D.船中;前

37、某船TPC=12、5t/cm,MTC=98×9、81kN、m/cm,xf=0,则在（）处卸货100t船首吃水增加0、10m。

A.船中前4m

B.船中前35m

C.船中后27m

D.船中后35m

38、为了减小船舶尾倾,应在（）之（）卸下少量货物。

A.漂心;后

B.船中;前

C.漂心;前

D.船中;后

39、某船TPC=12、5t/cm,MTC=78×9、81kN·m/cm,xf=0,则在（）处装货船首吃水不变。

A.船中前19、02m

B.船中前12、48m

C.船中后19、02m

D.船中后12、48m

40、某船TPC=12、5t/cm,MTC=98×9、81kN·m/cm,xf=0,则在（）处卸货100t船首吃水减少0、10m。

A.船中前4m

B.船中前8m

C.船中后4m

D.船中前12m

41、某船TPC=11、8t/cm,MTC=83×9、81kN、m/cm,xf=0,则在（）处卸货船首吃水不变。

A.船中前28、14m

B.船中前14、07m

C.船中后28、14m

D.船中后14、07m

42、某船TPC=12、5t/cm,MTC=78×9、81kN、m/cm,xf=0,则在（）处装货船尾吃水不变。