强烈推荐框构涵顶进项目施工设计.docx

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强烈推荐框构涵顶进项目施工设计

毕业设计（论文）

中文题目：

框构涵顶进施工组织设计

学院：

远程与继续教育学院

专业：

土木工程

姓名：

学号：

指导教师：

2010年5月10日

北京交通大学

毕业设计（论文）成绩评议

年级

08春

层次

本科

专业

土木工程

姓名

廉利萍

题目

框构涵顶进施工组织设计

指

导

教

师

评

阅

意

见

论文选题符合专业培养目标，题目有较高难度，工作量大。

选题具有较大的实践指导意义。

该生查阅文献资料能力强，能全面收集关于框构涵顶进施工的资料，写作过程中能综合运用所学知识，全面分析问题，综合运用知识能力强。

文章篇幅完全符合学院规定，内容完整，层次结构安排科学，主要观点突出，逻辑关系清楚，有一定的个人见解。

文题完全相符，论点突出，论述紧扣主题。

语言表达流畅，格式完全符合规范要求；参考了丰富的文献资料，其时效性较强；没有抄袭现象。

本论文文献材料收集详实，所得数据合理，图表运用得当，数据正确，有创新见解。

另外论文格式正确，书写规范，条理清晰，语言流畅

成绩评定：

良好　指导教师：

2010年5月14日

评

阅

教

师

意

见

评阅教师：

年月日

答

辩

小

组

意

见

答辩小组负责人：

年月日

北京交通大学

毕业设计（论文）任务书

本任务书下达给：

级本科土木工程专业学生

设计（论文）题目：

框构涵顶进施工组织设计

一、设计（论述）内容：

结合我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，针对立体交叉框构涵顶进施工的特点，研究框构涵顶进施工组织设计，如何组织好框构涵施工顶进，保证立体交叉框构涵施工科学合理。

二、基本要求：

从工程实际出发，通过对框构涵的自然状况，工程概况的了解，对框构涵施工提出人力组织要求及职责、施工方法和各项保证措施等施工组织设计内容，从而保证框构涵合理工期内，安全、高质的完成施工，并且保证投资合理性。

三、重点研究的问题：

结合施工实际，研究框构涵施工过程中科学合理的施工组织。

重点是施工、顶进过程中施工方法、技术要求和施工中如何保证施工质量，如何保证营业线施工安全、行车安全。

四、主要技术指标：

1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；

2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；

3．摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词（3至5个），英文摘要与中文摘要内容要相对应；

4．目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；

5．正文论文正文包括绪论（或前言、慨述等）、论文主体、结论。

工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上；

6．参考文献必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关。

7．附录含外文复印件及外文译文、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。

五、其他要说明的问题

论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（B5）或手写。

手写每页20行，每行20－22字，用黑或蓝黑墨水工整书写；打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm（靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订）。

对字体和字号的要求如下：

题目用一号（分两行书写时用小一号）黑体字；第一层次

（一）题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；第二层次（

（一））题序和标题用小三号黑体字；第三层次

（1）题序和标题用四号黑体字；第四层次（

（1））题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四层次同。

下达任务日期：

2010年01月19日

要求完成日期：

2010年05月10日

答辩日期：

2010年06月5日

指导教师：

开题报告

题目：

框构涵顶进施工组织设计

报告人：

2010年2月26日

一、文献综述

近年来，随着我国铁路跨越式发展，大规模铁路建设的兴起，列车速度越来越快。

为了不影响行车，保证行车安全，大量原有平交道口改为立体交叉，立体交叉改造施工框构涵顶进是主要的施工方法。

合理框构涵顶进施工的施工组织设计，在保证框构涵涵体质量，保证行车安全上显得尤为重要。

结合工程地质情况和工程概况，对框构涵顶进进行施工组织设计，提出人员组织机构及职责，顶进框构涵的施工方法，及保证安全、质量、进度等各项保证措施。

重点是涵体预制、涵体顶进的施工方法和技术要求及保证行车安全的保证措施。

二、选题的目的及意义

施工组织设计在框构涵施工中起到非常重要的作用，从理论上对整个施工的过程进行描述，对施工作业起到个了指导作用。

通过科学合理的施工组织设计，能指导施工组织者合理的调配人员，指导作业人员按照科学标准的施工方法施工，指导整个施工过程科学合理，从而保证工程在合理的工期内，安全、高质的完成，保证投资最合理化。

三、研究方案

本毕业设计研究框构涵顶进的施工组织设计，主要内容涉及项目组织机构及岗位职责，框构涵预制、顶进的施工施工方法，安全、质量、进度等各项保证措施。

1、根据工程的实际情况确定工程项目部所需人员，并对各岗位人员提出岗位职责。

2、对底板和后背墙，箱体的底板、边墙、顶板的模板、钢筋、混凝土等的技术要求，以及既有线路加固，顶级等整个过程提出施工方法和技术要求。

3、对涵体预制和顶进施工过程施工质量、施工安全、既有营业线行车安全、施工进度、文明施工等作出各种保证措施。

四、进度安排

1月19日－2月25日

分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。

2月26日－4月19日

划分施工组织设计内容，进行内容分析，撰写论文。

4月20日－5月10日

划分施工组织设计内容，进行内容分析，撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。

五、指导教师意见：

题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理，可以进行下一步工作。

指导教师：

赵莉

中期报告

题目：

框构涵顶进施工组织设计

报告人：

一、总体设计

我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，在既有线平交道口改成立体交叉，为保证铁路运营的正常进行和行车安全，预制框构桥顶进是主要的施工方法。

针对立体交叉框构涵顶进施工的特点，研究框构涵顶进施工组织设计，如何组织好框构涵施工顶进，保证立体交叉框构涵施工科学合理。

重点是施工、顶进过程中施工方法、技术要求和施工中如何保证施工质量，如何保证营业线施工安全、行车安全。

二、框架（框图）

1、编制依据

2、工程概述

3、项目组织机构及人员责任和权限

4、施工进度安排

5、施工方法

6、管理措施

7、各种图表

三、进展情况

已经完成框构涵预制、顶进等施工方法，其他部分还在进行资料搜集汇总，基本部分成形，后面还需继续努力。

四、指导教师意见

论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书的要求，框架结构合理，可以进行论文的撰写工作。

结题验收

一、完成日期

2010年5月10日

二、完成质量

论文基本上符合要求，结构较完整，层次较清楚。

能运用所学专业理论知识结合铁路企业特点完成论文，具有一定的分析问题解决问题的能力。

三、存在问题

如能多增加实际运用中具体案例说明问题会更好。

四、结论

毕业论文进行过程中，态度较认真，基本按照任务书的要求查找资料，总结现场存在的问题，并能够与老师联系、沟通。

按时完成了开题报告、中期报告、初稿的写作，并对初稿进行了反复修改，基本上达到了论文的写作要求。

经检查可以结题。

指导教师：

2010年5月10日

中文摘要

我国铁路跨越式发展尤其是铁路六次大提速，列车速度越来越快，为保证行车安全，大量平交道口改为立体交叉，在既有线平交道口改成立体交叉，为保证铁路运营的正常进行和行车安全，预制框构桥顶进是主要的施工方法。

框构涵中心定至辽溪线DK27+737.709，下穿既有辽溪线，对应既有辽溪线里程为K24+090.509。

本段线路位于辽溪线辽阳至安平区间。

框构涵为1-5m，全高6.68米，顺公路方向主体长12.4米。

框构涵主体建筑材料：

采用C35混凝土，钢筋用HRB335（Ⅱ级）钢筋及Q235（Ⅰ级）钢筋。

工期为2010年3月10日至2010年6月30日。

涵体预制的施工方法和技术要求，保证涵体的施工质量。

选择合理的顶进设备，通过对线路进行加固，顶进挖土时合理组织保证顶进不至于“扎头”“抬头”，保证顶进安全，行车安全。

通过对框构涵的自然状况，工程概况的了解，对框构涵施工提出人力组织要求及职责、施工方法和各项保证措施等施工组织设计内容，从而保证框构涵合理工期内，安全、高质的完成施工，并且保证投资合理性。

关键词:

提速平改立施组质量安全

EnglishAbstract

Chinarailwaygreat-leap-forwarddevelopment,especiallytherailwaysixtimesgreaterspeed,trainfaster,toensurethesafeoperationofthePingJiaoDaoKouinsteadofexistinginPingJiaoDaoKouinterchanges,interchanges,toensurethechangeofnormalrailwayoperationandsafety,prefabricatedframestructurebridgeintoisthemainconstructionmethod.

FixedframeculvertCentertotheLiaoXilineDK27+737.709,undertheLiaoXiline,correspondingwiththeLiaoXiroutestoK24+090.509.Frameculvertto1-5m,6.68metersRoadinthedirectionofprincipallong12.4m.Theframeofthemainbuildingmaterials:

useoftheculvertC35concrete,reinforcedwithHRB335（IIB）reinforcedandQ235（reinforced）.Forthe2010March10to30June2010.

Theconstructionofprecastconcreteculvertmethodsandtechnicalrequirements,ensuringthatthequalityofconstructionofthetunnel.Selectingtherightequipment,byjackingonlineforstrengthening,ofjackingdiggingtimereasonableguaranteejackingnot"tiedup"a"surveyofunderstanding,onframeconstructionproposedorganizationrequirements,constructionmethodsandthevariousmeasures,suchasconstructiondesigncontent,therebyensuringthatframeculvertreasonableduration,security,,andensurethatinvestment.

Keyword：

speed，Flatchangemade，Constructiongroupknowndesign，Quality，safety

第一章编制依据-1-

第二章工程概述-1-

2.1　　工程概况-1-

2.2　　自然地理特征-2-

2.3　　主要工程数量-2-

第三章　　项目组织机构及人员职责和权限-3-

3.1　　组织机构表：

-3-

3.2　　项目经理部人员职责及权限-3-

3.2.1项目经理职责及权限-3-

3.2.2项目副经理职责及权限-4-

3.2.3技术负责人职责及权限-4-

3.2.4安全、质量负责人职责及权限-4-

3.2.5物质负责人职责及权限-4-

3.2.6设备负责人职责及权限-5-

3.2.7计财负责人职责及权限-5-

3.2.8工（班）长职责及权限-5-

3.2.9操作人员负责人职责及权限-5-

第四章施工进度安排-6-

4.1开、竣工日期-6-

4.2总体进度安排-6-

第五章施工方法-6-

5.1施工准备-6-

5.2基坑开挖-7-

5.2.1工作坑开挖-7-

5.2.2基坑降水-7-

5.3滑板及后背-8-

5.3.1滑板-8-

5.3.2后背-9-

5.4框构涵涵身预制-9-

5.4.1底板-9-

5.4.2边墙-10-

5.4.3顶板-12-

5.4.4施工缝-13-

5.4.5框构涵混凝土养护-13-

5.4.6框构涵防水层施工-13-

5.5线路架空-14-

5.5.1挖孔桩施工-14-

5.5.2便梁安装-15-

5.6顶进施工-17-

5.6.1千斤顶的选用-17-

5.6.2顶进设备安装-17-

5.6.3试顶-19-

5.6.4顶进前准备-19-

5.6.5顶进-20-

5.7线路恢复-22-

5.8附属工程-23-

第六章管理措施-23-

6.1质量管理措施-23-

6.1.1组织保证措施-23-

6.1.2严格执行标准方针-23-

6.1.3过程控制-24-

6.1.4检验与实验措施-24-

6.1.5强化施工管理措施-25-

6.1.6重点工程质量保证措施-26-

6.2安全管理措施-27-

6.2.1安全目标-27-

6.2.2安全生产保证系统-27-

6.2.3安全生产管理制度-27-

6.2.4工程施工安全要点-28-

6.2.5行车安全-29-

6.2.6人身安全部分-29-

6.3工期控制措施-30-

6.4环境保护措施-31-

6.4.1环境保护措施-31-

6.4.2地下、下上管线及电缆保护措施-31-

6.5文明施工措施-32-

6.6雨季、夜间保证措施-32-

附表1-34-

主要施工机具设备一览表-34-

附表2-35-

施工任务划分及劳力配置表-35-

附表336

施工进度横道图36

参考文献37

第一章编制依据

1.依据沈阳勘察设计研究院有限公司关于《辽溪线DK27+737.709平交道口改建框构涵施工图设计》文件；

2.依据铁道部《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）；

3.依据铁道部《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；

4.依据铁道部《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》〔TB10424—2003〕；

5.依据铁道部《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）；

6.依据铁道部《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）

7.采用铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》；

8.采用铁道部《铁路线路维修规则》；

9.采用《中华人民共和国铁路技术管理规程》；

10.《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发［2009］75号文件）。

第二章工程概述

2.1　　工程概况

1、框构涵位置：

框构涵中心定至辽溪线DK27+737.709，下穿既有辽溪线，对应既有辽溪线里程为K24+090.509。

既有线为II级铁路。

本段线路位于辽溪线辽阳至安平区间。

2、框构涵结构形式：

框构涵为1-5m，全高6.68米，顺公路方向主体长12.4米。

3、框构涵主体建筑材料：

采用C35混凝土，钢筋用HRB335（Ⅱ级）钢筋及Q235（Ⅰ级）钢筋。

4、施工方案：

框构涵采用现场预制，架设加固线路，顶进就位的方法施工。

2.2　　自然地理特征

勘察深度范围内地层主要为坡积与洪积地层，主要地层分三层：

自上而下分述如下：

1、杂填土：

黑色，多以粉质粘土为主，硬塑状态，包含物多为建筑与生活垃圾，絮状结构，此层底埋深在0.3～1.1米间，此层分布普遍，厚度不均匀。

2、粉质粘土：

黑色，湿，硬塑状态，包含物为少量砾石与植物腐蚀根须，絮状结构，无光泽反映，干强度较大，中等韧性，此层底埋深在1.0～1.7米间，此层分布普遍，厚度不均匀。

地基承载力σ0=120kPa。

3、圆砾：

黄色，卵石和砾石含量大于50％，各种粒径齐全，级配良好。

此层顶面埋深在1.0～1.7米间，分布普遍，此层较稳定。

地基承载力σ0=350kPa。

2.3　　主要工程数量

序号

里程

孔径（m）

涵长（m）

顶进长度（m）

涵身砼C35（m3）

备注

1

DK27+737.709

5

12.4

18.877

147.95

第三章　　项目组织机构及人员职责和权限

3.1　　组织机构表：

项目经理

项目副经理

总工程师

技术负责人

安全负责人

质量负责人

物质负责人

计财负责人

设备负责人

3.2　　项目经理部人员职责及权限

3.2.1项目经理职责及权限

具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；负责产品交付前的防护及保修期间服务；负责提报工程项目所需的资源计划。

3.2.2项目副经理职责及权限

协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。

3.2.3技术负责人职责及权限

负责施工组织方案和技术标准规范的执行；按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。

对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。

3.2.4安全、质量负责人职责及权限

具体安全质量标准的检验与监督；负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备；检验状态的具体操作控制，填写各种记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。

3.2.5物质负责人职责及权限

负责所辖范围内物质管理工作；按各自分工权限负责物资采购工作；负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；对到达生产现场的物资进行检验，按照《检验试验程序》办理；负责所需专用的管理。

3.2.6设备负责人职责及权限

负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；负责设备的一、二级保养及维修；负责设备管理相关文件资料、记录的管理。

3.2.7计财负责人职责及权限

负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。

3.2.8工（班）长职责及权限

负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；写各种原始记录。

3.2.9操作人员负责人职责及权限

按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求。

第四章施工进度安排

4.1开、竣工日期

计划开工：

2010年3月10日

计划竣工：

2010年6月30日

4.2总体进度安排

施工准备2010年3月10日-3月19日，工作坑开挖2010年3月20日-3月24日后背及滑板2010年3月25日-4月14日，涵身预制2010年4月15日-5月24日，线路架空2010年5月25日-5月26日，框架顶进2010年5月27日-6月3日，线路恢复2010年6月4日，翼墙及附属2010年6月5日-6月30日。

第五章施工方法

该框架涵从辽溪线左侧顶进，即在辽溪线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制钢筋混凝土框架涵，借事先修筑好的后背，采用千斤顶一次顶推框架涵身前进。

在顶进涵身预制完成28天后，架空既有辽溪线。

在涵身顶进就位后,进行东西两端翼墙施工。

5.1施工准备

根据施工图利用全站仪采用坐标法对DK27+737.709框架涵涵位进行放样，根据现场放样结果调查周围地形情况。

根据该涵的涵位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。

5.2基坑开挖

5.2.1工作坑开挖

工作坑是为了顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制砼箱身和顶进的工作基地。

为确保既有线安全拟定在线路中心线左侧4.0米开挖工作坑。

工作坑土体开挖时，边坡按照1：

0.75～1：

1.5的坡度（靠线路侧为1：

1.5，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：

0.75）进行控制。

并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。

工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。

工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。

5.2.2基坑降水

框构主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至工作坑底面以下0.5—1m，在基坑的外围设观测并每天专人用仪器观测水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。

拟建框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在lOmm之内。

5.3滑板及后背

5.3.1滑板

1、滑板本体

滑板中心线与顶进框架设计中线一致。

滑板为10cm碎石