钢丝绳选用.docx
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钢丝绳选用
：
起重钢丝绳的安全系数应符合下列规定：
（1）用于固定起重设备为3.5；
（2）用于人力起重为4.5；
（3）用于机动起重为5-6；
（4）用于绑扎起重物为10；
（5）用于供人升降用为14。
2易损零部件的安全检验
2.1钢丝绳
1.钢丝绳的分类
钢丝绳按捻向可分为左捻和右捻。
钢丝绳根据绳股与绳的捻向，可分为交捻绳和顺捻绳。
也就是由丝捻成股的方向和由股捻成绳的方向若相反，则称为交捻绳；要由丝捻成股和由股捻成绳的方向相同则成为顺捻绳。
交捻绳的特点是钢丝绳不会松散，吊起物品不会转动，但是当钢丝都一样粗细时，钢丝间为点接触，因此钢丝绳寿命短些。
顺捻绳的特点是，当单根绳起吊物品时，物品会向钢丝绳松散方向转动。
但钢丝绳寿命会长些。
根据钢丝接触状态可分为点接触、线接触和面接触。
由于绳股内各层钢丝直径相同，但各层螺距不等，所以钢丝互相交叉，形成点接触，在工作中接触应力很高，钢丝易磨损折断。
优点是制造工艺简单。
绳股内钢丝粗细不同，将细钢丝置于粗钢丝的沟槽内，粗细钢丝间呈线接触状态。
由于线接触绳接触应力较小，钢丝绳寿命长，同时挠性增加。
由于线接触钢丝绳较为密实，所以相同直径的钢丝绳，线接触绳破断拉力大些。
绳股内钢丝直径相同，同向捻钢丝绳也属于线接触绳。
线接触钢丝绳有瓦林吞（W）型和西尔（X）型以及填充（T）型等。
X型钢丝绳也称外粗式，股内外层钢丝粗，内层钢丝细。
这种钢丝绳的优点是是耐磨。
W型钢丝绳也称粗细式，股内外层钢丝粗细不等，细丝置于粗丝之间。
这种钢丝具有较好的挠性。
T型钢丝绳的内外层钢丝之间填充较细的钢丝。
这种钢丝绳内部磨损小，抗挤压，耐疲劳，但挠性稍差。
面接触绳采用异形断面钢丝，钢丝间呈面状接触。
其优点是破断拉力大，耐磨。
2.钢丝绳的选择
根据机构工作类型，使用要求，选取适合的安全系数，然后用下式计算钢丝绳应有的破断拉力：
S破≥n?
Smax
式中S破——钢丝绳破断拉力；
n——钢丝绳最小安全系数，见表8
Smax——钢丝绳最大工作静拉力。
若钢丝绳表中给出整条绳的破断拉力时，可以从表中直接选择。
当表中只提供钢丝破断拉力总和时，按下式计算整条绳的破断拉力。
S丝＝
式中 α——折减系数，对绳6×37，α＝0.82；对绳6×19，α＝0.85；
——钢丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力总和。
选择一条破断拉力稍大一些的钢丝绳即可。
≥n?
Smax
≥
再根据钢丝破断拉力总和，选择一条钢丝绳。
表8最小安全系数n值表
钢 丝 绳 用 途
n
起升和变幅用
手动
4.0
5.0
机动
轻级
中级
5.5
重级、特重级
6.0
抓斗用
双绳抓斗（双电动机分别驱动）
6.0
双绳抓斗（单电动机集中驱动）
5.0
抓斗滑轮
拉紧用
经常用
3.5
临时用
3.0
小车
曳引道（轨道水平）
4.0
3．钢丝绳直径按最大工作静压力计算
d＝c （mm）
式中d——钢丝绳最小直径，mm；
c——选择系数；
Smax——钢丝绳最大工作静压力，N。
选择系数由下式计算：
c＝
式中 n——安全系数；
ω——钢丝绳充满系数，；
k——钢丝绳捻制折减系数，k＝0.82～0.85；
——钢丝公称抗拉强度，N/mm2。
选择系数c值也可根据安全系数、机构工作级别从表9中选用。
表9选择系数c和安全系数n表
机构工作级别
c值
安全系数n
钢丝公称抗拉强度，N/mm2
1550
1700
1850
M1~M3
0.093
0.089
0.085
4
M4
0.099
0.095
0.091
4.5
M5
0.104
0.100
0.096
5
M6
0.114
0.109
0.106
6
M7
0.123
0.118
0.113
7
M8
0.140
0.134
0.128
9
4.钢丝绳的报废
（1）．钢丝绳的断丝数在一个捻节距内达到表15-10规定的数时，则应报废。
钢丝绳的捻节距就是任一条钢丝绳股环轴线绕一周的轴向距离。
图15-1钢丝绳节距的测量
表15-10的钢丝绳的报废标准，也可以理解为一条钢丝绳的报废标准是在一个捻节距内断丝数达钢丝绳总丝数的10％。
如绳6×19＝114丝，当断丝数达12丝即应报废更新；绳6×37＝222丝，当断丝数达22丝即应报废更新。
对于复合型的钢丝绳中的钢丝，断丝数计算是：
细丝一根算一丝，粗丝一根算1.7丝。
表10钢丝绳报废时的断丝数
断 钢
丝 丝
安数 绳
全 量
系
数
钢丝绳结构（GB1102－74）
绳6W（19） 绳6×37
绳6×19
一个节距中的断丝数
交互捻
同向捻
交互捻
同向捻
小于6
12
6
22
11
6～7
14
7
26
13
大于7
16
8
30
15
（2）．钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40％应报废。
当不到40％时，可按丧表11折减数报废。
（3）．吊运赤热金属或危险晶的钢丝绳，报废断丝数取通用起重机用钢丝绳报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面磨损或腐蚀折减。
（4）．钢丝绳直径减少达公称直径的7％，应报废。
表11折减系数表
钢丝表面磨损或锈蚀量％
10
15
20
25
30～40
大于40
折减系数％
85
75
70
60
50
0
5．钢丝绳的安全检验
钢丝绳检验的主要依据是国际标准ISO4309－81，也可以参考美国标准ANSIB30.4等规定。
标准可分为日常检验、定期检验和特殊检验。
日常检验就是日检；定期检验，根据装置形式、使用率、环境以及上次检验的结果，可确定月检还是年检。
钢丝绳有很突出的变化或遇台风和地震，以及停用一个月以上的起重机，则进行特殊检验。
表15-12是钢丝绳的检验部位表。
表15-13是钢丝绳的检验项目表
表12 钢丝绳的检验部位表
日常检验
定期检验和特殊检验
动绳
起重机起升、变幅、牵引用钢丝绳
微速运转观察全部钢丝绳，
特别注意下列部位：
1． 1． 末端固定部位
2． 2． 通过滑轮的部分
微速运转，作全面检验外，特别注意下列部位：
1． 1． 在卷筒上的固接部位；
2． 2． 卷在卷筒上的绳；
3． 3． 通过滑轮的钢丝绳；
4． 4． 平衡轮处钢丝绳；
5． 5． 其他固定连接部位
缆索起重机承载绳
通常能观察到的部分外，特别注意末端固定部位
全长仔细检验
缆风绳
通常能观察到的部分外，特别注意末端固定部位
全长仔细检验
捆绑绳
全长观察外，特别注意下列部位：
1． 1． 编接部分
2． 2． 与吊具连接部分
同日常检验
表13 钢丝绳的检验项目表
项目
日常检验
定期和特殊检验
项目
日常检验
定期和特殊检验
断丝
磨损
腐蚀
变形
√
√
√
√
√
√
√
√
电弧及火烤
涂油状态
末端固定状态
卷筒与滑轮处
—
√
√
—
√
√
√
√
6．钢丝绳连接的安全要求
常用的连接方式是编结绳套。
绳套套入心形环上，然后末端用钢丝扎紧，而捆扎长度≥15d绳（绳径），同时不应小于300mm。
当两条钢丝绳对接时，用编结法编结长度也不应小于15d绳,并且不得小于300mm，强度不得小于钢丝绳破断拉力的75％。
另—种方式是钢丝绳卡。
绳卡数目与绳径有关，绳径为7～16mm应按3个绳卡；9～27mm应按4个；28～37mm应按5个；38～45mm应按6个。
绳卡间距不得小于钢丝绳直径的6倍。
连接时，绳卡压板应在钢丝绳长头，即受力端。
连接强度不应低于钢丝绳破断拉力的85％。
用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。
用铝合金套压缩法连接时，连接强度应达到钢丝绳破断拉力的100％。
任何情况下，钢丝绳在卷筒上，都必须留有不少于2～3围的安全圈。
为避免打结，松散，在从钢丝绳卷绳木滚上取绳时，应使木滚支在架子上把绳拉直展开然后按需要截取。
钢丝绳的维护应做到以下几点：
（1）钢丝绳应防止损伤、腐蚀或其他物理条件造成的性能降低。
（2）钢丝绳开卷时，应防上打结或扭曲。
（3）钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。
（4）钢丝绳要保持良好的润滑状态，所有润滑剂应符合绳的要求。
（5）钢丝绳应每天检查，包括对端部的固定连接及平衡处，并作出安全判断。
2.2吊钩
1.吊钩的分类
吊钩是起重机上最广泛使用的一种取物装置。
在吊装作业中，吊钩与滑轮组合在一起，又是一种常用的取物装置。
吊钩的种类按其制造方法分，有锻造吊钩和片式吊钩（俗称板钩）两种。
一般锻钩用20号钢（也有用Q235，16Mn的），经锻造和冲压之后退火处理，再进行机械加工。
热处理后要求表面硬度HB：
95～135。
片式吊钩是由每块厚30mm的切成型板片铆合制成的，一般用Q235钢板气割出型板。
锻造吊钩可分为单钩和双钩。
单钩制造和使用均较方便，因此在起重量80t以下的起重机上应用最为普遍（常用的是0.25～30t）。
双钩由于受力情况比较有利，常用于起重量较大或要求吊钩受力对称的地方（主要用在5、100t的起重机上）。
片式吊钩主要用于冶金起重机和大起重量（75t以上）的起重机上。
吊钩钩身根据使用条件的不同，可制成各种不同的断面形状，通常有圆形、矩形、梯形和T字形等几种，一般起重机用梯形断面的通用单钩和双钩；矩形断面的吊钩一般为片式吊钩，其钩口通常装有软钢垫块，以免损伤钢丝绳；
因为铸造目前还存在很多质量缺陷，不能保证材料的机械性能，所以尚不能用铸造方法生产吊钩。
同样道理也不能采用焊接吊钩。
由于吊钩在启动、制动时受到很大的冲击载荷，因此也不能用强度高、冲击韧性低的材料制造吊钩。
2.吊钩的安全使用
吊钩的安全使用应注意：
（1）不得超负荷使用。
吊钩在使用前，应检查吊钩上标注的额定起重量，不得小于实际起重量。
如没有标注或起重量标记模糊不清，应重新计算和通过负荷试验来确定其额定起重量。
（2）吊钩在使用过程中，应经常检查吊钩的表面情况，保持光滑、无裂纹、无刻痕。
（3）挂吊索时要将吊索挂至吊钩底部。
如需将吊钩直接钩挂在构件的吊环中，不能硬别，以免使钩身受侧向力，产生扭曲变形。
（4）对于经常使用的吊钩，每年要进行一次检查。
3.吊钩的负荷试验
吊钩的负荷试验是用额定起重量125％的重物，悬挂l0min，卸载后，测量钩口，如有永久性变形和裂纹（可用20倍放大镜），则应更新和降低负荷使用。
对自制新钩和使用到一定磨损程度（如断面高度磨损达10％时）的吊钩均应做负荷试验，重新确定额定起重量。
国内外过去计算吊钩强度均采用弹性曲梁理论。
表15-14中安全系数是指钩身部分的安全系数，螺纹部分安全系数应不小于5。
表14 安全系数
工作制度
安全系数
轻级、中级
重级、超重级
2.0
2.25
前苏联规定许用应力（20号钢）：
手动的[б]＝145－165MPa
机动的[б]＝125－150MPa
日本规定安全系数：
手动的n＝1.5
机动的n＝2
根据起重研究所提供材料，按弹性曲梁理论计算的安全系数与实测值差别很大。
所以全国滑车系列设计会议，研究了极限状态计算法，即所谓承载能力法，并决定用这种方法来计算吊钩强度。
试验证明，这种计算法的安全系数和实测安全系数是接近的。
4.吊钩的检验与更新标准
起重机吊钩每年至少检查1至3次，要清洗润滑，并要定期退火处理，以免由于零件疲劳而出现裂纹。
如表5为吊钩检验项目表
锻钩发现下列情况必须更新：
（1）用20倍放大镜观察表面，如有裂纹、破口或发纹；
（2）经探伤发现有内部隐患；
（3）钩的危险断面高度磨损超过10％者；
（4）负荷试验产生永久变形者；
（5）钩尾和螺纹部分有变形及裂纹者；
（6）钩尾有螺纹部分和没有螺纹部分过渡圆角处有疲劳裂纹者。
板钩检验：
（1）用20倍放大镜检查钩的危险断面是否有裂纹及松动的铆钉。
（2）检查板片钩的衬套、销子（心轴）、小孔、耳环、板片钩中紧固件的磨损的情况，表
面是否有疲劳裂纹及变形。
当衬套磨损到原厚度50％时，应更换。
心轴（销子）的磨损量为公称直径的3％～5％
时，须更新。
表15 吊钩组检验
项目
定期检验
特殊检验
1
吊钩回转状态
用手轻轻转动能灵活转动
2
防脱钩装置
用手检验，确认可靠
3
滑轮
转动时无异常响应有防护罩
4
螺栓、销
不用松动脱落
5
危险断面磨损
按GB6067-85不应超过原尺寸的10％，日本规定不应超过3～5％
6
裂纹
6个月检查一次
磁粉探伤（6个月一次）
7
吊钩开口度
不能超过原尺寸的5％
8
螺纹
卸去螺母检查
9
轴承及轴枢
不得有裂纹和严重磨损
2.3滑轮组、卷筒
1.滑轮
滑轮起重机用滑轮可用灰铸铁HT15－33、球墨铸铁QT40－10制造，工作级别高的起重机用滑轮用铸钢ZG25或ZG35制造。
对于大直径（D>800mm）滑轮可用A3钢焊接。
滑轮直径与钢丝绳直径的比值h2,不应小于表15－16规定的数值。
对于流动式起重机h2=18。
表16卷筒和滑轮h1、h2的值
机构工作级别
h1
h2
M1、M2、M3
14
16
M4
16
18
M5
18
20
M6
20
22.4
M7
22.4
25
M8
25
28
平衡滑轮直径与钢丝绳直径的比值不得小于0.6h2,对桥式起重机平衡轮直径应同其它滑轮直径取一样大小。
对于临时性、短时间使用的简单、轻小型起重机设备，h2值可取为10，但最低不得小于8。
滑轮应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。
滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。
为防止钢丝绳与轮缘的摩擦，在拉紧状态时，滑轮（车）组的上下滑轮之间的距离，应保持在700～1200mm，不得过小。
使用多门滑车时，必须使每个滑轮均匀受力，不能以其中的一个或几个滑轮承担全部载荷。
作业时严禁歪拉斜吊，防止定滑轮轮缘破坏。
金属铸造滑轮，出现下述情况之一时，应报废。
（1）裂纹；
（2）轮槽不均匀磨损达3mm；
（3）轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％；
（4）因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝直径的50％；
（5）其它损伤钢丝绳的缺陷。
2.滑轮组
在起重机上滑轮组属于省力滑轮组。
滑轮组省力倍数用倍率m表示。
对动臂式起重机用单联滑轮组，单联滑轮组倍率：
m＝
对桥架型起重机采用双联滑轮组，倍率为
m＝
表17 起重量与滑轮组倍率表
起重量
5～10
15～25
30～40
双联滑轮组倍率
2
2～3
3～4
表18 滑轮组的效率
滑轮组轴承种类
滑 轮 组 倍 率η
2
3
4
5
6
8
10
滑动轴承
0.89
0.95
0.93
0.90
0.88
0.84
0.8
滚动轴承
0.99
0.985
0.98
0.97
0.96
0.95
0.92
3.卷筒
卷筒一般采用不低于HT20～40的铸铁制造，重要卷筒可采用球墨铸铁，很少采用铸钢。
大型卷筒多用A3钢板弯卷成筒焊接而成。
卷筒直径与钢丝绳直径比值应满足表的要求。
卷筒直径已有系列：
300，400，500，650，700，800，900，1000……。
对卷筒的安全要求
（1）卷简上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧的性能。
对钢丝绳尾端的固定情况，应每月检查一次。
（2）多层卷绕的卷筒凸缘的高度，应比最外层钢丝绳高出两倍钢丝绳直径的高度，单层卷绕卷筒也应满足这一要求。
（3）当卷筒长度L与直径D的比值小于或等于3时，要验算卷筒的压缩应力；当L/D大于3时，要考虑弯曲和扭转的作用。
（4）卷筒出现裂纹应报废。
（5）筒壁唐损量达原厚度的20％时，应报废
钢丝绳在卷筒上固定通用的方法是采用压板，它的优点是构造简单，拆卸方便。
2.4齿轮、齿形联轴器
1.齿轮的失效形式
（1）疲劳点蚀：
点蚀就是靠近节圆的齿面上出现“麻坑”。
腐蚀的产生是由于齿面接触应力达到一定极限，表面就是产生一些疲劳裂纹，裂纹扩展就会出现小块金属剥落，形成小“麻坑”。
麻坑发展造成齿面凸凹不平，从而引起振动和噪声，点蚀加剧，最后丧失传动能力。
点蚀损伤齿合面达30％，或深度达齿厚的10％则应报废。
’
（2）齿厚磨损 起重机上齿轮的另一种失效形式是磨损，造成磨损的原因有润滑油内有杂质产生研磨。
这种研磨常常使齿顶和齿根出现很深的刮道，减速器内油温升高，在传动中发出尖细噪声。
还有由于齿形偏差，中心距偏差，过载都可能造成齿轮磨损。
表19是齿轮磨损量。
对于吊运炽热金属或易燃，易爆等危险品的起升机构、变幅机构其传动齿转的磨损限度达d，b两条中悬值的50％则应报废。
表19齿轮允许磨损量
比较基准
传
用磨 动
途损 级
量
齿轮磨损达原齿厚的％
第一级啮合
其它级啮合
闭式
起升机械和非平衡变幅机构
10
20
其它机构
15
25
开式齿轮传动
30
（3）齿轮产生裂纹，断齿则应报废。
2.齿轮联轴器
（1）齿轮联轴器出现下述情况之一时，应报废；
a.裂纹
b.断齿
c.齿厚的磨损量达表15-20规定值则应报废。
表15-20 齿厚磨损量
机构及传动型式
齿厚磨损达原齿厚的％
起升机构和非平衡变幅机构
15
其它机构
20
3.减速器
起重用减速器有JZQ系列渐开线圆柱齿轮减速器、ZHQ系列圆弧齿轮减速器以及摆线针轮减速器，行星减速器等。
在选用减速器时，要验算减速器输出轴的最大扭矩和最大径向力在允许范围内。
减速器不得有变形损伤，油量要适中，不应有污染，不应漏油。
安装地脚螺钉不应松动或脱落。
减速器的安全检验
（1）经常检查减速器地脚栓，不得有松动现象。
（2）检查减速器轴承发热情况（可用手触摸），一般温度不应超过60～70℃（当周围温度在25℃以下时）。
（3）要监听减速器齿轮啮合声音，应均匀而轻快，不得有噪音及撞击声。
（4）检查减速器的密封情况，有无渗油或漏油现象，油量是否符合要求，不足时应及时添加。
（5）检查齿轮的磨损情况（在节圆处测量），如达到表15-21所示数值时，应更换。
表21 齿轮允许磨损度
传动齿轮的类别
齿厚允许磨损范围
开式齿轮
起升机构的齿轮（包括开式齿轮）
其它传动机构的齿轮
30以内
12～15（吊金属液体为12）
20～25
（6）检查齿轮有下列缺陷时，应立即更换：
齿根上有一处或数处疲劳裂纹；
疲劳剥落而损坏的轮齿工作面积超过轮齿全部工作面30％及剥落的坑沟深度超过齿厚的10％。
（7）减速器应定期更换润滑油，一般为0.2～2年更换一次，并定期检查（3～6个月）润滑油，如发现润滑油变质，应及时更换。
2.5制动器
在起重机械的各种机构中，只有具备了可靠的制动器后，机构准确和安全地工作才能
保证。
《起重安全管理规程》（1962年劳动部颁）指出：
“起重机的卷扬机构、旋转和变幅机构都必须装有制动器。
吊运钢水或其它熔化金属的机动的卷扬机构应当装有两套各能承受全部起重量的制动器。
”
1.制动器的种类
目前，常见的制动器有3种形式；即带式制动器、块式制动器（电磁瓦块式、液压瓦块式制动器）及盘式制动器。
这里主要介绍前两种制动器。
（1）带式制动器
带式制动器（图2）的钢质制动带2紧包在制动轮1的外表面上，通过摩擦力矩使制动轮停止转动带式制动器上闸（制动带紧靠在制动轮上）是依靠制动器坠重3，松闸（制动带离开制动轮）是依靠电磁铁4来实现的。
带式制动器制动力矩的大小取决于制动带在制动轮上的包角α、制动带和制动轮之间的摩擦系数和制动的坠重的大小等。
为增加制动带与制动轮之间的摩擦系数，在制动带的内表面上钉摩擦垫片，如皮革、石棉制动带和辊压带等。
带式制动器的优点是：
结构简单、紧凑并能随着包角的增加而产生较大的制动力矩，在制动过程中冲击小，故在某些起重设备中仍被应用。
其主要缺点是：
a.制动轴受很大的弯曲力，其值等于制动带的拉力T与t的几何和。
b.由于制动带的单位压力不均匀，因而摩擦垫片的磨损也不均匀。
c.某些带式制动器不适用于要求逆转的机构等。
由于带式制动器存在上述诸多缺点，故在很多地方已被结构更为合理的块式制动器所代替。
图15-2简单带式制动器工作原理图
1－制动轮；2－制动带；3－坠重；4－电磁铁
2.液压瓦块制动器
液压瓦块制动器就是瓦块式制动器的松闸动作采用液压松闸器。
其优点是：
制动器启动、制动平稳，没有声响，每小时操作次数可达720次。
目前使用较多的是液压电磁推杆瓦块式制动器（图3）
图15-3液压电磁推杆瓦块式制动器图
1－液压电磁铁；2－杠杠；3、4－销轴；5－挡板；6－螺杆；7－弹簧架；8－主弹簧；9－左制动臂；
10－拉杆；11、14－瓦块；12－制动轮；13－支架；15－右制动臂；16－自动补偿器；17－推杆
当线圈18通电时（图15－4），动铁芯3向上移动。
这时由于齿形阀片16的阻流作用，工作间隙的液体被压缩。
在压力油作用下，活塞12连同推杆5一起向上移动，从而推动杠杠2（图15-3）使制动器松闸。
当线圈18断电时，在制动器弹簧压力作用下，推杆5向下运动，活塞下腔的油又流回工作间隙，动铁芯3也就回到下方原始位置，动铁芯下面的液体通过通道流回油缸13。
这种制动器已系列化（YDWZ型）成批生产，制动力矩从20～1250N?
m。
图15-4液压电磁铁结构图
1－放油螺塞；2－底座；3－动铁芯；4－绝缘圈；5－推杆；6－密封环；7－垫；8－引导套；9－静铁芯；10－放气螺塞；11－轴承；12－活塞；13－油缸；14－注油螺塞；15－吊耳；16－齿形阀片；17－齿形阀；18－线圈；19－接线盒；20－接线柱；21－下阀体；22－弹簧；23－带孔阀座；24－下阀片
（2）制动器的安全要求
a.动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、回转机构都必须装设制动器。
人力驱动的起重机，起升机构和变幅机构也必须装设制动器或停止器。
起升机构和变幅机构的制动器必须采用常闭式制动器。
当起升机构采用自由下降的方式落下货物时，必须装有可操纵的常闭式制动器，并严格控制下降货物的重量。
b.吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起重机，每套驱动装置都应装设2套制动器。
每套制动器安全系数应符合表15-22规定的数值。
c.制动器应与机构工作级别相协调，制动轮的温度不应超过200℃。
d.制动摩擦垫片与制动轮的实际接触面积不应小于理论接触面积的70％。
e.控制制动器的操纵部位，如踏板，操纵手柄等，应有防滑性能。
f.正常使用的起重机，每班都应进行检查，应能可靠的吊起额定起重量。
起升机构
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