江苏省现代物流业发展规划.docx

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江苏省现代物流业发展规划

江苏省现代物流业发展规划

2009年1月5日

随着全球经济一体化和信息技术的迅速发展，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变化，物流活动正在从传统的仓储、运输服务发展到以信息技术为支撑、融合先进管理方式的现代物流服务。

现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

现代物流业则是指以现代物流活动为基本共同点的行业群体。

近年来，我省经济持续快速健康发展，经济总量和货运量不断增加，对物流业的发展提出了新的要求。

按照现代物流和供应链管理理论，构筑信息化的现代物流网络体系，对提高全社会物流系统的运行效率，降低经济运行成本，促进全省经济社会发展，提高综合竞争力具有十分重要的战略意义。

一、我省现代物流业发展的基础条件和制约因素

（一）坚实的经济基础成为我省物流业发展的有力支撑。

改革开放以来，我省经济规模不断扩大，经济运行态势平稳，经济结构不断改善，外向型经济发展迅速。

2001年，全省实现国内生产总值9514.6亿元，外贸进出口总额513.5亿美元，占全国进出口总额的10.1%，货运量9.1亿吨，货物周转量1542亿吨公里。

原材料供应和产品销售”两头在外”的结构性特点决定了我省物流量巨大，为现代物流业的发展提供了广阔的市场空间，奠定了坚实的经济基础。

（二）不断完善的综合交通体系为我省物流业的发展提供了强有力的物质基础设施保障。

改革开放特别是“九五”以来我省综合交通体系建设取得了突破性进展，到2001年底，全省拥有”两纵两横”4条铁路主干线和数十条专用线，铁路总里程达到1358公里；高速公路通车总里程达到1387公里，拥有南京、徐州、连云港三个国家级公路主枢纽城市；内河航道总里程达到2.4万公里，占全国内河总里程的20.3%，列全国第一位；拥有南京禄口国际机场、徐州观音机场等11个民用或军民合用机场，开通航线82条；原油运输管道356公里，年输油能力2000万吨。

”十五”期间，还将继续高起点、高标准、高质量地建设一批交通重点工程，全面打通高速公路出省通道，实现高速公路联网畅通。

到2005年，高速公路通车总里程将超过2300公里，五级以上航道3260公里。

大交通带来人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动，为现代物流业提供了前所未有的发展前景。

（三）适度超前的信息基础设施建设、信息服务业的快速发展和城市信息化的积极推进为物流业的发展提供了必要的信息技术支持。

目前，全省已形成以光缆为主体，以数字微波为辅助的长途传输干线网和覆盖全省的无线寻呼系统，2001年全省局用交换机总容量达2033.4万门，长途光缆线路总长度1.1万公里；计算机互联网络用户达到248万户；建成大型计算机信息网络16个，开通网上大型数据库和应用系统40多个；与国家”金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、检验检疫等信息系统建设已具规模、应用广泛，为社会和企业的经济活动提供了多种信息服务，也为现代物流业的发展提供了有力的技术支持与保障。

（四）经济的增长促进了物流相关行业的发展。

按现行的统计口径计算，物流相关行业包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等行业。

2001年我省物流相关行业增加值达到1579.44亿元，占全省国内生产总值比重由1995年的14.9%提高到16.6%。

（五）一批各具特色的物流企业应运而生。

目前，随着物流需求的快速增长，我省现代物流业开始起步，以现代物流经营理念为指导的物流企业初露头角。

主要包括：

功能较为完备的综合性物流中心，以口岸直通、保税仓库、出口监管等为主功能的物流企业，以国际货代为主功能的物流企业，以储运为主功能的物流企业，以配送为主功能的物流企业，以提供货运信息为主功能的物流企业，由制造业企业独立经营的自身物流企业，尤其是整合利用社会物流资源从事物流经营的第三方物流企业已开始在我省物流业的现代化进程中发挥积极的引导作用。

总体来看，我省现代物流业尚处于起步阶段，还存在着许多制约因素，概括起来主要有：

一是对发展现代物流业的认识不足，一些本应从企业内部剥离出来交给第三方企业来经营的物流服务依然滞留在企业内部，影响了物流市场的社会化进程。

二是物流行业缺乏统一的规划和协调，存在条块分割、部门分割和重复建设等问题，造成社会资源的大量浪费。

各自一套的运作方式和管理标准，致使物流运行系统环节多、周转慢、效率低、费用高，服务差。

三是物流设施与装备还较落后。

仓储设施设备落后，现代化的集装箱运输和专用运输发展缓慢，装卸搬运的机械化、自动化程度低，物流设施设备的总体标准化程度低、通用性差，严重影响物流效率的提高。

四是物流技术总体水平还较低，发展现代物流业所需要的高素质人才还相当匮乏。

二、指导思想和总体目标

指导思想：

坚持以市场为导向，以现代物流理念为指导，依靠现代物流技术和物流组织方式的创新，积极整合物流资源，大力培育现代物流服务品牌和有竞争力的物流企业，加快传统产业的升级和结构调整，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系，促进全省经济发展和人民生活水平的提高。

总体目标：

充分发挥我省在交通、流通、信息等方面的比较优势，积极采用现代物流管理技术和装备，建设现代化的物流基础设施和物流公共信息平台，大力培育和发展具有国际竞争力的现代物流企业，构筑与国际接轨的现代物流网络体系，使江苏成为现代物流产业大省。

——到2005年，通过整合社会物流资源，全省建成14个综合物流园区和一批专业物流中心，初步建成较完善的物流基础设施和物流公共信息平台，创建2—3个在全国具有较高知名度的物流服务品牌，培训3000—5000名物流专业人才，为物流业的快速健康发展奠定坚实基础。

——到2010年，全省基本建成与经济发展相适应的现代物流体系，物流区域、物流枢纽城市、综合物流园区、专业物流中心和城乡快递系统五个层次的网络构架初步形成、功能完善，高效、便捷、与国际接轨的现代物流公共信息平台运作顺畅，第三方物流企业成为物流业的主体，社会化、专业化、信息化、规模化成为我省现代物流业的基本特征。

——2002-2010年，全省现代物流业增加值增长率快于国内生产总值增长率20—30%。

三、物流区域布局及其功能定位

全省物流网络体系采取”物流区域-物流枢纽城市-综合物流园区-专业物流中心-城乡快递系统”的模式。

物流区域是按经济关系、地理位置和物流流向而形成的地区。

物流枢纽城市是在物流区域中有突出的经济地位、交通优势、信息条件，物流交换量大，物流企业集中，有枢纽地位的城市。

综合物流园区是指多家物流企业或与物流相关的企业在空间上集中布局的场所，具有多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广，在全省范围有突出地位，能起到示范作用的社会化物流结点。

专业物流中心是指在某专业领域内具有一定综合功能的物流结点，在全省的该专业领域能发挥较强的示范作用。

综合物流园区与专业物流中心可主要依托港口、交通枢纽道口、开发区、商贸市场等进行建设。

城乡快递系统在物流系统中承担将小件商品从企业快速递送至企业或消费者的任务。

（一）物流区域的划分。

综合考虑我省交通运输、经济区域及与周边省市的相互关系等因素，分为3个物流区域：

宁镇扬物流区域：

包括省内南京、镇江、扬州3市，辐射南京区域经济区内苏皖赣18个城市。

徐连盐淮宿物流区域：

包括省内徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁5市，辐射淮海经济区内鲁豫皖其他各市。

苏锡常通泰物流区域：

包括苏州、无锡、常州、南通、泰州5市，辐射长江三角洲内其他各市。

（二）物流枢纽城市及功能定位。

物流枢纽城市是全省三大物流区域的中心，必须加快物流基础设施和物流公共信息平台的建设，构造多层次、货畅其流、快捷便利、经济合理的社会化、专业化、信息化、规模化现代物流服务网络体系，在全省范围起到物流及信息枢纽的作用。

1.南京物流枢纽。

南京是我国东南部地区重要的交通和通信枢纽。

津浦、宁沪、宁芜三条铁路和规划建设的五条铁路干线在南京交汇形成以中转为主、辐射全国的路网性枢纽，沟通和密切了华东地区与中南、西北、华北、东北地区的物资交流。

沪宁等7条高速公路放射成网，形成了一个四通八达的辐射区域。

南京禄口国际机场是华东地区重要的国际航空港，占全省航空货物吞吐量的80%以上。

加上鲁宁输油管道，五种运输方式构成全方位、立体化、大运量的综合交通运输网络，使南京具有得天独厚的物资集疏运条件和十分广阔的经济腹地。

南京市商业繁荣，工业发达，2000年社会消费品零售总额达到420亿元，拥有各类市场535个，市场成交额461亿元。

南京区域经济区内的工业已形成了规模化、专业化分工格局，产业优势互补，南京作为中心城市，发展现代物流业具有独特的区域优势。

功能定位：

长江中下游重要物流枢纽城市。

2.徐州物流枢纽。

徐州位于苏、鲁、豫、皖四省接壤地区，是由20个地市所组成的淮海经济区的中心，具有独特的商贸区位优势，是全国重要的货物集散地。

作为我国陇海-兰新线经济开发带五大中心城市之一，在实现西部大开发战略中，区位优势将会更加突现出来。

徐州还是我国重要的综合交通枢纽，京沪、陇海两大铁路干线在此交汇；京沪、京福、连霍、宁徐高速公路纵贯徐州；京杭运河穿境而过；再加上观音机场和华东输油管道，使其成为辐射淮海、沟通全国、连接国际的商贸大都会。

目前徐州有各类市场551个，2000年市场成交额达501亿元，发达兴旺的商贸流通业为徐州提供了巨大的物流发展空间。

功能定位：

淮海经济区重要物流枢纽城市。

3.连云港物流枢纽。

连云港处在我国沿海南北过渡和海陆东西过渡的枢纽部位，是中西部地区最便捷的出海口岸，又是连接太平洋西岸与大西洋东岸大陆桥运输的国际枢纽。

新亚欧大陆桥在我国境内全长4131公里，贯穿东、中、西部的10个省（区）。

连云港港是以外贸及大宗散货为主的港口，2000年港口吞吐量2708万吨，其中外贸占53.8%，88%的货物来自陇海兰新大陆桥国内段的省份。

沿桥货源充足，物流市场需求巨大，为连云港利用新亚欧大陆桥及海运优势建设物流枢纽城市创造了良好的条件。

功能定位：

新亚欧大陆桥重要物流枢纽城市。

4.苏州、无锡物流枢纽。

苏锡常城市圈是长江三角洲五个城市圈之一，经济总量仅次于上海经济圈，经济实力在长江三角洲居第二位。

苏锡常城市圈是接受上海辐射最直接的地区，加工工业和制造业相当发达。

南通并入之后，苏锡常城市圈的综合经济实力将进一步加强。

从国际物流分析，2000年在全省外贸进出口总额中，苏州占44%，无锡占13%。

而苏州市外贸进出口总额90%以上又是加工贸易产生的，进出口量巨大。

苏州沿江地区有张家港、常熟港、太仓港三大港口，其中张家港作为长江、海运的交换节点，具有吸引长江中上游及浙江北部地区的货物在此进行水陆、陆水中转的天然条件，2000年张家港货物吞吐量2025万吨，其中外贸948万吨，分别列长江港口第四和第一位。

又由于该区域国际物流绝大多数从上海港进出，因此，苏州市功能定位为以区域性国际物流为主的物流枢纽城市。

从国内物流分析，无锡位于长江三角洲的中部，处在沪宁高速公路、锡澄高速公路、长江航运、京杭运河、京沪铁路、新长铁路等交通干线的交汇处，是区域性交通枢纽。

江阴长江大桥方便了长江南北物资的流通。

新长铁路作为国家规划中连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区的南北陆海大通道的重要组成部分，而且沪宁铁路沿线城市与上述陆海铁路通道两侧城市的经济基础和经济结构都不相同，在无锡中转的国内物流量将会有较大增长。

由于无锡的物流交换量、辐射半径及辐射区域较大，因此，无锡市功能定位为以国内物流为主的物流枢纽城市。

（三）综合物流园区及功能定位。

加快我省综合物流园区的规划与建设，到2005年，基本建成14个综合物流园区。

1.宁镇扬物流区域。

根据本区域的物流条件，规划建设5个综合物流园区。

（1）南京龙潭港综合物流园区。

主要依托南京港吞吐量为52万TEU龙潭港深水集装箱码头，利用铁路专用线及312国道、南京长江二桥、沪宁高速公路，开展以集装箱中转、拆箱、拼箱、仓储、加工、海关检验及物资集散、区域配送等服务。

该园区集水运、公路、铁路三种运输方式，而且辟有多条海外航线，是开展多式联运、国际集装箱物流的理想场所。

功能定位：

以国际集装箱物流及长江中上游集装箱的中转为主要功能，建立保税仓库，开展铁水联运，为进出口企业提供或代理运输、仓储、配送、定船、定仓、报关、转关、查验、信息等全程服务。

（2）南京王家湾综合物流园区。

依托南京王家湾物流中心，利用物流信息平台开展以公路货物集散、配载、仓储、加工、配送等为主要功能的物流服务。

应充分利用南京城东312国道、南京长江二桥、沪宁高速公路、南京禄口国际机场、南京铁路货场，开展公铁、公空联运业务。

功能定位：

信息服务、公路货物集散、配载以及利用设在王家湾的海关直通式监管点开展海陆、空陆的中转业务，为进出口企业提供或代理运输、仓储、配送、定舱、报关查验等服务。

（3）南京机场物流园区。

依托南京禄口机场良好的基础设施和空运能力，充分发挥空运快速便捷优势，发掘宁镇扬及南京区域经济区内城市的市场潜力，发展空运物流。

（4）镇江港综合物流园区。

镇江地处长江和京杭大运河交汇点，沪宁高速公路、京沪铁路及312、104国道都由此通过。

距南京禄口机场80公里、常州机场48公里。

镇江港是全国主枢纽港口之一，岸线长65公里，现有泊位137个，其中2.5万吨级以上泊位19个，仓库及堆场39万平方米，通过能力为4063万吨。

2001年镇江港货物吞吐量达2216万吨，其中集装箱7.3万TEU，在长江港口中列第三位。

镇江—大港地方铁路把水上主通道和铁路大动脉、大港港区和市区联为一体。

正在建设中的润扬大桥将构成长江南北又一重要通道。

金钛软件信息平台的建设、总投资10亿元铭基商贸城的现代物流运作也为该市综合物流园区的建设创造了良好条件。

作为宁镇扬物流区域和苏锡常通泰物流区域的接点，今后其沟通、融合两大物流圈的优势也将逐步显现。

该物流园区应积极开展多式联运，辐射广大苏北地区。

功能定位：

仓储，加工，配送，公铁、公水、铁水中转，信息服务等。

（5）仪征石化物流园区。

仪征东邻扬州20公里，西距南京市区70公里，已成为扬州和南京的重要卫星城。

城市濒临长江，拥有27.6公里长江岸线，具有较好的港口岸线资源，建有我国内河最大、年通过能力达2000万吨液体码头和各类散杂货码头，宁通高速公路横贯东西，鲁宁输油管道终极于仪征口岸。

随着京沪高速公路、南京长江二桥的相继开通和润扬大桥、宁启铁路的建设，以及西气东输管线在仪交接，仪征将成为集高速公路、铁路、水路、管道功能于一体的重要物流结点；从产业优势来看，仪征西有金陵、扬子石化等大型石化企业，境内有世界聚酯特大企业—仪征化纤。

可依托仪征化纤、扬子石化等大型石化企业，发展以大型石化产品为主的综合物流配送基地，建设石化物流园区。

功能定位：

建成大型的石油化工产品综合物流基地，使宁镇扬都市圈内与石化物流相关的集散、仓储、运输、采购、制造、配送、销售等环节在园区内得以衔接和实现，形成华东地区最大的现代化综合运输通道和石油、天然气能源供给物流基地。

2.徐连盐淮宿物流区域。

根据本区域的物流条件，规划建设2个综合物流园区。

（1）徐州淮海综合物流园区。

主要以国内物流为主，依托淮海食品城等十大市场为主体的三环路市场带。

功能定位：

为淮海食品城市场带提供仓储、包装、分拣、加工、配送、运输、配载、商品批发、展示、电子商务交易和全程信息服务，还可进行货物集散、公路集装箱中转、公铁、公水联运、一关三检及为工业区提供仓储、配送等服务。

（2）连云港港口综合物流园区。

连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡和国家首批对外开放城市，是全国规划建设中的45个公路主枢纽之一，要将连云港港口综合物流园区建设成为徐州物流区域的国际物流园区。

连云港港口综合物流园区的选址要充分采用高速公路、铁路、内河进行货物集散，由于连云港港口地域狭小，可在中云地区选址。

功能定位：

以国际物流为主，开展港口散杂货的集疏、货物仓储、保税、出口加工、公铁、公水中转、集装箱中转及海铁联运，为经济技术开发区提供仓储、配送、流通加工等服务。

3.苏锡常通泰物流区域。

根据物流条件，规划建设7个综合物流园区。

（1）苏州唯亭综合物流园区。

以位于工业园区东侧唯亭镇的苏州园区物流中心为依托进行建设。

利用沪宁高速公路和312国道等快速货运通道，使之成为苏州与上海方向的重要国际物流转换枢纽，使进入该园区的货物即进入上海航运系统的内部网络，吸引货物在此聚集。

功能定位：

除为苏州工业园区提供仓储、配送、时效性运输等物流服务外，还具有货物集散、进出口货物分流等功能。

（2）苏州港综合物流园区。

苏州港含张家港港、太仓港、常熟港，是集内外贸、海江河于一体，具有装卸、仓储、中转、贸易等多功能的综合港口，目前与世界上100多个国家和地区的港口有货运往来。

苏州港集疏运条件优越，海轮出长江口与我国南北沿海港口相通，内河驳船可通达太湖水系与浙江杭嘉湖地区，沪宁、锡澄高速公路及江阴长江大桥方便了与上海、沿江地区及杭嘉湖地区的联系。

苏州港综合物流园区的建设要以港口和保税区为依托，选址应依托沿江高速公路、沿江一级公路和苏嘉杭高速公路等快速通道。

功能定位：

集装箱水陆中转、国际集装箱运输、货物集散、仓储、保税、加工、配送、一关三检、信息服务等。

（3）无锡锡北综合物流园区。

无锡锡北地区集中拥有具有现代物流雏形的无锡中储物流有限公司、无锡市大明物流有限公司、无锡货运交易中心等一批物流企业，以及无锡生产资料市场、无锡不锈钢市场等一批大型商贸市场，不仅物流量大，辐射范围广，而且交通方便，物流基础较好。

物流园区的选址应考虑利用邻近的沪宁高速公路、312国道、锡澄高速公路以及紧邻无锡火车站、锡北运河便于开展多式联运的优势，除为无锡市的工商企业及周围的大市场提供完善的物流服务外，还可辐射到长江三角洲及整个华东地区。

功能定位：

仓储、运输、加工、分拣、配送、信息服务、多式联运等。

（4）江阴港综合物流园区。

国家一类口岸江阴港的沿江码头有集装箱、钢材、建材等大宗物资的中转货场超百万平方米；有华东地区一流的钢管集散基地—6.5万仓储式钢管堆场；中邦粮油储运公司将建成年处理100万吨粮油的大型生产、加工、储运、中转基地；中油、中石化和南荣液化气公司等单位已建成仓储能力60万立方米、年吞吐量800万吨的石化产品仓储基地。

江阴口岸拥有发达的水陆联运网络，江阴长江大桥贯通苏南、苏北，锡澄高速公路连接沪宁高速公路与长江大桥，连通干支河流50余条，通航里程384公里。

江阴港口综合物流园区要依托江阴港进行建设，充分利用沿江的仓储、运输条件，建设以石化产品、金属材料和粮油等为主要内容的物流园区。

功能定位：

仓储、运输、加工、配送、信息服务、多式联运等。

（5）常州新区综合物流园区。

常州地处经济发达的长江三角洲中心地带，六大优势产业发展势头强劲，常州新区沪宁高速公路道口市场群正在形成。

沪宁高速公路、京杭运河、沪宁铁路及规划中的沿江铁路均在常州新区通过，通江铁路将沪宁铁路与国家一类开放口岸常州港口相连。

炎黄在线信息平台的建设、中国集装箱公司常州分公司的现代物流运作、浩源摩托仓储设施的兴建以及常州数码城市的开发等为常州新区综合物流园区的建设创造了良好条件。

常州新区综合物流园区的选址主要考虑为新区企业及市场群提供方便的物流服务，可选在沪宁高速公路常州进出通道附近。

功能定位：

仓储、加工、配送、一关三检、信息服务等。

（6）南通港综合物流园区。

南通港位于海、江、河汇集处，拥有海岸线205公里、长江岸线160公里，具有较好的港口岸线资源。

南通港主要经营饲料、矿石、石化产品等大宗散货的中转、分拨等业务，其中进口铁矿石占了整个港口吞吐量的近1/3，已成为长江下游的铁矿石基地。

规划中的宁启铁路和苏通大桥建成后，南通的揽货渠道将进一步拓宽，也促进南通港与上海港的互利合作，实现优势互补，真正成为上海组合港的重要成员。

要结合苏通大桥及宁启铁路的建设周期，南通港口综合物流园区可放在规划的中期建设。

功能定位：

大宗散货的水水中转、农副产品的加工、配送及国际集装箱中转、铁水、公水联运等。

（7）泰州港综合物流园区。

泰州水陆交通便捷，具有明显的区位优势，苏中入江达海的5条重要航道在此交汇，境内长江岸线98公里，其中-10米以上较为稳定的深水岸线54公里。

已建有长江港口3座，以国家一类开放港口泰州港为主体的内河港口群初具规模，形成1000多万吨的年吞吐能力，综合码头可停靠2.5万吨级的船只。

总投资11.3亿元的省重点工程—泰州引江河工程竣工通航，全长24公里，集灌溉、水利、调控、航运、旅游等功能与一体。

该物流园区集水运、公路、铁路三种运输方式，是开展多式联运、集装箱物流的理想场所。

功能定位：

大宗农副产品、工业产品水水、公水中转，国际集装箱中转等。

（四）专业物流中心及功能定位。

依托我省主要高新技术开发区、工业园区、大型商贸市场等进行专业物流中心的规划与建设，到2010年基本建成6大专业物流中心。

1.苏州新区物流中心。

依托紧邻沪宁高速公路苏州新区接口及京杭大运河、已具现代物流雏形的苏州高新物流中心进行建设，利用设在区内的海关直通式陆路口岸、海关公共型保税仓库从事物流服务。

主要服务对象为新区内外资企业。

功能定位：

仓储、分拣、包装、配送、时效性运输、一关三检、公共保税、出口监管、库存管理、信息服务等。

2.常熟招商城物流中心。

常熟商贸市场较为发达，共有各类市场150多个，其中常熟招商城2001年销售额达132亿元，已成为全国著名的服装服饰生产和集散中心，设有直达线路41条，辐射100多个城市。

全国的面料、服饰、城乡市场信息和数万服装经营户汇聚在常熟，这些对常熟发展依托服装业的现代物流服务创造了良好的基础条件。

该物流中心要依托常熟招商城进行建设，地址可选在苏嘉杭高速公路与沿江高速公路的交汇处，同时考虑利用国家一类港口—常熟港的口岸条件。

功能定位:

仓储、运输、包装、流通加工、配送、一关三检、商品批发、展示、电子商务交易等。

3.吴江东方丝绸市场物流中心。

吴江东方丝绸市场位于沪、苏、杭的金三角中心，已成为全国丝织品生产、集散和出口基地，2001年市场成交额139亿元，是我省成交额最大的商品交易市场，已开通30多条线路、辐射78个城市的运输通道。

物流中心要依托东方丝绸市场进行建设，考虑到大环境尚需作较大改进，该物流中心的建设可放在规划的中期进行。

功能定位：

仓储、运输、配载、包装、流通加工、配送、信息服务、商品批发、展示、电子商务等。

4.无锡新区物流中心。

依托无锡高新技术开发区进行建设，利用无锡高新物流中心、保税仓库、海关直通点等基础条件及区内有469家外资企业的优势，为新区外资企业提供物流服务。

功能定位：

仓储、时效性运输、配送、库存管理、一关三检、出口监管等。

5.南京江北化工园物流中心。

依托地处南京长江大桥和长江二桥之间的长江北岸、紧邻宁连、宁通高速公路的南京化学工业园进行建设。

与园区毗邻的有金陵石化公司、仪征化纤公司、南京化学工业公司等国内著名化工企业。

南京化学工业园内扬子铁路专用线可直达，有各类码头11个，可停靠5000-30000吨级船舶，最大起吊设备600吨。

由于南京江北化学工业园区的建设刚起步，南京江北物流中心可放在规划的中远期进行。

功能定位：

化工原料及产品的仓储、运输、加工、配送、信息服务等。

6.徐州香山物流中心。

依托徐州储运有限责任公司进行建设，利用现有的10万平方米仓储设施、2条铁路专用线，为长虹专场店、万客隆家具城和紧邻徐州金山桥开发区工业园及筹建中的台湾大中钢厂提供物流服务。

徐州香山物流中心的选址要考虑大运河万寨港、铁路编组站，京福、徐连、徐宁高速公路及徐州观音机场的交通条件。

功能定位：

仓储、运输、配送、库存管理、信息服务等。

四、建设物流公共信息平台

（一）战略目标。

构建江苏物流公共信息平台，支撑现代物流业发展对信息的综合需求；发挥信息技术和电子商务在物流业中的作用，促进信息流与物流的结